物流知識競賽題庫

物流知識競賽題庫（單選）1、物流對微觀經(jīng)濟(jì)的作用不包括以下（ D）方面。A）降低成本 B）提高利潤 C）改善服務(wù) D）增加客戶2、行駛速度最快的運輸工具是（ D）。A）汽車 B）火車 C）船舶 D）飛機(jī)3、流通加工不合理現(xiàn)象主要表現(xiàn)在（ B ）。A）時間效用 B）空間效用 C）持有效用 D）形態(tài)效用4、下列物流活動中，直接為終端客戶服務(wù)的是（ C ）。A）倉儲 B）包裝 C）配送 D）運輸5、運輸方式按照協(xié)作方式分類不包括（ D ）。A）一般運輸 B）聯(lián)合運輸 C）多式聯(lián)運 D）對流運輸6、無線射頻識別技術(shù)的英文縮寫是（ C ）。A）EDI B）POS C）RFID D）GPS7、按照儲存的集中程度來區(qū)分的管理形式不包括（ B ）。A）集中儲存 B）流動儲存 C）分散儲存 D）零庫存8、庫存的訂貨點是（ C ）。A）訂貨時間 B ）訂貨地點C）貨物的庫存量 D）貨物的存放位置9、一般來講，物流基礎(chǔ)服務(wù)不包括（ D ）。A）倉儲服務(wù) B）運輸服務(wù) C）配送服務(wù) D）咨詢服務(wù)10、體現(xiàn)公開、公平、競爭性的采購方式是（ B）。A）議價采購 B）招標(biāo)采購 C）集中采購 D）一次性采購11、最先將物流需求社會化的業(yè)態(tài)是（ A ）。A）流通業(yè) B）制造業(yè) C）政府機(jī)構(gòu) D）其他業(yè)態(tài)12、按運輸價值定價策略是（ A ）。A）按貨物的價值取運費 B）按燃油消耗收取運費C）按車輛的折舊收取運費 D）按送貨速度收取運費、客戶服務(wù)的主要要素按照交易的前后可以分為三類：交易前、交易中和交易后。其中屬于交中的要素的是（C）。A）系統(tǒng)柔性 B）管理服務(wù) C）訂貨信息 D）商品跟蹤14、為提高裝卸效率通常與托盤一起使用的機(jī)械設(shè)備是（ A ）。A）叉車 B）吊車 C）鏟車 D）分揀機(jī)15、企業(yè)對消費者的銷售是（ A ）。A）B2C B）B2B C）C2C D）MRP16、將采購環(huán)節(jié)中的庫存保持到最低水平，甚至為零，這種采購是（ C ）。A）最低庫存采購 B）安全庫存采購C）零庫存采購 D）極限庫存采購17、某企業(yè)年消耗零部件 10000件，訂貨費用每次 100元，產(chǎn)品價格 20元，庫存費用為價格的10%，企業(yè)的EOQ是（ A ）。A）1000 B）100 C）500 D）5018、倉庫中物料搬運的基本原則是（ C ）。A）成本最小化原則 B）效率最高原則C）成本與效率平衡原則 D）成本與效率背反原則19、主生產(chǎn)計劃是（ A ）。A）MPS B）BOM C）ISF D）MRP20、不適合航空運輸貨物的是（ D ）。A）高附加值產(chǎn)品 B）緊急救援物資C）生鮮食品 D）大宗低值物品21、運輸成本的相關(guān)因素不包括（ D ）。A）距離 B）裝載量 C）產(chǎn)品密度 D）運輸費率23、以下不構(gòu)成物流總成本的部分是（ C ）。A）倉儲成本 B）運輸成本C）生產(chǎn)作業(yè)成本 D）訂單處理成本24、一般來說，運輸管理中的監(jiān)管人不包括（ A ）。A）托運人 B）政府機(jī)構(gòu)C）行業(yè)協(xié)會 D）社會團(tuán)體25、物流集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是（ B ）。A）400mm×800mm B）600mm×400mmC）800mm×1100mm D）800mm×1200mm26、以客戶為核心的物流服務(wù)首先應(yīng)當(dāng)認(rèn)識和了解客戶的（ D ）。A財務(wù)狀況B信譽(yù)狀況C市場環(huán)境D物流需求27、商流與物流的關(guān)系（B)。A．相互獨立，毫無關(guān)系B．關(guān)系密切，相輔相成C．物流是商流的先導(dǎo)D．商物不分離28、屬于物流控制層作業(yè)內(nèi)容有（A)。A．生產(chǎn)計劃與控制B．物流系統(tǒng)規(guī)劃C ．原材料倉儲 D ．發(fā)貨運輸29、物流質(zhì)量指標(biāo)體系中，交貨水平指標(biāo)是指（ A ）。按期交貨次數(shù)與總交貨次數(shù)的比率按期交貨訂單數(shù)與總訂單數(shù)的比率按期交貨箱數(shù)與總箱數(shù)比率按期交貨客戶數(shù)與總客戶的比率30、企業(yè)將物流外包給第三方物流公司，這種做法對企業(yè)的影響是（ C ）。只有正面效應(yīng)，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展只有負(fù)面效應(yīng)，受第三方制約既有正面效應(yīng)，又有負(fù)面效應(yīng)無法評估，不應(yīng)外包、組織必須發(fā)展最優(yōu)的履行訂單的基礎(chǔ)設(shè)施以使客戶服務(wù)最大化，并使成本最低。在這種環(huán)境中（A）是至關(guān)重要的。A信息要素 B物的要素C人的要素 D資金要素32、DRP英文縮寫的含義是（ D ）。A物料需求計劃 B制造資源計劃C企業(yè)資源計劃 D配送需求計劃33、屬于物流控制層作業(yè)內(nèi)容有（ A ) 。A．生產(chǎn)計劃與控制 B．物流系統(tǒng)規(guī)劃C ．原材料倉儲 D ．發(fā)貨運輸34、從時間角度看，物流的發(fā)展可分為：古代物流階段 ;(C ) 現(xiàn)代物流階段。A機(jī)械物流階段 B自動化物流階段C傳統(tǒng)物流階段 D 集成化物流階段35、下列關(guān)于物流的說法不正確的是 (B )社會發(fā)展初期，商流與物流是統(tǒng)一的，隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，商流與物流逐漸分離在當(dāng)今高度發(fā)達(dá)的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，物流發(fā)生的同時，物品所有權(quán)也隨之轉(zhuǎn)讓了在一定條件下，商流與物流分離可以降低物流成本。采取賒銷購物方式，會引起物流在前、商流在后的物流分離形式。36、通過物流理論的研究，物流概念產(chǎn)生的原因是 (C )A經(jīng)濟(jì)原因和管理原因 B企業(yè)原因和軍事原因C經(jīng)濟(jì)原因和軍事原因 D理論原因和企業(yè)原因37、廣泛應(yīng)用的 MRP系統(tǒng)實質(zhì)上屬于 ( A )控制類型。A.推進(jìn)型控制 B 負(fù)饋控制C拉動型控制 D 前反饋控制方式38、企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略靈魂并貫穿于企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略管理全過程的是（ B）A戰(zhàn)略宗旨 B戰(zhàn)略思想 C戰(zhàn)略目標(biāo) D 戰(zhàn)略方案39、物流系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)以（ D ）為中心A庫存戰(zhàn)略 B 運輸戰(zhàn)略 C設(shè)施分布 D 顧客服務(wù)水平40、QR/ECR中最主要的作業(yè)流程包括：信息流、物流和（ C）A.資金流 B.供應(yīng)鏈 C.品類管理 D. 物料管理41、配送中心對物流成本，物流服務(wù)決策時，哪個不可?。海?A）A提高物流服務(wù)水平 ，不惜增加成本 B 庫存合理化C提高配送效率 D 提高服務(wù)水平42、供應(yīng)鏈管理的基本內(nèi)容包括（ C ）采購、儲存、銷售采購、運輸、儲存、銷售采購、制造、運輸、儲存、銷售采購、設(shè)計、制造、運輸、儲存、銷售43、以下哪種管理方法的核心思想是把客戶群體看作企業(yè)寶貴的外部資源 ,并盡可能地納入企業(yè)的控制范圍內(nèi)，以增加客戶價值為中心，有效的滿足客戶的個性化需求，改善客戶關(guān)系和提高企業(yè)的市場競爭能力。（ C）A.MRPⅡ B. VMI C.ECR D.DRP44、將物流企業(yè)業(yè)務(wù)文件按一個公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)從一臺計算機(jī)傳輸?shù)搅硪慌_計算機(jī)上去的電子 傳輸方式為：（ A）A.EDI 技術(shù) B.EOS系統(tǒng) C.GPS 系統(tǒng) D.GIS 系統(tǒng)45、下列說法正確的是（ C ）。A物流所要“流”的對象是一切物品，包括有形物品和無形物品只有物品物理性質(zhì)發(fā)生變化的活動，如運輸、搬運、裝卸等活動才屬于物流活動物流不僅研究物的流通與儲存，還研究伴隨著物的流通與儲存而產(chǎn)生的信息處理物流的起點是從某個企業(yè)原材料的供應(yīng)、儲存、搬運、加工、生產(chǎn)直至產(chǎn)成品的銷售整個過程46、使用最廣泛的一種物流市場預(yù)測定性方法是（ B）A專家會議法 B 德爾菲法C銷售人員意見法 D 管理人員預(yù)測法47、以下哪一項不是物流市場營銷的原則（ C）A注重規(guī)模，講究整體效益 B 注重合作，講究合作優(yōu)勢C注重穩(wěn)定，講究局部利益 D 注重回報，講究企業(yè)共贏48、物流市場的營銷策略有：無差異性營銷策略；差異性營銷策略：（ C）A密集性營銷策略 B 地域性營銷策略C過渡性營銷策略 D 階段性營銷策略49、物流市場調(diào)研的原則有：（ C）；全面系統(tǒng)性原則；經(jīng)濟(jì)性原則；時效性原則。A目的性原則 B 關(guān)鍵性原則 C 真實準(zhǔn)確性原則 D宏觀性原則50、最普遍的物流市場營銷研究方法是（ B）A機(jī)構(gòu)研究法 B 職能研究法 C 管理研究法 D 系統(tǒng)研究法51、物流中心是一個（ B）聯(lián)結(jié)在一趣的樞紐。A．服務(wù)地點 B．服務(wù)功能 C．服務(wù)項目 D．服務(wù)對象52、ERP核心管理思想，主要有精益生產(chǎn)，同步工程和（ D）A一體化 B 扁平化 C 結(jié)構(gòu)化 D 每捷制造53、在物流包裝設(shè)計中需要考慮的因素中，（ D）是首要因素。A.標(biāo)志性 B. 裝卸性 C. 作業(yè)性 D. 保護(hù)性54、物流中心是一個（ B）聯(lián)結(jié)在一趣的樞紐。A服務(wù)地點 B服務(wù)功能 C 服務(wù)項目 D服務(wù)對象55、從技術(shù)角度來看，目前物流發(fā)展經(jīng)歷的最高階段是（ D）A自動化階段 B集成化階段 C 智能化階段 D虛擬化階段56、供應(yīng)物流模式主要有：供應(yīng)商代理形式、委托第三方物流企業(yè)代理 （D）供應(yīng)鏈物流供應(yīng)A采購管理 B 庫存管理 C 運輸管理 D 自供與外協(xié)57、國際上通用的和公認(rèn)的三種物流條碼中，一般企業(yè)最常用的是（ C ）AITF-14 B UCC/EAN-128CEAN-13 條碼 DEAN-8條碼58、配送的基本環(huán)節(jié)有備貨、（ C）送貨。A．儲存 B、運輸 C、理貨 D、加工59、（A）是中國采用的商品條碼。A.EAN B. EDIC. MRP D, JIT60、運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計必須充分考慮 ( A)兩方面的因素。