基于云計算移動公路運輸監(jiān)管系統(tǒng)設(shè)計,計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)論文

基于云計算移動公路運輸監(jiān)管系統(tǒng)設(shè)計,計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)論文隨著物流信息化程度的提高,條形碼技術(shù)、多媒體技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、數(shù)據(jù)管理技術(shù)、射頻辨別技術(shù)以及Web技術(shù)都應(yīng)用在物流信息[1]管理中,基于云計算[2-3]和移動化應(yīng)用的優(yōu)勢,云計算和移動應(yīng)用技術(shù)在物流行業(yè)中應(yīng)用勢在必行.為避免因貨物運送信息傳送不及時造成的企業(yè)生產(chǎn)浪費,使企業(yè)對貨物運送經(jīng)過進(jìn)行主動監(jiān)管,便于企業(yè)合理調(diào)度,科學(xué)布置生產(chǎn)任務(wù),以及減少貨物運送經(jīng)過中滋生的灰色交易.而且為實現(xiàn)企業(yè)對公路運輸監(jiān)管的方便性、實時性以及快速性,監(jiān)管系統(tǒng)的可移動性成為迫切的需求.1系統(tǒng)設(shè)計目的設(shè)計基于云計算的移動公路運輸監(jiān)管系統(tǒng)的目的主要是實現(xiàn)下面目的.1.1建立一個公共的公路運輸監(jiān)管云平臺為實現(xiàn)公路運輸管理中公共需求,利用云計算技術(shù)將共有資源集中化,構(gòu)建一個標(biāo)準(zhǔn)的公路運輸監(jiān)督、管理功能云平臺,使不同企業(yè)都能夠通過平臺資源進(jìn)行內(nèi)部貨物運輸管理,避免企業(yè)消耗損費成本構(gòu)建自個的管理系統(tǒng),提高資源使用率,減少資源浪費.1.2通過運營商的運營能力,實現(xiàn)移動終端監(jiān)管公路運輸監(jiān)管是一個實時的經(jīng)過,通過將基于云計算的移動公路運輸監(jiān)管系統(tǒng)與運營商的服務(wù)相結(jié)合,使實時監(jiān)控等公路運輸監(jiān)管經(jīng)過中的管理功能在手機(jī)上實現(xiàn),進(jìn)而使企業(yè)實現(xiàn)實時監(jiān)管.1.3無需另外配置專業(yè)定位設(shè)備,通過手機(jī)定位技術(shù)就可實時監(jiān)控將LBS、GPS、GIS[4-8]等各種手機(jī)定位技術(shù)結(jié)合使用,不需另外配置專業(yè)的定位設(shè)備,只需手機(jī)就可實現(xiàn)移動定位[9]功能.生產(chǎn)、銷售企業(yè)和運輸服務(wù)商能夠使用各種手機(jī)定位技術(shù),實時監(jiān)控運輸經(jīng)過中車輛在途位置,以及經(jīng)過的道路軌跡.1.4建立公共功能模塊和角色功能模塊在端口、界面標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化的基礎(chǔ)上針對公路運輸流程中不同角色以及不同企業(yè)的需求,拓展個性化功能[1,10].使企業(yè)角色通過公路運輸管控系統(tǒng)移動門戶實現(xiàn)實時監(jiān)察運輸車輛、向運輸服務(wù)商發(fā)送電子訂單、司機(jī)考核結(jié)果反應(yīng)、調(diào)度管理功能以及運輸服務(wù)商綜合評價功能.使運輸服務(wù)商通過公路運輸管控系統(tǒng)移動門戶實現(xiàn)接收企業(yè)的電子訂單、向司機(jī)發(fā)送電子運單、向企業(yè)反應(yīng)貨運信息、接收企業(yè)的反應(yīng)信息、調(diào)度管理以及對司機(jī)的績效考核功能.使司機(jī)通過公路運輸管控系統(tǒng)移動門戶實現(xiàn)接收電子運單、確認(rèn)運單信息、發(fā)送執(zhí)行運單等功能.2相關(guān)技術(shù)介紹2.1云計算云計算被提出的時間并不長,各個公司對云計算的定義也是各有千秋.