貨物學(xué)（十一五國(guó)家規(guī)劃）第三章特殊貨物

第三章

特殊貨物

特殊貨物，又稱特種貨物，是指貨物的本身性質(zhì)、體積、重量和價(jià)值等方面具有特別之處，在積載、裝卸和保管過(guò)程中需要采用特殊設(shè)備和措施的各類(lèi)貨物。包括：危險(xiǎn)貨物、易腐性冷藏貨物、貴重貨物、活的動(dòng)植物、長(zhǎng)大、笨重貨物等。本章主要講述重大件貨物、木材、冷藏貨物和活的動(dòng)植物的種類(lèi)、性質(zhì)、安全運(yùn)輸和保管。第一節(jié)重大件貨物一、重大件貨物的概念在物流運(yùn)輸中，凡單件重量超過(guò)限定數(shù)值的貨物被稱為重件貨物；凡單件某一尺度超過(guò)限定數(shù)值的貨物被稱為長(zhǎng)大件貨物。一般情況下，超長(zhǎng)貨件往往又是超重的，超重件中有一些是屬超長(zhǎng)的。所以，有時(shí)稱這類(lèi)貨物為重大件貨物或長(zhǎng)大笨重件。2001年1月1日起施行的《國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則》第五十一條規(guī)定：?jiǎn)渭浳镏亓炕蛘唛L(zhǎng)度超過(guò)下列標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)當(dāng)按照笨重、長(zhǎng)大貨物運(yùn)輸：（1）沿海：重量5噸，長(zhǎng)度12米；（2）長(zhǎng)江、黑龍江干線：重量3噸，長(zhǎng)度10米；（3）各省（自治區(qū)、直轄市）交通主管部門(mén)對(duì)本省內(nèi)運(yùn)輸?shù)谋恐亍㈤L(zhǎng)大貨物標(biāo)準(zhǔn)可以另行規(guī)定，并報(bào)國(guó)務(wù)院交通主管部門(mén)備案。兩方面的意義：計(jì)費(fèi)方面區(qū)別于普通雜貨，以便抵償額外的勞務(wù)費(fèi)用；裝載方面有特殊的要求，須給予專門(mén)的注意，以確保船、貨安全。重大件貨物承運(yùn)時(shí)，應(yīng)在貨物運(yùn)單內(nèi)填明單件重量、長(zhǎng)度和體積（長(zhǎng)、寬、高），并在貨件上標(biāo)明，以利于運(yùn)輸中積載、裝卸和計(jì)費(fèi)。二、重大件貨物的種類(lèi)1。按運(yùn)輸中有無(wú)包裝分類(lèi)（1）包裝重件指加有包裝，外形整齊的重件貨物，如機(jī)床和大多數(shù)機(jī)械設(shè)備等。（2）裸裝重件指不加包裝，畸形的重件貨物，如機(jī)車(chē)、舟艇、重型機(jī)械、重炮、坦克、工廠裝備組合構(gòu)件等。2。按貨物本身的實(shí)際特點(diǎn)分類(lèi)（1）鋼鐵制品類(lèi)（2）運(yùn)輸機(jī)械類(lèi)（3）成套設(shè)備類(lèi)（4）其他貨物類(lèi)三、重大件貨物的特性1．笨重性2．完整的成套性3．局部的脆弱性四、重大件貨物的積載與裝卸1．重大件貨物的積載利用船舶載運(yùn)重大件貨物，應(yīng)根據(jù)貨載特點(diǎn)選擇適宜的船舶。所謂“適宜”，即利用該船載運(yùn)時(shí)能保證船、貨安全，同時(shí)能較好地發(fā)揮該船的載貨能力。在具體的航次中，重大件貨載確定以后，由船舶大副作出細(xì)致的積載計(jì)劃，同時(shí)應(yīng)根據(jù)計(jì)劃，發(fā)動(dòng)船員擬訂具體的裝載操作方案。（1）制訂積載計(jì)劃的程序①根據(jù)本船艙位及起重設(shè)備配置情況，將裝貨清單所列的重件貨物按重量及尺寸進(jìn)行分理。②將本船起重能力所及，且艙容條件也許可的貨載安置在相應(yīng)的艙室及艙面甲板，將一些須利用港口岸吊裝船的貨載安置在便于操作的艙室或艙面。③對(duì)于擬整艙裝載的重大件貨物或某些外形奇特、積載比較困難的貨物，應(yīng)作出更細(xì)致精確的堆裝安排。④一些重大件貨物擬裝載在艙面甲板時(shí)，應(yīng)先征得貨主同意，并在制定積載計(jì)劃過(guò)程中明確加固方法和需要貨主提供的物料或其他配合等事項(xiàng)。⑤根據(jù)積載計(jì)劃，有時(shí)須在貨艙底面或艙面甲板畫(huà)出明顯的貨位記號(hào)，以保證裝船作業(yè)時(shí)貨件能按計(jì)劃安放在指定位置。（2）制訂積載計(jì)劃的注意事項(xiàng)①若重大件貨物數(shù)量較多，制訂積載計(jì)劃時(shí)應(yīng)考慮集中裝載與分散裝載的問(wèn)題，即集中裝載在幾個(gè)貨艙，亦或分散裝載在各艙的問(wèn)題。②在選定貨件積載位置和具體裝載方法時(shí)，應(yīng)考慮到卸載時(shí)的安全與方便。③要將貨件積載在一定位置時(shí)，應(yīng)考慮甲板強(qiáng)度是否能承受。一般應(yīng)進(jìn)行計(jì)算，并加以有效的鋪墊。④為充分利用裝載面積，應(yīng)將貨件緊密排列在艙內(nèi)，在作此計(jì)算安排時(shí)，應(yīng)考慮貨件之間留有一定的間隙，以便于貨件加固和卸載時(shí)吊貨索具穿孔。⑤在整艙裝載重件貨物時(shí)，應(yīng)考慮貨件在艙內(nèi)的搬移方法和貨件的裝卸順序。⑥根據(jù)貨件特點(diǎn)及貨件所需位置的加固條件，考慮貨件的有效加固，或根據(jù)貨件特點(diǎn)及其必須以某種方式加固，考慮適當(dāng)?shù)难b載貨位以提供必要的加固條件。