A空間和時間 B 結(jié)構(gòu)和順序 C 信息和技術(shù) D 管理和平臺、61、效益背反”指的是物流（ A ）之間存在損益的矛盾。A若干功能要素B與流通C與生產(chǎn)D各供需方62、在運輸合理化的內(nèi)部因素中，（B運輸距離）是最基本的因素。A運輸工具B運輸距離C運輸環(huán)節(jié)D運輸速度慢63、提高運輸合理化的最主要措施是（D）A提高運輸工具實載率B減少運費C提高運輸速度D提高運輸工具使用率64、全球定位系統(tǒng)的簡稱是（B）A.GISB.GPSC.POSDEDI65、第三方物流企業(yè)在初創(chuàng)期通常采用項目結(jié)構(gòu)， 項目數(shù)量攀升到一定水平時，將會采用 （A ）組織結(jié)構(gòu)A直線式 B 職能式 C 矩正式 D 混合式66、以下哪個因素不屬于衡量企業(yè)物流質(zhì)量的主要因素（ D ）A物流時間 B 物流成本 C物流效率 D 物流網(wǎng)絡(luò)67、（D）不是配送中心追求的主要目標(biāo)A功能集約化 B 成本最小化 C服務(wù)最佳化 D 完美的訂貨68、通過物流理論的研究，物流概念產(chǎn)生的原因是 (A )A經(jīng)濟(jì)原因和管理原因 B企業(yè)原因和軍事原因C經(jīng)濟(jì)原因和軍事原因 D理論原因和企業(yè)原因69、按照提供物流服務(wù)的各類分類，物流服務(wù)提供者不包括 ( D)以資產(chǎn)為基礎(chǔ)的物流服務(wù)提供者以管理為基礎(chǔ)的物流服務(wù)提供者綜合物流服務(wù)提供者戰(zhàn)略聯(lián)盟70、物流信息系統(tǒng)的靈魂是：（ C）A硬件 B軟件 C 管理思想與理念 D 網(wǎng)絡(luò)化71、物流管理系統(tǒng)分為三層：管理層 （B）操作層A 決策層 B 執(zhí)行層 C設(shè)計層 D基礎(chǔ)層72、運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計必須充分考慮（ A）兩方面的因素。A空間和時間 B結(jié)構(gòu)和順序C信息和技術(shù) D 管理平臺73、下述（ B）不能實現(xiàn)物流一體化的功能運作。A．軟件控制下的物流管理B．人為控制的垂直型管理C．電子商務(wù)下的物流管理D．供應(yīng)鏈關(guān)系下的管理74、（D ）是對一體化管理哲學(xué)的通俗解釋。A．利益分離，垂直控制 B ．利益沖突，分割管理C．共同利益，互諒互讓 D ．利益相關(guān)，平行共存75、供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@（ C）建立的穩(wěn)定商業(yè)關(guān)系。A．所有組成元素 B ．基本供求成員C．核心成員企業(yè) D ．最大商業(yè)利益76、將供應(yīng)鏈劃分為不同類型的基本標(biāo)準(zhǔn)是（ A ）。A．市場變動與主導(dǎo)成員平衡能力B．市場需求與供應(yīng)的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)C．供應(yīng)鏈成員的數(shù)量與能量．產(chǎn)品復(fù)雜性決定的商業(yè)關(guān)系77、目前物流產(chǎn)業(yè)界對第三方物流的期望非常高，這是因為（ D ）。A．第三方物流是新概念B．第三方物流的技術(shù)能力強(qiáng)C．第三方物流盈利率高D．自營物流企業(yè)不能滿足市場需求78、物流成本控制的對象是（ C ）。A．固定成本與變動成本 B ．長期負(fù)債C．投入與產(chǎn)出的比較 D ．應(yīng)收賬款79、在航次租船合同下，（ C ）必須按合同的規(guī)定，按時抵達(dá)裝貨港及裝卸指定貨物，并按時運抵目的港。A．承運方 B．船東C．船方 D ．代理80、多式聯(lián)運的法律基礎(chǔ)是明確（ B）之間的責(zé)任與權(quán)利。A．托運人與承運人 B ．承運人與聯(lián)運人C．承運人與收貨人 D ．船公司與碼頭及貨運站81、不具有貨物運輸承攬性質(zhì)，只相當(dāng)于財產(chǎn)租賃的租船經(jīng)營方式的是（ D ）租賃。A．金融 B ．即期C．航次 D ．光船82、下列描述不符合定期租船合同要求的是（ C）。A．船東指派的船長應(yīng)聽從承租人的指揮B．船東任命船長，但承租方可安排船舶使用、代理和貨運C．船舶的燃料費、港口費、貨物裝卸、運河通行費等由船東承擔(dān)D．承租方可以指示船長簽發(fā)提單，也可以讓貨代以船東名義簽發(fā)提單、航次租船合同分為兩種：貨運合同和船舶租賃合同。前者以貨物為合同標(biāo)準(zhǔn)，報酬方式為（A ）；后者以船舶為合同標(biāo)的，報酬方式是（ A ）。A．運費租金 B ．租金運費C．分期付款運費 D ．分紅租金84、下列敘述不是大陸橋運輸內(nèi)容的是（ C ）。A．陸上貨物運輸主要依托跨國鐵路進(jìn)行B．可以縮短貨運時間，但增加運輸費用．當(dāng)途經(jīng)不同國界時，需停留待驗單證甚至開箱檢驗D．可簡化理貨、裝卸搬運、儲存保管和單證等環(huán)節(jié)85、集裝箱進(jìn)出港區(qū)時確定箱體交接責(zé)任的單證是（ D）。A．提單 B ．提貨單C．大副收據(jù) D ．設(shè)備收據(jù)86、CFS／CFS集裝箱運輸條款是指（ B）。A．一個發(fā)貨人，一個收貨人B．多個發(fā)貨人，多個收貨人C．一個發(fā)貨人，多個收貨人D．多個發(fā)貨人，一個收貨人87、統(tǒng)一雜貨租船合同 (uniformgeneralcharter) ，簡稱為“金康” (GENCON)是（ A）租船合同。A．航次 B ．定期C．光船 D ．包運88、OCP運輸條款是（ B）。A．將卸至美國西海岸港口貨物運抵美國內(nèi)陸公共站B．發(fā)貨人的提單運輸責(zé)任至美國西海岸港口C．延伸運至中南美洲地區(qū)的鐵海聯(lián)運D．運至美國中部地區(qū)的海鐵分段聯(lián)運89、物流管理與運輸管理的區(qū)別是（ C）。A．物流管理比運輸管理范圍更廣B．物流管理是對操作的時間彈性約束C．全過程精確的時間與組織控制D．為企業(yè)運營進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計90、貨運代理機(jī)構(gòu)的主要優(yōu)勢在于（ B）。A．使托運人與承運人方便B．大批量的貨源可以提高運價的競爭力C．縮短承運人組織貨運時間D．細(xì)化貨運市場組織91、從變化率與平均運輸時間的比率來分析，（ A）運輸是最可靠的運輸方式。A．公路 B ．鐵路C．水路 D ．航空92、國際航空運輸中最主要的單據(jù)是（ D）。A．出口貨物報關(guān)單 B ．貨機(jī)裝載單C．國際貨物托運單 D ．航空運單93、我國運輸法律條款的最終解釋人是（ D）。A．最高法院 B ．省級高等法院C．人大常委會 D ．中央政府主管部門94、對由于自然災(zāi)害造成的單獨海損不承擔(dān)賠償責(zé)任的險種是（ B）。A．海上運輸一切險 B ．海上運輸平安險C．海上運輸水漬險 D ．海上運輸附加險、國內(nèi)陸路與水路運輸貨物運抵目的地后，如果收貨人未及時提取貨物，該承運合同下的保險單責(zé)任終止期最多延長到收貨人接到 “到貨通知單”之后的（ C）天為止。A．30 B ．20C．15 D ．1096、通過（ B）可完成車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型等功能。A．GPS B ．GISC．EDI D ．PDA97、倉儲管理信息系統(tǒng) (WMS)的功能不包括（ C）。A．倉庫收發(fā)貨、分揀、擺放、補(bǔ)貨和過庫B．庫存統(tǒng)計與分析C．與下程運輸連接的 EDID．實現(xiàn)庫存物品的逆向物流管理98、運輸信息管理系統(tǒng) (TMS)不包括（ A）。A．與財務(wù)系統(tǒng)的一體化B．貨物配載與運輸線路C．車隊與司機(jī)管理D．運輸計劃、調(diào)度與貨運跟蹤99、電子商務(wù)經(jīng)歷了（ D）過程。A．Internet →dealer →websiteB．website →網(wǎng)上交易→ InternetC．website 階段→供應(yīng)鏈 Internet 聯(lián)結(jié)階段→網(wǎng)上交易D．供應(yīng)鏈 Internet →website 階段→網(wǎng)上付款100、國際貨物運輸代理信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)管理是（ D）。A．客戶與分包方的信息 B ．海運和空運操作C．本企業(yè)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)資料 D ．A和B101、運輸計劃的中心內(nèi)容是（ B）。A．承接的市場貨運量B．貨物運量與運輸工具的安排C．運輸工具服務(wù)能力D．市場需求與運輸成本102、采購市場調(diào)查程序是（ B）。A．市場供應(yīng)品種→供應(yīng)地區(qū)→供應(yīng)商→價格浮動范圍．確定目標(biāo)→確定項目→確定方案→設(shè)計表格→收集資料→分析整理→編寫報告．確定目的→確定范圍→確定要求→確定方法→確定形式→確定指標(biāo)D．確定時間段→確定區(qū)域→確定交易市場范圍→確定價格與供應(yīng)量103、抽樣調(diào)查法的根據(jù)是（ B）。A．調(diào)查目標(biāo)數(shù)量大，易取樣B．局部樣本的總和可以代表總體對象C．調(diào)查目標(biāo)具有其共同特征D．樣本數(shù)量足夠多，可以如實反映總體狀況104、為確保調(diào)查結(jié)果的客觀性，抽樣調(diào)查主要采?。?C）。A．等量距離抽樣 B ．平均時間間隔抽樣C．隨機(jī)抽樣 D ．非隨機(jī)抽樣105、普通采用的定性預(yù)測方法是（ A）。A．經(jīng)驗判斷法 B ．類推法C．專家評判法 D ．用戶反饋法106、采購談判的程序是（ D）。A．確定地點和時間→發(fā)布談判意見書→面談→簽訂協(xié)議B．項目狀況介紹→細(xì)節(jié)討論→商定價格與付款條件→簽訂合同C．雙方交換總體認(rèn)識→集中細(xì)節(jié)協(xié)商→議定價格→簽訂協(xié)議D．準(zhǔn)備→模底→詢價→磋商→成交→檢查協(xié)議文本107、物品采購認(rèn)證是（ D）的過程。A．對供應(yīng)商的調(diào)查與確認(rèn) B ．對供應(yīng)商的確認(rèn)C．對需求量價的確認(rèn) D ．A和C108、采購認(rèn)證的流程是（ A）。．準(zhǔn)備→初選供應(yīng)商→初次試制認(rèn)證→中試認(rèn)證→批量認(rèn)證→認(rèn)證供應(yīng)評估B．選擇供應(yīng)商→初次試制認(rèn)證→批量認(rèn)證→認(rèn)證評估C．環(huán)境評估→供應(yīng)商評估→批量供應(yīng)能力評估→供應(yīng)時間評估D．供貨渠道評估→供應(yīng)商信譽(yù)認(rèn)證→供應(yīng)商能力認(rèn)證109、倉儲作業(yè)流程為（ C接運→內(nèi)部交接→驗收→保管→出庫）。A．入庫→保管→出庫B．入庫接運→理貨→驗收→保管→出庫C．接運→內(nèi)部交接→驗收→保管→出庫D．接運→理貨→堆碼→保管→盤點→出庫110、庫存物品移動的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性要求倉庫作業(yè)活動盡可能實現(xiàn)（ D）。A．作業(yè)時間最短 B ．搬運最大數(shù)量C．