在設(shè)計階段有效控制工程造價的幾點措施

Word版本，下載可自由編輯在設(shè)計階段有效控制工程造價的幾點措施在設(shè)計階段有效控制工程造價的措施有哪些呢，下面我為大家?guī)硐嚓P(guān)內(nèi)容介紹以供參考。

長久以來我國普遍忽略建設(shè)項目前期階段的投資控制，而往往把工程造價控制的重點放在審核施工圖預(yù)算和施工結(jié)算上，這樣做盡管有一定的效果，但總體來講這種控制是舍重求輕的被動控制，控制幅度是有限的。國外對不同建設(shè)階段影響工程造價的分析結(jié)果表明，影響工程造價最大的是技術(shù)設(shè)計以前的工作。在初步設(shè)計階段，影響工程造價的可能性為75％-95％，在技術(shù)設(shè)計階段，影響工程造價的可能性為35％-75％；在施工圖階段影響工程造價的可能性為5％-35％?？梢?，工程造價控制的關(guān)鍵在于項目的投資決策和設(shè)計階段，而當項目決策確定后，有效控制工程造價的關(guān)鍵在于前期設(shè)計階段，即初步設(shè)計和技術(shù)設(shè)計階段。

筆者按照多年從事設(shè)計工作的體味，對設(shè)計階段有效控制工程造價談以下幾點熟悉。

1、設(shè)計計劃確定

1.1給定項目要求舉行設(shè)計

馬路建設(shè)普通采納這種方式，即先確定馬路的等級和馬路起訖點，然后在起訖點之間選定貫通路線的主要控制點，普通為城、鎮(zhèn)、鄉(xiāng)、村等地，按照馬路技術(shù)標準挑選幾種路線計劃舉行比選，并且舉行工程量估算和造價測算，盡量剔除深挖高填、拆遷量過大、農(nóng)田占用過多及構(gòu)造物設(shè)置過多的計劃，經(jīng)過比選確定一種最為合理的計劃。這項工作比較費時費勁，但卻是控制工程造價的關(guān)鍵。由于路線計劃一旦確定，其路基路面工程量和橋涵數(shù)量就基本確定，工程造價也就確定50％-70％。設(shè)計工程師舉行計劃設(shè)計必需從技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合的前提下舉行論證，堅定杜絕圖省事求妥帖的做法，不舉行科學(xué)的理論計算，而是容易加大設(shè)計規(guī)范或標準圖的技術(shù)指標，“少動腦筋，多放鋼筋”、“深樁基，寬墩臺”，致使國家財產(chǎn)遭到白白鋪張。

1.2給定工程造價舉行設(shè)計

工程設(shè)計也常碰到這樣的狀況，即建設(shè)單位按照自己能夠籌集到資金額度舉行項目建設(shè)，這樣做就限定了計劃比選的范圍，但也不是任憑給定一個計劃對付了事，這就要求設(shè)計單位多請幾位設(shè)計工程師在經(jīng)濟指標和技術(shù)指標雙控下盡可能因地制宜，大膽創(chuàng)新，多舉行技術(shù)論證和實驗分析，在不違反技術(shù)規(guī)范的狀況下，比選出經(jīng)濟有用，質(zhì)量牢靠的工程設(shè)計計劃。這樣在資金有限的狀況下，深挖工程師的技術(shù)潛能，也不失為一種不得己的策略。固然隨著市場經(jīng)濟的進展，中國加入WTO，交通事業(yè)與國際接軌的大形勢下，新技術(shù)新工藝不斷引進，高技術(shù)含量先進的工程設(shè)計還是必需有雄厚的資金做后盾的。

2、概預(yù)算編制的控制

設(shè)計單位普通將工程設(shè)計和預(yù)算分給兩個部門或兩批人去搞，這樣造成設(shè)計工程師只考慮哪種結(jié)構(gòu)更平安，而造價工程師只是照圖去做預(yù)算，彼此缺少須要的交流，可想是無法有效控制工程造價的，再則即使在做預(yù)算過程中發(fā)覺某些設(shè)計不經(jīng)濟，也會因修改設(shè)計費時費事而放過去，即起不到優(yōu)化設(shè)計的作用，也起不到控創(chuàng)造價的作用。所以應(yīng)當讓設(shè)計人員和精通設(shè)計的概預(yù)算人員同步工作，加強橫向聯(lián)系，在設(shè)計過程中隨時舉行不同計劃的經(jīng)濟比選，確保設(shè)計成績是最合理、最經(jīng)濟的。另外，對于同一份設(shè)計文件交給不同的人來搞概預(yù)算，往往會得到不同的預(yù)算結(jié)果，有時會相差很大。這就說明編制概預(yù)算者本身也需要有相當?shù)募记珊烷啔v。令人欣慰的是，通過概預(yù)算軟件XJTU的升級版XJTW舉行編制，會使結(jié)果更直觀更合理，只要仔細調(diào)查材料單價和運距，合理采納費率，多增長一些建橋修路的閱歷，編制建安費時仔細核對工程數(shù)量表中每五個數(shù)據(jù)，不要多項漏項，再加強編制的復(fù)核和審核，這樣經(jīng)過多遍的調(diào)節(jié)和補充，概預(yù)算結(jié)果必然是更貼近實際，更合理的。

