物流管理完整版

物流管理完整版第一頁，共277頁。1.1物流的概念1、“物流”業(yè)的當前的社會地位物流在整個社會得到高度的重視和認可物流人才受到社會的青睞第二頁，共277頁。1.1物流的概念物流為何會得到整個社會的重視和認可？思考題1第三頁，共277頁。1.1物流的概念“物流”的第三利潤源泉說第一利潤源泉：通過節(jié)約原材料來獲得利潤；第二利潤源泉：通過提高單位時間內(nèi)的勞動生產(chǎn)率來獲得利潤；第三利潤源泉：通過物流來獲得利潤；第四頁，共277頁。物流如何創(chuàng)造價值？（1）時間價值

“物”從供給者到需要者之間有一段時間差，由于改變這一時間差創(chuàng)造的價值?？s短時間創(chuàng)造價值。彌補時間差創(chuàng)造價值。延長時間差創(chuàng)造價值。第五頁，共277頁。物流如何創(chuàng)造價值？（2）空間價值“物”從供給者到需求者之間有一段空間差異。供給者和需求者之間往往處于不同的場所，由于改變這一場所的差別創(chuàng)造的價值。從集中生產(chǎn)場所流入分散需求場所創(chuàng)造價值。從分散生產(chǎn)場所流入集中需求場所創(chuàng)造價值。從甲地生產(chǎn)流入乙地需求創(chuàng)造場所價值。

（3）加工附加價值第六頁，共277頁。1.1物流的概念2.物流的定義物流一詞源自日語。物の流通。早期的定義：物流是將各種物質(zhì)資料，成品，半成品送達目的地的一個系統(tǒng)過程。發(fā)展了的定義：從最初的原材料開始，經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)最后將成品送到最終用戶手中的最優(yōu)化的過程。第七頁，共277頁。1.1物流的概念2.物流的定義2001年美國物流管理協(xié)會對物流的定義進行了完善：物流是供應(yīng)鏈運作中，以滿足客戶要求為目的，對貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和銷售地之間實現(xiàn)高效率和低成本的正向和反向的流動和儲存所進行的計劃、執(zhí)行和控制的過程。在2001年頒布的中華人民共和國國家標準《物流術(shù)語》(GB/T18354-2001)中，物流（Logistics）的定義是：物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結(jié)合過程。

第八頁，共277頁。1.1物流的概念3.現(xiàn)代物流的起源與發(fā)展

（1）現(xiàn)代物流發(fā)展的源頭：商流、物流分離之后出現(xiàn)商流、物流何時出現(xiàn)分離？思考題1第九頁，共277頁。1.1物流的概念我國先民最早的貿(mào)易可以追溯到8000-10000年前8000年前在黃河流域和新疆地區(qū)之間就存在古玉器之路第十頁，共277頁。1.1物流的概念3.現(xiàn)代物流的起源與發(fā)展

商流、物流何時分離？商流、物流隨著具有公共服務(wù)業(yè)性質(zhì)的運輸業(yè)的出現(xiàn)而分離具有公共服務(wù)業(yè)性質(zhì)的運輸業(yè)出現(xiàn)在何時？

一般認為，是在十八世紀末十久世紀初，隨著瓦特改良蒸汽機而出現(xiàn)。第十一頁，共277頁。1.1物流的概念3.現(xiàn)代物流的起源與發(fā)展

（1）萌芽階段——一戰(zhàn)期間戰(zhàn)時送貨有限責任公司的出現(xiàn)（2）初始階段——二戰(zhàn)美軍建立了“物流”（Logistics）理論，用于戰(zhàn)時物資保證。（3）快速發(fā)展階段——二十世紀六十年代后，日本物流的興起。（4）合理化階段——二十世紀后期，第三方物流的出現(xiàn)。（5）信息化、網(wǎng)絡(luò)化階段——現(xiàn)今第十二頁，共277頁。1.2物流的分類1.按照作用分類供應(yīng)物流銷售物流生產(chǎn)物流回收物流廢棄物物流2.按照功能分類綠色物流商業(yè)物流:以實現(xiàn)經(jīng)濟效益為主要目的軍事物流：以實現(xiàn)特定目的為目的第三方物流第十三頁，共277頁。1.3現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素在2001年頒布的中華人民共和國國家標準《物流術(shù)語》(GB/T18354-2001)中，物流（Logistics）的定義是：物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結(jié)合的過程?，F(xiàn)代物流的構(gòu)成要素

運輸、儲存、裝卸/搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等七要素第十四頁，共277頁。1.3現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素1.3.1運輸（1）運輸與交通運輸：實現(xiàn)“人”或“貨”空間位移的過程。交通：由運輸和相關(guān)的信息構(gòu)成的系統(tǒng)。思考：“今天，我?guī)е滩某似噥韺W校上課?！痹谏鲜霰硎鲋心男┦沁\輸過程，哪些是交通過程？第十五頁，共277頁。第一節(jié)

運輸?shù)男再|(zhì)(2)運輸?shù)幕咀饔脤崿F(xiàn)產(chǎn)品的位移實現(xiàn)產(chǎn)品的臨時存儲普遍需要費用較高，但有時可行第十六頁，共277頁。1.3現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素1.3.1運輸（2）運輸概述1、5種運輸方式各有優(yōu)缺點，各有其適用范圍。2、5種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征比較3、運輸業(yè)的雙重屬性公共服務(wù)業(yè)——屬于第三產(chǎn)業(yè)；是特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門，有自己的產(chǎn)品；是基礎(chǔ)設(shè)施。第十七頁，共277頁。1.3現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素3、運輸業(yè)在社會發(fā)展中的地位和作用（1）運輸業(yè)是社會經(jīng)濟重要的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)之一，是國民經(jīng)濟的命脈。（2）運輸業(yè)推動現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展。（3）運輸業(yè)在國防建設(shè)中有重要作用。（4）運輸業(yè)在國際地緣政治中發(fā)揮重要作用。第十八頁，共277頁。中國高鐵的地緣政治

第十九頁，共277頁。第二十頁，共277頁。中國的“高鐵外交”新華網(wǎng)：《外媒：中國“高鐵外交”方興未艾》第二十一頁，共277頁。中國的“高鐵外交”泰國和老撾官員透露，中、泰、老三國已簽署合作協(xié)議，將修建一條連接三國的高速鐵路，計劃在2015年建成。媒體稱中國公司將建吉隆坡至新加坡高鐵中國高鐵經(jīng)巴基斯坦至伊朗中國鐵道部同多個與會國，特別是保加利亞、斯洛文尼亞等4國政府簽訂高鐵建設(shè)合作意向書。而世界頂尖的高鐵企業(yè)，如法國的阿爾斯通、加拿大的龐巴迪等，也跟中國簽署了發(fā)展高鐵的戰(zhàn)略合作協(xié)定。中國在哥援建高鐵第二十二頁，共277頁。中國的“高鐵外交”第二十三頁，共277頁。中國的“高鐵外交”第二十四頁，共277頁。為什么要向東南亞和歐洲發(fā)展高鐵？第二十五頁，共277頁。《C型包圍-美國世界帝國戰(zhàn)略與中國的危機》戴旭-中國空軍司令部上校

第二十六頁，共277頁。第二十七頁，共277頁。中國怎么突破包圍？第二十八頁，共277頁。東部破圍——困難重重第二十九頁，共277頁。南部、西部破圍——尚存希望第三十頁，共277頁。1.3現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素（3）運輸與物流的關(guān)系物流過程包括運輸環(huán)節(jié)，運輸是物流中的一部分運輸是物流中最重要的過程A、運輸是物流的主要功能要素之一B、運輸是物流中的最主要的增值過程C、運輸費用占物流費用的比重大第三十一頁，共277頁。1.3現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素1.3.2存儲存儲是以改變“物”的時間狀態(tài)為目的的活動。存儲是一種不得不為的行為，它不創(chuàng)造額外的價值存儲要支付一定的成本存儲對于企業(yè)生產(chǎn)的正常開展有重要作用。第三十二頁，共277頁。1.3現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素1.3.3包裝