物品搬運的最大容量 D ．B和C111、倉庫場所的選址原則是（ B儲存收益最大化）。A．規(guī)模庫容量最大B．儲存收益最大化C．庫容最大、地價最低D．儲存量與庫容比例合理112、倉庫內(nèi)部布局的主要任務(wù)是（ D）。A．向多層倉庫發(fā)展B．最大可能地利用庫存面積和體積C．最大限度地利用庫存面積D．合理利用庫房面積113、儲存型庫房的設(shè)計要求是（ A）。A．提高儲存面積占庫房總面積的比例B．減少進(jìn)出物品周轉(zhuǎn)區(qū)面積C．將驗貨區(qū)和準(zhǔn)備區(qū)移出庫外D．進(jìn)出貨兩端作業(yè)區(qū)流動處理114、流通型倉庫的設(shè)計要求是（ C）。A．增加搬運設(shè)備，提高進(jìn)出庫效率B．為減少物品庫內(nèi)移動時間，盡量選擇立體倉庫結(jié)構(gòu)C．增加進(jìn)出庫作業(yè)區(qū)面積占總庫區(qū)的比例D．貨位大型化與通道寬闊115、物品儲存規(guī)劃的方法是（ D）。A．分區(qū) B ．分類C．定位保管 D ．A、B和C116、制定倉庫的積載計劃是確定（ C）。A．周轉(zhuǎn)快的儲存物品B．周轉(zhuǎn)率高的客戶C．存儲貨物的流量D．儲存物品周轉(zhuǎn)率117、（ B）的倉庫作業(yè)流程比較復(fù)雜。A．整進(jìn)整出 B ．整進(jìn)零出、零進(jìn)整出C．零進(jìn)零出 D ．貨主進(jìn)出貨時間不規(guī)則118、配送作業(yè)計劃的核心是（ A）。A．最大配送效益B．最高配送收入C．最大配送貨量D．最低配送成本119、配送路線優(yōu)化是（ D）。A．在一段路線上，送貨客戶最密B．配送客戶、配送貨量、配送時間的最佳配合C．在確定時間內(nèi)，送貨客戶最密D．A和C120、揀貨策略要解決的核心問題是（ D）。A．揀貨流程 B ．分區(qū)揀貨C．分類揀貨 D ．揀貨效率121、MPS是生產(chǎn)（ B）計劃。A．作業(yè) B ．進(jìn)度C．物料消耗 D ．物料移動時間122、生產(chǎn)物流控制的對象是（ D）。A．物料 B ．操作者與流程C．設(shè)備 D ．A、B和C123、在單元貨格式自動化倉庫中，其主要作業(yè)設(shè)備是（ C）。A．連續(xù)輸送機(jī) B ．升降機(jī)C．堆垛機(jī) D ．車124、企業(yè)利用第三方物流，可使企業(yè)專注于提高（ B）。A．經(jīng)濟(jì)效益 B ．核心競爭力C．競爭力 D ．社會效益125、現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理體系文件的建立，主要參照（ D ）A．ISO9001-2 B ．ISO9002-2C．ISO9003-2 D ．ISO9004-2、按照供應(yīng)商的重要性分類，即依據(jù)供應(yīng)商對本單位的重要性和本單位對供應(yīng)商的重要性進(jìn)行分析，可以分為四種供應(yīng)商類型。如果公司認(rèn)為供應(yīng)商有很強(qiáng)的產(chǎn)品開發(fā)能力，采購業(yè)務(wù)對公司很重要，而且供應(yīng)商也認(rèn)為公司的采購業(yè)務(wù)對他們也非常重要，那么這樣的供應(yīng)商是屬于四種供應(yīng)商中的(B)。A．優(yōu)先型供應(yīng)商 B ．伙伴型供應(yīng)商C．專家級供應(yīng)商 D ．重點型供應(yīng)商127、物資采購戰(zhàn)略按采購品種價格分類，可以分為：（ B）A．常規(guī)品采購、緊缺品采購、時令品采購、珍稀品采購、生鮮品采購B．不變價格采購、折扣價格采購、區(qū)段價格采購C．定量訂貨采購、定期訂貨采購、定量聯(lián)合采購、定期聯(lián)合采購D．訂貨點采購、 MRP采購、準(zhǔn)時化采購、供應(yīng)鏈采購、電子商務(wù)采購128、一般來說，風(fēng)吹、日曬、雨淋及溫濕度變化對其無顯著影響的物資都可放在（ A ）保管。A．露天貨場 B ．物料棚C.普通庫房 D ．專業(yè)庫房129、委托外包進(jìn)貨，就是把進(jìn)貨管理的任務(wù)和進(jìn)貨途中的風(fēng)險都轉(zhuǎn)移給（ C ）。A．賣方 B ．運輸商C．第三方物流公司 D．賣方和第三方物流公司130、流通倉庫、工廠倉庫的生產(chǎn)效率在很大程度上依賴于收發(fā)貨物的（ B）。A.作業(yè)效率 B. 搬運作業(yè)量C.搬運距離 D. 搬運設(shè)備131、倉庫存貨不滿而且采用自由貨位儲存時，應(yīng)選擇采用（ A）流動形式的自動化倉庫。A.同端出入式 B. 旁流式C.貫通式 D. 平行式132、當(dāng)單元貨物尺寸確定后，貨格尺寸的大小主要取決于各個（ B ）尺寸的大小。A.貨架 B. 間隙C.貨物 D. 單元133、從國外慣例上看，（ C）公里以內(nèi)被稱為短途運輸，應(yīng)當(dāng)分流給公路運輸。A．50 B ．100C．300 D ．800134、運輸事故造成損失金額（ B ）元以上，或經(jīng)省級有關(guān)部門鑒定為珍貴、尖端、保密物品的貨物發(fā)生滅失、損壞的，列為重大事故。A．1000 B ．3000C．5000 D ．10000135、預(yù)測對象變化規(guī)律不能表示成一個明確的數(shù)學(xué)表達(dá)式，而是一個不可知的 “黑箱”預(yù)測法稱為（B）。A．模糊預(yù)測法 B．灰色預(yù)測法 C．黑色預(yù)測法 D．綜合預(yù)測法136、物流業(yè)務(wù)中的運輸業(yè)和倉儲業(yè)是屬于高投資、高成本的（ A ）行業(yè)。A．勞動密集型 B．資本密集型 C．知識密集型 D．技術(shù)密集性137、物流成本管理系統(tǒng)是指在進(jìn)行（B）的基礎(chǔ)上，運用專業(yè)的預(yù)測、計劃、核算、分析和考核等經(jīng)濟(jì)管理方法來進(jìn)行物流成本的管理。A．物流成本調(diào)查 B ．物流成本核算C．物流成本分?jǐn)?D ．物流成本預(yù)測、在日常物流營運的每個作業(yè)環(huán)節(jié)，依據(jù)現(xiàn)代物流營運理論，采用先進(jìn)的物流技術(shù)與方法，來降低整個物流成本的一系列措施稱為物流成本（ C）。A．直接控制 B ．間接控制C．日常控制 D ．條件控制139、物流服務(wù)企業(yè)通過（ C）的物流服務(wù)，降低貨主企業(yè)物流運營成本，從中獲得利潤。A．網(wǎng)絡(luò)化 B ．智能化 C ．專業(yè)化 D ．系統(tǒng)化140、為加強(qiáng)客戶服務(wù)管理 、制定有競爭力且有盈利性收費價格的物流成本核算對象形式是 （D ）。A．以某一物流部門為對象B．以某一物流成本項目為對象C．以某種物流功能為對象D．以某一服務(wù)客戶為對象141、物流系統(tǒng)的本量利分析也稱為（ A）分析。A．CVP B ．PQCC．CQP D ．VPC142、供應(yīng)商關(guān)系管理中的 AB制中，作為 A角一般承擔(dān)的供應(yīng)量的范圍是 (A)。A．40%至90% B．50%至80% C．50%至90% D．60%至90%143、從技術(shù)角度來看，目前物流發(fā)展經(jīng)歷的最高階段是（ D）。A．自動化階段 B．成化階段 C．智能化階段 D．虛擬化階段144、系統(tǒng)具備四個基本特征：集合性；相關(guān)性；目的性；（ D）。A．統(tǒng)一性 B．規(guī)范性 C．復(fù)雜性 D．適應(yīng)性145、供應(yīng)物流模式主要有：供應(yīng)商代理形式．委托第三方物流企業(yè)代理（ D）供應(yīng)鏈物流供應(yīng)。A．采購管理 B．庫存管理 C．運輸管理 D．自供與外協(xié)146、物流系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)以（ D）為中心。A．庫存戰(zhàn)略 B．運輸戰(zhàn)略C．設(shè)施分布 D．顧客服務(wù)水平146、效益背反”指的是物流（ A）之間存在損益的矛盾。A．若干功能要素 B．與流通 C．與生產(chǎn) D．各供需方147、提高運輸合理化的最主要措施是（ D）。A．提高運輸工具實載率 B．減少運費C．提高運輸速度 D．提高運輸工具使用率、（D）不是配送中心追求的主要目標(biāo)。A．功能集約化 B．成本最小化C．服務(wù)最佳化 D．完美的訂貨149、通過物流理論的研究，物流概念產(chǎn)生的原因是 (A)。A．經(jīng)濟(jì)原因和管理原因 B．企業(yè)原因和軍事原因C．經(jīng)濟(jì)原因和軍事原因 D．理論原因和企業(yè)原因150、按照提供物流服務(wù)的各類分類，物流服務(wù)提供者不包括 (D)。A．以資產(chǎn)為基礎(chǔ)的物流服務(wù)提供者B．以管理為基礎(chǔ)的物流服務(wù)提供者．綜合物流服務(wù)提供者D．戰(zhàn)略聯(lián)盟151、德爾菲的特點可概括為：（ A）A、匿名性、統(tǒng)計性、反饋性 B 、匿名性、科學(xué)性、反饋性C、科學(xué)性、反饋性、適應(yīng)性 D 、反饋性、統(tǒng)計性、適應(yīng)性152、（B）在流通領(lǐng)域有非常廣闊的應(yīng)用空間， 是分析消費者對商品價格敏感度的重要手段。A、商品價格研究 B 、價格組合研究C、商品的比價研究 D 、心理價格研究153、（C）適合于對象的一般的態(tài)度了解和基礎(chǔ)性消費資料的收集。A、訪談法 B 、文獻(xiàn)法C、問卷法 D 、電話訪談154、物流系統(tǒng)設(shè)計的關(guān)鍵是確定（ C ）A、物流的方式 B 、運輸戰(zhàn)略C、物流服務(wù)水平 D 、庫存戰(zhàn)略155、下列關(guān)于物流系統(tǒng)的說法正確的是（ A）A、在一定的時間和空間里，若干相互制約的動態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體B、物流系統(tǒng)是一個單獨的系統(tǒng)C、若使物流系統(tǒng)最優(yōu)則必須每個要素都要達(dá)到最優(yōu)、物流系統(tǒng)追求物流成本最低156、物流管理從其所處生產(chǎn)與銷售流程的不同環(huán)節(jié)來看， 下列不屬于企業(yè)內(nèi)部物流的是 （D）A、采購物流管理 B 、倉儲物流管理C、生產(chǎn)物流管理 D、銷售物流管理157、運用MRP的原則，在配送環(huán)境下從數(shù)量和提前期等方面來確定物料配送需求的一種動態(tài)方法是（ D）A、MRPII B 、ERP C 、JIT D 、DRP158、運輸管理的基本原則是（ A）A、規(guī)模經(jīng)濟(jì) B 、距離經(jīng)濟(jì)C、效率經(jīng)濟(jì) D、規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)159、除非企業(yè)自備有專用線路，否則不能作到 “門到門”服務(wù)的是：（ B）A、公路運輸 B、鐵路運輸 C、綜合運輸 D 、多式聯(lián)運160、倉庫在整個物流系統(tǒng)中扮演著極其重要的角色，它的一個最重要功能是（ A）A、存儲功能 B 、移動功能C、信息傳遞功能 D 、預(yù)測功能161、根據(jù)研究物流業(yè)務(wù)不同，物流調(diào)研分為（A．單一品種和綜合品種物流調(diào)研B．專業(yè)物流業(yè)務(wù)調(diào)研和綜合物流調(diào)研C．生產(chǎn)資料和生活資料物流調(diào)研D．物流市場需求和供應(yīng)調(diào)研

