無(wú)人機(jī)AOPA駕照考試?yán)碚撛囶}(三)

無(wú)人機(jī)AOPA駕照考試?yán)碚撛囶}（三）下列關(guān)于動(dòng)壓的哪種說(shuō)法是正確的總壓與靜壓之和總壓與靜壓之差動(dòng)壓和速度成正比測(cè)量機(jī)翼的翼弦是從左翼尖到右翼尖機(jī)身中心線到翼尖機(jī)翼前緣到后緣測(cè)量機(jī)翼的翼展是從左翼尖到右翼尖機(jī)身中心線到翼尖機(jī)翼前緣到后緣機(jī)翼的安裝角是翼弦與相對(duì)氣流速度的夾角翼弦與機(jī)身縱軸之間所夾銳角翼弦與水平面之間所夾的銳角機(jī)翼的展弦比是展長(zhǎng)與機(jī)翼最大厚度之比展長(zhǎng)與翼尖弦長(zhǎng)之比展長(zhǎng)與平均幾何弦長(zhǎng)之比機(jī)翼1/4弦線與垂直機(jī)身中心線的直線之間的夾角稱(chēng)為機(jī)翼的安裝角上反角后掠角翼型的最大厚度與弦長(zhǎng)的比值稱(chēng)為相對(duì)彎度相對(duì)厚度最大彎度翼型的最大彎度與弦長(zhǎng)的比值稱(chēng)為相對(duì)彎度相對(duì)厚度最大厚度影響翼型性能的最主要的參數(shù)是前緣和后緣翼型的厚度和彎度彎度和前緣具有后掠角的飛機(jī)有側(cè)滑角時(shí)，會(huì)產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩俯仰力矩C.不產(chǎn)生任何力矩具有上反角的飛機(jī)有側(cè)滑角時(shí)，會(huì)產(chǎn)生偏航力矩俯仰力矩不產(chǎn)生任何力矩機(jī)翼空氣動(dòng)力受力最大的是機(jī)翼上表面壓力機(jī)翼下表面壓力機(jī)翼上表面負(fù)壓當(dāng)迎角達(dá)到臨界迎角時(shí)升力突然大大增加，而阻力迅速減小升力突然大大降低，而阻力迅速增加升力和阻力同時(shí)大大增加對(duì)于非對(duì)稱(chēng)翼型的零升迎角是—個(gè)小的正迎角一個(gè)小的負(fù)迎角失速迎角飛機(jī)飛行中，機(jī)翼升力等于零時(shí)的迎角稱(chēng)為零升迎角失速迎角C.零迎角“失速”指的是飛機(jī)失去速度飛機(jī)速度太快飛機(jī)以大于臨界迎角飛行飛機(jī)上的總空氣動(dòng)力的作用線與飛機(jī)縱軸的交點(diǎn)稱(chēng)為全機(jī)重心全機(jī)的壓力中心機(jī)體坐標(biāo)的原點(diǎn)飛機(jī)升力的大小與空氣密度的關(guān)系是空氣密度成正比空氣密度無(wú)關(guān)空氣密度成反比飛機(jī)升力的大小與空速的關(guān)系是與空速成正比與空速無(wú)關(guān)與空速的平方成正比機(jī)翼升力系數(shù)與哪些因素有關(guān)僅與翼剖面形狀有關(guān)與翼剖面形狀和攻角有關(guān)僅與攻角有關(guān)飛機(jī)在飛行時(shí)，升力方向是與相對(duì)氣流速度垂直與地面垂直與翼弦垂直飛機(jī)在平飛時(shí).載重量越大其失速速度越大角愈大與重量無(wú)關(guān)機(jī)翼的弦線與相對(duì)氣流速度之間的夾角稱(chēng)為機(jī)翼的安裝角機(jī)翼的上反角迎角當(dāng)飛機(jī)減小速度水平飛行時(shí)增大迎角以提高升力減小迎角以減小阻力保持迎角不變以防止失速機(jī)翼的壓力中心迎角改變時(shí)升力增量作用線與翼弦的交點(diǎn)翼弦與機(jī)翼空氣動(dòng)力作用線的交點(diǎn)翼弦與最大厚度線的交點(diǎn)為了飛行安全，飛機(jī)飛行時(shí)的升力系數(shù)和迎角一般為最大升力系數(shù)和臨界迎角最大最大升力系數(shù)和小于臨界迎角的迎角限定值小于最大升力系數(shù)和臨界迎角的兩個(gè)限定值增大翼型最大升力系數(shù)的兩個(gè)因數(shù)是p55厚度和機(jī)翼面積彎度和翼展厚度和彎度對(duì)一般翼型來(lái)說(shuō)，下列說(shuō)法中.