平交路口幾何安全設(shè)計

平交路口幾何安全設(shè)計主要內(nèi)容交叉口設(shè)計的控制因素和標(biāo)準(zhǔn)交叉口功能區(qū)交叉口視距設(shè)計交叉口的平縱橫設(shè)計交叉口轉(zhuǎn)彎車道設(shè)計交叉口接入管理技術(shù)交叉口常規(guī)渠化弱勢群體保護設(shè)計設(shè)計車輛尺寸交叉口設(shè)計的控制因素和標(biāo)準(zhǔn)車輛類型總長（m）寬度（m）總高（m）前懸（m）軸距（m）后懸（m）小客車61.820.83.81.4載重汽車122.541.56.54鞍式列車162.541.24+8.82設(shè)計車輛的選擇

設(shè)計車輛的選擇，可以考慮以下三種行駛邊緣的最小設(shè)計：小客車作為設(shè)計車輛。在小汽車專用路段上的交叉口；或者兩條相交道路的等級都不高，交通量也比較小的時候，也可以使用小客車作為設(shè)計車輛。載重貨車為設(shè)計車輛。在公路和城鄉(xiāng)結(jié)合部使用比較多。主干路上轉(zhuǎn)向車輛比較多，尤其是貨車所占比例較大的路段。鞍式列車為設(shè)計車輛。用于貨車組合轉(zhuǎn)向頻繁的地方。交叉口設(shè)計的控制因素和標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計速度交叉口設(shè)計的控制因素和標(biāo)準(zhǔn)路緣石半徑為4.5m時車輛轉(zhuǎn)彎軌跡交叉口設(shè)計的控制因素和標(biāo)準(zhǔn)路緣石半徑為12m時車輛轉(zhuǎn)彎軌跡交叉口設(shè)計的控制因素和標(biāo)準(zhǔn)

右表給出交叉口的角度對各種設(shè)計車輛轉(zhuǎn)向軌跡的影響。d1和d2的尺寸為主要道路和次要道路上右轉(zhuǎn)車輛所占用的寬度。交叉口設(shè)計的控制因素和標(biāo)準(zhǔn)在表中S或者T后面顯示的2-4的數(shù)字，表示右轉(zhuǎn)時采用如下所示的通行方法：（1）使用整個路面全部寬度；（2）利用右轉(zhuǎn)車道的部分左側(cè)道路；（3）在出口道右轉(zhuǎn)時使用所行駛方向最左側(cè)的車道，左轉(zhuǎn)時使用最右側(cè)的車道，但是不使用對向的車道；（4）只使用左右轉(zhuǎn)車道或者最右車道（右轉(zhuǎn)時），或者最左車道（左轉(zhuǎn)時）。交叉口設(shè)計的控制因素和標(biāo)準(zhǔn)交叉口的通行方法交叉口設(shè)計的控制因素和標(biāo)準(zhǔn)交叉口功能區(qū)區(qū)定義交叉口的每一一個進口道根根據(jù)車輛的駛駛?cè)牒婉偝龇址譃楣δ軈^(qū)上上游和功能區(qū)區(qū)下游，駛?cè)肴胲嚨婪Q為上上游區(qū)，駛出出車道稱為下下游區(qū)。交叉口功能區(qū)區(qū)交叉口物理區(qū)區(qū)交叉口功能區(qū)區(qū)交叉口功能區(qū)區(qū)

（帶輔助助車道）交叉口物理區(qū)區(qū)

（帶輔助助車道）上游功能區(qū)長長度d上游＝d1＋d2＋d3感知－反應(yīng)時時間內(nèi)行駛距距離d1車輛減速行駛駛距離d2車輛排隊長度度d3下游功能區(qū)長度左（右）加速車道道的長度停車視距應(yīng)維護交叉口功能能區(qū)的完整性對交叉口本身的交交通運行的機動性性和安全性有著重重要意義最低限度地限制平平交口之間的間距距交叉口功能區(qū)交叉口功能區(qū)無控制交叉口次路停讓控制交叉叉口主路左轉(zhuǎn)視距信號控制交叉口（滿足規(guī)范中停車車視距）全?？