chap8供應(yīng)鏈與物流管理2課件

第八章供應(yīng)鏈與物流管理2014.6.5提綱一、物流管理概述二、基于供應(yīng)鏈的運(yùn)輸管理三、基于供應(yīng)鏈的庫存管理物流的概念及功能物流的學(xué)術(shù)觀點(diǎn)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流管理的特征我國物流市場的競爭格局一、物流管理概述美國物流管理協(xié)會（CouncilofLogisticsManagement,CLM）關(guān)于物流的定義：物流是為迎合顧客需求而對原材料、半成品、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地高效率、低成本流動和儲存而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制過程。國標(biāo)：物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、搬運(yùn)裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。一般地，物流具有以下幾項(xiàng)功能：運(yùn)輸功能儲存功能配送功能裝卸搬運(yùn)功能包裝功能流通加工功能信息處理功能商物分離物流冰山與黑暗大陸第三利潤源效益背反和物流整體觀念2、物流的學(xué)術(shù)觀點(diǎn)商物分離原則商流和物流的活動內(nèi)容和規(guī)律不同生產(chǎn)企業(yè)中間商用戶物流商流商流商物分離有利于物流合理化：配送中心的倉庫規(guī)模大，物流作業(yè)集中；商流和物流分離使各部門的職能單純化，可以提高工作效率。商物分離不是絕對的準(zhǔn)則?。?）物流成本冰山示意圖支付的委托物流費(fèi)企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費(fèi)自家物流費(fèi)材料銷售費(fèi)用管理費(fèi)用財(cái)務(wù)費(fèi)用委托物流費(fèi)生產(chǎn)成本（制造費(fèi)用）（3）“第三利潤源”說人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領(lǐng)域：第一個利潤源：生產(chǎn)力中的勞動對象（資源領(lǐng)域）第二個利潤源：生產(chǎn)力中的勞動者（人力領(lǐng)域）第三個利潤源：生產(chǎn)力中的勞動工具（物流領(lǐng)域）——日本西澤修1970年提出

（4）物流成本交替損益觀念物流成本效益背反規(guī)律、二律背反效應(yīng)，具體包括：物流成本與服務(wù)水平的交替損益物流功能之間的效益背反a.物流成本與服務(wù)水平的交替損益高水平的物流服務(wù)必然伴隨高水平的物流成本。物流成本水平物流服務(wù)水平0XXY1Y2Y2<Y1運(yùn)輸成本和庫存成本之間的沖突運(yùn)輸服務(wù)更快捷可靠鐵路卡車航空成本總成本運(yùn)輸成本庫存成本b.物流功能之間的效益背反運(yùn)輸成本和庫存成本之間存在二律背反關(guān)系訂貨費(fèi)用和庫存持有成本之間存在二律背反關(guān)系。隨著訂貨次數(shù)減少，訂貨費(fèi)用減少，但庫存持有成本增加物流成本的管理與控制要有全局觀念，即總成本的觀念。訂貨費(fèi)用和庫存持有成本之間存在二律背反關(guān)系訂貨次數(shù)減少成本總成本庫存成本訂貨費(fèi)用3、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流管理的特征供應(yīng)商制造商分銷商用戶物流需求信息供應(yīng)信息傳統(tǒng)的物流管理系統(tǒng)傳統(tǒng)物流管理的主要特點(diǎn)包括：縱向一體化的物流系統(tǒng)不穩(wěn)定的供需關(guān)系，缺乏合作資源的利用率低，沒有充分利用企業(yè)的有用資源信息的利用率低，沒有共享有關(guān)的需求信息資源，需求信息扭曲現(xiàn)象嚴(yán)重供應(yīng)鏈管理環(huán)境的物流系統(tǒng)零售商分銷商制造商零部件供應(yīng)商用戶原材料商物流需求信息供應(yīng)信息共享信息國有、民營、外資三分天下外資物流企業(yè)：外資進(jìn)入中國物流業(yè)快速擴(kuò)張國外名企搶灘中國物流市場區(qū)域物流逐步整合第三方物流企業(yè)成長迅速4、我國物流市場的競爭格局我國區(qū)域物流發(fā)展?fàn)顩r：