哪個(gè)是正確的當(dāng)迎角為零時(shí)，升力不為零當(dāng)翼剖面有一個(gè)正迎角時(shí)，上翼面處的流線比下翼面處的流線疏當(dāng)翼剖面有一個(gè)正迎角時(shí)，上翼面處的流速小于下翼面處的流速不屬于影響機(jī)翼升力系數(shù)的因素是翼剖面形狀迎角空氣密度飛機(jī)上不同部件的連接處裝有整流包皮，它的主要作用是減小摩擦阻力減小干擾阻力減小誘導(dǎo)阻力飛機(jī)上產(chǎn)生的摩擦阻力與什么困素有關(guān)與大氣可壓縮性有關(guān)與大氣的粘性、飛機(jī)表面狀況以及周?chē)鷼饬鹘佑|的飛機(jī)表面面積有關(guān)僅與大氣的溫度有關(guān)飛機(jī)上產(chǎn)生的摩擦阻力與大氣的哪種物理性質(zhì)有關(guān)可壓縮性粘性C溫度溫度沒(méi)有保護(hù)好飛機(jī)表面的光潔度，將增加飛機(jī)的哪種阻力壓差阻力摩擦阻力干擾阻力減小飛機(jī)外型的迎風(fēng)面積，目的是為了減小飛機(jī)的摩擦阻力壓差阻力誘導(dǎo)阻力增大飛機(jī)機(jī)翼的展弦比，目的是減小飛機(jī)的摩擦阻力壓差阻力誘導(dǎo)阻力合理布局飛機(jī)結(jié)構(gòu)的位置，是為了減小摩擦阻力壓差阻力干擾阻力下列哪項(xiàng)對(duì)飛機(jī)阻力大小影響不大飛行速度、空氣密度、機(jī)翼面積飛機(jī)的翼型和平面形狀飛機(jī)的安裝角和上反角下列哪項(xiàng)與飛機(jī)誘導(dǎo)阻力大小無(wú)關(guān)機(jī)翼的平面形狀機(jī)翼的翼型機(jī)翼的根尖比減小干擾阻力的主要措施是把機(jī)翼表面做的很光滑部件連接處采取整流措施把暴露的部件做成流線型下列關(guān)于壓差阻力哪種說(shuō)法是正確的物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻力越小物體形狀越接近流線型，壓差阻力越大物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻力越大下列關(guān)于誘導(dǎo)阻力的哪種說(shuō)法是正確的增大機(jī)翼的展弦比可以減小誘導(dǎo)阻力把暴露在氣流中的所有部件和零件都做成流線型，可以減小誘導(dǎo)阻力在飛機(jī)各部件之間加裝整流包皮，可以減小誘導(dǎo)阻力下列關(guān)于阻力的哪種說(shuō)法是正確的干擾阻力是由于氣流的下洗而引起的在飛機(jī)各部件之間加裝整流包皮可以減小誘導(dǎo)阻力干擾阻力是飛機(jī)各部件之間由于氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力下列哪種說(shuō)法是正確的物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻力越小物體形狀越接近流線型，壓差阻力越大物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻力越大有些飛機(jī)的翼尖部位安裝了翼稍小翼，它的功用是減小摩擦阻力減小壓差阻力減小誘導(dǎo)阻力飛機(jī)升阻比值的大小主要隨下列哪項(xiàng)因素變化：飛行速度飛行迎角機(jī)翼面積下列正確的是飛機(jī)的升阻比越大，飛機(jī)的空氣動(dòng)力特性越差飛機(jī)的升阻比越小，飛機(jī)的空氣動(dòng)力特性越好飛機(jī)的升阻比越大，飛機(jī)的空氣動(dòng)力特性越好減少飛機(jī)摩擦阻力的措施是保持飛機(jī)表面光潔度減小迎風(fēng)而積增大后掠角248?