包裝是指為了在流通過程中保護商品、方便儲運、促進銷售，按一定技術(shù)方式而采用的容器，材料及輔助物等的總和。包裝分類：商業(yè)包裝：促銷運輸包裝：保護商品、方便儲運工業(yè)包裝第三十三頁，共277頁。1.3現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素包裝的主要功能：保護商品便利功能促銷功能定量功能標識功能跟蹤功能商品功能第三十四頁，共277頁。1.3現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素1.3.4流通加工

是在流通階段所進行的為保存而進行的加工或者同一機能形態(tài)轉(zhuǎn)換而進行的加工。簡單性的加工流通加工對生產(chǎn)加工則是一種輔助及補充流通加工則在于完善其使用價值并在不做大改變情況下提高價值

第三十五頁，共277頁。1.3現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素流通加工的重要性：流通加工是物流中的重要利潤源。流通加工是一種低投入高產(chǎn)出的加工方式，往往以簡單加工解決大問題。實踐證明，有的流通加工通過改變裝璜使商品檔次躍升而充分實現(xiàn)其價值，有的流通加工將產(chǎn)品利用率一下子提高20一50％，這是采取一般方法提高生產(chǎn)率所難以企及的。根據(jù)我國近些年的實踐，流通加工單僅就向流通企業(yè)提供利潤一點，其成效并不亞于從運輸和儲存中挖掘的利潤，是物流中的重要利潤源。

第三十六頁，共277頁。1.3現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素

配送是指在經(jīng)濟合理的區(qū)域內(nèi)，根據(jù)用戶的需求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。

包括配貨和送貨兩個作業(yè)環(huán)節(jié)，配貨占有重要地位第三十七頁，共277頁。1.3現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素1.3.6裝卸/搬運配送、運輸與裝卸/搬運的區(qū)別：物料搬運配送運輸作業(yè)環(huán)節(jié)裝卸+運輸配貨+送貨運送距離?。ㄆ髽I(yè)內(nèi)部）較?。ǔ莾?nèi)、城間）大（區(qū)域以上）運量小小（零擔運輸）量大對象物物物、人第三十八頁，共277頁。1.3現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素1.3.7信息處理物流是一個復雜的系統(tǒng)過程，需要及時的獲取大量的信息以保證它的高效運作。主要的信息處理手段有：EDI，互連網(wǎng)，條形碼等方面的技術(shù)。第三十九頁，共277頁。1.4現(xiàn)代企業(yè)物流管理的發(fā)展

一、現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營范式的變革1、當代企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)（1）產(chǎn)品壽命越來越短（2）產(chǎn)品品種數(shù)飛速膨脹（3）對定單響應(yīng)速度的要求越來越高（4）對產(chǎn)品和服務(wù)的期望越來越高第四十頁，共277頁。2、傳統(tǒng)的企業(yè)管理方式推式經(jīng)營體制一般是由制造商推動產(chǎn)品供應(yīng)鏈。建立在市場預(yù)測基礎(chǔ)上的商品生產(chǎn)經(jīng)營體系，具體講，企業(yè)根據(jù)市場研究和過去銷售的分析來制定當前商品的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售。推式經(jīng)營體系推式型營銷體制的特點

第四十一頁，共277頁。2、傳統(tǒng)的企業(yè)管理方式的主要問題物流成本急劇增加（庫存成本、配送成本）對市場需求反應(yīng)較慢不適應(yīng)革新性產(chǎn)品的發(fā)展需要第四十二頁，共277頁。3、拉動式管理體制

拉式體制是由市場需求驅(qū)動發(fā)展。即將銷售時點的信息同步地傳輸給商品策劃、設(shè)計、生產(chǎn)以及在庫地點，從而通過銷售時點的信息實現(xiàn)設(shè)計、生產(chǎn)、物流、經(jīng)營等決策的一體化，其形式表現(xiàn)為商品的生產(chǎn)、在庫數(shù)量以及商品的具體事項等等都是按照顧客的需求來決定的。

拉式經(jīng)營體系

第四十三頁，共277頁?，F(xiàn)代物流管理的特征

現(xiàn)代物流管理以實現(xiàn)顧客滿意為第一目標現(xiàn)代物流著重的是整個流通渠道的商品運動現(xiàn)代物流管理以企業(yè)整體最優(yōu)為目的現(xiàn)代物流管理既重視效率更重視效果現(xiàn)代物流是一種以信息為中心拉式的商品供應(yīng)體系現(xiàn)代物流是對商品運動的一元化管理第四十四頁，共277頁。1.5專業(yè)物流服務(wù)提供商及其戰(zhàn)略一、主要的物流服務(wù)形式第一方物流服務(wù)：賣方提供物流服務(wù)第二方物流服務(wù)：買方提供物流服務(wù)第四十五頁，共277頁。1.5專業(yè)物流服務(wù)提供商及其戰(zhàn)略二、第三方物流的含義

又稱合同物流或?qū)I(yè)物流，國外稱為協(xié)作物流第三方物流的主體是獨立于買方與賣方之外的第三方。第四十六頁，共277頁。1.5專業(yè)物流服務(wù)提供商及其戰(zhàn)略三、第四方物流的基本內(nèi)涵

第四方物流企業(yè)的主要業(yè)務(wù)是為第三方物流企業(yè)或物流服務(wù)對象提供咨詢服務(wù)，又稱咨詢物流。

第四十七頁，共277頁。1.5專業(yè)物流服務(wù)提供商及其戰(zhàn)略四、第五方物流的基本內(nèi)涵

第五方物流企業(yè)的主要業(yè)務(wù)是為物流服務(wù)活動中所有參與企業(yè)提供中介、信息服務(wù)，又稱中介物流

第四十八頁，共277頁。1.6戰(zhàn)略采購與精益供應(yīng)管理一、采購在企業(yè)生產(chǎn)中的地位采購的價值地位采購的供應(yīng)地位采購的質(zhì)量地位二、采購在產(chǎn)品中的作用三、采購在企業(yè)經(jīng)營中的作用第四十九頁，共277頁。1.6戰(zhàn)略采購與精益供應(yīng)管理四、采購的主要形式傳統(tǒng)的買賣采購——按庫存量開展供應(yīng)鏈采購——按訂單開展電子商務(wù)采購采購外包第五十頁，共277頁。第二章倉儲管理倉儲管理是物流過程的重要組成部分。倉儲管理水平的高低直接影響到其他物流過程的進行，有效的倉儲管理手段可以為企業(yè)節(jié)約大量的費用。第五十一頁，共277頁。第一節(jié)高位自動化倉庫一、高位自動化倉庫第五十二頁，共277頁。第一節(jié)高位自動化倉庫第五十三頁，共277頁。第一節(jié)高位自動化倉庫一、高位自動化倉庫1962年，德國將計算機技術(shù)應(yīng)用到倉庫中，建成了世界上第一座自動化倉庫。此后自動化倉庫引起世界各國的廣泛重視，歐美競相建設(shè)。日本的自動化倉庫發(fā)展迅速，到1977年，日本擁有1833座自動化倉庫，居世界首位。第五十四頁，共277頁。第一節(jié)高位自動化倉庫一、高位自動化倉庫我國在上世紀七十年代開始建造自動化倉庫，1986年第一座由計算機控制的現(xiàn)代的自動化倉庫建成。近年來，由于經(jīng)濟實力的不斷增強，整個社會對物流越來越重視，自動化倉庫建設(shè)的速度明顯加快，無論是數(shù)量還是質(zhì)量都有了很大程度的增長第五十五頁，共277頁。第一節(jié)高位自動化倉庫