東中西部物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展差距較大。東部地區(qū)已經(jīng)形成了以沿海大城市群為中心的4大區(qū)域性物流圈格局：①以北京、天津、沈陽、大連和青島為中心的環(huán)渤海物流圈；②以上海、南京、杭州和寧波為中心的長江三角洲物流圈；③以廈門和福州為中心的環(huán)臺灣海峽物流圈；④以廣州和深圳為中心的珠江三角洲物流圈。

運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵運(yùn)輸決策的內(nèi)容運(yùn)輸決策的影響因素運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)方案二、基于供應(yīng)鏈的運(yùn)輸管理在物流過程中,運(yùn)輸是指用設(shè)備和工具將物品從一個地點(diǎn)向另一個地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動。運(yùn)輸主要提供兩大功能：物品位移：通過運(yùn)輸活動，將物品從效用價(jià)值低的地方轉(zhuǎn)移到效用價(jià)值高的地方，使物品的使用價(jià)值得到更好的實(shí)現(xiàn)。物品短期庫存1、運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵

指導(dǎo)運(yùn)輸管理和運(yùn)營的基本原理主要包括：規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理：這是指裝運(yùn)規(guī)模的增長，會使每單位重量的運(yùn)輸成本下降；距離經(jīng)濟(jì)原理：這是指每單位距離的運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸距離的增加而減少；速度原理：這是指在運(yùn)輸?shù)幕顒又校湍骋淮芜\(yùn)輸而言，隨著運(yùn)輸速度的增加，貨物的單位運(yùn)輸成本將會上升；直達(dá)原理：這是指在運(yùn)輸活動中，就某一次運(yùn)輸而言，隨著裝卸次數(shù)的減少，貨物的單位運(yùn)輸成本將會下降。因?yàn)椋边_(dá)運(yùn)輸可以提高送達(dá)速度，減少中轉(zhuǎn)換裝，節(jié)省裝卸費(fèi)用，并減少貨損貨差。適度集結(jié)原理：這是指在運(yùn)輸活動中，就某一次運(yùn)輸而言，對貨物進(jìn)行適度集結(jié)，可以獲得較好的效率和效益。2、運(yùn)輸決策的內(nèi)容運(yùn)輸方式路徑和網(wǎng)絡(luò)選擇內(nèi)部化還是外部化反應(yīng)能力與贏利水平的全面權(quán)衡每種運(yùn)輸方式在速度、貨運(yùn)規(guī)模、貨運(yùn)成本和靈活性方面均有不同特點(diǎn)路徑是指產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)穆肪€；網(wǎng)絡(luò)是指產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)牡攸c(diǎn)與路徑的總和決策運(yùn)輸體系時，需要在部分運(yùn)輸內(nèi)部化或依靠外部資源之間做出選擇某一給定產(chǎn)品的運(yùn)輸費(fèi)用（贏利水平）與運(yùn)輸速度（反應(yīng)能力）之間的權(quán)衡運(yùn)輸方式包括：單一運(yùn)輸方式：鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、電子運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)方式（1）鐵路運(yùn)輸鐵路是我國經(jīng)濟(jì)的大動脈，鐵路運(yùn)輸在各種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式中占據(jù)著重要的地位，主要擔(dān)負(fù)著中、長途和大宗貨物的運(yùn)輸任務(wù)。其特點(diǎn)包括：火車的載重量大；鐵路的基本建設(shè)投資大，但是運(yùn)輸成本低；鐵路運(yùn)輸受氣候和自然條件的影響較小，能基本保證全年運(yùn)輸；……

