二級公路設(shè)計交通土建_第1頁
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文檔簡介

貴州大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計第I頁 貴州大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計第II頁 貴州大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計第III頁 貴州大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計第IV頁玉(舍)馬(場橋)二級公路設(shè)計(K18+000~K20+000)要根據(jù)當(dāng)?shù)卣?、?jīng)濟(jì)、文化、交通、地形等因素綜合考慮,擬建成雙向雙車道。設(shè)計速橫設(shè)計、路基設(shè)計、等內(nèi)容。在設(shè)計中參考了四年中所學(xué)到的絕大部分專業(yè)課程教材、部分基礎(chǔ)課程教材,以及交通部部頒規(guī)范和部分國內(nèi)外先進(jìn)理論及經(jīng)驗。關(guān)鍵詞:玉舍;馬場橋;二級公路;K18+000~K20+000;路線設(shè)計;貴州大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計第V頁Jade(up)thehorse(fieldbridge)level2highwaydesignAbstracttyee貴州大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計前言第VI頁貴州貴州大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計第1頁適當(dāng)?shù)恼莆諛?biāo)準(zhǔn),提高線形質(zhì)量。貴州貴州大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計第2頁(1)地質(zhì)條件(2)氣候條件水文和水文地質(zhì)條件(4)植被及土壤分布(5)建筑材料分布路。貴州貴州大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計第3頁總重(kN)后軸重(kN)后軸數(shù)輛/日80.250111211.40203118.51汽車代表車型汽車代表車型車輛折算系數(shù)小客車1.0中型車1.5大型車2.0托掛車3.0N+123+21)*1.5+74*2.0=3184(輛/日)N=N1×(1+γ)n1=3343×(1+9%)101=7261(輛/日)101N=N1×(1+γ)n1=3343×(1+9%)51=4719(輛/日)10-152N=N+N=6916+7785=11980(輛/日)151010-15貴州貴州大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計第4頁二級公路一般能適應(yīng)貴州貴州大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計第5頁本設(shè)計為山嶺重丘區(qū)二級公路,查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》可知,作為集散公路,混較大,平面交叉間距較小,設(shè)計行車速度宜采用40km/h。1)直線的適用條件;(5)雙車道公路在適當(dāng)間隔內(nèi)設(shè)置一定長度的直線,以提供較好的超的最大長度結(jié)合沿線具體情況采取相應(yīng)的措施。規(guī)范規(guī)定,山嶺重丘區(qū)二級公路最大直線長度為線的最小長度級公路(40km/h)同向曲線間的直線最小長度6V,即240米(考慮本地區(qū)經(jīng)濟(jì)等情況個別地區(qū)可適貴州貴州大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計第6頁(1)極限最小半徑(2)一般最小半徑使用極限半徑,因此《規(guī)范》規(guī)定了一般最小半徑。(3)不設(shè)超高最小半徑技術(shù)指標(biāo)技術(shù)指標(biāo)山嶺重丘二級公路(40km/h)一般最小半徑100極限最小半徑60不設(shè)超高路拱2.0%600最小半徑路拱2.0%800圓曲線的最大半徑平曲線的最小長度4)關(guān)于小偏角的曲線長貴州貴州大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計第7頁(1)離心加速度變化率不過大;(2)控制超高附加縱坡不過陡;(3)控制行駛時間不過短;(4)符合視覺要求;擋縱坡的大小與坡段的長度反映了公路的起伏程度,直接影響公路的服務(wù)水平,行車貴州貴州大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計第8頁汽車沿縱坡向上行駛時,升坡阻力及其它阻力增加,必然導(dǎo)致行車速度降低。