目前世界最大的自動化倉庫落戶大連。第五十六頁，共277頁。第一節(jié)高位自動化倉庫二、高位自動化倉庫的構(gòu)成高層貨架堆垛起重機外圍設(shè)備計算機系統(tǒng)倉庫建筑物第五十七頁，共277頁。三、高位自動化倉庫的優(yōu)缺點主要優(yōu)點增加倉庫的有效高度、充分利用面積和空間，減少占地。1可利用計算機控制，便于控制和保管貨物，準確高效3機械化、自動化提高效率，節(jié)約人力，降低成本。2第五十八頁，共277頁。三、高位自動化倉庫的優(yōu)缺點主要缺點結(jié)構(gòu)復雜、投資大1技術(shù)性強，對員工要求高3過分依賴計算機2第五十九頁，共277頁。第二節(jié)ABC分類管理法一、ABC分類管理法又稱“重點管理法”、“分類管理法”，是在現(xiàn)代經(jīng)濟管理中廣泛應(yīng)用的一種現(xiàn)代化的管理方法。其主要思想是根據(jù)一定的標準把管理對象分成3類，根據(jù)不同類型的特點，采取不同的管理方法。ABC分類法起源于意大利經(jīng)濟學家巴累對人口問題的研究，發(fā)現(xiàn)了“關(guān)鍵的少數(shù)和次要的多數(shù)”。第六十頁，共277頁。第二節(jié)ABC分類管理法二、ABC分類管理法在庫存管理中應(yīng)用ABC分類管理法根據(jù)貨物對資金占用情況進行分類，以便找出關(guān)鍵貨物，進行重點管理三、ABC分類法的主要步驟1、收集數(shù)據(jù)2、處理數(shù)據(jù)3、制ABC分析表4、確定分類5、繪ABC分析圖第六十一頁，共277頁。第二節(jié)ABC分類管理法二、ABC分類管理法在庫存管理中應(yīng)用在實際工作中，一般按照以下方面進行ABC分類：1：分類標準----庫存貨物占用全部資金的比重2：將比重值由高到低排序3：自上而下，若貨物種類占全部種類的5—20%，而資金占全部的60—70%，為A類貨物。若貨物種類占全部種類的20—30%，而資金占全部的20—30%，為B類貨物。若貨物種類占全部種類的60—70%，而資金占全部的0—15%，為C類貨物。第六十二頁，共277頁。第二節(jié)ABC分類管理法三、例題分析試根據(jù)下表對倉庫中的貨物進行ABC分類產(chǎn)品編號年耗用金額占全部金額的比重ABC分類229500036.8687500032.1272500012.703150006.482130005.65475004.23615000.6198000.3234250.2412250.1422000.09651800.08721670.07811530.072ABC第六十三頁，共277頁。第二節(jié)ABC分類管理法四、確定重點管理要求ABC分類弄清了庫存貨物的重要程度，下面對貨物進行分級管理。ABC管理要點精心管理，將庫存壓到最低程度按經(jīng)營方針調(diào)節(jié)庫存，有時嚴，有時松。可用雙倉法管理訂貨方式確定最優(yōu)批量，定期訂貨定量訂貨訂貨點法檢查方式經(jīng)常檢查一般檢查按年度檢查統(tǒng)計方式詳細一般按金額統(tǒng)計第六十四頁，共277頁。第三節(jié)庫存管理基本知識概述一、庫存的本質(zhì)和作用

庫存的實質(zhì)——對資金的占用，是浪費，是一種不得不為的行為。庫存的作用：1、保持生產(chǎn)的獨立性2、增強生產(chǎn)計劃的柔性3、滿足需求的波動性4、克服交貨時間的波動第六十五頁，共277頁。第三節(jié)庫存管理基本知識概述二、基本術(shù)語1、輸出：從庫存中取出一定數(shù)量的物資，稱為輸出。2、輸入：補充庫存3、訂貨提前期：從訂貨時算起到貨物進入倉庫存貯所需要的周期。（又稱前置期）4、訂貨點：需要進行補充庫存時的庫存水平。5、安全庫存：為預(yù)防由于需求波動造成的缺貨，而額外準備的富余庫存量。6、庫存策略：庫存補充的具體方法。一般可分為定量訂貨法和定期訂貨法兩大類。第六十六頁，共277頁。多周期庫存問題——定量訂貨tQQMAXQKQSQ*R1定量訂貨法原理圖（隨機型）R3R2TK1TK2TK3DL1DL2DL3第六十七頁，共277頁。多周期庫存問題——定量訂貨典型的定量訂貨策略——（Q，R）策略對庫存進行連續(xù)性檢查，當庫存降低到訂貨點水平s時，即發(fā)出訂貨，每次訂貨量為Q。例：某廠倉庫對于原料A的最大倉庫容量是10000單位，已知原料A每天消耗150單位，訂貨點S值為2000單位，該倉庫的檢查周期為2天，4月1日晚倉庫中存有A8800單位。試分別用（Q=8000，R）策略進行決策，決定訂貨時間和訂貨后的最大庫存量。（假設(shè)瞬間到貨）第六十八頁，共277頁。多周期庫存問題——定量訂貨tQQMAXQKQSQ*R1定量訂貨法原理圖（隨機型）R3R2TK1TK2TK3DL1DL2DL3第六十九頁，共277頁。多周期庫存問題——定量訂貨關(guān)鍵因素訂貨點的確定訂貨量的確定確定如何實施第七十頁，共277頁。關(guān)鍵問題1-訂貨量的確定（固定需求）一、庫存成本構(gòu)成1、庫存保管費用—保管物資而發(fā)生的費用，包括存儲設(shè)施的成本，搬運費、保險費等，隨存貨量的增加而增加。2、訂貨成本：每進行一次訂貨所發(fā)生的費用，主要包括差旅費、信息費等。3、缺貨成本：由于缺貨而不能為顧客服務(wù)所發(fā)生的費用，或由于緊急訂貨而支付的特別費用。第七十一頁，共277頁。關(guān)鍵問題1-訂貨量的確定（固定需求）二、庫存總成本與庫存總費用庫存總費用（TC）=庫存總成本+采購成本采購成本：庫存物資的價值。三、經(jīng)濟批量模型1、經(jīng)濟批量：指庫存總成本最小時的訂貨量。第七十二頁，共277頁。關(guān)鍵問題1-訂貨量的確定（固定需求）2、經(jīng)濟批量模型經(jīng)濟批量訂貨批量Q庫存費用訂貨成本采購成本保管費用庫存總費用第七十三頁，共277頁。關(guān)鍵問題1-訂貨量的確定（固定需求）2、經(jīng)濟批量模型庫存總費用（TC）=年保管費用（QK/2）+采購成本（DP）+年訂貨成本（DC/Q）即：TC=QK/2+DP+DC/Q其中：D—某庫存商品的年需求量（件/年）P—商品單價（元/件）C—每次訂貨成本（元/次）Q—每次訂貨批量（件）K—每件商品的年保管費用（元/件）第七十四頁，共277頁。關(guān)鍵問題1-訂貨量的確定（固定需求）2、經(jīng)濟批量模型TC=QK/2+DP+DC/Q經(jīng)濟批量，即要確定當Q為何值時，TC最??？對等式TC=QK/2+DP+DC/Q，左右兩邊對Q求導，并令其等于0，即d（TC）/dQ=k/2-（DC）/Q2=0EOQ=典型經(jīng)濟批量模型第七十五頁，共277頁。關(guān)鍵問題1-訂貨量的確定（固定需求）

3、例題某企業(yè)年需某物資1200單位，該物資單價為10元/單位，年保管費用為單價的20%，每次訂貨成本300元，求經(jīng)濟批量和庫存總費用。EOQ=TC=QK/2+DP+DC/Q=（600*10*20%）/2+1200*10+（1200*300）/600=13200元第七十六頁，共277頁。關(guān)鍵問題1-訂貨量的確定（固定需求）