鐵路貨物運(yùn)輸?shù)念愋陀校赫囘\(yùn)輸零擔(dān)運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸（2）公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸一般從事中、短途運(yùn)輸，是一種地區(qū)性的“面”上的運(yùn)輸方式，為鐵路、水路、航空運(yùn)輸起集疏作用。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)包括：機(jī)動、靈活、適應(yīng)性強(qiáng)，能滿足多方面多種運(yùn)輸需要；可做到取貨上門，送貨到家，實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸，不需要中途換裝；運(yùn)送速度較快；始建投資較少，較易興辦，資金、設(shè)施轉(zhuǎn)移的自由度大；單位運(yùn)輸成本較高；運(yùn)行持續(xù)性較差；安全性較低，對環(huán)境保護(hù)有較大影響；……（3）水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸一般從事大宗、低值、笨重和各種散裝貨物的中長距離運(yùn)輸。其特點(diǎn)包括載重量大、成本低、投資省，但靈活性小、連續(xù)性差；受自然條件的限制和影響大；開發(fā)利用涉及面較廣；對綜合運(yùn)輸?shù)囊蕾囆暂^大，水運(yùn)的充分開發(fā)利用，要和鐵路、公路和管道等運(yùn)輸方式配合；是開展國際貿(mào)易的主要方式；……（4）航空運(yùn)輸一般地，航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效用體現(xiàn)在：降低庫存水平；能完成物品的迅速補(bǔ)給，尤其是對于季節(jié)性強(qiáng)、銷售期短的物品；節(jié)省包裝費(fèi)用；減少貨損和貨差事故；……（5）管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸主要利用管道，通過一定的壓力差而完成商品（主要是液體、氣體、粉末狀和顆粒狀的固體貨物）運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代運(yùn)輸方式。其特點(diǎn)：運(yùn)量大占地少建設(shè)周期短、費(fèi)用低，運(yùn)營費(fèi)用也低；安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)；耗能少、成本低、效益好；靈活性差。（6）電子運(yùn)輸電子運(yùn)輸是一種最新的、電子化的、通過互聯(lián)網(wǎng)完成的“運(yùn)輸”方式。其特點(diǎn)包括輸送量量大、成本低，但輸送的商品比較局限；受距離和時間的限制和影響?。弧?/p>

（7）多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)是指可以在不同運(yùn)輸方式之間自由變換運(yùn)輸工具，這標(biāo)志著物流管理者將兩種及兩種以上運(yùn)輸方式的優(yōu)勢集中在一起，從而比單一的運(yùn)輸方式提供更快、風(fēng)險(xiǎn)更小的服務(wù)。多式聯(lián)運(yùn)的特征:必須要有一個多式聯(lián)運(yùn)合同，明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人（承運(yùn)人）和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免的合同關(guān)系和多式聯(lián)運(yùn)的性質(zhì)。必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。必須由一個多式聯(lián)營經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。這是多式聯(lián)運(yùn)的一個重要特征。