⑦艙面甲板裝載重大件時(shí)，除應(yīng)注意甲板強(qiáng)度外，還應(yīng)充分考慮加固條件，以及是否需要拆除甲板部分設(shè)備和裝載后是否會(huì)影響艙面正常作業(yè)等問(wèn)題。⑧當(dāng)有一部分重大件貨須在中途港口卸下時(shí)，應(yīng)考慮以下情況：如果這些貨載在艙面，則須均勻?qū)ΨQ地積載在左右兩側(cè)；如裝在艙內(nèi)，則應(yīng)置于艙口部位，同時(shí)該艙的艙面甲板不得裝載后到港的重大件貨物。⑨為整艙裝載裸裝重大件時(shí)，應(yīng)根據(jù)貨載特點(diǎn)，也可考慮是否能配裝合適的輕泡貨，以充分利用艙容。⑩對(duì)于上百噸的貨件，在選擇貨位時(shí)應(yīng)考慮起吊（裝或卸）到位或離位時(shí)船舶橫傾的嚴(yán)重性（離船舶縱中剖面越遠(yuǎn)者情況越嚴(yán)重），同時(shí)應(yīng)考慮本船調(diào)整壓載水的可能程度。2．重大件貨物的裝卸重大件貨物裝船必須根據(jù)制訂的方案進(jìn)行，大副應(yīng)親臨現(xiàn)場(chǎng)指揮。整個(gè)作業(yè)除由有經(jīng)驗(yàn)的裝卸工組（包括熟練的起重司機(jī)和起重工人）承擔(dān)外，通常應(yīng)使船員給以密切配合，并由他們負(fù)責(zé)綁扎等加固工作。在貨種特殊，作業(yè)難度較大時(shí)，貨主也須派員到作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。相對(duì)而言，重大件貨物卸船就較容易，但通常也須上述入員參加。重大件貨物裝卸主要包括準(zhǔn)備工作和操作兩個(gè)方面。（1）裝卸前的準(zhǔn)備工作①裝卸重大件貨物時(shí)為避免船舶發(fā)生過(guò)大的橫傾，應(yīng)事先計(jì)算重大件貨物吊起時(shí)船舶的橫傾角（一般不允許超過(guò)10o）。②裝配好船舶的重吊機(jī)件，如嚴(yán)格檢查重吊的所有索具、安裝吊貨卸扣（不用一般吊貨鉤）、調(diào)節(jié)大木梁間距等，使它處于可供正常使用的狀態(tài)。③艙面甲板裝載重大件貨物，除應(yīng)清理甲板上妨礙裝卸、加固作業(yè)的雜物外，如貨件搬移可能撞擊桅側(cè)支索或吊桿或有關(guān)裝備時(shí)，應(yīng)暫時(shí)卸下或移開(kāi)這類(lèi)裝備。同時(shí)應(yīng)對(duì)船舶甲板的局部強(qiáng)度進(jìn)行校核，根據(jù)事先計(jì)算的鋪墊面積，做鋪墊工作，或在甲板下增設(shè)支柱。④開(kāi)始裝或卸貨前，應(yīng)使船舶保持正浮狀態(tài)，同時(shí)應(yīng)盡可能注滿雙重底的壓載水艙，以降低船舶重心，并減小船舶與岸面的高度差，有利于重大件貨物安全操作。（2）裝卸操作①重大件貨物裝卸作業(yè)應(yīng)安排在白天進(jìn)行。當(dāng)船舶橫向有較大傾斜時(shí)或遇有大風(fēng)浪時(shí)應(yīng)停止作業(yè)。在任何情況下，嚴(yán)禁將重大件貨物從船體的上層建筑上越過(guò)；嚴(yán)禁起重機(jī)快速作業(yè)和突然停頓。②在裝卸作業(yè)時(shí)，正確起吊（包括掛鉤和貨件著力）是極為重要的?；疽笫牵寒?dāng)?shù)踟浰魇站o時(shí)，貨鉤與貨物重心應(yīng)在同一垂直線上，否則貨種將發(fā)生側(cè)翻，或者當(dāng)有兩條鋼絲索從貨件底部承托貨重時(shí)，其著力部位的選擇應(yīng)使這條鋼絲索承受基本相同的拉力。③重大件貨物裝船后應(yīng)及時(shí)加以綁扎加固，一些裝載在艙面甲板的重大件貨物還須用大幅油布覆蓋，重大件貨物卸船時(shí)應(yīng)謹(jǐn)慎地解除原來(lái)的綁扎，當(dāng)貨件在航行中發(fā)生松動(dòng)時(shí)，必須注意松綁時(shí)可能發(fā)生的危險(xiǎn)。④重大件貨物在艙內(nèi)搬移是較困難的作業(yè)，一般都采用在艙內(nèi)安裝定向滑輪，并利用船吊的卷?yè)P(yáng)機(jī)解決貨件拖曳搬移問(wèn)題。對(duì)于車(chē)輛等本身有動(dòng)力可使之移動(dòng)的重件，有一些可直接啟動(dòng)行駛到指定位置。⑤如果重大件貨物在艙內(nèi)要多層疊裝，或重大件貨上部配裝其他貨物，為了不致壓損下部貨物和為上部貨載提供堆裝條件，常須在艙內(nèi)鋪設(shè)臨時(shí)的“二層甲板”。⑥此外，重大件貨物裝卸時(shí)，船方應(yīng)注意一些大型貨件所拆下的部件的存放和交接問(wèn)題；對(duì)于可啟動(dòng)行駛的貨件，在裝船時(shí)船方應(yīng)充分了解它們的啟動(dòng)方法，以便在到港卸載時(shí)能作出必要的交待，從而不誤作業(yè)時(shí)間。3．重大件貨物的捆綁加固船舶在航行中因受風(fēng)浪影響而搖晃甚劇，重大件貨也因受外力作用而隨船搖擺，如加固綁扎不牢，極易發(fā)生貨件位移，輕者貨物與船舶相互撞擊受損，重者會(huì)導(dǎo)致船舶傾覆危險(xiǎn)。重大件貨物加固的目的是防止貨件在船上的水平移動(dòng)。貨物移動(dòng)分縱向和橫向，危險(xiǎn)最大的是發(fā)生橫向移動(dòng)。加固捆綁的方法有：墊、堵、支撐、系扎、焊接等多種。通常是綜合使用，加固必須留有較大的安全系數(shù)。在捆綁加固時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)：①要正確選擇綁扎索具。用于綁扎的索具有纖維繩、鋼索、鋼鏈等并配合張緊器、卸扣等一起使用。