4、考慮數(shù)量折扣時的經(jīng)濟批量某企業(yè)年需某物資1200單位，該物資單價為10元/單位，年保管費用為單價的20%，每次訂貨成本300元，若訂貨量小于650單位，每單位10元，訂貨量大于等于650單位時，每單位9元，若其他不變，最佳采購批量是多少？分析：1、確定最佳采購批量的目標是使庫存總費用最小。2、分析幾種可能的訂貨情況，選擇一種使庫存總費用最小的方案。第七十七頁，共277頁。關(guān)鍵問題1-訂貨量的確定（固定需求）解：（1）：確定單價為10元時的經(jīng)濟批量和總費用：EOQ=TC=QK/2+DP+DC/Q=（600*10*20%）/2+1200*10+（1200*300）/600=13200元第七十八頁，共277頁。關(guān)鍵問題1-訂貨量的確定（固定需求）解：（2）：確定單價為9元時的經(jīng)濟批量和總費用：EOQ=因為按照題目要求，632<650,不能享受折扣。故總費用為：TC=QK/2+DP+DC/Q=（632*10*20%）/2+1200*10+（1200*300）/632=13201.6元第七十九頁，共277頁。關(guān)鍵問題1-訂貨量的確定（固定需求）解：（3）：確定每次采購650件的庫存總費用：故總費用為：TC=QK/2+DP+DC/Q=（650*10*20%）/2+1200*10+（1200*300）/650=11938元由于按每次采購650單位，庫存總費用最小為11938元。所以650單位為最佳采購批量。第八十頁，共277頁。關(guān)鍵問題1-訂貨量的確定（固定需求）5、考慮運價折扣時的經(jīng)濟批量例：某企業(yè)年需某物資1200單位，該物資單價為10元/單位，年保管費用為單價的20%，每次訂貨成本300元，若訂購批量小于800單位，運費率為1元/單位；當訂購批量大于800單位時，運費率為0.75元/單位，最佳采購批量是多少？第八十一頁，共277頁。關(guān)鍵問題1-訂貨量的確定（固定需求）解（1）計算EOQ=600（2）按EOQ計算總成本：總成本=庫存總成本+年運輸成本=KQ/2+（DC）/Q+f*D=（600*10*20%）/2+（1200*300）/600+1*1200=2400元（3）按折扣運價批量計算總成本總成本=KQ/2+（DC）/Q+f*D=（800*10*20%）/2+（1200*300）/800+0.75*1200=2150元所以，每次選擇訂貨800單位。第八十二頁，共277頁。關(guān)鍵問題1-訂貨量的確定（固定需求）練習：

某企業(yè)每年需要物資A1200件，

A的單價為10元/件，年保管費用為單價的20%，每次訂貨費用為300元，若每次訂貨量超過650件，可享受九折優(yōu)惠；若訂貨量超過700件，運費可享受八五折優(yōu)惠，700件（含）以下運費為1.5元/件。若該企業(yè)希望每年總費用最小，則每次應(yīng)訂購多少件？

第八十三頁，共277頁。關(guān)鍵問題1-訂貨量的確定（固定需求）總結(jié)：確定訂貨數(shù)量的主要思想為，計算幾個關(guān)鍵點的（年）總成本（費用），從中選擇（年）總成本（費用）最小的，其對應(yīng)的訂貨數(shù)量，就是最佳訂貨數(shù)量。第八十四頁，共277頁。關(guān)鍵問題1-訂貨量的確定（固定需求）6、延期條件下的經(jīng)濟批量模型

第八十五頁，共277頁。關(guān)鍵問題1-訂貨量的確定（固定需求）6、延期條件下的經(jīng)濟批量模型第八十六頁，共277頁。關(guān)鍵問題1-訂貨量的確定（固定需求）6、延期條件下的經(jīng)濟批量模型某企業(yè)年需某物資1200單位，該物資單價為10元/單位，年保管費用為單價的20%，每次訂貨成本300元，若允許延期付貨，且延期付貨成本為1元/件*年,求經(jīng)濟批量和庫存總費用。Q=V=第八十七頁，共277頁。關(guān)鍵問題1-訂貨量的確定（固定需求）7、價格上漲條件下的經(jīng)濟批量模型第八十八頁，共277頁。關(guān)鍵問題1-訂貨量的確定（固定需求）7、價格上漲條件下的經(jīng)濟批量模型

當已知價格行將上漲時，管理者的職責就是確定在漲價前應(yīng)購買的一次臨時訂貨量(Q')。為獲得最優(yōu)臨時訂貨量，需使(t3-t’)期間內(nèi)有與沒有一次性臨時訂貨的成本差額最大化。第八十九頁，共277頁。關(guān)鍵問題1-訂貨量的確定（固定需求）7、價格上漲條件下的經(jīng)濟批量模型不進行臨時訂貨時的總成本：第九十頁，共277頁。關(guān)鍵問題1-訂貨量的確定（固定需求）7、價格上漲條件下的經(jīng)濟批量模型第九十一頁，共277頁。關(guān)鍵問題1-訂貨量的確定（固定需求）7、價格上漲條件下的經(jīng)濟批量模型第九十二頁，共277頁。關(guān)鍵問題1-訂貨量的確定（固定需求）7、價格上漲條件下的經(jīng)濟批量模型第九十三頁，共277頁。關(guān)鍵問題1-訂貨量的確定（固定需求）7、價格上漲條件下的經(jīng)濟批量模型第九十四頁，共277頁。關(guān)鍵問題1-訂貨量的確定（固定需求）總結(jié)：確定不同情況下的最佳庫存方案，其主要是從總成本（費用）最小這一原則出發(fā)，通過對實際情況的分析，建立訂貨數(shù)量與總成本（費用）之間的函數(shù)關(guān)系，然后通過求導得到最佳庫存方案。第九十五頁，共277頁。關(guān)鍵問題1-訂貨量的確定（固定需求）思考題：A零件供應(yīng)商7月1日向長城公司通告A零件的價格將在10天后（7月11日）上漲至17元。此時長城公司尚有A零件庫存250個。假設(shè)交貨周期是5天，A零件每年的單位保管費用是其單價的一半。且長城公司的最大倉庫容量是容納A零件1500個，若超出則需租賃倉庫進行存儲，存儲費為其單價的75%。試求最佳的訂貨批量？第九十六頁，共277頁。關(guān)鍵問題2——訂貨點的確定訂貨點就是發(fā)出訂貨的瞬間倉庫中庫存數(shù)量。訂貨點確定的基本原則就是保證在一定服務(wù)水平下保證不缺貨。訂貨點的大小由三個因素影響需求速率訂貨提前期安全庫存（服務(wù)水平）訂貨點=需求速率*訂貨提前期+安全庫存第九十七頁，共277頁。需求正態(tài)分布情況下的訂貨點的確定安全庫存的確定確定型訂貨問題，由于需求確定，沒有波動，因此不需要安全庫存。隨機型問題，由于需求隨機出現(xiàn)，存在波動，因此需要通過安全庫存以達到一定的服務(wù)水平。即：

第九十八頁，共277頁。需求正態(tài)分布情況下的訂貨點的確定當需求量符合正態(tài)分布時，安全庫存由下式表示，其中σD為需求波動的標準差，α為與服務(wù)水平相關(guān)的保險系數(shù)

顯然安全庫存與服務(wù)水平之間存在正態(tài)分布關(guān)系第九十九頁，共277頁。需求非正態(tài)分布情況下的訂貨點的確定若需求量不符合正態(tài)分布，訂貨點按如下方法確定：

即訂貨點等于訂貨需求量小于等于訂貨點的累積概率為服務(wù)率p時的那個提前期需求量第一百頁，共277頁。練習1：某公司過去7周的產(chǎn)品銷量是162、173、167、180、181、172、170單位，服從正態(tài)分布。若需要實現(xiàn)庫存滿足率為0.90，訂貨提前期為2周，則應(yīng)該備有多少安全庫存，訂貨點為多少？第一百零一頁，共277頁。練習2：某公司銷售某種產(chǎn)品甲，在過去一段時間內(nèi)消費者訂貨周期、月訂貨量分別如下表，且均服從正態(tài)分布。若需要實現(xiàn)庫存滿足率為0.95，則應(yīng)該備有多少安全庫存，訂貨點為多少？訂貨周期（天）68789910訂貨量（件）152185176180184185195第一百零二頁，共277頁。練習3：某公司過去產(chǎn)品銷量如下表。若需要實現(xiàn)庫存滿足率不低于為0.85，訂貨提前期為2周，則應(yīng)該備有多少安全庫存，訂貨點為多少？第一百零三頁，共277頁。練習4：例：年需某物資1200單位，7周的需求量是162、173、167、180、181、172、170單位，服從正態(tài)分布。實現(xiàn)庫存滿足率為0.90，訂貨提前期為2周。該物資單價為10元/單位，年保管費用為單價的20%，每次訂貨成本300元。試采用（Q,R）策略進行決策。第一百零四頁，共277頁。四、定期定貨法定期訂貨法原理圖（隨機型）tQQMAXR1R3R2TK1TK2DL1DL2TTQK1第一百零五頁，共277頁。四、定期訂貨法典型的定期訂貨策略——（t，S）策略