3、嚴格控制設(shè)計變更

每一個項目建設(shè)都會發(fā)生設(shè)計變更，有的是因為設(shè)計文件的筆誤或因交點、水準點等控制點走失而發(fā)生相應(yīng)補測等引起的變更，類似此類變更很難杜絕。但有的設(shè)計變更是徹低可以避開的，例如，橋梁設(shè)計基礎(chǔ)部分，為省時省事往往按照一點或幾點鉆探資料或閱歷數(shù)據(jù)設(shè)計成同樁長同類型的基礎(chǔ)，在施工過程中一旦發(fā)覺地質(zhì)構(gòu)造不勻稱，巖層深淺不一，地基承載力不同等，就會發(fā)生設(shè)計變更。我們知道橋梁基礎(chǔ)造價占全橋建安費的50％以上，這類變更會引起總造價的大幅度增強，所以假如在勘測時能充分考慮到這些因素，多收集些地質(zhì)資料，多挖幾處探孔，多舉行勘測資料綜合計算分析，多投入些時光精力必然會避開此類設(shè)計變更。另外，變更多發(fā)生在馬路與水利、電訊、鐵路等許多相關(guān)部門的交流上，我們舉行外業(yè)勘測時與這些相關(guān)部門聯(lián)系，得到的往往是不確切的答復(fù)，有的未舉行遠景規(guī)劃，有的規(guī)劃了后來又發(fā)生變化，總之等馬路施工開頭就會有許多問題浮出水面。若滿足多方面要求就會增強投資，若不滿足要求將會是無休止的棘手和遲延。所以馬路在勘測前期就應(yīng)在馬路所在地與相關(guān)單位舉行充分商議，達成共識并簽訂合約，為施工不突破預(yù)算奠定基礎(chǔ)。假如設(shè)計工程師在一定的設(shè)計周期內(nèi)將這些因素考慮周全，大幅度造價的變更就會得到控制，避開國家資金流失，同時轉(zhuǎn)變設(shè)計跟著施工走的被動局面，從使項目建設(shè)全過程有條不紊，使項目投資得到最好的落實，獲得最大的回報。

4、不斷提升設(shè)計人員的專業(yè)技術(shù)水平

近幾年，內(nèi)蒙古迎來了高速馬路進展的高峰期，高等級路面材料，大跨徑橋梁和立交橋結(jié)構(gòu)的浮現(xiàn)，需要有配套的軟件、硬件設(shè)施，更需要有駕馭它們的設(shè)計工，所以充實更新學(xué)問提升全面的業(yè)務(wù)水平，樹立全局意識勢在必行。設(shè)計和概預(yù)算工程師站在高層次上更新思路，深化了解建材市場價格，將技術(shù)與經(jīng)濟掛鉤，設(shè)計與造價統(tǒng)籌考慮，做好高速馬路建設(shè)的“排頭兵”，使有限的基建投資在內(nèi)蒙古發(fā)揮更大的作用。

5、建立并完美有效的控制制度

設(shè)計階段的投資控制是建設(shè)全過程投資控制的重點，不僅應(yīng)從以上幾方面加強管理，還應(yīng)建立相應(yīng)的制度，比如：推行工程設(shè)計招標和設(shè)計計劃竟標制度，這樣有利于控制項目建設(shè)投資，有利于縮短設(shè)計周期和降低設(shè)計費用：推行勘察設(shè)計單位技術(shù)經(jīng)濟責任制，有利于促使勘察設(shè)計單位根據(jù)現(xiàn)行標準規(guī)范和技術(shù)條例并按合同規(guī)定的進度和質(zhì)量提交勘察設(shè)計成績，同時對因勘察設(shè)計質(zhì)量低劣引起的返工和資料不準引起的工程技術(shù)和質(zhì)量問題負責，對這些問題造成的經(jīng)濟損失予以賠償；推行限