橋梁施工安全風險評估報告

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報告

文稿歸稿存檔編號：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

橋梁施工安全風險評估報告

一、橋梁安全風險評估編制依據(jù)：1、《公路工程技術標準》

2、《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土設計規(guī)范》

3、《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》

4、《公路橋涵施工技術規(guī)范》

5、《公路施工安全技術規(guī)程》

6、《關于開展公路橋梁與隧道工程施工安全風險評估試行工作的通知》

7、項目風險管理方針及策略

8、項目設計和施工方面的文件

9、我項目部現(xiàn)有技術裝備、施工能力、管理水平，以及多年橋梁施工的豐富經(jīng)驗。

二、橋梁工程概況1、基本設計情況：

裕溪河大橋是X026塔(崗)至江(壩)公路上的一座大橋，位于含山縣與無為縣分界河—裕溪河上，連接含山縣運漕鎮(zhèn)和無為縣鳳凰橋社區(qū)。主橋上部結構采用60+96+60米變截面連續(xù)箱梁；主橋橋墩采用實體式，下接承臺，承臺下設鉆孔灌注樁基礎，過渡墩采用帽梁雙柱接承臺下設鉆孔灌注樁基礎。引橋為含山段12跨、無為段12跨30米先簡支后連續(xù)箱梁，下部結構橋墩采用帽梁接鉆孔灌注樁基礎，橋臺采用肋板臺身接承臺，承臺下設鉆孔灌注樁基礎。

橋梁施工安全風險評估報告

【最新資料，WORD文檔，可編輯修改】

本項目全長1.549公里，包括橋、涵、路基、路面等工程項目，其中有大橋1座（長943.5m）。

2、主要技術標準：

2.1設計荷載：公路-Ⅰ級。

2.2地震動峰值加速度：根據(jù)《安徽省地震動峰值加速度區(qū)劃圖》（1：

400000），區(qū)域內(nèi)地震動峰值加速度（g）為0.05，相當于地震基本烈度為Ⅵ度，設計橋梁按Ⅶ度進行抗震設防。

2.3橋梁設計寬度：引橋與路基同寬即凈12.0+2*0.5米（防撞護欄），主橋：

凈12+2*2.5米（人行道）。

2.4橋梁斜交角度：0度

2.5通航標準：根據(jù)通航尺寸論證，橋位處河流為Ⅲ級航道，主橋采用單孔雙

向通航，同行凈寬不小于90米，凈高不小于8米，最高通航水位：

12.20m。

3、主要工程數(shù)量表

三、工程地質(zhì)、水文、氣象

1、地形地貌

路線位于含山縣運漕鎮(zhèn)與無為縣鳳凰橋社區(qū)，工程區(qū)屬長江沖積平原區(qū)，地貌單元為裕溪河河流地貌，區(qū)內(nèi)魚塘河流星羅密布。裕溪河流經(jīng)工程區(qū)，沿裕溪河修筑有裕溪河堤，裕溪河堤頂高程13米左右；堤內(nèi)地形平坦開闊，地面高程一般為8米左右。

2、工程地質(zhì)

路線經(jīng)過區(qū)域地處揚子準地臺下?lián)P子臺褶帶南京凹陷褶皺束之無為凹陷區(qū)。區(qū)域地質(zhì)資料表明，挽近期新構造運動以間歇性升降運動為主。

3、水文地質(zhì)

本合同段線路所穿的地表水系主要為季節(jié)性河流，以大氣降水補給為主，

區(qū)，按地質(zhì)勘探提供的區(qū)域內(nèi)地下水逕流暢通。設計路段公路自然區(qū)劃為Ⅳ

3

地下水位，路基均為中濕或干燥狀態(tài)。

4、地震動參數(shù)

根據(jù)《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》全線經(jīng)過地區(qū)地震動峰值加速度（g）為0.05，相當于地震基本烈度為Ⅵ度。

5、氣象特征

項目所在區(qū)域屬亞熱帶季風濕潤氣候區(qū)，四季分明，氣候溫和，雨量適中，光照充足。年平均氣溫16.2度，降水量1500毫米，無霜期226天。

四、風險評估與管理的流程

1、施工階段風險評估流程

見“施工階段風險評估流程圖”