每隔一定時期t訂一次貨，并把現(xiàn)有庫存補充到最大庫存水平S。例：某廠倉庫對于原料A的最大庫存量是10000單位，已知原料A每天消耗150單位，訂貨點S值為2000單位，該倉庫每隔10天訂貨一次，4月1日晚倉庫中存有A8800單位。試分別用（t，S）庫存策略進行決策。第一百零六頁，共277頁。關(guān)鍵因素最高庫存量的確定訂貨量的確定確定如何實施訂貨周期的確定第一百零七頁，共277頁。關(guān)鍵問題1——訂貨周期的確定訂貨周期按照一般規(guī)定為經(jīng)濟訂貨周期EOQ=因為訂貨次數(shù)所以訂貨周期第一百零八頁，共277頁。關(guān)鍵問題1——訂貨周期的確定例題:某企業(yè)年需某物資1200單位，該物資單價為10元/單位，年保管費用為單價的20%，每次訂貨成本300元，求訂貨周期和庫存總費用。第一百零九頁，共277頁。關(guān)鍵問題2——最高庫存量的確定定期訂貨法中的最高庫存量是以滿足T+TK期間需求為依據(jù)。

服從正態(tài)分布第一百一十頁，共277頁。關(guān)鍵問題2——最高庫存量的確定離散型：

第一百一十一頁，共277頁。關(guān)鍵問題2——最高庫存量的確定例題：某商場以前各月的電視機銷售量大概服從正態(tài)分布，平均為50臺，變化范圍為[40,60]臺。電視機的訂貨提前期長度也服從正態(tài)分布，平均為5天，變化范圍[4,6]天，庫存滿足率希望達到95%，該商場電視機每月訂購一次，則最高庫存量為多少？

第一百一十二頁，共277頁。關(guān)鍵問題3——訂貨量的確定其中：QK為倉庫中的剩余物資量；I為已訂貨但未到的物資量；B為已售但未發(fā)貨的物資量；第一百一十三頁，共277頁。練習題某公司為實施定期訂貨策略對其某種商品的銷量進行了分析，發(fā)現(xiàn)用戶需求服從正態(tài)分布。過去9個月的銷售量分別是11，13，12，15，14，16，18，17，19噸，訂貨提前期為1個月，一次訂貨費為30元，1噸物資一個月的保管費為1元。要求庫存滿足率為90%。在第一次訂貨檢查時，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有庫存21噸，已訂未到5噸，已經(jīng)售出但未提貨3噸，問如何實施定期訂貨？第一百一十四頁，共277頁。單周期存儲模型有些存儲問題的決策僅涉及到一個需求周期，或者訂購的貨物只流行一時，這樣的存儲問題稱為單周期的存儲問題。確定單周期存儲數(shù)量的主要方法：邊際分析法。最佳訂貨量應(yīng)該是這樣的點：當訂貨量再增加一件時，訂貨產(chǎn)生的收益小于帶來的損失第一百一十五頁，共277頁。單周期存儲模型例：某超市銷售某品牌的月餅。零售價每盒100員，進價70元，過了農(nóng)歷八月十五，未售出的月餅可以每盒以20元的價格退還給廠商。最后兩天的需求量在35到40盒之間，35盒肯定能售出，40盒以上一定賣不出，需求概率及其相關(guān)的累積概率分布如下表。試問應(yīng)該訂購多少盒月餅？需求件數(shù)需求概率第幾盒售出概率350.101—351.00360.15360.90370.25370.75380.25380.50390.15390.25400.10400.1041041或更多0第一百一十六頁，共277頁。單周期存儲模型分析：訂貨數(shù)量應(yīng)該是這樣的數(shù)量：銷售最后一件所得的收益剛好大于或等于最后一件未被售出時所帶來的損失，即：MP>=ML,其中：MP——售出第N件產(chǎn)品所帶來的收益；

ML——第N件產(chǎn)品未售出所帶來的損失當引入概率之后，邊際收益與邊際損失的關(guān)系為：P（MP）>=（1-P）ML，其中p為商品售出的概率。求解P可得：第一百一十七頁，共277頁。單周期存儲模型公式表明：我們應(yīng)該不斷增加存儲量，直到所增加的最后一件商品售出的概率滿足下式：第一百一十八頁，共277頁。單周期存儲模型例：某超市銷售某品牌的月餅。零售價每盒100員，進價70元，過了農(nóng)歷八月十五，未售出的月餅可以每盒以20元的價格退還給廠商。最后兩天的需求量在35到40盒之間，35盒肯定能售出，40盒以上一定賣不出，需求概率及其相關(guān)的累積概率分布如下表。試問應(yīng)該訂購多少盒月餅？需求件數(shù)需求概率第幾盒售出概率350.101—351.00360.15360.90370.25370.75380.25380.50390.15390.25400.10400.1041041或更多0第一百一十九頁，共277頁。單周期存儲模型解：每盒月餅的邊際收益等于售價減去成本，即：MP=100-70=30（元）月餅未售出時的邊際損失等于單位成本減去殘值，即：ML=70-20=50（元）最后一盒月餅售出的概率P應(yīng)該滿足：P>=ML/(ML+MP)=50/(30+50)=0.625需求件數(shù)需求概率第幾盒售出概率350.101—351.00360.15360.90370.25370.75380.25380.50390.15390.25400.10400.1041041或更多0第一百二十頁，共277頁。單周期存儲模型解：每盒月餅的邊際收益等于售價減去成本，即：MP=100-70=30（元）月餅未售出時的邊際損失等于單位成本減去殘值，即：ML=70-20=50（元）最后一盒月餅售出的概率P應(yīng)該滿足：P>=ML/(ML+MP)=50/(30+50)=0.625需求件數(shù)需求概率第幾盒售出概率350.101—351.00360.15360.90370.25370.75380.25380.50390.15390.25400.10400.1041041或更多0所以，應(yīng)該訂購37盒月餅。第一百二十一頁，共277頁。單周期存儲模型為了方便大家理解，下表給出了所有決策方案的邊際凈收益情況。需求數(shù)第N盒月餅售出概率邊際收益P*MP邊際損失（1-P）*ML凈收益MP-ML351.0030030360.9027522370.7522.512.510380.501525-10390.257.537.5-30400.10345-424100第一百二十二頁，共277頁。第三章運輸管理與運輸優(yōu)化

第一節(jié)運輸合理化1、合理運輸：除不合理運輸之外的所有運輸都是合理運輸。2、不合理運輸空車無貨行駛對流運輸：指同一種貨物或性質(zhì)相近可以相互替代的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對方向的運送，造成部分或全部線路發(fā)生重疊的運輸。第一百二十三頁，共277頁。第一節(jié)運輸合理化迂回運輸：舍近求遠的一種運輸方式重復運輸：本來可直達的貨物，在未到目的地之前卸下，再重新裝運，送達目的地。倒流運輸：是指貨物從銷售地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運地回流的一種運輸方式。過遠運輸：指調(diào)運物流舍近求遠。運力選擇不當無效運輸：由于貨物中存在雜質(zhì)而造成的運力浪費。第一百二十四頁，共277頁。第2節(jié)運輸方式的選擇一、運輸方式的成本比較法例：現(xiàn)有一批貨物需要從A地運往B地，現(xiàn)可利用的運輸方式有卡車、鐵路、航空、三種；其運費率分別為0.20元/件、0.10元/件、1.4元/件；運達時間分別為21天、5天、2天；年需運量90萬件，每件產(chǎn)品的價格為30元，每年存貨成本為價值的30%。運輸次數(shù)分別為30、10、20，一般工廠的臨時庫存和遠方的倉庫的平均庫存都為運量的1/2。但以卡車為基準，運輸時間每減少一天，平均庫存在原基礎(chǔ)上減少2%。問選擇何種運輸方式，使運輸成本最?。康谝话俣屙?，共277頁。第2節(jié)運輸方式的選擇二、運輸方式的競爭因素比較法例：某制造商分別從兩個供應(yīng)商購買了3000個配件，每個單價100元，目前有2個供應(yīng)商平均提供。如供應(yīng)商能縮短運達時間，可以多得到交易份額，每縮短一天可比對方從總量中多得到5%的份額，即150件。每件配件供應(yīng)商可得占價格20%的利潤。現(xiàn)供應(yīng)商考慮將運輸方式由鐵路換成卡車或航空是否有利可圖。其具體參數(shù)如下：運輸方式運費率（元/件）運達時間鐵路2.507卡車6.004航空10.352第一百二十六頁，共277頁。第三節(jié)各種運輸方式運費的計算（1）鐵路運費計算基本公式運費＝（發(fā)到基價+運行基價×運價里程）×計費重量1）整車運輸計費重量的確定記費重量以噸為單位，不足一噸四舍五入；鐵路配發(fā)記費重量高的貨車替代托運人要求的記費重量低的貨車時，若無貨加裝則按照記費重量低的貨車記費；