B）。162．根據(jù)對象發(fā)展變化規(guī)律來推測對象未來的發(fā)展變化趨勢稱為（D）。A．判斷B．推理C．歸納D．預(yù)測163．進(jìn)行物流調(diào)研資料綜合分析的時間序列分析最常見的內(nèi)容是（ B），并能反映發(fā)展變化趨勢。A．概率分析

B．增長率分析C．風(fēng)險分析

D．占有率分析164．按競爭性質(zhì)劃分，物流方案包括（ A）。．競爭和無競爭戰(zhàn)略方案．競爭強(qiáng)和競爭弱戰(zhàn)略方案．壟斷競爭和非壟斷競爭戰(zhàn)略方案．競爭對手多和競爭對手少戰(zhàn)略方案165．在信息系統(tǒng)的開發(fā)、安裝、使用、維護(hù)當(dāng)中所涉及、使用的大量的、具體的（設(shè)信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，也是關(guān)鍵與核心的部分。A．信息技術(shù) B．報表C．文件 D．基礎(chǔ)檔案

A）是建166．金屬材料庫平均貯備期是（ B）天。A.．70~90B．90~120C．100~120D．90~150167．倉庫的鐵路站臺高度為高出軌頂（C）。A．1.2mB．0.9mC．1.1mD．1.5m168．物流結(jié)點在物流系統(tǒng)中一般都具有銜接功能、管理功能和（C）。A．配送功能B．流通加工功能C．信息功能D．包裝功能169．物流中心按布局不同，主要有輻射型、吸收型、扇型和（ D）。A．加工型 B．分貨型C．配送型 D．聚集型170．物流成本管理的中心環(huán)節(jié)是物流成本的（C）。A．預(yù)測B．核算C．控制D．分析171．運輸物流的調(diào)研屬于（ B ）。A．單一品種物流調(diào)研 B．專業(yè)物流業(yè)務(wù)調(diào)研C．生產(chǎn)資料物流調(diào)研 D．物流供應(yīng)調(diào)研172．在單元貨格式自動化倉庫中，其主要作業(yè)設(shè)備是（

C）。A．連續(xù)輸送機(jī)

B．升降機(jī)C．堆垛機(jī)

D．*

車173．企業(yè)利用第三方物流，可使企業(yè)專注于提高（

B）。A．經(jīng)濟(jì)效益

B．核心競爭力C．競爭力

D．社會效益174．物資采購戰(zhàn)略按采購品種價格分類，可以分為： （B）．常規(guī)品采購、緊缺品采購、時令品采購、珍稀品采購、生鮮品采購．不變價格采購、折扣價格采購、區(qū)段價格采購．定量訂貨采購、定期訂貨采購、定量聯(lián)合采購、定期聯(lián)合采購．訂貨點采購、MRP采購、準(zhǔn)時化采購、供應(yīng)鏈采購、電子商務(wù)采購175．一般來說，風(fēng)吹、日曬、雨淋及溫濕度變化對其無顯著影響的物資都可放在（ A）保管。A．露天貨場 B．物料棚 C.普通庫房 D．專業(yè)庫房176．委托外包進(jìn)貨，就是把進(jìn)貨管理的任務(wù)和進(jìn)貨途中的風(fēng)險都轉(zhuǎn)移給（

C）。A．賣方

B．運輸商C．第三方物流公司

D．賣方和第三方物流公司178．流通倉庫、工廠倉庫的生產(chǎn)效率在很大程度上依賴于收發(fā)貨物的（B）。A.作業(yè)效率B.搬運作業(yè)量C.搬運距離D.搬運設(shè)備179．倉庫存貨不滿而且采用自由貨位儲存時，應(yīng)選擇采用（A.同端出入式 B.旁流式 C.貫通式

D.平行式

A）流動形式的自動化倉庫。180、克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費在時間上的差異，創(chuàng)造時間效益的物流活動是（A、運輸 B、倉儲 C、包裝 D、加工

B）181、在物流系統(tǒng)中，提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵活動是（ A）A、裝卸搬運 B、信息處理C、提高搬運活性 D、包裝設(shè)計182、物品放置時要有利于下次搬運、在裝上時要考慮便于卸下，這體現(xiàn)了搬運裝卸作業(yè)的（C）原則。A、利用重力的影響和作用 B、消除無效搬運C、提高搬運活性 D、合理利用機(jī)械183、下列按物流服務(wù)項目分類的物流戰(zhàn)略方案是（