多式聯(lián)運(yùn)比傳統(tǒng)單一運(yùn)輸方式具有無可比擬的優(yōu)越性，主要表現(xiàn)在：責(zé)任統(tǒng)一，手續(xù)簡便；減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨運(yùn)時間，降低貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量；降低運(yùn)輸成本，節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用，有利貿(mào)易開展；實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)挠行緩?。運(yùn)輸?shù)慕M合方式有：鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸（馱背運(yùn)輸）鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸（魚背運(yùn)輸）公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸……2、運(yùn)輸決策的內(nèi)容運(yùn)輸方式路徑和網(wǎng)絡(luò)選擇內(nèi)部化還是外部化反應(yīng)能力與贏利水平的全面權(quán)衡每種運(yùn)輸方式在速度、貨運(yùn)規(guī)模、貨運(yùn)成本和靈活性方面均有不同特點(diǎn)路徑是指產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)穆肪€；網(wǎng)絡(luò)是指產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)牡攸c(diǎn)與路徑的總和決策運(yùn)輸體系時，需要在部分運(yùn)輸內(nèi)部化或依靠外部資源之間做出選擇某一給定產(chǎn)品的運(yùn)輸費(fèi)用（贏利水平）與運(yùn)輸速度（反應(yīng)能力）之間的權(quán)衡有一個串村走戶的賣貨郎，他從某個村莊出發(fā)，通過若干個村莊一次且僅一次，最后仍然回到原出發(fā)的村莊，問應(yīng)該如何選擇行走路線，能使總的行程最短。該問題稱為貨郎擔(dān)問題。貨郎擔(dān)問題現(xiàn)在把這個問題一般化。設(shè)有n個城市，以表示，表示從i城到j(luò)城的距離。一個推銷員從城市1出發(fā)到其他城市去一次且僅一次，然后回到城市1。問他如何選擇行走路線，使總的路程最短。這個問題可以利用動態(tài)規(guī)劃的方法建模和求解。：表示由1城到i城的中間城市集合；S：表示到達(dá)i城之前中途所經(jīng)過的城市的集合，因此，可選?。╥,S）作為描述過程的狀態(tài)變量；最優(yōu)函數(shù)：表示從1城出發(fā)經(jīng)由k個中間城市的S集到i城的最短路線距離，則可寫出動態(tài)規(guī)劃的遞推關(guān)系式為：邊界條件為例1.求解四個城市旅行推銷員問題，其距離矩陣如表1所示。當(dāng)推銷員從1城出發(fā)，經(jīng)過每個城市一次且僅一次，最后回到1城，問按怎么樣的路線走，使總的行程距離最短。ij123410856260853790549780問題：求解六個城市旅行推銷員問題，其距離矩陣如表2所示。設(shè)推銷員從1城出發(fā)，經(jīng)過每個城市一次且僅一次，最后回到1城。問按怎樣的路線走，使總的行程最短。ij123456101020304050212018302521323905101543432408165452711100186562216201202、運(yùn)輸決策的內(nèi)容運(yùn)輸方式路徑和網(wǎng)絡(luò)選擇內(nèi)部化還是外部化反應(yīng)能力與贏利水平的全面權(quán)衡每種運(yùn)輸方式在速度、貨運(yùn)規(guī)模、貨運(yùn)成本和靈活性方面均有不同特點(diǎn)路徑是指產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)穆肪€；網(wǎng)絡(luò)是指產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)牡攸c(diǎn)與路徑的總和決策運(yùn)輸體系時，需要在部分運(yùn)輸內(nèi)部化或依靠外部資源之間做出選擇某一給定產(chǎn)品的運(yùn)輸費(fèi)用（贏利水平）與運(yùn)輸速度（反應(yīng)能力）之間的權(quán)衡運(yùn)輸外包決策宜家家具全球化的運(yùn)輸外包宜家家具（IKEA）以其質(zhì)量可靠、價(jià)格適中、服務(wù)周到而享譽(yù)全球。從1943年創(chuàng)始，宜家家具發(fā)展到如今遍布13個國家和地區(qū)，近150家分店和20家宜家商場，員工達(dá)到44000人，成為國際知名的家具公司。宜家家具目前在全球55個國家擁有約2000家供應(yīng)商，在33個國家設(shè)立了40所貿(mào)易代表處。2000家供貨廠商為宜家生產(chǎn)宜家目錄冊和宜家商場內(nèi)的所有產(chǎn)品。