施工階段風險評估流程圖五、施工階段風險評估方法

根據(jù)《公路橋梁安全評估指南》、《橋梁隧道設計施工有關標準補充規(guī)定》及《公路橋梁作業(yè)要點手冊》的有關內(nèi)容、及實施性施工組織設計，建立本標段橋梁工程風險指標體系。

1、橋梁工程風險分級和接受準則。

1.1、事故發(fā)生概率的等級分成四級，見下表

概率等級標準

注：○1當概率值難以取得時，可用頻率代替概率。

○2中心值代表所給區(qū)間的對數(shù)平均值。

1.2、事故發(fā)生后果的等級分成四級

人員傷亡是指在參與施工活動過程中人員所發(fā)生的傷亡，依據(jù)人員傷亡的類別和嚴重程度進行分級，等級標準如下表示：

人員傷亡等級標準

注：F=死亡人數(shù)（含失蹤）SI=重傷

1.3、直接經(jīng)濟損失等級標準

經(jīng)濟損失是指風險事故發(fā)生后造成工程項目發(fā)生的各種費用的總和，包括直接費用和事故處理所需（不含恢復重建）的各種費用，如下表示

直接經(jīng)濟損失等級標準

1.4、環(huán)境影響等級標準

環(huán)境影響是指橋梁施工對周圍建（構）筑物破壞或損害、環(huán)境污染等，根據(jù)其影響程度進行分級，如表示。

環(huán)境影響等級標準

注：“臨時的”含義為在施工工期以內(nèi)可以消除；“長期的”含義為在施工工期以內(nèi)不能消除，但不會是永久的；“永久的”含義為不可逆轉或不可恢復的。

1.5、專項風險等級標準

根據(jù)事故發(fā)生的概率和后果等級，將風險等級分為四級:極高（Ⅳ級）、高度（Ⅲ級）、中度（Ⅱ級）和低度（Ⅰ級）。

風險等級標準

1.6、風險接受準則與采取的風險處理措施

風險接受準則與采取的風險處理措施表

六、施工階段風險評估

施工準備情況風險因素核對表

施工地質(zhì)勘察風險因素核對表

施工管理風險因素核對表

其他風險因素核對表

七、橋梁工程風險分析

1、橋梁工程總體風險評估指標體系

評分依據(jù)公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南，具體見下表：

裕溪河大橋工程總體風險評估指標體系

總體風險大小R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=11

根據(jù)橋梁工程施工安全總體風險分級標準，8＜R＜11，裕溪河大橋總體風險等級在Ⅲ級（高度風險）。

2、橋梁工程專項風險評估

施工作業(yè)程序分解后，通過相關人員調(diào)查、評估小組討論、專家咨詢等方式，分析評估單元中可能發(fā)生的典型事故類型，并形成風險源清單。

公路橋梁工程施工安全風險源普查清單

評估小組從人、機、料、法、環(huán)等方面對可能導致事故的致險因子進行分析，具體填入下表：

風險源風險分析表

3、重大風險源風險估測

橋梁工程重大風險源風險估測采用定性與定量結合方法，事故的嚴重程度的估測方法采用專家調(diào)查法；事故可能性的估測方法采用指標體系法。

3.1水上群樁施工評估指標主要基于船撞作業(yè)平臺、起重事故、臨時結構坍塌等。