筆者沿用IBM對云計算的定義,把云計算看作是一種分享的網(wǎng)絡(luò)交付信息服務(wù)的形式,云服務(wù)使用者只關(guān)心服務(wù)本身,而不用關(guān)心相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的詳細(xì)實現(xiàn).在云計算中,軟、硬件資源能夠被動態(tài)地擴(kuò)展和配置,以分布式分享的形式存在,最終以服務(wù)的形式提供應(yīng)用戶.用戶按需使用云中的資源,不需要管理,只需按實際使用量付費.云計算有不同的分類方式,按服務(wù)類型分類,可分為基礎(chǔ)設(shè)施云、平臺云和應(yīng)用云,按服務(wù)方式分類,可分為公有云、私有云和混合云.典型的云架構(gòu)分為3個基本層次,而且每一層都能夠為用戶提供服務(wù),所以云架構(gòu)的服務(wù)層次為基礎(chǔ)設(shè)施即服務(wù)(InfrastructureasaService,IaaS)、平臺即服務(wù)(PlatformasaService,PaaS)和軟件即服務(wù)(SoftwareasaService,SaaS).基礎(chǔ)設(shè)施即服務(wù)層集成了大量的計算機(jī)集群,這些服務(wù)器分享存儲、處理能力及寬帶等資源.平臺即服務(wù)層在IaaS層的基礎(chǔ)上搭建應(yīng)用平臺,不同的企業(yè)或單位通過該平臺享用IaaS層集成的資源,并通過這樣的集群從集中的服務(wù)器中交付個人及商務(wù)應(yīng)用;軟件即服務(wù)層實際上強(qiáng)調(diào)的是一種計算形式,客戶無需再購買軟件,而是租用基于web的軟件服務(wù),提供商根據(jù)客戶提出的需求提供服務(wù),并且根據(jù)客戶的實際使用量收取費用.這種以按需、易擴(kuò)展的方式獲得所需的基礎(chǔ)設(shè)施、平臺、軟件(或應(yīng)用)等的一種IT資源或(信息)服務(wù)的交付與使用形式,具體表現(xiàn)出出云計算強(qiáng)大的計算能力.2.2EDI電子數(shù)據(jù)互換EDI(ElectronicDataInterchange)[1]是通過計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)等電子化手段在企業(yè)之間傳輸標(biāo)準(zhǔn)形式的訂單、運單等作業(yè)文件的電子化手段.通過EDI這種電子化作業(yè)的形式,避免了以往紙質(zhì)運單傳遞的弊端,提高了傳輸效率,減少作業(yè)誤差.2.3ESB企業(yè)服務(wù)總線ESB(EnterpriseServiceBus)提供了網(wǎng)絡(luò)中最基本的連接中樞.ESB使不同的應(yīng)用服務(wù)器協(xié)調(diào)合作,使他們互相之間能夠通信與整合.3基于云計算移動公路運輸監(jiān)管系統(tǒng)3.1概述基于云計算的移動公路運輸監(jiān)管系統(tǒng)以GIS地圖、LBS定位、GPS手機(jī)定位以及EDI電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)為支撐,以生產(chǎn)管理系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)及自動化等系統(tǒng)為基礎(chǔ),利用ESB總線技術(shù)、XML技術(shù)實現(xiàn)數(shù)據(jù)的抽取與集成,通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計、圖表分析、預(yù)測判定、圖影成像等當(dāng)代技術(shù)工具和數(shù)據(jù)挖掘手段,綜合提煉構(gòu)成各個具有分析、提示、判定、決策等功能的應(yīng)用,為企業(yè)公路運輸監(jiān)控、調(diào)度、生產(chǎn)、運單管理以及運輸服務(wù)商的考核等提供分析、決策的支持.通過運營商服務(wù),在手機(jī)上實現(xiàn)各項功能,方便企業(yè)實時監(jiān)管.3.2系統(tǒng)架構(gòu)系統(tǒng)分為5層:①終端層.