汽車新技術(shù)講座課件

汽車新技術(shù)講座

11講座內(nèi)容汽車發(fā)動機新技術(shù)汽車底盤新技術(shù)汽車安全新技術(shù)21第二講底盤新技術(shù)31一、電控自動變速器應用首次應用：1939年美國GM公司自動變速器裝車率（2000年統(tǒng)計）日本轎車85％美國轎車91％（城市100％）歐盟轎車87％中國：60年代紅旗轎車，現(xiàn)逐步普及51電控自動變速器優(yōu)點：1、消除了離合器操作和頻繁換檔的操作，使駕駛簡單、省事，提高了駕駛安全性。

2、能自動適應行駛阻力的變化，自動變速，提高了平均車速，且能保證最佳的換檔規(guī)律。

3、汽車起步加速更加平穩(wěn)，提高了乘坐舒適性。

4、因采用液力傳動，發(fā)動機和傳動系為“彈性”連接，減輕了傳動系的沖擊負荷，有利于延長相關(guān)零部件的使用壽命。61電控自動變速器缺點：1、傳動效率非100％，經(jīng)濟性稍差；2、制造工藝要求高，造價貴；3、結(jié)構(gòu)復雜,維修難度大；4、可駕馭性差，無駕駛樂趣。71液力-機械式自動變速器(AT)組成：

液力變矩器齒輪變速系統(tǒng)液壓自動操縱系統(tǒng)（主體為閥體）電子控制系統(tǒng)（傳感器、電腦、電磁閥）手控聯(lián)桿機構(gòu)散熱系統(tǒng)工作液ATF（AutomaticTransmissionFluid）外殼

91液力-機械式自動變速器(AT)101液力-機械式自動變速器(AT)液力變矩器111液力-機械式自動變速器(AT)齒輪變速系統(tǒng)（齒輪系換擋執(zhí)行器）131液力-機械式自動變速器(AT)齒輪變速系統(tǒng)（齒輪系換擋執(zhí)行器）功用：1、提供幾種傳動比的前進擋2、為倒擋行程提供倒車擋3、提供空擋齒輪位置，以便發(fā)動機在停車時怠速運行。4、提供駐車擋“P”，鎖死輸出軸141液力-機械式自動變速器(AT)液壓自動操縱系統(tǒng)（閥體及油泵）功用：1、油泵產(chǎn)生系統(tǒng)工作油壓2、對液力變矩器提供ATF3、對換擋執(zhí)行器適時提供液壓，以便齒輪系統(tǒng)實現(xiàn)不同的傳動比4、用ATF潤滑旋轉(zhuǎn)零件5、用ATF冷卻變矩器和變速箱6、調(diào)節(jié)油泵產(chǎn)生的液壓151液力-機械式自動變速器(AT)電子控制系統(tǒng)功用：1、采集車況信息（主要有車速、節(jié)氣門開度等）2、根據(jù)預先編制的換擋程序，通過運算處理，確定換擋時機。3、根據(jù)換擋指令控制電磁閥開閉，改變換擋閥端面的控制液壓，導致?lián)Q擋閥移動，從而實現(xiàn)自動換擋。4、監(jiān)測并自診斷電控系統(tǒng)的故障。171液力-機械式自動變速器(AT)手控限擋機構(gòu)功用：限制自動變速檔位散熱系統(tǒng)功用：自動變速器油冷卻工作液ATF功用：

動力傳遞媒介、部件潤滑181液力-機械式自動變速器(AT)結(jié)構(gòu)與原理（光盤A21分鐘）191電控機械式自動變速器(AMT)控制框圖：

211電控機械式自動變速器(AMT)離合器控制離合器由三個電磁閥控制，通過油缸的活塞桿完成離合器的分離或接合?？刂茊卧‥CU）根據(jù)離合器行程的信號判斷離合器接合的程度，調(diào)節(jié)接合速度，保證接合平順，有效。

221電控機械式自動變速器(AMT)換檔控制

一般在變速器上交叉的安裝兩個控制油缸。圖中顯示的是5個前進檔、一個倒檔的雙軸式變速器的換檔執(zhí)行機構(gòu)。選檔與換檔由四個電磁閥根據(jù)ECU發(fā)出指令進行控制。231電控式無級變速器(CVT)結(jié)構(gòu)CVT采用的金屬帶無級變速器與AT一般所用的行星齒輪有級變速器比較，結(jié)構(gòu)相對簡單，在生產(chǎn)批量相當時成本低些。金屬帶無級傳動是摩擦傳動，存在效率和磨損問題，它的工程技術(shù)還正在發(fā)展之中，目前主要用于2.5升以下的輕型車。2000年裝車達到400萬輛。251電控式無級變速器(CVT)控制原理