隨著飛行速度的提高.下列關(guān)于阻力的哪種說(shuō)法是正確的誘導(dǎo)阻力增大，廢阻力增大誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力減小誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力增大表面臟污的機(jī)翼與表面光潔的機(jī)翼相比最大升力系數(shù)下降，阻力系數(shù)增大相同升力系數(shù)時(shí)其迎角減小同迎角下升力系數(shù)相同，阻力系數(shù)加大關(guān)于升阻比下列哪個(gè)說(shuō)法正確在最大升力系數(shù)時(shí)阻力一定最小最大升阻比時(shí)，一定是達(dá)到臨界攻角升阻比隨迎角的改變而改變?cè)谙嗤w行速度和迎角情況下，翼面不清潔或前緣結(jié)冰的機(jī)翼升力大于基本翼型升力等于基本翼型升力小于基本翼型升力飛機(jī)前緣結(jié)冰對(duì)飛行的主要影響增大了飛機(jī)重量，便起飛困難增大了臨界攻角，使飛機(jī)易失速相同迎角，升力系數(shù)下降下列關(guān)于升阻比的哪種說(shuō)法是不正確的升力系數(shù)達(dá)到最大時(shí)，升阻比也達(dá)到最大升力和阻力之比升阻比達(dá)到最大之前，隨迎角增加升阻比成線性增加從原點(diǎn)作極曲線的切線，切點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的迎角值是最大迎角有利迎角最小迎角飛行中操作擾流板伸出增加機(jī)翼上翼面的面積以提高升力阻擋氣流的流動(dòng)，增大阻力增加飛機(jī)抬頭力矩，輔助飛機(jī)爬升前緣縫翼的主要作用是放出前緣縫翼，可增大飛機(jī)的臨界迎角增大機(jī)翼升力減小阻力打開(kāi)后緣襟翼既能增大機(jī)翼切面的彎曲度，又能增加機(jī)翼的面積,繼而提高飛機(jī)的升力系數(shù)，這種襟翼被叫做分裂式襟翼簡(jiǎn)單式襟翼后退式襟翼屬于減升裝置的輔助操縱面是擾流扳副冀前緣縫翼屬于增升裝置的輔助操縱面是擾流板副翼前緣襟翼飛機(jī)著陸時(shí)使用后緣襟翼的作用是提高飛機(jī)的操縱靈敏性增加飛機(jī)的穩(wěn)定性增加飛機(jī)的升力當(dāng)后緣襟翼放下時(shí)，下述哪項(xiàng)說(shuō)法正確只增大升力只增大阻力既增大升力又增大阻力飛機(jī)起飛時(shí)后緣襟翼放下的角度小于著陸時(shí)放下的角度.是因?yàn)楹缶壗笠矸畔陆嵌缺容^小時(shí)，機(jī)翼的升力系數(shù)增加，阻力系數(shù)不增加后緣襟翼放下角度比較大時(shí)，機(jī)翼的阻力系數(shù)增加，升力系數(shù)不增加后緣襟翼放下角度比較小時(shí)，機(jī)翼的升力系數(shù)增加的效果大于阻力系數(shù)增加的效果根據(jù)機(jī)翼升力和阻力計(jì)算公式可以得出，通過(guò)增大機(jī)翼面積來(lái)增大升力的同時(shí)阻力不變阻力減小C.阻力也隨著增大利用增大機(jī)翼彎度來(lái)提高機(jī)翼的升力系數(shù)，會(huì)導(dǎo)致機(jī)翼上表面最低壓力點(diǎn)前移，減小臨界迎角機(jī)翼上表面最低壓力點(diǎn)后移，減小臨界迎角機(jī)翼上表面最低壓力點(diǎn)前移，加大臨界迎角使用機(jī)翼后緣襟翼提高升力系數(shù)的同時(shí).