水上群樁作業(yè)事故可能性評估指標

水上群樁施工作業(yè)評估指標分值R=4+1+1+1+2+1=10

3.2基坑施工事故可能性評估指標體系主要基于基坑坍塌。

基坑施工事故可能性評估指標

基坑施工評估指標分值R=1+0+1+1+1+0=4

3.3墩柱（塔）施工事故可能性評估指標主要基于支架坍塌事故，臨時結構坍塌事故及高處墜落事故。

墩柱（塔）施工事故可能性評估指標體系

墩柱（塔）施工事故可能性評估指標分值R=2+1+1+1=5

3.4支架現(xiàn)澆法施工事故可能性評估指標體系主要基于基坑坍塌及跨線橋事故。

支架現(xiàn)澆法施工事故可能性評估指標

支架現(xiàn)澆法施工評估指標分值R=3+3+1+0+1=8

3.5懸臂澆筑施工事故可能性評估指標體系主要基于掛藍坍塌事故。

基坑施工事故可能性評估指標

懸臂澆筑施工評估指標分值R=2+1+2+1+1+3=10

3.6架橋機安裝法施工事故可能性評估指標主要基于架橋機倒塌事故

架橋機安裝法施工事故可能性評估指標體系

架橋機安裝法施工評估指標分值R=2+1+1+1+1+1+1=8

3.7人的因素及施工管理引發(fā)的事故可能性的評估指標體系

安全管理評估指標體系

M=1+1+1+1=4，3≤M≤5，依據(jù)安全管理評估指標分值與折減系數(shù)對照表，折減系數(shù)γ為0.9。

3.8典型重大風險源事故可能性等級劃分：

×γ=10×0.9=9,6≤P＜14，屬于Ⅲ級（可能）。

×γ=4×0.9=5,3≤P＜6，屬于Ⅱ級（偶然）。

×γ=5×0.9=5,3≤P＜6，屬于Ⅱ級（偶然）。

×γ=8×0.9=7,6≤P＜14，屬于Ⅲ級（可能）。

×γ=10×0.9=9,6≤P＜14，屬于Ⅲ級（可能）。

×γ=8×0.9=7,6≤P＜14，屬于Ⅲ級（可能）。

3.9專項風險等級依據(jù)風險矩陣法和指標體系法進行動態(tài)風險估測。

大風險源風險等級匯總表

八、成立工程風險評估與管理

1、風險管理領導小組及工作職責

1.1領導小組

組長：裴世敏

副組長：卞興福、吳東升、程長永

各組成員如下：朱慶、蔣六一、胡良銀、張照霞、邱遠忠、吳愛員、季洪祥

2、各崗位職責：

2.1組長：負責安全評估與管理的領導職責，制定施工階段風險評估實施細

則。

2.2副組長：根據(jù)分組的情況開展本組的管理工作，并向組長負責。

2.3成員：在組長及副組長的領導下，開展安全評估與管理工作，成立搶險小

組，并落實各項具體措施；與項目部其它相關部門緊密聯(lián)系，共同抓落實，從人、財、物各方面給予安全評估與管理工作切實的保障。

2.4安全評估與管理小組辦公室

日常工作由項目部安質(zhì)科負責，值班電話：669510

九、風險評估

本階段風險評估以定性、半定量為主，結合現(xiàn)有統(tǒng)計數(shù)據(jù)及現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)定，通過工程類比進行。根據(jù)已掌握的勘測、設計資料和橋梁工程的施工情況分析確定各風險因素導致的風險事件可能發(fā)生的概率和可能產(chǎn)生的后果。十、風險事件的技術對策