刂平徊婵冢M足規(guī)范中停車車視距）交叉口視距設(shè)計交叉口視距設(shè)計--無控制交叉口道路設(shè)計速度（km/h）停車視距（m）安全視距（m）10016060-1208011040-85607530-60404015-30注：視距值計算精確至5m。無控交叉口安全視視距值取決于車輛輛達到交叉口時的的速度。通過在交叉口附近近的進口道和進口口道停車線分別觀觀測進入交叉口車車輛的初速度和末末速度，尋找兩者者之間是否存在比比例關(guān)系，以此計計算安全視距。交叉口視距設(shè)計--次路停讓控制間隙接受理論沿次路安全視距沿主路安全視距與無控制交叉口計計算方法類似沿主路安全視距沿次路安全視距交叉口視距設(shè)計--主路左轉(zhuǎn)視距間隙接受理論安全視距車型小客車中型車大型車拖掛車主路左轉(zhuǎn)臨街間隙6.07.08.08.0臨界間隙值交叉口的平縱橫設(shè)設(shè)計平面線形平面交叉口附近道道路的線形應(yīng)該能能夠保證：車輛在在識別距離以外清清楚的看到交叉口口以及交叉口內(nèi)車車輛的運動狀況，，保證道路使用者者能夠清晰辨識其其它使用者的行為為，讀取交通控制制設(shè)施的信息；進進入交叉口范圍區(qū)區(qū)后能夠保證視覺覺的平順度，易于于道路使用者對車車輛進行操作。對次要道路使用適適當(dāng)?shù)那€組合代代替直線，可以很很好的提高車輛在在路口的運行效率率。交叉口的平縱橫設(shè)設(shè)計另外一種對于小角角度交叉口的改造造方法是將交叉口口改造成錯位交叉叉口。交叉口的平縱橫設(shè)設(shè)計縱斷面線形平面交叉范圍內(nèi)，，兩相交公路的縱縱面宜平緩；縱斷面線形應(yīng)滿足足停車視距的要求求；主要公路在交叉范范圍內(nèi)的縱坡應(yīng)在在0.15%—3%的范圍內(nèi)；次要公路緊接交叉叉的引道部分應(yīng)以以0.5%—2.0%的上坡通往交叉；；主要公路在交叉范范圍內(nèi)的圓曲線設(shè)設(shè)置超高時，次要要公路的縱坡應(yīng)服服從主要公路的橫橫坡。交叉口的平縱橫設(shè)設(shè)計交叉口的平縱橫設(shè)設(shè)計橫斷面設(shè)計在交叉口內(nèi)，直行行車道的寬度與路路段上使用相同的的值，在一些特定定情況下可以將車車道寬度減小0.25m，用于拓寬一個左左轉(zhuǎn)或者右轉(zhuǎn)車道道。交叉口的平縱橫設(shè)設(shè)計交叉口的平縱橫設(shè)設(shè)計——過渡段的設(shè)計交叉口的平縱橫設(shè)設(shè)計——過渡段的設(shè)計交叉口轉(zhuǎn)彎車道設(shè)設(shè)計平面交叉口轉(zhuǎn)彎車車道設(shè)計的內(nèi)容主主要包括：左轉(zhuǎn)專專用車道、左轉(zhuǎn)減減速車道、左轉(zhuǎn)加加速車道、左轉(zhuǎn)偏偏置車道、右轉(zhuǎn)專專用車道、右轉(zhuǎn)減減速車道、右轉(zhuǎn)加加速車道和右轉(zhuǎn)偏偏置車道。左轉(zhuǎn)專用車道（1）設(shè)置條件對象進口道的左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)交通量和反向進進口道的總交通量量是主要的影響因因素。在信號交叉口，信信號燈的綠信比也也是影響因素，綠綠信比越小，越有有必要設(shè)置左轉(zhuǎn)專專用車道。（2）設(shè)計要求建議左轉(zhuǎn)專用車道道的長度與相鄰直直行車道長度保持持一直；考慮減速速長度加上兩個車車長的排隊長度，，若實際情況中平平均排隊長度超過過3輛，則建議設(shè)置左左轉(zhuǎn)減速車道。交叉口轉(zhuǎn)彎車道設(shè)設(shè)計交叉口轉(zhuǎn)彎車道設(shè)設(shè)計左轉(zhuǎn)減速車道左轉(zhuǎn)減速車道長度度包括：漸變段長長度、減速長度和和等待長度。