A）A、準(zhǔn)時貨運集散戰(zhàn)略

B、市場需求導(dǎo)向戰(zhàn)略C、擴(kuò)張型物流戰(zhàn)略

D、專業(yè)型經(jīng)營戰(zhàn)略184、大范圍綜合經(jīng)營各種物流業(yè)務(wù)的全功能服務(wù)屬于（ B）A、機(jī)能整合型經(jīng)營戰(zhàn)略 B、綜合型經(jīng)營戰(zhàn)略C、縫隙型經(jīng)營戰(zhàn)略 D、專業(yè)型經(jīng)營戰(zhàn)略185、“物料需求計劃”的英文縮寫為（

A），主要應(yīng)用于生產(chǎn)企業(yè)。A、MRP

B、

MRP

Ⅱ

C、MPS

D、VMI186、配送企業(yè)不但可以以依靠送貨服務(wù)、銷售經(jīng)營取得效益，還可以通過（ C）取得效益。A、來料加工增值 B、來樣加工增值C、流轉(zhuǎn)加工增值 D、流通加工增值187、配送車隊一般應(yīng)根據(jù)（ C）分析進(jìn)行自有車輛組合。、配送頻率、貨物特征、配送路線選擇、配送成本、配送目的、貨物特征、配送路線選擇、配送成本、配送量、貨物特征、配送路線選擇、配送成本、配送量、貨物流向、配送路線選擇、配送成本188、與企業(yè)內(nèi)部配送相比，企業(yè)對消費者的配送有下列特征（ B）、隨機(jī)因素的影響比較小，計劃性較強(qiáng)，容易實現(xiàn)低成本、高效率的配送、隨機(jī)因素的影響非常大，服務(wù)水平要求很高，不容易實現(xiàn)低成本、高效率的配送、高層主管便于統(tǒng)一采購，實行集中庫存、高層主管便于統(tǒng)一銷售，實行集中配送、企業(yè)信息管理系統(tǒng)是為滿足企業(yè)管理需求而建設(shè)的，對于采購合同的制定、采購價格，供應(yīng)商的選擇、評估，客戶的信用評估等業(yè)務(wù)是屬于（ D）A、流管理系統(tǒng) B、供應(yīng)商關(guān)系管理系統(tǒng)C、企業(yè)資源管理系統(tǒng) D、進(jìn)、銷、存管理系統(tǒng)190、運輸結(jié)點具有（A）功能。這一功能將各個運輸線路聯(lián)結(jié)成一個系統(tǒng)，便各個線路通過結(jié)點變得更為貫通，并且通過轉(zhuǎn)換使運輸更好地銜接在一起。A、銜接功能 B、連接功能 C、集結(jié)功能 D、轉(zhuǎn)運功能191、（B）深刻體現(xiàn)了交通運輸業(yè)中的分工專業(yè)化與一體化的對立統(tǒng)一。A、多式聯(lián)運B、綜合運輸體系C、交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃D、交通樞紐建設(shè)192、集裝箱多式聯(lián)運這一運輸鏈一體化形式，它的柔性主要體現(xiàn)在運輸鏈的（D）A、靈活性B、統(tǒng)一性C、多變性D、多樣性、對于體積小、重量輕、要求保管條件比較高的物資，如儀器儀表、電子器件、電工器材等，應(yīng)存放在（C）A、樓庫頂層 B、樓庫底層C、樓庫中間層 D、樓庫外的露天堆 堆場194、在信息系統(tǒng)的開發(fā)、安裝、使用、維護(hù)當(dāng)中所涉及、使用的大量的、具體的（ A）是建設(shè)信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，也是關(guān)鍵與核心的部分。A、信息技術(shù) B、報表 C、文件 D、基礎(chǔ)檔案195、局域網(wǎng)是指范圍在（ A）辦公樓群或校園內(nèi)的計算機(jī)相互連接所構(gòu)成的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。A、幾百米到十幾公里內(nèi)

B、幾十平方公里內(nèi)C、全球范圍

D、一個國家內(nèi)196、（D）是信息管理系統(tǒng)必備的、最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)采集方式。A、電子數(shù)據(jù)交換 B、條碼采集 C、人工操作 D、電子標(biāo)簽197、人們通過（ A）可以在不同的企業(yè)之間、不同的信息管理系統(tǒng)之間建立一種同意的數(shù)據(jù)交換格式。A、電子數(shù)據(jù)交換 B、條碼采集 C、人工操作 D、電子標(biāo)簽198、以下物流活動中不存在約束關(guān)系的是（

C）A、運輸與庫存

B、顧客服務(wù)水平與物流成本C、生產(chǎn)物流與銷售物流

D、提高供貨率與增加庫存199、對于物流系統(tǒng)的含義，下列（ A）是不正確的。、構(gòu)成物流系統(tǒng)的各要素達(dá)到最優(yōu)，既可使整個物流系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)。、物流系統(tǒng)由運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、物流信息等環(huán)節(jié)組成。、物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目的就是要使輸入的最少，輸出的物流服務(wù)效果最佳。、物流系統(tǒng)存在一定的目標(biāo)。200、倉庫的站臺端頭斜坡道坡度為（A）A、小于等于10%B、小于等于15%C、小于等于20%D、小于等于5%論述題1、中國的物流發(fā)展。答：一是物流業(yè)需求呈擴(kuò)張趨勢。二是企業(yè)物流社會化與專業(yè)化趨勢明顯。在市場激烈競爭壓力下，越來越多的制造企業(yè)開始從戰(zhàn)略高度重視物流功能整合和物流業(yè)務(wù)分離外包。三是物流企業(yè)呈個性化趨勢。主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務(wù)的整合和專業(yè)化服務(wù)的創(chuàng)新。四是物流市場細(xì)分化與國際化的趨勢明顯。五是區(qū)域物流呈集聚與擴(kuò)散之勢。六是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與整合的趨勢明顯。（多選）1．在物流服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)中，反映運輸環(huán)節(jié)服務(wù)質(zhì)量的運輸信息及時跟蹤率與（CD）因素有關(guān)。A.缺損商品量B．運輸總次數(shù)C．跟蹤運輸信息次數(shù)D．總訂單次數(shù)E．運輸速度2、A.

現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理的基本特點是（全程控制 B．系統(tǒng)協(xié)調(diào) C．全面管理

ACDE ）。D．整體發(fā)展

E．全員參與3、保管場所垂直方向（高度）上的布置有以下幾種形式：（ACD）A、物資堆垛B．搭建閣樓C．利用貨架D．采用架上平臺．在地坪允許情況下，提高貨架的高度4、運輸結(jié)點的主要功能包括以下的（ABD）。A.銜接功能B．信息功能C．增值功能D．管理功能E．轉(zhuǎn)換功能5、物流調(diào)研資料綜合分析方法中的空間結(jié)構(gòu)分析，其目的在于（ABDE）。A發(fā)現(xiàn)市場B．開拓市場C．細(xì)分市場D．占領(lǐng)市場E．尋找機(jī)遇6、物流中心按其布局的不同，主要有（BCDE）。A、分貨型物流中心B．吸收型物流中心C．輻射型物流中心D．聚集型物流中心E．扇型物流中心7、對企業(yè)物流系統(tǒng)建設(shè)項目進(jìn)行綜合指標(biāo)比較評價時，若采用加權(quán)因素比較法，其常見的評價因素通常包括（ABCDE）等。A運輸效率B．物流效率C．適應(yīng)性和通用性D．場地利用率E．設(shè)備利用率8、 物流成本控制的主要形式有（ ABD ）。、以物流成本的形成階段作為控制對象、以物流服務(wù)的不同功能作為控制對象C、以物流成本發(fā)生的地域作為控制對象、以物流成本不同項目作為控制對象E、以物流的不同業(yè)務(wù)形成的物流成本作為控制對象9、在系統(tǒng)布置設(shè)計（SLP）中為了突出平面布置設(shè)計，把平面布置前各階段工作的結(jié)果作為其基本要素來處理，包括工藝流程和（ABDE），這樣就形成了單純的工廠布置模型。A產(chǎn)品B．生產(chǎn)時間安排C．倉儲D．產(chǎn)量E．輔助服務(wù)部門10、下列活動中，屬于裝卸搬運作業(yè)的是（ BC）A運輸配送 B、堆放拆垛C、分撿配貨 D、包裝加工 E、保管保養(yǎng)11、采購，是指通過商品交換和物流手段從資源市場取得資源的過程， 它一 般包含以下一些基本含義：（ ABD ）A、采購，都是從資源市場取得資源的過程B、采購，既是一個商流過 程，也是一個物流過程。、采購，不是一個商流過程，只是一個物流過程。、采購是一種經(jīng)濟(jì)活動，是企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動的重要組成部分。采購不屬于經(jīng)濟(jì)活動。12、物資保管場所的分配是倉儲規(guī)劃的重要內(nèi)容，一般包括保管區(qū)的劃A、保管場所的平面布置 B、保管場所的垂直布置C、庫房、料棚和貨物的分配。 D、樓庫各屬的使用分配。

分：（ CDE ）確定存放同一庫房的物資品種。13、物資堆垛設(shè)計的內(nèi)容包括（ ABDE ）A垛基 B、貨垛參數(shù) C、垛型 D、加固和苫蓋 E、堆碼方式14、配貨作業(yè)的基本形式包括（ CD）A質(zhì)檢方式 B、抽樣方式C、分貨方式 D、揀選方式E、驗收方式15、要做到合理使用倉儲應(yīng)（ ABCD ）A、加強(qiáng)人員培訓(xùn)和考核 B、合理安排設(shè)備工作量C、建立健全規(guī) 程和制度 D、倉儲設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)E、加強(qiáng)倉儲設(shè)備計劃管理16、倉庫通道寬度是根據(jù)（A、物料的周轉(zhuǎn)量C、區(qū)域劃分