第一百二十七頁，共277頁。第三節(jié)各種運輸方式運費的計算例:蘭州西發(fā)銀川站一臺設(shè)備，重24噸，要求使用30噸的車輛進行運輸,鐵道局提供50噸的車輛裝載，該托運人認為運力有富余，于是又向車內(nèi)加裝了100kg小五金類商品，試計算運費。

貨物運價里程表始發(fā)站終點站里程km蘭州銀川479包頭石家莊1091貨物分級表種類級別設(shè)備6食品8車輛9小五金10運價表級別發(fā)到基價（元/噸）運行基價（元/噸公里）610.70.049086.70.120491.320.2534100.1460.000605第一百二十八頁，共277頁。第三節(jié)各種運輸方式運費的計算2）零擔運輸計費重量的確定以10公斤為單位，不足10公斤按10公斤計算；按折合重量和實際重量則大計算（300kg/M3）規(guī)定重量貨物按規(guī)定重量計算（如2輪摩托車按750kg，三輪摩托車按1500kg計算）

第一百二十九頁，共277頁。第三節(jié)各種運輸方式運費的計算例:某人從包頭發(fā)石家莊站一輛摩托車，重166kg，和一箱食品，重22.5kg，體積為0.82立方米，試計算運費。

貨物運價里程表始發(fā)站終點站里程km蘭州銀川479包頭石家莊1091貨物分級表種類級別設(shè)備6食品8車輛9小五金10運價表級別發(fā)到基價（元/10kg）運行基價（元/10kg公里）610.70.049086.70.120491.320.2534100.1460.000605第一百三十頁，共277頁。運費種類運費計算公式雜費其他費用鐵路運費整車運費＝（發(fā)到基價+運行基價×運價里程）×計費重量冷藏車、D型車、專用貨車使用費，不同軌距的整車貨物直通運輸?shù)膿Q裝費，中轉(zhuǎn)作業(yè)費，押運人乘車費，匿報、錯報貨物品違約金。鐵路建設(shè)基金，鐵路電氣化附加費，新路新價均攤運，加價運費，印花稅零擔運費＝（發(fā)到基價+運行基價×運價里程）×計費重量÷10集裝箱運費＝（發(fā)到基價+運行基價×運價里程）×箱數(shù)加價程運費運費＝（發(fā)到基價+（運行基價＋加收運價率）×運價里程）×計費重量（箱數(shù)）道路運費運費＝運價×計費重量調(diào)車費，延滯費，裝貨落空損失費，排障費，車輛處置費，裝卸費，通行費，保管費第一百三十一頁，共277頁。第三節(jié)各種運輸方式運費的計算（2）道路運費計算基本公式

運費＝單位運價×計費重量×計費里程1）計費重量的確定整批貨以噸位單位，尾數(shù)不足100kg時，四舍五入；零擔貨物以1公斤為單位，尾數(shù)不足1kg時，四舍五入輕泡貨折算重量為333kg

第一百三十二頁，共277頁。第三節(jié)各種運輸方式運費的計算（2）道路運費計算基本公式

運費＝單位運價×計費重量×計費里程2）計費里程的確定里程已官方發(fā)布的里程為準，多條線路取最短路以公里為單位，不足1公里，進為1公里拼裝分卸貨物從第一裝貨點起至最后一個卸貨點止的載重里程計算計費里程。

第一百三十三頁，共277頁。第三節(jié)各種運輸方式運費的計算練習：某人用汽車托運一批貨物，從別從A、B兩地裝貨，然后運往C、D兩地，貨物分別重123.45kg，體積為50*50*40cm；250.36kg，1m3，,運價為5元/公斤·公里，試計算運費

ABCD3.24KM5.42KM4.14KM第一百三十四頁，共277頁。4、各種運輸方式運費的計算（3）海運運費計算基本公式

運費＝單位運價×計費噸+附加費第一百三十五頁，共277頁。第三節(jié)各種運輸方式運費的計算例題3：上海運往肯尼亞蒙巴薩港“門鎖”一批共100箱，每箱體積為20cm，30cm，40cm每箱重量為25公斤，當時的燃油附加費為40%，蒙巴薩港口擁擠費為10%，其余情況如下表，計算貨物運費。貨物分級表

中國-東非航線等級費率表

第一百三十六頁，共277頁。第三節(jié)各種運輸方式運費的計算（4）航空運費計算基本公式

運費＝運價×計費重量第一百三十七頁，共277頁。第三節(jié)各種運輸方式運費的計算（4）航空運費計算基本公式

計費重量的確定：1）以半公斤為單位，不足半公斤的按半公斤計；大于半公斤而不足1公斤的按1公斤計。2）體積重量：量出貨物最長的長、寬、高，三者相乘算出體積，6000立方厘米折1公斤。第一百三十八頁，共277頁。第三節(jié)各種運輸方式運費的計算（4）航空運費計算基本公式

運價的確定：1）普通貨物運價例：北京——倫敦，普通貨物運價如下：45公斤以下37.25元/公斤

45公斤以上26.66元/公斤

300公斤以上24.30元/公斤500公斤以上19.71元/公斤1000公斤以上18.10元/公斤第一百三十九頁，共277頁。第三節(jié)各種運輸方式運費的計算（4）航空運費計算基本公式

運價的確定：2）等級貨物運價加價貨物：活動物、貴重物品、尸體45公斤以下普通貨物的200%計收減價貨物：報紙、雜志、書籍及出版物、行李45公斤以下普通貨物的50%計收第一百四十頁，共277頁。第三節(jié)各種運輸方式運費的計算（4）航空運費計算基本公式

例：某人從北京至倫敦托運一批貨物，其中寵物狗1只，連籠中37.15公斤，體積50*60*50cm；圓錐形容器一個，底面半徑為20cm，高為50cm，重8.56公斤；食品一箱重290公斤。運價如下，求運費。45公斤以下37.25元/公斤

45公斤以上26.66元/公斤

300公斤以上24.30元/公斤500公斤以上19.71元/公斤1000公斤以上18.10元/公斤第一百四十一頁，共277頁。第四章配送組織與管理一、配送的概念及特征2001年《中華人民共和國國家標準物流術(shù)語》，將配送定義為：在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶的需要，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。從物流的范圍來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流活動的一個縮影。一般，配送集裝卸、包裝、保管、運輸于一身，通過這一系列活動完成將貨物送達目的地。第一百四十二頁，共277頁。第四章配送組織與管理配送、運輸與裝卸/搬運的區(qū)別：物料搬運配送運輸作業(yè)環(huán)節(jié)裝卸+運輸配貨+送貨運送距離?。ㄆ髽I(yè)內(nèi)部）較?。ǔ莾?nèi)、城間）大（區(qū)域以上）運量小?。銚\輸）量大對象物物物、人第一百四十三頁，共277頁。第四章配送組織與管理一、配送的概念及特征配送活動的主要特征：1、是從物流據(jù)點至用戶的一種特殊的送貨形式。2、是多種功能共同構(gòu)成的有機結(jié)合體。3、是供給者向用戶提供全面服務(wù)。4、是一種高度專業(yè)化的分工。第一百四十四頁，共277頁。第四章配送組織與管理二、配送的一般流程進貨儲存分揀送貨分放送達配裝配貨第一百四十五頁，共277頁。第四章配送組織與管理配送的種類劃分配送的種類的劃分方法主要有以下幾種。按配送商品種類及數(shù)量劃分多品種、少批量配送；少品種、大批量配送