其中鋼索具有強(qiáng)度高、耐磨損、彈性大、易收緊等優(yōu)點(diǎn)，故使用較普遍，其他索具可視貨件情況選取。②貨件捆綁加固時(shí)，既要做到不松動(dòng)，又要做到容易解開(kāi)，以防萬(wàn)一發(fā)生緊急危險(xiǎn)時(shí)，能立即松綁。③貨件在綁扎時(shí)加綁角應(yīng)盡量減少，以增加綁索拉力，可節(jié)省綁索和提高綁扎拉力。綁扎應(yīng)使各道綁索盡量受力均衡。④在綁索與貨件接觸處要加鋪襯墊材料，以防止磨損、壓損。怕濕的甲板貨必須先加蓋油布再進(jìn)行綁扎。易腐蝕的部位應(yīng)涂上防護(hù)油。⑤除單件貨本身進(jìn)行綁扎外，必要時(shí)各貨件之間也要相互連接加固，尤其是當(dāng)艙內(nèi)裝載多種重大件貨物時(shí)，更應(yīng)采取此措施，以防貨件位移和相互碰撞。第二節(jié)木材木材是一種具有多種用途的物質(zhì)，它和它的加工制品具有抗壓、抗拉、彎曲變形等許多可貴的特性。廣泛應(yīng)用于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人們?nèi)粘Ｉ铑I(lǐng)域，如：用于建筑、采礦、鐵路、車(chē)輛、船舶和制造農(nóng)具、家庭生活用品、包裝箱及樂(lè)器等等。一、木材的種類(lèi)木材有多種分類(lèi)方法1．按樹(shù)種分類(lèi)可分為松木、杉木、柏木、樺木、楊木、橡木等。2．按形狀和加工程度分類(lèi)（1）原木（2）成材，又稱鋸材。如板條、方木、圓木等（3）木材制品，又稱制材。如膠合板、纖維板、復(fù)合板、軟木磚等。3．按木材的含水率分類(lèi)木材的含水率是指木材中水分的重量占木材干質(zhì)重量的百分?jǐn)?shù)。（1）濕材，含水率大于生材（2）生材，含水率約為70～140%（3）半干材，含水率約為26%～50%（4）氣干材，12～18%，又稱風(fēng)干材。（5）窯（爐）木材，4%～12%（6）全干材，含水率接近于零4．按木材容重分類(lèi)木材容重是指木材的重量與其在自然狀態(tài)下的體積之比數(shù)。（1）浮水木（2）沉水木二、木材的特性1．木材體積長(zhǎng)大，積載因數(shù)大2．吸濕性3．可燃性4．散發(fā)異味性5．易翹裂性6．表面受污性7．呼吸特性三、木材的運(yùn)輸與保管

1。木材的運(yùn)輸方式（1）木排拖運(yùn)（2）船舶裝運(yùn)裝運(yùn)木材的船舶有專用船舶和普通船舶。專用船舶的特點(diǎn)是艙口尺度和貨艙容積都較大，單甲板，艙內(nèi)無(wú)支柱，吊桿起重量大，以利裝卸和多載木材。艙內(nèi)能裝載木材總重的60%～70%，甲板能裝載木材總重為30%～40%。堅(jiān)固的舷墻和三島式的上層建筑，有利于固定甲板上的木材。船舷繪有木材載重線標(biāo)志，干舷比一般貨船要小。普通雜貨船裝運(yùn)木材時(shí)，裝載利用率因受條件限制就差許多，如甲板裝載量受船舶穩(wěn)性、甲板的強(qiáng)度和駕駛臺(tái)視線等要求的限制，裝載能力大幅度降低。2．木材的船舶積載（1）艙內(nèi)積載由于木材材質(zhì)與加工程度不同，不是所有品質(zhì)的木材都可以裝載在艙面甲板上的，如貴重木材、重質(zhì)木材、優(yōu)質(zhì)材、干燥材和膠合板材等必須裝載在艙內(nèi)。艙內(nèi)裝載時(shí)，應(yīng)首先堆積材質(zhì)較重及尺寸較大的木材，然后堆積較輕及較細(xì)小的木材，這樣有利于降低船舶重心，并使艙面甲板能裝載更多的木材。其中較重及尺寸較大的木材應(yīng)盡可能積載在船舶中部貨艙，優(yōu)質(zhì)材及干燥材應(yīng)積載在能防潮的艙室，且裝載作業(yè)應(yīng)在良好的天氣條件下進(jìn)行，膠合板應(yīng)積載在能防潮且遠(yuǎn)距熱源的艙室。當(dāng)濕材也積載在艙內(nèi)時(shí)，應(yīng)注意貨艙須有良好的通風(fēng)條件。如果裝載木材的艙內(nèi)還裝載其他貨物，應(yīng)注意這類(lèi)貨物是否會(huì)使木材污損（如煤粉、水泥、油類(lèi)、化工原料等對(duì)木材的影響），或是否會(huì)造成膠合板濕損（如其他貨物大量散發(fā)水分，就會(huì)有此后果），同時(shí)，也應(yīng)注意木材所散發(fā)的氣味和水分對(duì)其他貨物的影響。艙內(nèi)裝載木材，為防止其移動(dòng)，應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕壴庸?。裝完木材后，必須蓋好艙蓋，并要求水密。（2）甲板積載船舶的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是有限的，船舶露天甲板裝載木材，應(yīng)根據(jù)甲板受力情況控制裝載量，以使船舶露天甲板及船舶整體受力在強(qiáng)度允許范圍內(nèi)。當(dāng)船舶為便于艙內(nèi)裝載而將艙內(nèi)支柱臨時(shí)拆下時(shí)，應(yīng)在艙面裝載前檢查所拆下的支柱是否已重新定位（如果減少支柱或支柱未能恢復(fù)原來(lái)功能，則艙面甲板的允許承受能力會(huì)明顯降低），有時(shí)為了提高艙面甲板的允許承受力，可在艙內(nèi)臨時(shí)增加支柱。為適應(yīng)艙面大量裝載木材，船舶應(yīng)在舷墻處加設(shè)用于圍欄木材的立柱，該類(lèi)立柱一般至少應(yīng)比木材堆積高度高出1.2m，立柱的間距須視所堆積木材的長(zhǎng)度而定，一般不超過(guò)3m。