一般坡度越大,車速降低越大,這樣在較長的陡坡上,將出現(xiàn)發(fā)動機(jī)水箱開鍋、氣阻、熄h響車舒適和插入豎曲線的要求。表2.2山嶺重丘區(qū)二級公路的縱坡長度限制縱坡坡度(%)縱坡長度(m)4567貴州貴州大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計第9頁《規(guī)范》規(guī)定二級公路越嶺路線的平均縱坡以接近5.5%(相對高差為200-500米)和連續(xù)3000m路段范圍內(nèi)的平均縱坡不宜大于5.5%。i=i=h/L平均式中i——平均縱坡平均h——相對高差L——路線長度(1)凹形豎曲線最小半徑確定凸形豎曲線最小半徑主要考慮保證汽車行駛視距和汽車能夠安全行駛通過曲2)一般最小半徑和極限最小半徑貴州貴州大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計第10頁法路基高度應(yīng)根據(jù)臨界高度并結(jié)合公路沿線具體條件和排水及防護(hù)措施確定路堤的填土高度大于18m(土質(zhì))或20m(石質(zhì))的路堤屬于高路堤;填土高度在1.5-1.8m范圍內(nèi)的為正常路堤。大于20m的路塹為深路塹。,貴州貴州大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計頁路床頂面以下深度(路床頂面以下深度(m)0-0.300-0.800-0.800.80-1.501.50路基壓實度(%)-填挖類別零填方及挖方填方路基定。當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件良好且土質(zhì)均勻時,可參照規(guī)范所列數(shù)值范圍,結(jié)合已成公路的實踐經(jīng)土和巖石種類一般土邊坡最大高度(m)路塹邊坡坡度1:0.5~1:1一般巖石-1:0.1~1:0.5坡坡度路堤邊坡坡度,當(dāng)路堤的基底情況良好時可參照規(guī)范規(guī)定出本設(shè)計的貴州貴州大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計第12頁汽車專用路一般公路公路等級高速公路、一級公路二級公路二級公路三級公路采用路面等級高級或次高級高級或次高級次高級或中級路面類型路面類型路拱坡度(%)瀝青混凝土、水泥混凝土其它黑色路面、整齊石塊~2.5半整齊石塊、不整齊石塊碎、礫石等礫料路面2.5~3.5低級路面貴州貴州大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計第13頁矛盾,有的又相互制約,各因素在不同的場合重要程度也不相同,不可能一次就找出理想方案來,所以最有效的方法就是進(jìn)行反復(fù)比選來確定最佳路線。本設(shè)計為山嶺重丘區(qū)二級公路設(shè)計,山嶺重丘區(qū)基本特征如下:下面把第2章所確定的山嶺重丘區(qū)二級公路在設(shè)計中需要的一些技術(shù)指標(biāo)匯總成表,見下表所示(表3-1)。貴州貴州大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計第14頁要技術(shù)指標(biāo)匯總公路分類公路分類一般公路公路等級二級公路地形山嶺重丘計算行車速度(km/h)40行車道寬度(m)7.0路基寬度(m)8.5極限最小半徑(m)60一般最小半徑(m)100緩和曲線最小長度(m)35不設(shè)超高最小半徑(m)600停車視距(m)40超車視距(m)200最大縱坡(%)7最大合成坡度(%)10最小坡長(m)120凸形豎曲線一般最小半徑(m)700凸形豎曲線極限最小半徑(m)450凹形豎曲線一般最小半徑(m)700凹形豎曲線極限最小半徑(m)450豎曲線最小長度(m)35最大直線長度(m)700注:以上為本設(shè)計所能用到的技術(shù)指標(biāo),如不全面將在后面的設(shè)計中給出。貴州貴州大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計第15頁穿a=h/i(3-1)平均結(jié)合地形,確定必須通過的點(diǎn)(如控制點(diǎn)),適當(dāng)照顧的點(diǎn)(如試坡后的點(diǎn))和可具體的路線走向見平面圖GL2-1。1)特征方面應(yīng)考慮多一些。(1)埡口地選擇(2)越嶺標(biāo)高的確定2)定線原則(1)選擇控制點(diǎn)兩方案均采用靠山腳、沿河岸結(jié)合布線,貴州貴州大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計第16頁方案一著重考慮盡量沿山腳步線,相對少占農(nóng)田定線,方案二重點(diǎn)考慮避開軟土計(1)平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適,并與地形、地物相適應(yīng),與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào);(2)行駛力學(xué)上的要求是基本的,視覺和心理上的要求對高速路應(yīng)盡量滿足。