宜家家具在降低運(yùn)輸成本方面采用密集運(yùn)輸：2005年，宜家貨物運(yùn)輸量達(dá)到2100萬立方米，船舶運(yùn)輸占20%，鐵路運(yùn)輸占20%，公路運(yùn)輸占60%。宜家經(jīng)過考察后發(fā)現(xiàn)改變送貨方式可以降低物流成本。以德國境內(nèi)的宜家為例，它共有1600個供應(yīng)商，其中1500個分布在遠(yuǎn)東、北美、北歐和東歐，這些供應(yīng)商將貨物直接送到Weme和Erfurt的集中倉庫，其余100個供應(yīng)商把貨物直接送到展銷中心。按照貨物的體積計(jì)算，約有50%的貨物是由供應(yīng)商送到集中倉儲中心，從那里每個星期分送到展銷中心，另外50%的貨物由供應(yīng)商直接送到展銷中心，例如大型床墊、或者是長木條等體積較大的貨物。宜家所有的產(chǎn)品都采用平板包裝，可以最大程度地降低貨運(yùn)量，增加裝貨能力。目前，宜家不僅關(guān)注貨品的單位包裝數(shù)量，同時盡量多采用船舶和火車作為主要的貨運(yùn)方式。因此，現(xiàn)在所有宜家的倉庫都已經(jīng)連接于直通鐵路網(wǎng)或貨運(yùn)港口。宜家沒有自己的車隊(duì)，其運(yùn)輸全部由外包商負(fù)責(zé)，由外部承運(yùn)代理人負(fù)責(zé)運(yùn)輸。所有宜家承運(yùn)代理必須遵守環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)和多項(xiàng)檢查，如環(huán)境政策與行動計(jì)劃、機(jī)動車尾氣排放安全指數(shù)等，必須達(dá)到最低標(biāo)準(zhǔn)要求。高效的外包物流系統(tǒng)和不斷優(yōu)化的運(yùn)輸方式，使宜家家具的物流能夠順應(yīng)業(yè)務(wù)的發(fā)展。運(yùn)輸外包的原因：3PL能提供更為專業(yè)化的服務(wù)，所以，利用3PL可以在管理上比自己運(yùn)作節(jié)省大量的時間；由于是3PL完成運(yùn)輸，自己就可以減少對運(yùn)輸設(shè)施等的投資、建設(shè)和管理，減少財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn);在運(yùn)輸量不確定的情況下，可以讓3PL來進(jìn)行調(diào)整；3PL更容易受到技術(shù)革新的影響，因此，3PL更具有成本效益；……運(yùn)輸外包策略：實(shí)行公開招標(biāo)；簽訂完善的外包協(xié)議；制定精細(xì)的價(jià)格體系，簽訂清晰透明的物流外包服務(wù)價(jià)格；掌握物流公司的運(yùn)作狀況和盈利狀況，對于風(fēng)險(xiǎn)要及時發(fā)現(xiàn)并給予防范。2、運(yùn)輸決策的內(nèi)容運(yùn)輸方式路徑和網(wǎng)絡(luò)選擇內(nèi)部化還是外部化反應(yīng)能力與贏利水平的全面權(quán)衡每種運(yùn)輸方式在速度、貨運(yùn)規(guī)模、貨運(yùn)成本和靈活性方面均有不同特點(diǎn)路徑是指產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)穆肪€；網(wǎng)絡(luò)是指產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)牡攸c(diǎn)與路徑的總和決策運(yùn)輸體系時，需要在部分運(yùn)輸內(nèi)部化或依靠外部資源之間做出選擇某一給定產(chǎn)品的運(yùn)輸費(fèi)用（贏利水平）與運(yùn)輸速度（反應(yīng)能力）之間的權(quán)衡（5）集運(yùn)方式?jīng)Q策集運(yùn)的基本思想是將小批量貨物合并成大批量貨物進(jìn)行運(yùn)輸，其目的是在于降低單位重量的運(yùn)輸成本。集運(yùn)所采用的技術(shù)主要是集裝單元化技術(shù)，是指用各種不同的方法和器具，把有包裝和無包裝的物品整齊地匯集成一個擴(kuò)大了的、便于裝卸搬運(yùn)的作業(yè)單元，這個作業(yè)單元在整個物流過程中都保持一定的形狀。在現(xiàn)有條件下，集運(yùn)所采用的集裝單元化技術(shù)主要有托盤技術(shù)、集裝箱技術(shù)、集裝容器技術(shù)和集裝貨捆技術(shù)。開頂集裝箱保溫集裝箱集裝的最顯著特點(diǎn)是集小為大，這種集小為大是按標(biāo)準(zhǔn)化和通用化要求進(jìn)行的，因而能使中小件散雜貨物以一定規(guī)模被運(yùn)輸，形成運(yùn)輸方面的規(guī)模優(yōu)勢。集運(yùn)的途徑：庫存合并：是指形成規(guī)模較大的庫存以服務(wù)需求，這樣可以對大批量貨物進(jìn)行運(yùn)輸，并轉(zhuǎn)化為庫存。運(yùn)輸車輛合并：是指在揀取和送出的貨物都達(dá)不到整車載重量和裝載容積的情況下，為提高效率而安排同一輛車到多個地點(diǎn)取貨、送貨。倉庫合并：是指將不同地點(diǎn)的倉庫合并成可以遠(yuǎn)距離運(yùn)送大批量貨物或近距離運(yùn)送小批量貨物的倉庫。運(yùn)輸時間合并：是指將一定時間內(nèi)的客戶訂單積累到一定的運(yùn)輸批量，這樣可以一次性發(fā)送較大批量的貨物，而不是多次小批量送貨。在運(yùn)輸中存在兩個非常重要的角色：承運(yùn)人：主要進(jìn)行運(yùn)輸設(shè)備的投資決策和運(yùn)營決策，并努力從這些資產(chǎn)中牟取最大回報(bào)。托運(yùn)人：考慮如何使用合適的運(yùn)輸方式以降低總成本，并以合適的速度對消費(fèi)者的需求做出反應(yīng)。3、運(yùn)輸決策的影響因素承運(yùn)人決策的影響因素與運(yùn)輸工具相關(guān)的成本：即承運(yùn)人購買或者租賃運(yùn)輸工具所發(fā)生的成本在短期運(yùn)營決策中是固定成本，在長期戰(zhàn)略或中期計(jì)劃時是可變的；與運(yùn)輸工具相關(guān)的成本，與購買和租賃運(yùn)輸工具的數(shù)量成比例。固定運(yùn)輸成本：即包括運(yùn)輸樞紐建設(shè)成本、機(jī)場建設(shè)成本及與運(yùn)輸是否發(fā)生無關(guān)的勞動力成本固定運(yùn)營成本通