艙面堆積木材時(shí)，應(yīng)首先沿船舶橫向而略有偏斜地鋪墊堅(jiān)固粗實(shí)的墊木，使之能搭壓到甲板下的兩條橫梁上，以保證有效地分散荷重，同時(shí)也利于排水。艙面甲板木材堆積高度，夏季以不影響駕駛員視野為準(zhǔn)，冬季則不得超過(guò)船舶最大寬度的三分之一。此外，當(dāng)船舶航行于冬季區(qū)帶時(shí)，其艙面不準(zhǔn)堆積比重較松木為大、單位體積超過(guò)0.43m3的木材，同時(shí)也不得配裝五種以上的不同原木。艙面木材的裝載重量主要受甲板承受能力和整船中心高度。堆裝高度除上述最大限制外，還應(yīng)考慮船舶側(cè)面受風(fēng)的影響。艙面木材堆積高度可通過(guò)經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算，或在具體裝載作業(yè)過(guò)程中，通過(guò)經(jīng)驗(yàn)方法加以限制。經(jīng)驗(yàn)方法：當(dāng)船舶在靜水中因一側(cè)同時(shí)用兩個(gè)船吊起吊各重1.5t木材時(shí)，使船舶產(chǎn)生3°～4°傾側(cè)，此時(shí)艙面不應(yīng)再繼續(xù)加裝木材，而應(yīng)停止堆裝作業(yè)，其實(shí)際堆裝的高度即為保證安全的限定高度。此外，應(yīng)予注意的是，在艙面裝載木材前，要考慮到作業(yè)時(shí)船舶可能產(chǎn)生過(guò)大的橫傾，在必要時(shí)應(yīng)事先注入壓艙水；艙面裝載堆積時(shí)，應(yīng)留出人員通行所必需的通道（寬度不小于lm）；同時(shí)應(yīng)注意每一捆（或一根）木料在解纜時(shí)可能出現(xiàn)貨堆或個(gè)別原木的滾動(dòng)，這可能損壞船舶甲板設(shè)備，或造成人員傷亡；木料堆積位置應(yīng)保證不致妨礙艙面其他作業(yè)和不影響通風(fēng)筒及其他管系的正常使用。堆積在艙面的木料均須綁扎加固。3．木材的材積計(jì)量（1）木材體積的計(jì)算方法木材中高檔硬木按重量計(jì)算，一般的硬木和軟木按體積計(jì)算。國(guó)內(nèi)原木的尺碼檢驗(yàn)計(jì)量包括原木的長(zhǎng)級(jí)和徑級(jí)的檢驗(yàn)計(jì)量。在檢驗(yàn)計(jì)量原木長(zhǎng)級(jí)時(shí)，如果原木截面下鋸偏、斜時(shí)，應(yīng)按最小長(zhǎng)度為準(zhǔn)。原木的實(shí)際長(zhǎng)度如大于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的長(zhǎng)度而又不足較大一級(jí)的規(guī)定尺寸時(shí)，其多余部分不計(jì)。原木長(zhǎng)度（m）小頭直徑（cm）

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760.00680.01120.01610.02170.02790.034780.01170.01880.02660.03530.04470.0549100.01810.02860.04010.05260.06600.0804120.02600.04100.05610.07300.09200.1110140.03500.05500.07600.09800.12200.1470160.04600.07100.09800.12600.15600.1860180.05800.00900.12300.15800.19500.2340200.07200.11000.15100.19000.23900.2850原木體積速查表（單位：m3）（部分）

國(guó)家規(guī)定直接使用原木的長(zhǎng)級(jí)進(jìn)位：長(zhǎng)不超過(guò)5m的，按0.2m進(jìn)位，公差為±5cm；長(zhǎng)超過(guò)5m的，按0.5m進(jìn)位，公差為±10cm。原木的徑級(jí)以小頭通過(guò)斷面中心的最小直徑為檢尺徑（帶皮者去其皮厚部分），以2cm為一個(gè)增進(jìn)單位，不足2cm時(shí)，滿lcm者進(jìn)位，不足1m者舍去，即可按表查算。原木運(yùn)輸按實(shí)際材積每立方米作為1.27計(jì)費(fèi)噸確定。（2）木材的計(jì)量單位在海運(yùn)中，木材計(jì)量與其他貨物計(jì)量相比，是最為復(fù)雜的。對(duì)于進(jìn)口木材，各個(gè)國(guó)家對(duì)木材的計(jì)量方法、使用單位不完全一樣，如北歐、前蘇聯(lián)用立方米；美國(guó)、加拿大用板尺；非洲國(guó)家用霍普斯尺，東南亞國(guó)家和澳大利亞、新西蘭有用霍普斯尺，也有用板尺或立方米的。各國(guó)木材體積單位的換算關(guān)系：1板尺＝0.083333（英尺）3＝0.002359米3＝0.065457霍普斯尺1ft3＝12boardfoot（板尺）＝0.785Hoppusfoot（霍普斯尺）1m3＝35.3148ft3。

4．木材的保管除了膠合板等制材庫(kù)存外，一般在露天堆場(chǎng)存放，場(chǎng)地要求地勢(shì)高、干燥、通風(fēng)，為防木材干裂或翹曲，干燥木材必須防雨濕、水濕，濕度大的木材必須防曝曬。木材發(fā)生變色、生青斑時(shí)，應(yīng)進(jìn)行翻垛、通風(fēng)涼曬。防止木材菌蝕腐朽可涂木焦油、煤焦油，防止裂痕可在木材截?cái)嗝嫱渴宜?、食鹽或木膠混合液。疊堆時(shí)要注意襯墊，貨件堆放平整，可選用井字垛或三角垛，細(xì)小圓木采取兩面立支柱的方法圍堆成垛。第三節(jié)冷藏貨物