在本設(shè)(3)保持平面線形的均衡與連貫,注意:長直線盡頭不能接以小半徑曲線;(4)應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形;(5)平曲線應(yīng)有足夠的長度。 調(diào); (4)兩個反向曲線間夾直線時,以設(shè)置不小于最小直線長度的直線段為宜,否則應(yīng)調(diào)整線形或運(yùn)用回旋線組合成S;(5)行駛力學(xué)上的要求是基本的,視覺和心理上的要求對高速路應(yīng)盡量滿足;(6)應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形可在曲線間插入足夠長的直線或回旋線;車速度的2倍為宜;車速度的6倍為宜;(9)不得在長直線盡頭設(shè)置小半徑平曲線;(10)設(shè)計平面線形時,應(yīng)注意與縱斷面線形相聯(lián)系。貴州貴州大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計第17頁aT=Rtana2入2式中T——切線長(m)TGD平面設(shè)計成果見圖紙路線平面圖PM-01~PM-03。貴州貴州大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計第18頁1.平面直線與縱斷面直線組合合合虛虛線為不設(shè)回旋線的情況不適當(dāng)適當(dāng)平曲線直線回旋線圓曲線回旋線直線21T=L=R貴州貴州大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計第19頁T2T變坡點(diǎn)設(shè)計高程:H=H+Ti0T——豎曲線切線長E——外距R——豎曲線半徑ω——坡差(%);ω為正(凹形豎曲線);ω為負(fù)(凸形豎曲線)由以上豎曲線要素公式計算出各豎曲線的要素具體見圖紙SQXB-01~SQXB-10方案一:縱斷面共設(shè)置五個變坡點(diǎn),五段豎曲線,最大縱坡及對應(yīng)的坡長為方案二:縱斷面共設(shè)置四個變坡點(diǎn),四段豎曲線,最大縱坡及對應(yīng)的坡長為6.904%/794.472,m最小縱坡及對應(yīng)的坡長為4.907%/130.633m,最小凹形豎曲線半徑縱斷面設(shè)計成果見圖紙縱斷面圖ZDM-01~ZDM-08網(wǎng)貴州貴州大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計第20頁系中的作用及其聯(lián)系城鎮(zhèn)的多少等指標(biāo),本設(shè)計中只作技術(shù)和經(jīng)濟(jì)兩類評價指標(biāo)的比線貴州貴州大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計第21頁玉舍至馬場橋二級公路設(shè)計序號比較項目12起訖樁號2路線長度3公路等級4平曲線最小半徑徑6最大縱坡7土方數(shù)量:填/挖/WA挖8填挖平衡系數(shù)9平均每公里土石方數(shù)量10大、中、小橋線筑路材料情況地質(zhì)評價施工條件方案評價推薦方案單位3米米/個米/個立方米立方米米/座道米/座方案一440km/h,雙車道03好較好較好路線較長,線形安全系數(shù)推薦方案二540km/h,雙車道03好較好較好行車舒適度較差,且潮濕路基較多,土石方總量相比方案一較大,故不推薦貴州貴州大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計第22頁地面橫坡陡于1:2.5,除應(yīng)保證路堤邊坡的穩(wěn)定外,還要預(yù)防路堤沿地面陡坡下沿基巖層面下滑。貴州貴州大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計第23頁1)取土坑內(nèi)2)棄土堆3)碎落臺碎落臺設(shè)置通常是在在巖石風(fēng)化破碎比較嚴(yán)重或松散的碎石土路段的挖方邊坡,程。貴州貴州大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計第24頁的完整排水系統(tǒng)。1)邊溝的斷面形式2)邊溝的斷面尺寸較3)邊溝的縱坡和長度為了保證邊溝能迅速地排水,邊溝縱坡一般與路線縱坡一致(出水口附近除外),貴州貴州大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計第25頁水引入路基另一側(cè)。4)邊溝的出水口a)在涵洞進(jìn)口處設(shè)置窨井,或根據(jù)地形需要,在進(jìn)口前設(shè)置急流槽與跌水井等構(gòu)造物,將水引走。

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