按配送時間及數(shù)量劃分定時配送；定量配送；定時定量配送；定時定量定點配送；即時配送

按配送地點劃分配送中心配送；倉庫配送；商店配送；生產(chǎn)企業(yè)配送；配送點配送

第一百四十六頁，共277頁。物流配送的主要模式自營配送模式建立配送中心完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營提供配送服務(wù)。合作配送模式是指若干相關(guān)聯(lián)或相類似的企業(yè)由于共同的物流需求，在充分發(fā)掘利用各企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建的配送組織形式。市場配送模式就是通過為一定市場范圍的企業(yè)提供社會化物流配送服務(wù)而獲取盈利和自我發(fā)展的物流配送組織形式。綜合配送模式是指企業(yè)系統(tǒng)地整合內(nèi)部物流資源，優(yōu)化物流業(yè)務(wù)流程，對生產(chǎn)過程的各環(huán)節(jié)實現(xiàn)全方位綜合配送，充分提高產(chǎn)品制造過程的時空效應(yīng)，并為此而形成的高效運行的物流配送模式。第一百四十七頁，共277頁。配送模式選擇的SWOT方法內(nèi)部劣勢內(nèi)部優(yōu)勢機會自營配送Ⅰ合作配送ⅡⅢⅣ威脅市場配送綜合配送外部影響因素：進入新的細分市場、將擴大產(chǎn)品系列、成本較低的國外物流服務(wù)商的介入、主要競爭對手物流成本的大幅度下降、整個市場不景氣。內(nèi)部評價：物流管理能力、物流政策、物流人才、物流配送成本、物流配送技術(shù)、物流設(shè)備、物流配送策略和客戶形象等第一百四十八頁，共277頁。配送模式選擇的案例分析某玩具廠擬開展配送業(yè)務(wù)。已知該廠產(chǎn)品暢銷，效益很好，每年該廠的產(chǎn)品配送量很大，對配送的需求很旺盛。該企業(yè)的在當?shù)叵碛幸欢ǖ闹?，具有品牌?yōu)勢，而且如果自主開展配送，便于控制配送質(zhì)量；配送量巨大，比較容易形成規(guī)模優(yōu)勢；但是該企業(yè)的重要業(yè)務(wù)是零售，對如何高效開展配送活動并無豐富經(jīng)驗，并缺乏相關(guān)的人才；投資建設(shè)自己配送中心，資金并不成問題，但是否能保證贏利，則沒有把握。當?shù)剡€有多家與其相似的企業(yè)，都有較強的配送需求，該地區(qū)配送業(yè)相對不算發(fā)達，專業(yè)的配送企業(yè)不多。根據(jù)上述情況分析該企業(yè)應(yīng)選擇何種配送模式？第一百四十九頁，共277頁。6.3配送路線決策的優(yōu)化方法問題一：起訖點單一且不同的配送決策—求起點到終點的最短路起點AHFGEDBC終點957684543353243解決方法：最短路算法（標號法）結(jié)果：理論最優(yōu)解第一百五十頁，共277頁。6.3配送路線決策的優(yōu)化方法模型原型：

由m個工廠生產(chǎn)某種產(chǎn)品運往n個銷地出售，第i個工廠的生產(chǎn)量為ai

單位（i=1,2,…,m）;第j個銷地的需求量為bj

單位（j=1,2,…,n）。已知由第i個工廠運往第j個銷地的單位產(chǎn)品的運費為Cij，試問該廠如何調(diào)運產(chǎn)品才能使總費用最??？B1B2B3B4產(chǎn)量A1291079A213425A384257銷量384621問題二：多起訖點的配送線路決策—運輸問題解決方法：表上作業(yè)法結(jié)果：理論最優(yōu)解第一百五十一頁，共277頁。6.3配送路線決策的優(yōu)化方法問題三：起訖點重合的配送線路決策

例1：某配送企業(yè)擬為其多個客戶提供配送服務(wù)，具體情況如圖，已知該企業(yè)擁有載重量為10噸的貨車2輛，載重量為5噸的貨車2輛，所有車輛當天都需返回車輛，問應(yīng)如何安排配送線路？第一百五十二頁，共277頁。6.3配送路線決策的優(yōu)化方法解法：掃描法

步驟：（1）從起點向任意方向劃一射線，然后進行順時針或逆時針掃描，直到達到車輛載重量的限制。（2）連接被掃描各點于起點，確定線路，要求線路不能交叉。（3）重復（1）（2）直到所有的配送都滿足第一百五十三頁，共277頁。6.3配送路線決策的優(yōu)化方法例2：某配送企業(yè)有6個客戶分別位于A、B、C、D、E、F處，需要進行物資配送，各節(jié)點企業(yè)的貨運任務(wù)如下表，該配送企業(yè)位于O處,O到各節(jié)點的相互距離如右表，現(xiàn)使用4噸和2.5噸的車各1輛來完成任務(wù)，試制訂合理的配送方案。站點ABCDEF運量(t)0.80.71.01.751.11.15OABCDEFO091212202421A0919293330B010322933C0251925D061E06F0第一百五十四頁，共277頁。6.3配送路線決策的優(yōu)化方法節(jié)約法步驟編制節(jié)約表1編制配送方案3將節(jié)約表中值按從大到小的次序排序2第一百五十五頁，共277頁。6.3配送路線決策的優(yōu)化方法練習：某配送企業(yè)有6個客戶分別位于A、B、C、D、E、F、G處，需要進行物資配送，各節(jié)點企業(yè)的貨運任務(wù)如下表，該配送企業(yè)位于O處,O到各節(jié)點的相互行駛時間如右表，現(xiàn)使用10噸的車1輛和8噸的車1輛來完成任務(wù),且每輛車每天工作時間不能超過8小時，試制訂合理的配送方案。站點ABCDEFG運量(t)2315112OABCDEFGO01.11.00.90.60.71.01.0A00.51.01.41.82.12.1B00.50.91.52.02.0C00.40.91.91.9D00.61.51.6E00.91.7F01.4G0第一百五十六頁，共277頁。6.3配送路線決策的優(yōu)化方法解：（1）節(jié)約表序號節(jié)約時間站點11.6AB21.4BC31.1CD41.0AC50.8EF60.7BD70.7CE80.7DE90.6FG100.3AD110.2BE120.1DFABCDEFGA01.61.00.3000B01.40.70.200C01.10.700D00.70.10E00.80F00.6G0（2）從大到小排序第一百五十七頁，共277頁。6.3配送路線決策的優(yōu)化方法配送線路優(yōu)化面臨的主要問題起訖點單一且不同多起訖點起訖點重合最優(yōu)解最短路算法最優(yōu)解運輸問題—表上作業(yè)法滿意解掃描法節(jié)約法旅行商問題啟發(fā)式算法第一百五十八頁，共277頁。6.3配送路線決策的優(yōu)化方法方法三：啟發(fā)式算法1、啟發(fā)式算法簡介

啟發(fā)式方法（試探法）是一種幫你尋求答案的技術(shù)，但它給出的答案是具有偶然性的，因為啟發(fā)式方法僅僅告訴你該如何去找，而沒有告訴你要找什么。2、特點其執(zhí)行效率一般不可預(yù)測隨計算機的發(fā)展而快速興起第一百五十九頁，共277頁。6.3配送路線決策的優(yōu)化方法方法三：啟發(fā)式算法3、啟發(fā)式算法分類

目前常見的啟發(fā)式算法已經(jīng)上百種，其中比較知名的包括：退火算法、遺傳算法、貪婪算法、蟻群算法等等。其中，遺傳算法、貪婪算法、蟻群算法都是解決配送路線決策的常見方法。第一百六十頁，共277頁。6.3配送路線決策的優(yōu)化方法遺傳算法在配送路線決策中的應(yīng)用