一些貨物，在常溫條件下經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的保管和運(yùn)輸，由于某些原因會(huì)使其成分發(fā)生分解、變化而腐敗，以致失去使用價(jià)值，這類(lèi)貨物就叫做易腐貨物。易腐貨物在運(yùn)輸和保管中必須在指定的低溫條件下才能保證其貨物質(zhì)量，所以易腐貨物也稱為冷藏貨物。在冷藏貨物中，食品占主要地位，它包括兩大類(lèi)：動(dòng)物性食品（如肉及肉制品、魚(yú)及魚(yú)制品、蛋及蛋制品、奶及奶制品）植物性食品（如水果、蔬菜等）。一、易腐貨物的腐敗原因1。易腐貨物的腐敗原因（1）微生物作用（2）呼吸作用（3）化學(xué)作用2．影響微生物活動(dòng)及呼吸作用的因素（1）影響微生物活動(dòng)的因素溫度、含水量、食品的酸堿度及光線作用等。溫度對(duì)微生物的生存和發(fā)育影響很大，最適宜細(xì)菌繁殖的溫度為25～35℃，低于25℃繁殖速度就逐漸減慢，－5～0℃繁殖相當(dāng)?shù)芈?，到?～－12℃時(shí)繁殖基本停止，待溫度降到－18℃以下時(shí)細(xì)菌繁殖完全停止。這時(shí)，食品內(nèi)部的絕大部分水分已凍結(jié)成冰，在細(xì)菌周?chē)纬伞般~墻鐵壁”使它無(wú)法攝取營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)。溫度的影響同時(shí)，低溫條件使細(xì)菌內(nèi)部液汁凍結(jié)，破壞了它的細(xì)胞壁和原生質(zhì)之間的關(guān)系，使生理過(guò)程失常而逐漸死亡。但低溫并不能完全殺死細(xì)菌，主要是停止其繁殖，一旦溫度回升，還活著的細(xì)菌仍會(huì)急速地繁殖，所以，環(huán)境溫度忽高忽低對(duì)保藏食品是極有害的。食品的含水量影響細(xì)菌攝取營(yíng)養(yǎng)的條件，如細(xì)菌周?chē)囊褐瓭舛却笥诩?xì)菌原生質(zhì)的濃度，它就不能通過(guò)滲透得到營(yíng)養(yǎng)，從而就無(wú)法繁殖。干制食品能持久保藏就是此原因。含水量的影響酸堿度、光線的影響一定的微生物都要求適宜的酸堿度；大部分微生物都怕陽(yáng)光直射和紫外線照射，因此，不具備一定的酸堿及經(jīng)常陽(yáng)光直射，微生物也就不能繁殖。（2）影響呼吸作用的因素呼吸作用的強(qiáng)弱是用呼吸強(qiáng)度來(lái)表示的。影響呼吸強(qiáng)度的內(nèi)因有：水果、蔬菜的種類(lèi)和品種、生長(zhǎng)天數(shù)等。屬于外因的有：外界溫度的高低、空氣成分、機(jī)械創(chuàng)傷、微生物侵染等等。在相同條件下，不同種類(lèi)的水果或蔬菜的呼吸強(qiáng)度的差異很大。一般是綠葉類(lèi)蔬菜呼吸強(qiáng)度最大；番茄、含水分多的水果次之；蘋(píng)果、柑桔較小。同種類(lèi)不同品種的水果、蔬菜的呼吸強(qiáng)度也不同，一般是早熟品種比晚熟品種大。溫度對(duì)呼吸強(qiáng)度的影響極為顯著，一般情況下，外界環(huán)境溫度增高，水果和蔬菜的呼吸強(qiáng)度隨之增高。另外，溫度高低波動(dòng)，也能引起呼吸強(qiáng)度的增高。此外，空氣中的氧和二氧化碳的濃度對(duì)呼吸強(qiáng)度也有一定的影響。二氧化碳的濃度增高能抑制水果、蔬菜的呼吸強(qiáng)度；反之，氧的濃度增高，能增強(qiáng)呼吸強(qiáng)度。水果、蔬菜遭受機(jī)械創(chuàng)傷后，因內(nèi)部組織暴露于空氣中，氧的濃度增大，從而也會(huì)促進(jìn)呼吸強(qiáng)度的增高。由上述可知，微生物活動(dòng)和呼吸作用都與溫度有關(guān)，因此，通過(guò)調(diào)節(jié)溫度，既可控制微生物活動(dòng)又能控制呼吸作用，這就是通常采用冷藏方法保藏易腐貨物的主要原因。對(duì)微生物活動(dòng)來(lái)說(shuō)，降低溫度會(huì)使微生物細(xì)胞的原生質(zhì)收縮發(fā)生質(zhì)壁分離，使細(xì)胞壁的類(lèi)脂質(zhì)變硬、減弱滲透能力，從而減弱微生物的生活和繁殖能力。如溫度進(jìn)一步降低，則會(huì)使微生物停止繁殖以致死亡。對(duì)呼吸作用來(lái)說(shuō)，降低溫度會(huì)使酶的活動(dòng)減弱，呼吸減弱，食品成分的分解減慢，從而會(huì)延緩水果、蔬菜的繼續(xù)生長(zhǎng)成熟，使之長(zhǎng)時(shí)間保持新鮮。此外，采用冷藏方法保藏食品還較之其他保藏方法（如腌制、曬干、加防腐劑等）具有一系列的優(yōu)點(diǎn)。如能很好地保持食品的色、味、香、營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)和維生素，而且冷源價(jià)廉、又適宜于貯運(yùn)批量較大的易腐貨物。二、冷藏貨物的保藏條件采用冷藏方法保藏易腐貨物時(shí)，溫度是主要條件，但絕不等于只要控制好溫度就行了。除溫度外，保管環(huán)境濕度的高低，通風(fēng)情況和衛(wèi)生條件的好壞，也都對(duì)食品的質(zhì)量直接有關(guān)。應(yīng)在了解其內(nèi)部規(guī)律的基礎(chǔ)上，妥善處理好其間的相互關(guān)系，才能保證易腐貨物的質(zhì)量。