（1）具體設(shè)置條件交通量滿足左轉(zhuǎn)專專用車道設(shè)置條件件的信號交叉口、、停讓控制交叉口口和全路停車交叉叉口；交通量遠大大于設(shè)置左轉(zhuǎn)專用用道交通量條件的的無信號交叉口；；運行速度大于75km/h的無信號交叉口。。（2）車道長度計算減速車道的長度計計算基于分段減速速的假設(shè)：車輛在在漸變段用發(fā)動機機減速約3s，減速度為a1；在減速段用制動動器減速，減速度度為a2；a2大約是a1的2倍。交叉口轉(zhuǎn)彎車道設(shè)設(shè)計交叉口轉(zhuǎn)彎車道設(shè)設(shè)計交叉口轉(zhuǎn)彎車道設(shè)設(shè)計左轉(zhuǎn)加速車道左轉(zhuǎn)加速車道長度度包括加速長度、、等待長度和漸變變段長度。具體設(shè)置條件：當(dāng)?shù)缆分毙薪煌苛亢艽髸r，建議在在該道路設(shè)置左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)加速車道；沒有足夠間隙來完完成左轉(zhuǎn)運行的停停讓控制交叉口，，也建議設(shè)置左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)加速車道；設(shè)計速度大于75km/h的無信號交叉口，，建議設(shè)置左轉(zhuǎn)加加速車道。交叉口轉(zhuǎn)彎車道設(shè)設(shè)計交叉口轉(zhuǎn)彎車道設(shè)設(shè)計交叉口轉(zhuǎn)彎車道設(shè)設(shè)計左轉(zhuǎn)偏置車道平行式直接式交叉口轉(zhuǎn)彎車道設(shè)設(shè)計右轉(zhuǎn)專用車道設(shè)置條件設(shè)計要求：建議右右轉(zhuǎn)專用車道的長長度與相鄰直行車車道長度保持一直直；考慮減速長度度加上兩個車長的的排隊長度，若實實際情況中平均排排隊長度超過3輛，則建議設(shè)置右右轉(zhuǎn)減速車道。交叉口轉(zhuǎn)彎車道設(shè)設(shè)計右轉(zhuǎn)減速車道設(shè)置條件：交通量量滿足右轉(zhuǎn)專用車車道設(shè)置條件的信信號交叉口、停讓讓控制交叉口和全全路停車交叉口建建議設(shè)置左轉(zhuǎn)減速速車道；交通量遠遠大于設(shè)置右轉(zhuǎn)專專用道交通量條件件的無信號交叉口口建議設(shè)置右轉(zhuǎn)減減速車道；車速大大于75km/h的無信號交叉口建建議設(shè)置右轉(zhuǎn)減速速車道。交叉口轉(zhuǎn)彎車道設(shè)設(shè)計交叉口轉(zhuǎn)彎車道設(shè)設(shè)計右轉(zhuǎn)加速車道為避免右轉(zhuǎn)車輛對對右轉(zhuǎn)進入車道內(nèi)內(nèi)直行車流的影響響（速度差異而造造成的潛在追尾事事故等），考慮設(shè)設(shè)置右轉(zhuǎn)加速車道道。右轉(zhuǎn)加速車道道長度包括加速長長度、等待長度和和漸變段長度。交叉口轉(zhuǎn)彎車道設(shè)設(shè)計設(shè)置條件：當(dāng)?shù)缆仿分毙薪煌亢艽蟠髸r，建議設(shè)置右右轉(zhuǎn)加速車道；沒沒有足夠間隙來完完成左轉(zhuǎn)運行的停停讓控制交叉口，，也建議設(shè)置左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)加速車道；設(shè)計計速度大于65km/h（40mph）的信號無信號交交叉口，建議設(shè)置置右轉(zhuǎn)加速車道。。設(shè)計要求：右轉(zhuǎn)加加速車道長度計算算等同于左轉(zhuǎn)加速速車道。