BED

）來確定的。B、物料的外形尺寸、通區(qū) E、運輸設(shè)備17、倉庫平面布置方案中，庫房的大門要求（

CD）A、向內(nèi)開啟

B、向外開啟C、平開門 D、側(cè)推拉門E、上下開啟18、自動化倉庫中同端出入式布置的優(yōu)點有（ABCD）A、縮短出入庫周期B、提高出入庫效率C、縮短搬運路線D、便于出入庫作業(yè)區(qū)集中管理E、降低出入庫運輸量19、物流方案包括（AC）方案。A、戰(zhàn)略方案B、預(yù)測方案C、戰(zhàn)術(shù)方案D、決策方案E、設(shè)計方案20、物流戰(zhàn)略方案，按具體競爭方式劃分，包括低成本戰(zhàn)略、高服務(wù)戰(zhàn)Ａ、折中策略 B、品牌戰(zhàn)略

略、（

ACD

）等。C、營銷戰(zhàn)略

D、聯(lián)合戰(zhàn)略

E、競爭策略21、物流成本的管理與控制包括（ AC）、物流成本的管理系統(tǒng)、物流成本的決策系統(tǒng)物流成本的運營系統(tǒng)E、物流成本的效益管理系統(tǒng)22、物流成本的日?？刂葡到y(tǒng)是指在物流運營過程中，通過（

AD

）來降低和控制成本。A、物流技術(shù)的改善

B、物流服務(wù)功能的拓展C、物流信息的采集

D、物流管理水平的提高

E、物流增值服務(wù)23、

在物流系統(tǒng)的生產(chǎn)經(jīng)營活動中，屬于變動成本的項目是（A、燃料消耗費用 B、工資費用C、材料消耗費用 D、企業(yè)規(guī)模 E、業(yè)務(wù)量

ABC

）24、盈虧平衡分析就是根據(jù)（ABC）等因素之間的函數(shù)關(guān)系，預(yù)測企業(yè)或物流系統(tǒng)在怎樣的情況下可以達(dá)到不盈不虧的狀態(tài)。A. 成本 B、營運收入 C、利潤 D、企業(yè)規(guī)模 E、業(yè)務(wù)量25、投資階段的物流成本控制主要包括（

BCD

）A. 合理確定投資規(guī)模

B、生產(chǎn)產(chǎn)品類型C、合理設(shè)計物流系統(tǒng)布局

D、優(yōu)化物流設(shè)備的購置E、合理設(shè)計物流流程26、國際物流存在著一定的風(fēng)險性，主要體現(xiàn)在（

CDE

）方面。A、運輸風(fēng)險

B、倉儲風(fēng)險C、自然風(fēng)險

D、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險

E、政治風(fēng)險27、物流業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)分析主要包括（BCD）、搬運、包裝、裝卸、物流信息、物流管理咨詢等。A、生產(chǎn)B．倉儲C．運輸D．配送E．流通加工28、現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理是一個整體概念?，F(xiàn)代企業(yè)物流活動具有內(nèi)在的客觀規(guī)律，在質(zhì)量管理方面同樣反映出相應(yīng)的要求，歸納起來有（ABDE）特點。A、全過程控制B．全員參與C．滿足需要D．全面管理E．整體發(fā)展29、物流戰(zhàn)略方案，按具體競爭方式劃分，包括低成本戰(zhàn)略、A．折中策略 B．品牌戰(zhàn)略C．營銷戰(zhàn)略 D．聯(lián)合戰(zhàn)略 E．高服務(wù)戰(zhàn)略

（ACDE

）等。30、按照物流系統(tǒng)的作用、屬性及作用的空間范圍，可以從不同角度對物流進(jìn)行分類。按照物流活動的空間范圍分類，可以分為（ADE）。A地區(qū)物流B．供應(yīng)物流C．銷售物流D．國內(nèi)物流E．國際物流31、在物流服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)中，反映運輸環(huán)節(jié)服務(wù)質(zhì)量的運輸信息及時跟蹤率與（CD）因素有關(guān)。A.缺損商品量B．運輸總次數(shù)C．跟蹤運輸信息次數(shù)D．總訂單次數(shù)E．運輸速度32、保管場所垂直方向（高度）上的布置有以下幾種形式：（ACD）物資堆垛B．搭建閣樓C．利用貨架D．采用架上平臺E．在地坪允許情況下，提高貨架的高度33、物流調(diào)研資料綜合分析方法中的空間結(jié)構(gòu)分析，其目的在于（ABDE）。A.發(fā)現(xiàn)市場B．開拓市場C．細(xì)分市場D．占領(lǐng)市場E．尋找機(jī)遇34、物流中心按其布局的不同，主要有（BCDE）。分貨型物流中心B．吸收型物流中心C．輻射型物流中心 D．聚集型物流中心 E ．扇型物流中心35、物流成本控制的主要形式有（ ABD）。A. 以物流成本的形成階段作為控制對象．以物流服務(wù)的不同功能作為控制對象以物流成本發(fā)生的地域作為控制對象．以物流成本不同項目作為控制對象．以物流的不同業(yè)務(wù)形成的物流成本作為控制對象36、物流服務(wù)企業(yè)通過（C）的物流服務(wù)，降低貨主企業(yè)物流運營成本，從中獲得利潤。A．網(wǎng)絡(luò)化B．智能化C．專業(yè)化D．系統(tǒng)化37、在物流服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)中，反映運輸環(huán)節(jié)服務(wù)質(zhì)量的運輸信息及時跟蹤率與（CD）因素有關(guān)。A．缺損商品量B．運輸總次數(shù)C．跟蹤運輸信息次數(shù)D．總訂單次數(shù)E．運輸速度38、運輸結(jié)點的主要功能包括以下的（ABD）。A．銜接功能B．信息功能C．增值功能D．管理功能E．轉(zhuǎn)換功能39、物流調(diào)研資料綜合分析方法中的空間結(jié)構(gòu)分析，其目的在（ABDE）。A．發(fā)現(xiàn)市場 B．開拓市場C．細(xì)分市場 D．占領(lǐng)市場 E．尋找機(jī)遇40、對企業(yè)物流系統(tǒng)建設(shè)項目進(jìn)行綜合指標(biāo)比較評價時，若采用加權(quán)因素比較法，其常見的評價因素通常包括（ ABCDE）等。A．運輸效率 B ．物流效率C．適應(yīng)性和通用性 D．場地利用率41、物流成本控制的主要形式有（ ABD）。

E

．設(shè)備利用率．以物流成本的形成階段作為控制對象B．以物流服務(wù)的不同功能作為控制對象C．以物流成本發(fā)生的地域作為控制對象D．以物流成本不同項目作為控制對象E．以物流的不同業(yè)務(wù)形成的物流成本作為控制對象42、 物流系統(tǒng)中存在的制約關(guān)系有（ ABDE ）。、構(gòu)成物流服務(wù)子系統(tǒng)功能之間存在約束關(guān)系、物流服務(wù)和物流成本間的制約關(guān)系C、物流質(zhì)量和物流服務(wù)之間的關(guān)系D、各子系統(tǒng)的功能和所耗費用之間的關(guān)系E、構(gòu)成物流成本的各個環(huán)節(jié)費用之間的關(guān)系43、物流信息系統(tǒng)的基本功能可歸納為：

（

BCD

）A、物流業(yè)務(wù)信息分析

B、物流信息采集和錄入C、物流信息的存儲及處理

D、物流信息的傳輸和輸出E、物流信息平臺的分析44、銷售物流合理化的基本原則主要有：

（ABCE

）A、商物分離 B、輸送與配送相結(jié)合的體制C、物流活動的集成化、一體化、共同化原則D、準(zhǔn)時化配送原則E、物流活動的規(guī)模化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化原則45、下列說法正確的是（ ABE ）。A、保稅區(qū)就是免稅區(qū) B、保稅區(qū)也稱保稅倉庫C、保稅制度只是暫緩繳納進(jìn)口稅但不免稅、國外商品存入保稅區(qū)，可以暫時不交進(jìn)口稅，如再出口則要繳出口稅、進(jìn)入保稅區(qū)的國外商品，可以進(jìn)行儲存、展覽46、自動化庫軌道布置方式主要有（

ABD

）。A、直線軌道式

B、

U

型軌道式C、S

型軌道式

D、轉(zhuǎn)軌車式

E、貫通式47、以下屬于物流成本管理系統(tǒng)的層次的是（ACE）。A、成本效益評估層B、成本計劃層C、成本核算層D、成本預(yù)算層E、成本管理層48、國際物流與國內(nèi)物流相比有如下特點：（ABCDE）A、物流渠道長，物流環(huán)節(jié)多 B、環(huán)境復(fù)雜C、標(biāo)準(zhǔn)化要求高 D、風(fēng)險大 E、運輸方式多49、屬于配送的功能要素的是（ ABCDE ）。A、集貨

B、配裝

C、分揀

D、配貨

E、送貨50、采購品種分析工作包括（

BDE

）。A、資源市場分析

B、用戶要求分析

C、供貨商分析D、市場供應(yīng)分析

E、品種性質(zhì)分析51、集裝單元化原則有（ ABCD ）。A、標(biāo)準(zhǔn)化原則 B、通用化、系統(tǒng)化、配套化原則C、集散化、直達(dá)化、裝滿化原則 D、效益化原則E、成本最低原則52、物流業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)分析主要包括（ BCD）、搬運、包裝、裝卸、物流信息、物流管理咨詢等。A.生產(chǎn) B．倉儲 C．運輸 D．配送 E．流通加工53、現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理是一個整體概念。現(xiàn)代企業(yè)物流活動具有內(nèi)在的客觀規(guī)律，在質(zhì)量管理方面同樣反映出相應(yīng)的要求，歸納起來有（

ABDE

）特點。A.全過程控制

B．全員參與

C．滿足需要D．全面管理

E．整體發(fā)展54、倉庫通道寬度是根據(jù)（ABE）來確定的。A．物料的周轉(zhuǎn)量B．物料的外形尺寸C．區(qū)域劃分D．通風(fēng)E．運輸設(shè)備55、提高物流系統(tǒng)效率的主要方法有（

ABD

）。A.減少運輸次數(shù)