1．溫度就限制微生物繁殖角度考慮，冷藏溫度越低越好，但是，對(duì)有些食品來(lái)說(shuō)，因冷凍后會(huì)使其細(xì)胞膜遭到破壞，且不能再恢復(fù)至原狀，故又不能說(shuō)溫度愈低越好。一定的食物品種均有不同的適宜低溫，故對(duì)不同的食品應(yīng)分別采取“冷卻”、“冷凍”和“速凍”等不同的冷處理方法。所謂冷卻，就是把食品的溫度降到尚不致使細(xì)胞膜結(jié)冰的程度，通常是在0～5℃之間。鮮蛋、乳品、水果、蔬菜等常采用“冷卻”運(yùn)輸?！袄鋮s”處理不影響食品組織，微生物仍有一定的繁殖能力，故“冷卻”的食品不能久藏。所謂冷凍，就是把食品的溫度降到0℃以下使之凍結(jié)。凍肉、凍雞、凍魚(yú)、冰蛋等均常采用“冷凍”運(yùn)輸。由于冷凍時(shí)積累大量冷量，故當(dāng)外界溫度波動(dòng)時(shí)或在裝卸過(guò)程中，也不會(huì)使食品的溫度很快升高，但是，如凍結(jié)速度較慢，細(xì)胞膜的內(nèi)層會(huì)形成較大的冰晶，使細(xì)胞膜破裂、細(xì)胞汁遭受損失，這會(huì)使食品失去或減少原有的營(yíng)養(yǎng)價(jià)值。為了消除這個(gè)缺點(diǎn)，可采用“速凍”。所謂速凍，就是在很短的時(shí)間內(nèi)使食品凍結(jié)。速凍過(guò)程中所形成的冰晶顆粒比較均勻、細(xì)小，不致造成細(xì)胞膜的破裂，因而能保持食品原有的鮮味和營(yíng)養(yǎng)價(jià)值。由于在食品內(nèi)部含有各種鹽類(lèi)的水溶液，故隨著冷凍溫度的降低，溶液中的水份將會(huì)不斷析出，濃度不斷增大，食品的冰點(diǎn)也就不斷降低，因此，若要使食品內(nèi)的液體全部?jī)鼋Y(jié)，就需將溫度降到約－60℃，但當(dāng)降到－20℃時(shí)，大約僅有10%左右的未凍結(jié)水，所以，一般情況下，食品的冷凍溫度大多不低于－20℃。除要求一定的保藏環(huán)境溫度外，還要求保持溫度的穩(wěn)定，因?yàn)闇囟群龈吆龅?，不但使微生物有隙可乘，還會(huì)引起凍結(jié)食品內(nèi)部重新結(jié)晶、冰晶進(jìn)一步擴(kuò)大，導(dǎo)致食品失去原有的鮮味和營(yíng)養(yǎng)價(jià)值。2．濕度艙內(nèi)空氣濕度對(duì)貨物質(zhì)量影響甚大，濕度過(guò)小會(huì)增加食品的干耗；破壞果、菜的正常呼吸；破壞維生素和其他營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)；削弱食品的抗病能力。濕度過(guò)大，則促進(jìn)微生物的迅速生長(zhǎng)繁殖和增強(qiáng)貨物的呼吸氧化作用，加速貨物的腐敗變質(zhì)。因此，濕度過(guò)大或過(guò)小都不利于保持貨物的質(zhì)量。3．通風(fēng)有些“冷卻”的食品如水果和蔬菜，在貯運(yùn)過(guò)程中會(huì)不斷揮發(fā)出水分和二氧化碳等氣體。為了保持艙內(nèi)適宜的相對(duì)濕度和CO2含量（果、菜的CO2最高含量為2%，這個(gè)限度也可保證工作人員進(jìn)艙操作的安全），在貯運(yùn)“冷卻”的食品時(shí)還需要用通風(fēng)機(jī)對(duì)艙室進(jìn)行循環(huán)通風(fēng)和換氣通風(fēng)。但是，通風(fēng)對(duì)溫、濕度都有直接影響，如外界氣溫較高，則通風(fēng)后的艙內(nèi)溫、濕度也提高。果、菜食品宜在夜間通風(fēng)方能起到降溫作用。還要適當(dāng)掌握通風(fēng)時(shí)間，過(guò)短不起作用，過(guò)長(zhǎng)又會(huì)對(duì)艙內(nèi)的溫、濕度及貨物質(zhì)量產(chǎn)生不利的影響。4．環(huán)境衛(wèi)生易腐貨物大多數(shù)是食品，在裝運(yùn)保管過(guò)程中，保持環(huán)境的清潔衛(wèi)生十分重要。如因環(huán)境衛(wèi)生條件差，即使其他保藏條件都很好，食品也易腐敗變質(zhì)。食品受到塵土雜質(zhì)有害、有毒等物質(zhì)污染也直接影響外觀和質(zhì)量，甚至完全失去食用價(jià)值。因此，易腐貨物在整個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)中必須十分注意清潔衛(wèi)生。三、冷藏貨物的運(yùn)輸與保管1．冷藏貨物的承運(yùn)要求承運(yùn)易腐貨物時(shí)應(yīng)對(duì)其質(zhì)量、包裝、溫度、衛(wèi)生等方面進(jìn)行認(rèn)真檢查。接受質(zhì)量不合格的易腐貨物運(yùn)輸會(huì)引起腐爛變質(zhì)；包裝不適宜或容器破損的貨物就不能正確裝艙或因破壞艙內(nèi)空氣的正常循環(huán)引起貨物腐??；容器不清潔就會(huì)使各種微生物生長(zhǎng)而使貨物腐??；貨物的溫度不合乎標(biāo)準(zhǔn)，如凍貨溫度偏高會(huì)引起融化，有些貨物溫度太低又會(huì)凍壞等。由此造成很大的損失。承運(yùn)易腐貨物，還應(yīng)檢查所承運(yùn)的易腐貨物的容許運(yùn)送期限是否小于運(yùn)到期限，小于時(shí)不能承運(yùn)。容許運(yùn)送期限是根據(jù)貨物種類(lèi)、熱狀態(tài)、成熟度所規(guī)定的時(shí)間，在此期間內(nèi)，貨物能保持原來(lái)的質(zhì)量，而運(yùn)到期限則是從接受承運(yùn)貨物到交貨的整個(gè)時(shí)間。