支持各種類型的手機(jī);②移動網(wǎng)絡(luò)層,運營商提供的各種網(wǎng)絡(luò);③移動平臺層,移動信息化平臺中面向移動端的核心,提供各類通用功能、構(gòu)件服務(wù)及與移動代理服務(wù)器對接等;④應(yīng)用整合層,移動信息化平臺中面向企業(yè)應(yīng)用端的核心,提供對諸多應(yīng)用系統(tǒng)的整合解決方案;⑤應(yīng)用系統(tǒng)層,是移動公路運輸監(jiān)管系統(tǒng)與企業(yè)內(nèi)部連接的服務(wù)器系統(tǒng).系統(tǒng)架構(gòu)如此圖2.3.3系統(tǒng)部署拓?fù)錁?gòu)造系統(tǒng)部署拓?fù)錁?gòu)造分為3大部分:①企業(yè)側(cè)部署,主要是與企業(yè)原來的管理系統(tǒng)對接設(shè)備;②運營商側(cè)部署,主要包括平臺所需的硬件設(shè)備,包括主機(jī)、存儲設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備以及其他相關(guān)設(shè)備;③終端側(cè),主要包括企業(yè)運輸管理人員的手機(jī)或其它移動設(shè)備、運輸服務(wù)商手機(jī)以及司機(jī)手機(jī),華而不實司機(jī)手機(jī)應(yīng)該是集成了GPS定位模塊的智能手機(jī).系統(tǒng)部署拓?fù)錁?gòu)造如此圖3.〔圖3略〕3.4系統(tǒng)功能平臺由各個功能模塊組成,包括:調(diào)用位置信息功能模塊、公路運輸運單流轉(zhuǎn)功能模塊、管理運輸服務(wù)商/司機(jī)功能模塊、調(diào)度指揮模塊、報表統(tǒng)計模塊以及門戶管理模塊,在每個一級模塊之下還分別包括不同的二級功能模塊.系統(tǒng)功能模塊圖如此圖4.系統(tǒng)的可擴(kuò)展性使各一級模塊和二級模塊能夠根據(jù)以后使用情況以及業(yè)務(wù)發(fā)展情況進(jìn)行增減.在系統(tǒng)運行經(jīng)過中,企業(yè)如有運輸需求可通過系統(tǒng)向運輸服務(wù)商發(fā)送運單計劃,運輸服務(wù)商向企業(yè)確認(rèn)運單計劃,并通過系統(tǒng)向司機(jī)布置運輸任務(wù),系統(tǒng)以推送的形式向司機(jī)客戶端發(fā)送任務(wù),司機(jī)接收到任務(wù)后,能夠在司機(jī)客戶端點擊確認(rèn)并執(zhí)行運單,當(dāng)運單開場執(zhí)行后,司機(jī)客戶端定時向系統(tǒng)上傳位置數(shù)據(jù),系統(tǒng)自動記錄司機(jī)位置信息并統(tǒng)計.企業(yè)調(diào)度人員和運輸服務(wù)商能夠隨時查看定位信息列表,可以查看地圖顯示或是運行軌跡.在運輸經(jīng)過中,當(dāng)車輛偏離預(yù)設(shè)道路超過預(yù)設(shè)值或處于沒有信號的狀態(tài)超過預(yù)設(shè)時間,系統(tǒng)會自動報警提示,當(dāng)出現(xiàn)報警提示后,企業(yè)調(diào)度能夠通過手機(jī)客戶端或計算機(jī)客戶端查看并通過系統(tǒng)及時調(diào)度.當(dāng)車輛到達(dá)目的地后,企業(yè)通過系統(tǒng)向運輸服務(wù)商發(fā)送到貨確認(rèn),完成運輸任務(wù).4結(jié)語本系統(tǒng)以GIS地圖、LBS定位、手機(jī)GPS定位以及EDI電子數(shù)據(jù)交換為支撐,通過在運營商處搭建云計算平臺以及運營商的運營來知足手機(jī)定位、移動終端管理物流運輸以及不同企業(yè)對云計算平臺資源的分享.基于云計算的移動公路運輸管控系統(tǒng)不僅為生產(chǎn)企業(yè)或是運輸承運商解決運輸管理經(jīng)過難以控制的問題,同時將平臺資源分享,避免重復(fù)建設(shè)造成的資源浪費,更為重要的是提出了企業(yè)或第3方軟件開發(fā)公司與運營商合作的形式,這種新的運營形式,建立了手機(jī)與電腦互聯(lián)互通的企軟件應(yīng)用系統(tǒng),擺脫時間和場所局限,隨時進(jìn)行隨身化的公司管理和溝通,有助于公司提高管理效率.