B．減少路線交叉

C．降低運輸成本D．確定最優(yōu)的運輸速度

E．增加人員56、在物流各項活動中裝卸搬運的特點有（AC）。A.安全性要求高B．安全性要求低C．作業(yè)量大D．作業(yè)量小57、一項完整的物流調(diào)研活動通常包括（ ABDE ）。A．物流實際調(diào)查 B．資料整理分析 C．可行性研究D．實際發(fā)展預(yù)測 E．綜合分析處理58、物資采購戰(zhàn)略按采購品種的多少，可以分為： （ BC ）。、常規(guī)品采購、緊缺品采購、數(shù)字品采購、時令品采購、珍稀品采購、單一品種采購戰(zhàn)略和多品種聯(lián)合采購戰(zhàn)略C、定量訂貨采購、定期訂貨采購、定量聯(lián)合采購、定期聯(lián)合采購D、訂貨點采購、 MRP采購、準(zhǔn)時化采購、供應(yīng)鏈采購、電子商務(wù)采購E、招標(biāo)采購、非招標(biāo)采購、自行采購、委托采購、代理采購59、在物流系統(tǒng)的生產(chǎn)經(jīng)營活動中，屬于變動成本的項目是（ABE）。A.材料消耗費用B．燃料消耗費用C．信息費用D．固定資產(chǎn)折舊費E．工資費用60、按照物流系統(tǒng)的作用、屬性及作用的空間范圍，可以從不同角度對物流進(jìn)行分類。按照物流活動的空間范圍分類，可以分為（ ADE ）。A.地區(qū)物流 B．供應(yīng)物流C．銷售物流 D．國內(nèi)物流 E．國際物流61、現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理的基本特點是（ACDE）。A.全程控制B．系統(tǒng)協(xié)調(diào)C.全面管理D.整體發(fā)展E．全員參與62、運輸結(jié)點的主要功能包括以下的（ABD）。A.銜接功能B．信息功能C.增值功能D．管理功能E．轉(zhuǎn)換功能63、物流調(diào)研資料綜合分析方法中的空間結(jié)構(gòu)分析，其目的在于（ABDE）。A、發(fā)現(xiàn)市場B．開拓市場C.細(xì)分市場D．占領(lǐng)市場E．尋找機(jī)遇64、物流中心按其布局的不同，主要有（ BCDEA、分貨型物流中心 B．吸收型物流中心C.輻射型物流中心 D．聚集型物流中心E．扇型物流中心

）。65、對企業(yè)物流系統(tǒng)建設(shè)項目進(jìn)行綜合指標(biāo)比較評價時，若采用加權(quán)因素比較法，其常見的評價因素通常包括（

ABCDE

）等。A、運輸效率

B．物流效率C.適應(yīng)性和通用性

D．場地利用率

E．設(shè)備利用率66、物流成本控制的主要形式有（ ABD ）。、以物流成本的形成階段作為控制對象、以物流服務(wù)的不同功能作為控制對象、以物流成本不同項目作為控制對象E、以物流的不同業(yè)務(wù)形成的物流成本作為控制對象67、在系統(tǒng)布置設(shè)計（SLP）中為了突出平面布置設(shè)計，把平面布置前各階段工作的結(jié)果作為其基本要素來處理，包括工藝流程和（ABDE），這樣就形成了單純的工廠布置模型。A、產(chǎn)品B．生產(chǎn)時間安排C.倉儲D．產(chǎn)量E．輔助服務(wù)部門68、采購的原則包括（

ABCD

）A就地就近購買

B選準(zhǔn)供貨商C以需定購、

D價格低廉

E擇優(yōu)選購69、以下哪些是自動化立體倉庫必不可少的設(shè)備A起得機(jī)械 B高層貨架C移動貨架 D巷道堆垛機(jī)

（

BD

）70、企業(yè)的競爭戰(zhàn)略目標(biāo)在于使其在產(chǎn)業(yè)內(nèi)部根據(jù)自己的意愿來影響（A進(jìn)入威脅 B現(xiàn)有競爭對手間爭奪的激烈程度

ABCD

）競爭力。替代產(chǎn)品的壓力買方與供方的侃價實力71、EDI的特點包括（ ABCD）AEDI 是企業(yè)（制造廠，供應(yīng)商，運輸公司，銀行等）之間輿商業(yè)文件數(shù)據(jù)傳輸?shù)奈募?shù)據(jù)是文件數(shù)據(jù)是采用共同的標(biāo)準(zhǔn)和具有固定格式通過數(shù)據(jù)通信同絡(luò)一般是增值網(wǎng)和專用網(wǎng)來傳輸。數(shù)據(jù)是從計算機(jī)到計算機(jī)自動傳輸不需人工介入操作安全保密。72、物流一體化發(fā)展可分為（ABC）層次A物流自身一體化B微觀物流一體化C宏觀物流一體化D功能一體化73、屬于物流系統(tǒng)化的 5SA.service B.space

目標(biāo)是（ABC）C.scaleoptimization

D.speed74、實施POS系統(tǒng)的環(huán)境是（A、商品的條形碼

ABCDB、 DEI

）的導(dǎo)入C、增值網(wǎng)絡(luò)

D、 商品數(shù)據(jù)庫建立75、（B）和（C）是從“消除一切無效作業(yè)與浪費”和“增值”的角度來闡述整個供應(yīng)鏈作業(yè)成本的控制過程，沒有直接涉及特色優(yōu)勢和定位優(yōu)勢，稱為“增值鏈”。A精益生產(chǎn)B.JITC規(guī)模定制D同步生產(chǎn)76、物流功能主要包括（ ABC ）。設(shè)備的獲取或建設(shè)、維護(hù)、運行和部署物品的設(shè)計、改進(jìn)、獲得、制造、存儲、移動、分配、維護(hù)和部署連接以上各方面的信息的收集、處理、分析、發(fā)送和解釋物流信息系統(tǒng)的設(shè)計、改進(jìn)、管理和維護(hù)77、在社會需求多樣化、經(jīng)注市場化、市場一體化、競爭國際化的社會會背景下，現(xiàn)代物流正朝著（ A）、（B）、（C）性化、綠色化發(fā)展

社A標(biāo)準(zhǔn)化

B信息化

C網(wǎng)絡(luò)化

D規(guī)模化78、第三方物流是（ DEA需求項D除供需方以外

）的物流企業(yè)提供物流服務(wù)業(yè)務(wù)模式。B供應(yīng)商 C制造商E運輸倉庫79、物流系統(tǒng)的功能要素有：運輸、（C）（D）、包裝、流通加工、配送、信息處理A采購管理 B供應(yīng)管理 C儲存保管 D裝卸搬運80、供應(yīng)鏈管理的發(fā)展模式經(jīng)歷了（ B）模式與（ C）模式，形成了新的企業(yè)觀念并逐步集成為供應(yīng)鏈管理模式。A倉儲與庫存 B采購與供應(yīng) C運輸與物流 D運輸與配送81、物流理論體系的形成階段是（ABD）。A物流總成本分析的概念B物流管理系統(tǒng)理念C供應(yīng)鏈管理理論D物流戰(zhàn)略觀念82、出庫及發(fā)貨管理流程為接收出庫申請， （ABCD）包裝，發(fā)貨，問題處理。A出庫 B核對出庫憑證 C理貨 D揀選83、

GIS

物流分析軟件集成了以下哪些模型（

ACD

）A車輛路線模型

B采購批量模型C網(wǎng)絡(luò)物流模型

D設(shè)施定位模型84、下列活動中，屬于裝卸搬運作業(yè)的是（

BC

）A、運輸配送

B、堆放拆垛

C、分撿配貨D、包裝加工

E、保管保養(yǎng)85、采購，是指通過商品交換和物流手段從資源市場取得資源的過程，它一般包含以下一些基本含義： （ABD）、采購，都是從資源市場取得資源的過程、采購，既是一個商流過程，也是一個物流過程。C、采購，不是一個商流過程，只是一個物流過程。、采購是一種經(jīng)濟(jì)活動，是企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動的重要組成部分。E、采購不屬于經(jīng)濟(jì)活動。86、物資保管場所的分配是倉儲規(guī)劃的重要內(nèi)容，一般包括保管區(qū)的劃分：（CDE ）A、保管場所的平面布置B、保管場所的垂直布置C、庫房、料棚和貨物的分配。D、樓庫各屬的使用分配。確定存放同一庫房的物資品種。87、要做到合理使用倉儲應(yīng)（ ABCD）、加強(qiáng)人員培訓(xùn)和考核、合理安排設(shè)備工作量、倉儲設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)E、加強(qiáng)倉儲設(shè)備計劃管理88、倉庫通道寬度是根據(jù)（ BE）來確定的。A、物料的周轉(zhuǎn)量 B、物料的外形尺寸C、區(qū)域劃分 D、通區(qū) E、運輸設(shè)備89、

倉庫平面布置方案中，庫房的大門要求（A、向內(nèi)開啟 B、向外開啟 C、平開門D、側(cè)推拉門 E、上下開啟

CD）90、

自動化倉庫中同端出入式布置的優(yōu)點有（

ABCD

）A、縮短出入庫周期

B、提高出入庫效率C、縮短搬運路線

D、便于出入庫作業(yè)區(qū)集中管理E、降低出入庫運輸量91、運輸市場(宏觀層面)的管理是政府主管部門對運輸行業(yè)的管理，包括（AC ）的管理等，以達(dá)到建立一個公開、公平、公正競爭的市場制度的目的。A．市場準(zhǔn)入的管理C．“游戲規(guī)則 ”的管理

B．對運價的干預(yù)D．限制競爭

E．市場管理體制92、物流方案包括（AC）方案。A、戰(zhàn)略方案B、預(yù)測方案C、戰(zhàn)術(shù)方案D、決策方案E、設(shè)計方案93、物流戰(zhàn)略方案，按具體競爭方式劃分，包括低成本戰(zhàn)略、高服務(wù)戰(zhàn)略、（ACD ）等。A、折中策略 B、品牌戰(zhàn)略 C、營銷戰(zhàn)略D、聯(lián)合戰(zhàn)略 E、競爭策略94、物流成本的管理與控制包括（A、物流成本的管理系統(tǒng)C、物流成本的日常控制系統(tǒng)E、物流成本的效益管理系統(tǒng)