如容許運(yùn)送期限小于運(yùn)到期限，貨物在途中就不能保證質(zhì)量。（1）肉類(lèi)肉類(lèi)長(zhǎng)距離運(yùn)輸均采用完全凍結(jié)狀態(tài)，溫度為－18℃～－20℃。在這樣溫度下，微生物的生長(zhǎng)基本停止，肉類(lèi)表面水分蒸發(fā)較小，其營(yíng)養(yǎng)價(jià)值和滋味等基本保持不變。如保管期在一二個(gè)月內(nèi)，溫度可保持在－12℃左右，這樣能節(jié)省冷藏費(fèi)用。凍肉在出冷庫(kù)裝運(yùn)時(shí)，溫度應(yīng)低于上述承運(yùn)的溫度。在運(yùn)輸保管中必須保持艙內(nèi)溫度的穩(wěn)定，溫度忽高忽低波動(dòng)，不但能使微生物從休眠狀態(tài)中復(fù)蘇，還會(huì)引起肉類(lèi)內(nèi)部重新結(jié)晶，導(dǎo)致肉類(lèi)失去原有的鮮味、營(yíng)養(yǎng)價(jià)值和變質(zhì)。承運(yùn)的凍肉應(yīng)是肉體堅(jiān)硬，用硬物敲擊時(shí)能發(fā)出清脆的響聲，色澤鮮艷，割開(kāi)部位應(yīng)呈玫瑰色，用手指或溫?zé)嵛矬w接觸時(shí)由玫瑰色轉(zhuǎn)為紅色。牛肉則呈暗紅色，油脂應(yīng)呈白色或淡黃色。凍肉的裝載要求是頭尾交錯(cuò)、腹背相連、長(zhǎng)短對(duì)彎、碼平碼緊。這種堆碼法可防冷氣損失，提高裝載量。裝艙時(shí)底層應(yīng)將肉皮向下，然后一層層往上裝，最上一層應(yīng)使肉皮朝上，以免艙頂上的凝結(jié)水落在肉上積留。不同長(zhǎng)度、不同厚度的肉片應(yīng)分開(kāi)堆碼。結(jié)束后可在上面加蓋一層單席，起隔熱和防汗水作用。（2）魚(yú)類(lèi)承運(yùn)的魚(yú)體應(yīng)堅(jiān)硬，魚(yú)鱗要明亮或稍微暗淡，眼睛凸出或稍微凹陷，鰓應(yīng)鮮紅。因魚(yú)含水分多，魚(yú)死以后在常溫條件下細(xì)菌很快侵入肌體引起腐敗變質(zhì)。冷卻在冰中的魚(yú)不能長(zhǎng)時(shí)間貯運(yùn)，長(zhǎng)距離運(yùn)輸必須凍結(jié)，一般－12℃～－18℃為宜。凍魚(yú)按一定大小規(guī)格和重量?jī)龀杀P(pán)狀在艙內(nèi)緊密堆裝。（3）水果、蔬菜承運(yùn)的水果、蔬菜應(yīng)鮮艷，凡是干皺、腐爛、壓壞、過(guò)熟、泥污、有蟲(chóng)害等的果菜均不能承運(yùn)。果菜的運(yùn)輸包裝應(yīng)適合其本身的特點(diǎn)，常用的有：果箱、板條箱、條筐、竹簍、竹籮、麻袋和草網(wǎng)袋等，其中果箱的防護(hù)力最強(qiáng)，其他容器防護(hù)力較差，易使果菜受到損傷。因此，應(yīng)特別注意襯墊、堆裝方法。果菜因有呼吸作用，包裝應(yīng)有隙縫或通氣孔，以利通風(fēng)散熱和換氣。果菜為冷卻貨物，貯運(yùn)的溫度、濕度和通風(fēng)，對(duì)其貨運(yùn)重量有很大的影響。果菜冷卻的溫度應(yīng)當(dāng)是既能維持果菜的正常生理活動(dòng)，而又不致遭受冷害或凍害的溫度。冷害是果菜在接近冰凍點(diǎn)以上的低溫條件下出現(xiàn)的一種生理病害，其癥狀是，產(chǎn)品表面發(fā)出凹陷的斑塊，局部表皮組織壞死，變色且為水浸狀；果肉或果心褐變，綠熟的果實(shí)喪失后熟能力等。凍害是環(huán)境溫度降到果菜冰凍點(diǎn)以下時(shí)因水分凍結(jié)而造成的一種傷害，凍結(jié)的果菜不僅食用質(zhì)量降低，外形和顏色也會(huì)發(fā)生變化，而且生理活動(dòng)被破壞并失去貯藏性能。短途運(yùn)輸或在秋冬季長(zhǎng)途運(yùn)輸果菜常裝在通風(fēng)條件良好的普通貨艙內(nèi)或甲板上。裝運(yùn)時(shí)應(yīng)注意防曬、防凍、防熱、防汗?jié)竦?。在艙?nèi)堆裝果菜應(yīng)有利于通風(fēng)。果菜不能與怕濕、怕塵、吸味、毒品、腐蝕品、散熱貨、酒類(lèi)等同艙裝運(yùn)。堆碼果菜要輕拿輕放，防止遭受摔、擠、碰、壓等機(jī)械損傷。堆碼不宜過(guò)高，以免壓損。（4）蛋類(lèi)承運(yùn)鮮蛋應(yīng)新鮮、清潔、完好、無(wú)腐臭味和無(wú)沾污現(xiàn)象。鮮蛋的運(yùn)輸包裝主要有木箱、紙箱和竹筐。包裝不宜太大，應(yīng)有通風(fēng)孔，以防發(fā)熱腐壞。運(yùn)輸包裝應(yīng)堅(jiān)固，以防在運(yùn)送途中發(fā)生歪斜、壓扁而致破損。包裝內(nèi)應(yīng)加襯質(zhì)軟有彈性的材料，充填物必須清潔、干燥、無(wú)異味。長(zhǎng)距離運(yùn)輸鮮蛋必須低溫冷藏，溫度為－2℃～2℃為宜，最低不得低于－3.5℃。溫度過(guò)低會(huì)使鮮蛋內(nèi)容物凍結(jié)膨脹，導(dǎo)致蛋殼破裂，溫度過(guò)高則鮮蛋易腐敗變質(zhì)。故應(yīng)嚴(yán)格控制溫度，避免大幅度的波動(dòng)。相對(duì)濕度以