以下為參考文獻(xiàn)(References):[1]劉浩,吳祖強(qiáng).物流信息技術(shù)[M].北京:中國商業(yè)出版社,2007:77-198.LiuHao,WuZuqiang.LogisticsInformationTechnology[M].Bei-jing:ChinaCommercialPublishingHouse,2007:77-198.[2]孫偉.云計算理論及其技術(shù)的應(yīng)用[J].軟件,2020,33(7):137-138.SunWei.Cloudcomputingtheoryanditsapplication[J].Software,2020,33(7):137-138.[3]李振龍,徐劍平.基于云計算的位置服務(wù)平臺建設(shè)研究[J].地理信息世界,2020,2(1):69-71.LiZhenlong,XuJianping.Locationbasedserviceplatformconstruc-tionbasedoncloudcomputing[J].GeomaticsWorld,2020,2(1):69-71.[4]李一波,張志勇.基于GPS和GIS的可視物流管理信息系統(tǒng)設(shè)計[J].冶金自動化,2005(5):11-15.LiYibo,ZhangZhiyong.DesignofavisiblelogisticsmanagementinformationsystembasedonGPSandGIS[J].MetallurgicalIndus-tryAutomation,2005(5):11-15.[5]韓鵬鵬,李華娟,朱博.LBS的關(guān)鍵技術(shù)及在車輛監(jiān)控中的應(yīng)用[J].硅谷,2018(18):31-32.HanPengpeng,LiHuajuan,ZhuBo.KeytechnologiesofLBSanditsapplicationinvehiclemonitoring[J].SiliconValley,2018(18):31-32.[6]劉長征,李偉,丁辰,等.多種定位技術(shù)融合構(gòu)建LBS體系[J].地理信息世界,2003,1(3):24-27.LiuChangzheng,LiWei,DingChen,etal.Anoverviewoflocation-basedservices---buildingLBSsystembasedonmultiplelocationtechnologies[J].GeomaticsWorld,2003,1(3):24-27.[7]李西平,孫秋偉,張宏釗,等.基于WebGIS和LBS的移動設(shè)備定位跟蹤系統(tǒng)研究與實現(xiàn)[J].制造業(yè)自動化,2020,34(5):19-20.LiXiping,SunQiuwei,ZhangHongzhao,etal.Researchandimple-mentationofmobiledevicepositioningtrackingsystembasedonWEBGISandLBS[J].ManufacturingAutomation,2020,34(5):19-20.[8]呂歡歡,宋偉東,孫尚宇.面向服務(wù)架構(gòu)下的移動地理信息數(shù)據(jù)采集[J].計算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)用,2020,21(7):43-46.LvHuanhuan,SongWeidong,SunShangyu.Serviceorientedarchi-tectureformobilegeospatialinformationdatacollection[J].Com-puterSystemsApplications,2020,21(7):43-46.[9]薛建勇,宋夙麗.移動定位系統(tǒng)開發(fā)[J].微型機(jī)與應(yīng)用,2020,31(7):64-67.XueJianyong,SongSuli.Mobilepositionsy