261二、電控懸掛系統(tǒng)電控懸掛系統(tǒng)種類

主動懸掛系統(tǒng)半主動懸掛系統(tǒng)車高控制系統(tǒng)291二、電控懸掛系統(tǒng)主動懸掛系統(tǒng)一般由傳感器檢測系統(tǒng)運動的狀態(tài)信號,反饋到電控單元ECU,然后由ECU發(fā)出指令給執(zhí)行機構(gòu)主動力發(fā)生器，構(gòu)成閉環(huán)控制。通常采用電液伺服液壓缸作為主動力發(fā)生器，它由外部油源提供能量.力發(fā)生器產(chǎn)生主動控制力作用于振動系統(tǒng)，自動改變彈簧剛度和減振器阻尼特性參數(shù)。主動懸架除了控制振動還可以控制汽車的姿態(tài)和高度。

301二、電控懸掛系統(tǒng)主動懸掛系統(tǒng)控制示意圖311二、電控懸掛系統(tǒng)半主動懸掛系統(tǒng)目前采用的半主動懸架主要是通過電磁閥控制可調(diào)阻尼減振器，其控制方法有的和主動懸架類似是實時閉環(huán)控制的。321二、電控懸掛系統(tǒng)可調(diào)阻尼器半主動懸掛

阻尼減振器由具有不同節(jié)流孔的轉(zhuǎn)閥得到舒適（軟）、正常（中）、運動（硬）三個等級的阻尼。

331二、電控懸掛系統(tǒng)可調(diào)空氣彈簧剛度半主動懸掛

具有副氣室的空氣彈簧,由剛度控制閥改變主、副氣室的通道面積，得到（軟）、（中）、（硬）不同的剛度，其控制與由車速控制的有級可調(diào)阻尼半主動懸架有類似之處。

341二、電控懸掛系統(tǒng)車高控制的油氣懸架

車高控制的油氣彈簧由高度控制閥進行控制，當某一個車軸或車輪的載荷增大時，判定“車高低了”，則向油缸充油；當判定了“車高高了”則放油。高度控制還可以保持車的水平，減少轉(zhuǎn)向時的側(cè)傾，高速時降低車高還可以減少風阻，提高穩(wěn)定性。351二、電控懸掛系統(tǒng)車高控制的空氣懸架

車高控制的空氣彈簧由高度控制閥進行控制，當判定“車高低了”則向氣室充氣，當判定“車高

高了”，則放氣，高度控制還可以保持車的水平，減少轉(zhuǎn)向時的側(cè)傾，高速時降低車高還可以減少風阻，提高穩(wěn)定性。

361三、制動防抱系統(tǒng)ABS的概念（錄像）當汽車制動前輪抱死時，汽車會失去轉(zhuǎn)向能力，后輪抱死時會造成汽車急轉(zhuǎn)甩尾。制動防抱死系統(tǒng)就是在制動過程中防止車輪被制動抱死，提高制動減速度、縮短制動距離，能有效地提高汽車的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱能力，保證汽車的行駛安全。ABS系統(tǒng)對汽車性能的影響主要表現(xiàn)在減少制動距離、保持轉(zhuǎn)向操縱能力、提高行駛方向穩(wěn)定性以及減少輪胎的磨損方面。

371三、制動防抱系統(tǒng)ABS的發(fā)展歷史2000年上海汽車制動系統(tǒng)有限公司引進MK20-I型裝用在國產(chǎn)轎車上。381ABS基本原理車輪三種運動狀態(tài)391ABS基本原理滑移率與附著系數(shù)的關(guān)系

定義車輪滑移率“S”：S=[(V－Vω)/V]×100%=[(V－rω)/V]×100%

401ABS基本原理411ABS基本結(jié)構(gòu)BOSCH公司421ABS基本結(jié)構(gòu)戴維斯公司431ABS基本結(jié)構(gòu)德爾科公司441ABS基本結(jié)構(gòu)戴維斯公司MK20451ABS電子控制系統(tǒng)461ABS電子控制系統(tǒng)電磁式輪速傳感器

471ABS電子控制系統(tǒng)三位三通電磁閥481ABS電子控制系統(tǒng)二位二通電磁閥491ABS電子控制系統(tǒng)二位三通電磁閥501ABS實例大眾公司車型用MK20-1（錄像14分鐘）511思考題1、自動變速器與手動變速器主要有什么差別,電子控制對自動變速器發(fā)展起了什么作用？2、變矩器的泵輪、渦輪和導輪各起什么作用？3、電控液壓式自動變速器與液控液壓式自動變速器有何異同？其發(fā)展趨勢是什么？4、機械式自動變速器(AMT)在起步和換檔時油門、離合器和換檔機構(gòu)三者是怎樣配合的？5、機械式無級變速器(CVT)是如何實現(xiàn)無級變速的?夾緊力控制主要目的是什么?6、主動懸架、半主動懸架和被動懸架它們之間主要差別是什么？7、主動懸架電控單元的輸入主要參數(shù)是什么？可以對汽車進行那些控制？8、車高控制為什么在空氣懸架大客車上得到廣泛采用