遺傳算法是由美國的J.Holland教授于1975年在他的專著《自然界和人工系統(tǒng)的適應(yīng)性》中首先提出的，它是一類借鑒生物界自然選擇和自然遺傳機制的隨機化搜索算法。九十年代初，隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，該算法得到廣泛的應(yīng)用。第一百六十一頁，共277頁。實際問題編碼（0、1碼）構(gòu)造適應(yīng)度函數(shù)形成群體t形成群體t選擇繁殖算子（父親）計算兒子的適應(yīng)度值繁殖后代（兒子）繁殖結(jié)束？解碼改善或解決實際問題Y滿足要求？NYN遺傳運算：雜交、突變

遺傳算法基本原理遺傳算法模擬自然選擇和自然遺傳過程中發(fā)生的繁殖、交叉和基因突變現(xiàn)象，在每次迭代中都保留一組候選解，并按某種指標從解群中選取較優(yōu)的個體，利用遺傳算子(選擇、交叉和變異)對這些個體進行組合，產(chǎn)生新一代的候選解群，重復此過程，直到滿足某種收斂指標為止。第一百六十二頁，共277頁。第一百六十三頁，共277頁。遺傳算法在配送路線決策中的應(yīng)用例題：求下列一元函數(shù)的最大值其中：x為32以內(nèi)自然數(shù)第一百六十四頁，共277頁。遺傳算法在配送路線決策中的應(yīng)用解：（1）編碼—用5位2進制數(shù)代表X，（例:01101）;（2）構(gòu)造適應(yīng)度函數(shù)f(x)=x2;（3）形成群體：（由建模者主觀確定）個體1—01101；個體2—11000；個體3—01000；個體4—10011

第一百六十五頁，共277頁。遺傳算法在配送路線決策中的應(yīng)用解：（4）選擇繁殖算子（父親）——11000（5）繁殖后代（兒子）——雜交（交叉）、突變第一百六十六頁，共277頁。遺傳算法在配送路線決策中的應(yīng)用雜交雜交算子是指對優(yōu)選后的父代個體進行基因模式的重組而產(chǎn)生后代個體的繁殖機制。在個體繁殖過程中、雜交能引起基因模式的重組，從而有可能產(chǎn)生包含優(yōu)良性能的基因模式的個體。雜交方式一般有一點雜交、兩點雜交、均勻雜交、基于順序雜交等．其中一點雜交算于實現(xiàn)起來最簡單。11000父代個體110011父代個體2截斷位截斷位1101110000兒子1兒子2第一百六十七頁，共277頁。遺傳算法在配送路線決策中的應(yīng)用突變突變其于是指模擬生物在自然的遺傳進化環(huán)境中由于各種偶然因素引起的基因模式突然改變的個體繁殖方式。在突變算子中，常以一定的概率在群體中選取個體，隨機選擇個體的二進制位串中的某一位進行由概率控制的變換(即由1改為0或由0改為1)從而產(chǎn)生新的個體。第一百六十八頁，共277頁。遺傳算法在配送路線決策中的應(yīng)用解：（6）判斷繁殖是否結(jié)束——兒子是否優(yōu)于父親

11011優(yōu)于11000，繁殖結(jié)束（7）計算兒子的適應(yīng)度—729（8）是否滿足條件—算法停止的條件有建模者決定。

本題設(shè)停止的條件設(shè)為“計算1000次兒子的適應(yīng)度”第一百六十九頁，共277頁。遺傳算法在配送路線決策中的應(yīng)用解：（9）兒子取代父親更新原種群——

個體1—01101；新個體—11011；個體3—01000；個體4—10011

（10）重復（1）-（9）1000次，最后得到結(jié)果第一百七十頁，共277頁。遺傳算法在配送路線決策中的應(yīng)用

試建立由車站出發(fā)，為A、B、D、F、G、I分別送貨并返回車站的遺傳算法模型，要求實現(xiàn)總的運輸距離最短。（假設(shè)）車輛的運輸能力無限制車站AHFGEDBCI957684543353243第一百七十一頁，共277頁。遺傳算法在配送路線決策中的應(yīng)用（1）編碼：為所有站點編碼（設(shè)計基因），如下表，轉(zhuǎn)化為二進制，且增加一位狀態(tài)位。例如：10011，前四位表示9號站點，最后一位表示車輛是否經(jīng)過。車站000001A100011B2C3D4E5F6G7H8I9（2）設(shè)計染色體：由車出發(fā)，至少經(jīng)過A、B、D、F、G、I，又返回車站。第一百七十二頁，共277頁。遺傳算法在配送路線決策中的應(yīng)用例如：染色體：車站——各站點某個全排列——各站點某個全排列的倒序——車站。例如：00001—00011—00101—00111—01001—01011—01101—01111—10001—10011—10001—01111—01101—01011—01001—00111—00101—00011—00001第一百七十三頁，共277頁。遺傳算法在配送路線決策中的應(yīng)用（3）種群：選擇10-15個染色體形成種群。（4）按照某一規(guī)則進行繁殖。（5）計算兒子的適應(yīng)度（距離）（6）判斷是否達到要求，是否兒子取代父親進入繁殖種群（7）重復進行，直到找到滿意解。第一百七十四頁，共277頁。第7章物流信息技術(shù)與訂單處理一、物流信息與物流信息系統(tǒng)物流信息是指與物流活動有關(guān)的一切信息，是伴隨企業(yè)物流活動的發(fā)生而產(chǎn)生的，貫穿于物流的整個過程中，并通過其自身對整體物流活動進行有效的控制。物流信息由兩部分組成：物流系統(tǒng)內(nèi)部信息；物流系統(tǒng)外部信息。第一百七十五頁，共277頁。第7章物流信息技術(shù)與訂單處理物流信息的實質(zhì)——本身不創(chuàng)造價值，但是可以減少無效的冗余過程。第一百七十六頁，共277頁。第7章物流信息技術(shù)與訂單處理一、條形碼（barcode）技術(shù)

條形碼是由寬度不同、反射率不同的“條”和“空”，按照一定的編碼規(guī)則（碼制）編制而成，用以表示一組數(shù)字或字母符號信息的圖形標識符。第一百七十七頁，共277頁。第7章物流信息技術(shù)與訂單處理1、條碼的起源與發(fā)展條形碼技術(shù)最早產(chǎn)生于20世紀40年代，誕生于威斯丁豪斯的實驗室里。一位名叫約翰·克馬帝最早發(fā)明了條碼?；驹砼c思想：

常見的條形碼是由反射率差很大的黑條（簡稱條）和白條（簡稱空）組成的?！皸l”指對光線反射率較低的部分，“空”指對光線反射率較高的部分。這些條和空組成的標記表達物品的名稱、單價、規(guī)格等各種信息，并能夠用特定的設(shè)備識讀，轉(zhuǎn)換成計算機兼容的二進制或十進制信息。第一百七十八頁，共277頁。第7章物流信息技術(shù)與訂單處理IBM公司最終發(fā)展了條形碼技術(shù)，將其與計算機、掃描儀集成起來形成了現(xiàn)代的條形碼系統(tǒng)，并最終發(fā)展成POS系統(tǒng)。第一百七十九頁，共277頁。第7章物流信息技術(shù)與訂單處理2、條形碼技術(shù)的優(yōu)點條形碼是迄今為止最經(jīng)濟、實用的一種自動識別技術(shù)。條形碼技術(shù)具有以下幾個方面的優(yōu)點：1．輸入速度快與鍵盤輸入相比，條形碼輸入的速度足鍵盤輸入的5倍，并且能實現(xiàn)“即時數(shù)據(jù)輸入”.2.可靠性高鍵盤輸入數(shù)據(jù)出錯率為三百分之一，利用光學字符識別技術(shù)出錯率為萬分之一，而采用條形碼技術(shù)誤碼率低于百萬分之一。第一百八十頁，共277頁。第7章物流信息技術(shù)與訂單處理3.采集信息量大傳統(tǒng)的一維條形碼一次可采集幾十位字符的信息，二維條形碼可以攜帶數(shù)千個字符的信息，并有一定的自動糾錯能力4．靈活實用

條形碼標識既