80%～90%為宜。鮮蛋裝艙應(yīng)留有空隙，以利通風(fēng)換氣。箱裝鮮蛋必須船首尾方向平放，不能立放或橫放。堆裝要穩(wěn)固，防止倒塌。鮮蛋殼上有微孔，極易吸收氣味和被微生物侵入而腐敗，裝艙前必須做好清潔和除味工作，絕不可與水果等有異味的貨物同艙裝運(yùn)，應(yīng)注意從裝有異味貨物的艙內(nèi)循環(huán)過(guò)來(lái)的冷氣也能使鮮蛋變質(zhì)。鮮蛋在裝卸時(shí)稍有輕微的震動(dòng)都能造成損傷，應(yīng)特別注意輕拿輕放，在卸下的地方及吊貨板上要敷以草席以利于緩沖防震。短途運(yùn)輸或在秋、冬和春季氣候涼爽時(shí)，可采用普通船艙或甲板上運(yùn)輸，應(yīng)選擇防曬、防雨、防震、陰涼、通風(fēng)易卸的艙位裝載，上不壓貨，以確保質(zhì)量完好2．冷藏貨物的運(yùn)輸、裝卸和保管承運(yùn)冷藏貨物，發(fā)貨人或受托部門(mén)應(yīng)向船方提出有關(guān)冷藏溫度、濕度、裝載方法及其他運(yùn)輸條件等方面的書(shū)面要求，對(duì)需檢疫的動(dòng)植物貨物還要提供檢疫證明。船方在確認(rèn)本船具備相應(yīng)的冷藏能力，并有船舶檢驗(yàn)部門(mén)發(fā)給的有效期內(nèi)的冷藏設(shè)備入級(jí)合格證書(shū)和商品檢驗(yàn)部門(mén)發(fā)給的驗(yàn)船證書(shū)后，方可承運(yùn)。利用一般貨船運(yùn)輸易腐貨物時(shí)，也要求與發(fā)貨人商定運(yùn)到期限和其他運(yùn)輸條件后，方可承運(yùn)。一經(jīng)接受承運(yùn)，應(yīng)調(diào)配適載的船舶，并按優(yōu)先配船、優(yōu)先掛拖、優(yōu)先過(guò)閘的原則組織運(yùn)輸，力爭(zhēng)做到隨到隨靠，隨卸隨提，以確保運(yùn)到期限，適應(yīng)易腐貨物要求快運(yùn)的特點(diǎn)。對(duì)批量較大的運(yùn)輸，貨主可派員隨船押運(yùn)，協(xié)同船方做好運(yùn)輸途中的貨物安全質(zhì)量的護(hù)理工作。（1）裝艙準(zhǔn)備工作裝載冷藏貨前必須進(jìn)行檢查、清掃和必要的修復(fù)工作。貨艙要求清潔、無(wú)異味，艙內(nèi)污染嚴(yán)重時(shí)，必須用清水沖洗，并進(jìn)行換氣通風(fēng)，使其干燥，必要時(shí)還需進(jìn)行脫臭消毒。脫臭可用臭氧（03）、粗茶熏蒸，灑醋酸水以及用其他脫臭劑除味。在裝載冷藏貨前必須對(duì)制冷機(jī)進(jìn)行試車(chē)、檢驗(yàn)，對(duì)冷藏艙、襯墊物料及隔票物等進(jìn)行預(yù)冷。預(yù)冷達(dá)到的溫度根據(jù)發(fā)貨人的書(shū)面要求而確定，一般與保藏溫度相同或稍低于保藏溫度。如冷凍貨為－l8℃以下，冷卻貨為

0℃左右。預(yù)冷時(shí)對(duì)冷藏艙的排水孔及空氣孔進(jìn)行認(rèn)真檢查，清除垃圾，以防堵塞。（2）裝艙①裝艙時(shí)間：

冷藏貨物應(yīng)盡量在氣溫較低的早晚或夜間進(jìn)行裝艙，避免在炎熱的中午或雨天進(jìn)行。夜間作業(yè)對(duì)貨物質(zhì)量的鑒別會(huì)帶來(lái)困難，應(yīng)特別注意。裝貨前應(yīng)及時(shí)與貨主、船方取得聯(lián)系，互相配合盡快完成裝船作業(yè)。②驗(yàn)收貨物冷藏貨損往往是由于冷藏貨在裝艙時(shí)新鮮度已低落，包裝不符合要求而造成。因此，在裝貨時(shí)謹(jǐn)慎檢查貨物質(zhì)量是極為重要的。商檢部門(mén)提供的質(zhì)量證書(shū)是貨物質(zhì)量的主要憑證。如發(fā)現(xiàn)不符合質(zhì)量要求或包裝有缺陷的貨物，應(yīng)由發(fā)貨人進(jìn)行調(diào)換、修理，否則，應(yīng)加以批注，甚至予以拒裝。為了保證裝艙貨物質(zhì)量，應(yīng)要求發(fā)貨人在碼頭附近設(shè)置冷庫(kù)或用冷藏車(chē)裝運(yùn)。除船上監(jiān)裝外，常會(huì)同商檢部門(mén)一起監(jiān)裝，事后應(yīng)取得監(jiān)裝證書(shū)。冷藏貨不符合質(zhì)量要求的鑒別方法：肉類(lèi)：冷凍肉的肉體柔軟、無(wú)彈力，色彩為不潔的蒼白并有惡臭；冷卻肉有黃、黑色霉斑（獸體的頸部或咽喉部尤易發(fā)現(xiàn)這種現(xiàn)象）；包裝布上有血液滲出或污損，貨件破碎。水果：果實(shí)柔軟、萎縮、皮色不良，切開(kāi)果心變色。雞鴨蛋：用透視法檢查，不透光的或散黃、有黑斑、熱傷、貼殼等。魚(yú)類(lèi)：魚(yú)體柔軟、變色、尾鰭折斷，包裝有血液滲出，穿孔有臭味。箱裝冷凍貨：用木格箱、紙箱包裝的冷凍貨，如包裝破損、發(fā)霉或有水漬。③積載貨物冷藏艙預(yù)冷要充分，使冷氣能浸透艙內(nèi)所有設(shè)備和襯墊物料，并使艙內(nèi)各部分的溫度均勻一致。冷藏貨與艙壁間需留出適當(dāng)?shù)墓├滹L(fēng)流通用的孔道，貨物堆碼應(yīng)整齊、穩(wěn)固，貨件間應(yīng)以木條襯隔，襯墊木板或方木的方向要與氣流一致，以確保冷氣暢通。冷藏貨物與蒸發(fā)器、進(jìn)排氣孔應(yīng)離開(kāi)適當(dāng)距離，以免堵死冷氣通路或致使部分貨物發(fā)生過(guò)冷而干縮。積載冷藏貨由于需要留出通風(fēng)孔道，所以虧艙率較大，制訂配積載計(jì)劃時(shí)應(yīng)予以注意，比一般貨物約大10%～20%。同艙裝載不同的冷藏貨物時(shí)，應(yīng)注意魚(yú)腥類(lèi)與肉類(lèi)分艙積載。運(yùn)往信仰伊斯蘭教國(guó)家的牛羊肉不許與豬肉混裝。蛋類(lèi)不與肉類(lèi)、魚(yú)類(lèi)、果菜類(lèi)同艙，以免串味。冷藏溫度要求不同的果菜品種亦不能同艙。裝貨過(guò)程中，應(yīng)停止往艙