經(jīng)過橋梁風險評估，裕溪河大橋工程被判定為高度風險，其中專項為高度風險的有：水上群樁施工、支架法施工、懸臂澆筑施工、架橋機施工。

根據(jù)風險接受準則與采取的風險處理措施的規(guī)定，針對以上風險事件、結合現(xiàn)場的實際情況擬采取如下技術對策。

（一）、水上群樁施工的風險防控重點考慮起重事故、船撞事故、平臺坍塌事故等，具體措施如下：

1、應根據(jù)樁徑、樁深、工程和水文地質(zhì)與現(xiàn)場環(huán)境等狀況選擇適宜的施工方

法和機具，并要求制定相應的安全技術措施。

2、作業(yè)平臺應根據(jù)施工荷載、水深、水流、工程地質(zhì)狀況進行施工專項設

計，其高程應在施工期間的最高水位70厘米以上。

3、施工中應與海事管理部門密切溝通、確保航道運輸安全。

4、施工中應密切關注氣候環(huán)境變化情況，尤其需重點關注風速、潮汐等不利因素、。

5、護壁泥漿成孔時，孔口埋設護筒。埋設護筒后至鉆孔前，應在孔口設護欄和安全標志。

6、護壁泥漿應滿足下列要求：

6.1泥漿原料應為性能合格的粘土或其他符合環(huán)保要求的材料。

6.2泥漿不斷循環(huán)使用過程中應加強管理，始終保持泥漿性能符合要求。

6.3現(xiàn)場應設泥漿沉淀池，泥漿殘渣應及時清理并妥善處理，不得隨意排放，污染環(huán)境。

6.4泥漿沉淀池周圍應設防護欄桿和安全標志。

7、鉆孔作業(yè)應滿足下列安全要求：

7.1施工場地應平整、堅實；現(xiàn)場應劃定作業(yè)區(qū)，非施工人員禁止入內(nèi)。

7.2施工現(xiàn)場附近有架空線路時，施工中應設專人監(jiān)護。

7.3鉆機運行中作業(yè)人員應位于安全處，嚴禁人員靠近和觸摸鉆桿；鉆具懸空時嚴禁下方有人。

7.4鉆孔過程中，應經(jīng)常檢查鉆渣并與地質(zhì)剖面圖核對，發(fā)現(xiàn)不符時應及時采取安全技術措施。

7.5鉆孔應連續(xù)作業(yè)，建立交接班制度，并形成文件。

7.6成孔后或因故停鉆時，應將鉆具提至孔外至于地上，關機、斷電并應保持孔內(nèi)護壁措施有效，孔口應采取防護措施。

7.7鉆孔作業(yè)中發(fā)生坍孔和護筒周圍冒漿等故障時，必須立即停鉆；平臺有倒塌危險時，必須立即將人員和鉆機撤至安全位置，經(jīng)技術處理并確認安全后，方可繼續(xù)作業(yè)。