）B、物流成本的決策系統(tǒng)D物流成本的運營系統(tǒng)95、提高物流系統(tǒng)效率的主要方法有（ AC）A、減少運輸次數(shù) B、減少路線交叉C、降低運輸成本 D、確定最優(yōu)的運輸速度

E、增加人員96、盈虧平衡分析就是根據(jù)（ ABC）等因素之間的函數(shù)關(guān)系，預(yù)測企業(yè)況下可以達(dá)到不盈不虧的狀態(tài)。A、成本 B、營運收入 C、利潤D、企業(yè)規(guī)模 E、業(yè)務(wù)量

或物流系統(tǒng)在怎樣的情97、投資階段的物流成本控制主要包括（ BCD）A、合理確定投資規(guī)模 B、生產(chǎn)產(chǎn)品類型C、合理設(shè)計物流系統(tǒng)布局 D、優(yōu)化物流設(shè)備的購置E、合理設(shè)計物流流程98、在物流服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)中，反映運輸環(huán)節(jié)服務(wù)質(zhì)量的運輸信息及時跟蹤率與（有關(guān)。A．缺損商品量 B．運輸總次數(shù)C．跟蹤運輸信息次數(shù) D．總訂單次數(shù) E．運輸速度

CD

）因素99、國際物流存在著一定的風(fēng)險性，主要體現(xiàn)在（A、運輸風(fēng)險 B、倉儲風(fēng)險 C、自然風(fēng)險D、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險 E、政治風(fēng)險

CDE

）方面。100、物流業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)分析主要包括（ BCD）、搬運、包裝、裝卸、物流信息、物流管理咨詢等。A、生產(chǎn) B、倉儲C、運輸 D、配送 E、流通加工判斷題1、所謂整體供給就是針對物料流程以一種系統(tǒng)化、整體化的方式進(jìn)行各項規(guī)劃與管制，用以控制物料的流通使企業(yè)組織提供適當(dāng)?shù)姆?wù)（√）2、 通關(guān)程序由以下五個環(huán)節(jié)組成：申報、查驗、計稅、放行、結(jié)關(guān)（×）3、 進(jìn)口貨物的海關(guān)審定它的成交價格為基礎(chǔ)的到岸價為完稅價格（√）4、流通加工主要為貨主商品進(jìn)行改包裝、 貼標(biāo)簽、組裝處理等， 為第三方物流的重要利潤來源之一。5、“倉至倉條款”是指承運人對所承運貨物所承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)期限的規(guī)定。（×）

（√）6、 供應(yīng)鏈管理特有風(fēng)險主要表現(xiàn)為獨家供應(yīng)商、信息鏈與物料鏈不同和企業(yè)文化。（√）7、配送與送貨內(nèi)容相容，都是用戶需要什么送什么。（×）8、 在物流成本和物流效率的兩個基本要素的綜合平衡下， 目前物流企業(yè)采取了即定的總成本下實現(xiàn)盡可能好的服務(wù)水品的物流服務(wù)總目標(biāo)（×）9、 國際貨物保險中，如果已經(jīng)投保了 “一切險”，就能對一切保險事故進(jìn)行索償。（√）10、 BOM指的是物料清單，它是執(zhí)行 MRP（物料需求計劃）的必要條件，也就是說， MRP不能沒有按產(chǎn)量結(jié)構(gòu)編制的物料清單。（√）11、第三方物流企業(yè)在初創(chuàng)時通常采用項目式的組織結(jié)構(gòu)。（√）12、 提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)，必須是具備有資產(chǎn)為基礎(chǔ)的物流供應(yīng)商（×）13、“ＪＩＴ”的核心思想在于“消除一切不必要的浪費”在生產(chǎn)物流管理的實踐中盡力消除不增值的活動和不必要的環(huán)節(jié)。如生產(chǎn)物料搬運等，同時少量成員發(fā)展建立長期關(guān)系。僅在需要的時間和地點獲取所需要的生產(chǎn)物流（√）14、有效的用戶響應(yīng)（ECR）將“push”（推）式的系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)檩^有效率的以用戶需求為核心的“pull”（拉）式的系統(tǒng)。（√）15、主生產(chǎn)計劃（從ＰＳ）的編制原則是用最少的項目數(shù)進(jìn)行排序，盡可能多的列上所有主生產(chǎn)能力、財務(wù)和材料相關(guān)的項目（×）16、物流項目是指物流企業(yè)設(shè)立的指在為其些特定的客戶開展的長期服務(wù)。（×）17、轉(zhuǎn)關(guān)運輸是指海關(guān)監(jiān)管貨物在關(guān)境內(nèi)，從一個地點轉(zhuǎn)運到另一個辦理進(jìn)出口的行為（×）18、最好的供應(yīng)鏈管理，是將財務(wù)指標(biāo)作為最重的考核標(biāo)準(zhǔn)（×）19、推式訂貨就是由渠道機(jī)構(gòu)根據(jù)銷售要求和有貨需求決定訂貨時間，訂貨項目，批量，然后就總部發(fā)送訂貨要求。（×）20、周轉(zhuǎn)倉庫是以供應(yīng)或銷售為目的，*物資周轉(zhuǎn)來體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的倉庫。（√）21、BPR是一個新興的管理理念，它指的是企業(yè)流程再造。（√）22、有人稱第三方物流為合同物流，還有人稱第三方物流為外協(xié)物流（√）23、不同的運輸方式對運輸單證的要求各不相同，如海運提單是貨物所有權(quán)的憑證，可以轉(zhuǎn)讓，而空運單一般都印有“不可轉(zhuǎn)讓”的字樣。（√）24、業(yè)務(wù)量以10%的速度增大，而TPL的增長速度之比，一般物流業(yè)務(wù)量快一倍以上。（√）25、物流系統(tǒng)具有整體性、綜合性，其中最優(yōu)性是指運用系統(tǒng)方法達(dá)到總體目標(biāo)或總體方案的最優(yōu)。（√）26、主生產(chǎn)計劃（MPS）是將總體計劃的系列產(chǎn)品分解為每一具體時段的最終產(chǎn)品的生產(chǎn)數(shù)量。（√）27、貨主采購物流可以最大程度的減少自己在物資流通中的風(fēng)險。（×）28、甘特圖它是項目控制的工具，而不是項目計劃的工具。（×）29、供應(yīng)鏈管理就是對整個供應(yīng)鏈的系統(tǒng)進(jìn)行計劃，協(xié)調(diào)操作、控制和優(yōu)化的各種活動和過程，其目標(biāo)是要將顧客所需的6R使成本最小。（√）30、通常在考慮托盤的長寬比時，以接近1：2時，較為合理。（×）31、運送時間越短則物流效率越佳，可以達(dá)到最高服務(wù)水準(zhǔn)。（√）32、在物流管理系統(tǒng)中，各物流子系統(tǒng)皆以追求最大利潤、最小成本為目標(biāo)。（×）33、有效顧客反應(yīng)系統(tǒng)是由配送商客戶及供應(yīng)商共同組成企業(yè)聯(lián)盟，以有效反應(yīng)顧客的需要，系屬一個用戶趨動的系統(tǒng)，以期達(dá)到顧客滿意度最高及最小物流成本的目標(biāo)。（×）34、實現(xiàn)目標(biāo)集聚戰(zhàn)略可以有許多方式：設(shè)計或品牌形象、技術(shù)特點、外觀特點、經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)及其他方面的獨特性，用以形成顧客關(guān)注的目標(biāo)。（×）35、越庫式轉(zhuǎn)運配送就是將商品由工廠通過配銷系統(tǒng)配送至用戶，而不將商品儲存入庫的一種方法。（√）36、VMI系統(tǒng)最主要可分成兩個模塊，一個是需求計劃模塊，可產(chǎn)生準(zhǔn)確的需求預(yù)測；第二個是生產(chǎn)計劃模塊。（×）37、如以投保一切險，因其責(zé)任范圍內(nèi)已包括附加險在內(nèi)，無需再行加保。（√）38、航次租船合同一般多采用“金康”承租船合同格式；期租船合同一般多采用“波爾太姆”期租租船合同格式。（√）39、顧客在接受服務(wù)后通常很難立即感受到服務(wù)所帶來的利益，也就難以對服務(wù)的質(zhì)量作出客觀的評價。（√）40、物流服務(wù)的生產(chǎn)和消費過程中不涉及任何東西的所有權(quán)轉(zhuǎn)移。（√）41、防衛(wèi)性戰(zhàn)略的最主要的舉措是不斷利用環(huán)境提供的市場發(fā)展機(jī)會， 引入創(chuàng)新機(jī)制， 不斷推出新的服務(wù)產(chǎn)品，淘汰陳舊過時的服務(wù)產(chǎn)品。（√）42、相互交往模式把服務(wù)人員與顧客間面對面的交往看成是服務(wù)的核心。（√）43、積木式組件解決了特殊部件的組合問題，同時也能從特殊部件中分解出通用部件。（√）44、物流是處在社會經(jīng)濟(jì)大環(huán)境之中， 由若干相互依賴、相互制約的部分緊密結(jié)合而形成的具有特定功能的有機(jī)整體，所以物流是一個系統(tǒng)。（√）45、企業(yè)規(guī)模越大，物流作業(yè)越繁雜，物流組織結(jié)構(gòu)越應(yīng)分權(quán)。（√）46、企業(yè)設(shè)計具體的物流組織結(jié)構(gòu)，應(yīng)綜合考慮本企業(yè)的物流人員素質(zhì)、物流技術(shù)水平、企業(yè)產(chǎn)品特性、外部市場環(huán)境等各種因素，才能做出正確的決策。（√）47、矩陣式物流組織結(jié)構(gòu)中，從水平方向上看，整個物流業(yè)務(wù)被看作是一個項目，由物流部統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)；從垂直方向上看，物流業(yè)務(wù)被分成不同的物流活動，這些物流活動分別受市場部、生產(chǎn)部、運輸部等傳統(tǒng)型部門的管理。（√）48、構(gòu)成物流服務(wù)的子系統(tǒng)功能之間存在著約束關(guān)系。 （ √ )49、在物流系統(tǒng)中，提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵活動是信息處理。（√)50、被稱為生產(chǎn)物流的終點，同時也是社會物