臨界迎角減小的主要原因是放下后緣襟翼時(shí)，增大了機(jī)翼的彎度放下后緣襟翼時(shí)?增大了機(jī)翼的面積放下后緣襟翼時(shí)，在上下翼面之間形成了縫隙增大機(jī)翼彎度可以增大機(jī)翼升力的原理是使附面層保持層流狀態(tài)加快機(jī)翼前緣上表面氣流的流速加快機(jī)翼后緣氣流的流速使用擾流板操縱飛機(jī)向左盤(pán)旋時(shí)，下述哪項(xiàng)說(shuō)法正確左機(jī)翼飛行擾流板向上打開(kāi)，右機(jī)翼飛行擾流板向上打開(kāi)左機(jī)翼飛行擾流板向上打開(kāi)，右機(jī)翼飛行擾流板不動(dòng)左機(jī)翼飛行擾流扳不動(dòng)，右機(jī)翼飛行擾流板向上打開(kāi)前緣縫翼的功用有增大機(jī)翼的安裝角增加飛機(jī)的穩(wěn)定性增大最大升力系數(shù)下列關(guān)于擾流板的敘述哪項(xiàng)說(shuō)法錯(cuò)誤擾流板可作為減速板縮短飛機(jī)滑跑距離可輔助副翼實(shí)現(xiàn)飛機(jī)橫向操縱可代替副翼實(shí)現(xiàn)飛機(jī)橫向操縱亞音速氣流經(jīng)過(guò)收縮管道后速度增加，壓強(qiáng)增大速度降低，壓強(qiáng)下降速度增加，壓強(qiáng)下降超音速氣流經(jīng)過(guò)收縮管道后速度增加，壓強(qiáng)增大速度增加，壓強(qiáng)下降速度降低，壓強(qiáng)增大。飛機(jī)飛行中，空氣表現(xiàn)出來(lái)的可壓縮程度只取決于飛機(jī)的飛行速度（空速）只取決于飛機(jī)飛行當(dāng)?shù)氐囊羲俸惋w機(jī)飛行的速度（空速）以及當(dāng)?shù)氐囊羲儆嘘P(guān)飛機(jī)在對(duì)流層中勻速爬升時(shí)，隨著飛行高度的增加，飛機(jī)飛行馬赫數(shù)保持不變逐漸增加逐漸減小關(guān)于飛機(jī)失速下列說(shuō)法哪些是正確的飛機(jī)失速是通過(guò)加大發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力就可以克服的飛行障礙亞音速飛行只會(huì)出現(xiàn)大迎角失速在大迎角或高速飛行狀態(tài)下都可能出現(xiàn)飛機(jī)失速現(xiàn)象。飛機(jī)在飛行中出現(xiàn)的失速現(xiàn)象的原因是翼梢出現(xiàn)較強(qiáng)的旋渦，產(chǎn)生很大的誘導(dǎo)阻力由于迎角達(dá)到臨界迎角，造成機(jī)翼上表面附面層大部分分離由于機(jī)翼表面粗糙，使附面層由層流變?yōu)槲闪?。飛機(jī)焦點(diǎn)的位置隨仰角變化而改變不隨仰角變化而改變隨滾轉(zhuǎn)角變化而改變飛機(jī)在空中飛行時(shí)，如果飛機(jī)處于平衡狀態(tài)，則作用在飛機(jī)上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡作用在飛機(jī)上的所有外力不平衡，所有外力矩平衡作用在飛機(jī)上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡。飛機(jī)重心位置的表示方法是用重心到平均氣動(dòng)力弦前緣的距離和平均氣動(dòng)力弦長(zhǎng)之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示用重心到平均幾何弦后緣的距離和平均幾何弦長(zhǎng)之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示用重心到機(jī)體基準(zhǔn)面的距離和平均氣動(dòng)力弦長(zhǎng)之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示飛機(jī)做等速直線水平飛行時(shí)，作用在飛機(jī)上的外載荷應(yīng)滿足升力等于重力，推力等于阻力升力等于重力，抬頭力矩等于低頭力矩升力等于重力，推力等于阻力，抬頭力矩等于低頭力矩.下列哪項(xiàng)不是飛機(jī)飛行時(shí)所受的外載荷重力氣動(dòng)力慣性力研究飛機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)選用的機(jī)體坐標(biāo)，其以飛機(jī)重心為原點(diǎn)，縱軸和橫軸確定的平面為對(duì)稱(chēng)面以全機(jī)焦點(diǎn)為原點(diǎn)，縱軸和立軸確定的平面為對(duì)稱(chēng)面以飛機(jī)重心為原點(diǎn)，縱軸和立軸確定的平面為對(duì)稱(chēng)面對(duì)于進(jìn)行定常飛行的飛機(jī)來(lái)說(shuō)升力一定等于重力作用在飛機(jī)上的外載荷必定是平衡力系發(fā)動(dòng)機(jī)推力一定等于阻力在飛機(jī)進(jìn)行俯沖拉起過(guò)程中，飛機(jī)的升力為飛機(jī)的曲線運(yùn)動(dòng)提供向心力等于飛機(jī)的重量大于飛機(jī)的重量并一直保持不變?cè)谄胶馔廨d荷的作用下，飛機(jī)飛行的軌跡—定是直線的—定是水平直線的是直線的或是水平曲線的飛機(jī)進(jìn)行的勻速俯沖拉起飛行，則速度不發(fā)生變化是在平衡外載荷作用下進(jìn)行的飛行飛行速度方向的變化是由于存在著向心力飛機(jī)的爬升角是指飛機(jī)上升軌跡與水平線之間的夾角飛機(jī)立軸與水平線之間的夾角飛機(jī)橫軸與水平線之間的夾角飛機(jī)著陸的過(guò)程是減速下滑、拉平接地和減速滑跑三個(gè)階段下滑、拉平、平飄、接地和著陸滑跑五個(gè)階段下滑、拉平、接地、著陸滑跑和剎車(chē)五個(gè)階段下列敘述與飛機(jī)的正常盤(pán)旋飛行無(wú)關(guān)的是保持飛行高度不變保持飛機(jī)作圓周飛行保持飛機(jī)等速直線飛行飛機(jī)平飛要有足夠的升力來(lái)平衡飛機(jī)的重力，產(chǎn)生該升力所需的速度叫做飛機(jī)平飛所需速度飛機(jī)平飛有利速度飛機(jī)平飛最大速度飛機(jī)爬升角的大小取決于剩余推力飛機(jī)重量剩余推力和飛機(jī)重量飛機(jī)下滑距離與下滑高度有關(guān)與下滑角無(wú)關(guān)與下滑高度無(wú)關(guān)飛機(jī)離地速度越小，則滑跑距離越短，飛機(jī)的起飛性能越好滑跑距離越短，飛機(jī)的起飛性能越差滑跑距離越長(zhǎng)，飛機(jī)的起飛性能越好同架同樣重量的飛機(jī)在高原機(jī)場(chǎng)降落比在平原機(jī)場(chǎng)降落需要的跑道短在高原機(jī)場(chǎng)降落比在平原機(jī)場(chǎng)降落需要的跑道長(zhǎng)在高原機(jī)場(chǎng)降落和在平原機(jī)場(chǎng)降落需要的跑道一樣長(zhǎng)無(wú)人機(jī)能獲得平飛航時(shí)最長(zhǎng)的速度是飛機(jī)平飛所需速度飛機(jī)平飛有利速度飛機(jī)平飛最大速度無(wú)人機(jī)能獲得平飛航程最長(zhǎng)的速度是飛機(jī)平飛有利速度飛機(jī)平飛最大速度飛機(jī)平飛遠(yuǎn)航速度飛機(jī)平