7.8施工中嚴禁人員進入孔內(nèi)作業(yè)。

7.9正反循環(huán)鉆機鉆孔均應減壓鉆進，即鉆機的吊鉤應始終承受部分鉆具質(zhì)量，避免彎孔、斜孔或擴孔。

（二）、支架法施工的風險防控應重點考慮坍塌事故、高處墜落事故等類型。

1、支架法施工前，應根據(jù)結構特點，混凝土施工工藝和現(xiàn)行的有關要求對支架進行施工專項安全設計，并制定安裝、拆除程序及安全技術措施。

2、使用材料應滿足下列要求：

2.1制作支架的材質(zhì)，應符合現(xiàn)行國家相關技術標準的要求。

2.2鋼管支架及其配件應由具有資質(zhì)企業(yè)生產(chǎn)、具有合格證，并經(jīng)驗收確認質(zhì)量合格。

2.3周轉使用的鋼管支架及其配件，使用前應經(jīng)檢查，不得有裂紋、變形和腐蝕等缺陷。

3、支架立柱應置于平整、堅實的地基上，立柱底部應鋪設墊板或混凝土墊塊擴散壓力，支架地基處應有排水措施，嚴禁被水浸泡。

4、支架的立柱應設水平撐和雙向斜撐，斜撐的水平夾角以45°為宜，立柱高于5米時，水平撐間距不得大于2米，并在兩水平撐之間加剪刀撐。

5、支架高度較高時，應設一組纜風繩。

6、支架跨越公路時應滿足下列要求：

6.1施工前，應制定模板、支架設計方案和交通疏導方案并經(jīng)道路交通管理部門批準。

6.2模板支架的凈高、跨度應依據(jù)道路交通管理部門的要求確定，并設相應的防撞設施和安全標志。

6.3位于路面上的支架四周和路面邊緣的支架靠路面一側必須設防護樁和安全標志，陰暗時和夜間必須設警示燈。

6.4安裝時必須設專人疏導交通。

6.5施工期間應設專人隨時檢查支架和防護設施，確認符合方案要求。

7、支架搭設應滿足下列要求：

7.1立桿應豎直，2米高度的垂直偏差不得大于1.5厘米，每搭完一步支架后應進行校正。立桿的縱橫間距應符合設計的要求，每搭完一步支架后應進行校正。

7.2可調(diào)底座的調(diào)節(jié)螺桿伸出長度超過30厘米時，應采取可靠的固定措施。

7.3滿堂紅支架的四邊和中間每隔四排立桿應設置一道縱向剪刀撐，由底至頂連續(xù)設置。

7.4高于4米的滿堂紅支架，其兩端和中間每隔四排立桿應從頂層開始向下每隔兩步設置一道水平剪刀撐。

8、支架安裝完成后，應對節(jié)點和支撐進行檢查，確認符合設計要求，經(jīng)驗收合格后，并形成文件。

9、支架應按照施工設計要求的方法、程序拆除；嚴禁使用機械牽引、推倒的方法拆除。

10、拆除前，應先清理施工現(xiàn)場，劃定作業(yè)區(qū)。拆除時應設專人值守，非作業(yè)人員禁止入內(nèi)；拆除作業(yè)必須由作業(yè)組長指揮，作業(yè)人員必須服從指揮，步調(diào)一致，并隨時保持作業(yè)場地整潔、道路暢通。

11、拆除作業(yè)應自上而下進行，不得上下多層交叉作業(yè)。

12、支架的拆除時間，應根據(jù)結構的特點、部位和砼達到的強度確定。

13、拆除支架時，必須確保未拆除部分的穩(wěn)定，必要時應對未拆部分采取臨時加固、支撐措施，確認安全后，方可拆除。

14拆除跨公路的支架應滿足下列要求：

14.1拆除前，應制定支架拆除和交通疏導方案，并經(jīng)交通管理部門批準。14.2拆除時應設專人疏導交通。

14.3拆除材料應及時運出現(xiàn)場，經(jīng)檢查確認道路符合交通管理部門要求，方可恢復交通。

15、支架法施工中應對各種不良氣候因素密切監(jiān)測，并對支架立柱基礎沉降應做好監(jiān)控。

（三）、懸臂澆筑施工的風險防控應重點考慮坍塌事故、高處墜落等類型

1、掛籃應進行施工設計，其強度、剛度、穩(wěn)定性應滿足各階段最大荷載組合的要求。

2、懸臂澆筑應滿足下列安全要求：

2.1施工前應對墩頂段澆注托架、梁墩錨固、掛籃、梁段模板、撓度控制和合攏等進行施工設計。

2.2墩身預埋件等應在施工過程中進行工序檢查，確認位置準確和材質(zhì)、規(guī)格符合設計要求。

2.3澆注墩頂0號塊砼前，應對托架、模板進行檢驗和預壓，消除桿件連接縫隙，地基沉降和其他非彈性變形。

2.4掛籃的抗傾覆、錨固和限位結構的安全系數(shù)不得小于2。

2.5掛籃組拼后應檢查錨固系統(tǒng)和各桿件的連接狀況，經(jīng)驗收并進行承重試驗確認合格，并形成文件后，方可投入使用。

2.6掛籃行走滑道應平順、無偏移；掛籃行走應緩慢，速度宜控制在0.1m/min以內(nèi)，并應由專人指揮。

2.7橋墩兩側梁段懸臂施工進度應對稱、平衡，其不平衡偏差應符合設計要求。

3、梁橋砼澆筑過程中，應隨時檢查鋼筋、波紋管和預埋件，發(fā)現(xiàn)位移和松動必須及時修復，且應設專人監(jiān)測模板和支架、掛籃的穩(wěn)定狀況，發(fā)現(xiàn)異常必須立即停止?jié)仓?，并及時采取安全技術措施，經(jīng)檢查確認合格后，方可恢復施工。

4、大雨、大雪、大霧、沙塵暴和六級（含）風以上等惡劣天氣必須停止施工。

（四）、架橋機施工的風險防控應重點考慮坍塌事故。

1、應根據(jù)現(xiàn)場條件、通航要求和河床情況，梁板外形尺寸、質(zhì)量、橋梁寬度、橋墩高度，構件存放位置，施工季節(jié)和工期要求等因素選擇適宜的架梁機械，制定合理的架設方案和相應的安全技術措施。

2、使用定型架梁設備應符合生產(chǎn)企業(yè)使用說明書的要求，正式吊裝前應經(jīng)試吊，確認合格并形成文件。非定型架梁設施應進