交叉口轉(zhuǎn)彎車道設(shè)設(shè)計右轉(zhuǎn)偏置車道為避免主路右轉(zhuǎn)車車道對次路車輛的的不利影響（由于于視距問題產(chǎn)生的的相互沖突），考考慮設(shè)置右轉(zhuǎn)偏置置車道。車道長度度計算等同右轉(zhuǎn)減減速車道。交叉口轉(zhuǎn)彎車道設(shè)設(shè)計常見的平交口的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎車道設(shè)置建議的平交口轉(zhuǎn)彎彎車道設(shè)置方案交叉口轉(zhuǎn)彎車道設(shè)設(shè)計——轉(zhuǎn)彎車道設(shè)置建議議常見的平交口的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎車道設(shè)置建議的平交口轉(zhuǎn)彎彎車道設(shè)置方案交叉口轉(zhuǎn)彎車道設(shè)設(shè)計——轉(zhuǎn)彎車道設(shè)置建議議常見的平交口的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎車道設(shè)置建議的平交口轉(zhuǎn)彎彎車道設(shè)置方案交叉口轉(zhuǎn)彎車道設(shè)設(shè)計——轉(zhuǎn)彎車道設(shè)置建議議常見的平交口的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎車道設(shè)置建議的平交口轉(zhuǎn)彎彎車道設(shè)置方案交叉口轉(zhuǎn)彎車道設(shè)設(shè)計——轉(zhuǎn)彎車道設(shè)置建議議常見的平交口的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎車道設(shè)置建議的平交口轉(zhuǎn)彎彎車道設(shè)置方案交叉口轉(zhuǎn)彎車道設(shè)設(shè)計——轉(zhuǎn)彎車道設(shè)置建議議常見的平交口的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎車道設(shè)置建議的平交口轉(zhuǎn)彎彎車道設(shè)置方案交叉口轉(zhuǎn)彎車道設(shè)設(shè)計——轉(zhuǎn)彎車道設(shè)置建議議一二級公路組成的的十字形平交口，，由于運行速度大大，在特定情況下下應(yīng)該設(shè)置左右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)加速車道。交叉口轉(zhuǎn)彎車道設(shè)設(shè)計——轉(zhuǎn)彎車道設(shè)置建議議接入管理技術(shù)的主主要內(nèi)容接入管理是對道路路交叉口、分割帶帶開口、立交及路路段上接入道路的的選位、設(shè)計、管管理的一種系統(tǒng)的的管理控制。接入管理是為了在在土地開發(fā)利用的的過程中，為機動動車提供方便的接接入的同時也保證證整個交通運輸體體系的安全和效率率，維護道路的功功能。交叉口接入管理技技術(shù)交通運輸與土地利利用循環(huán)關(guān)系交叉口接入管理技技術(shù)接入管理技術(shù)的主主要原則有：明確確道路的功能及交交叉口的分類；保保持交叉口功能區(qū)區(qū)的完整性；限制制主要道路上直接接接入的數(shù)目；盡盡量減少路段及平平面交叉口處沖突突點的數(shù)目；盡量量分離路段及平面面交叉口處的沖突突區(qū)和盡量減少轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎車流對直行車車流的影響等。運用接入管理技術(shù)術(shù)具有積極意義，，它可以減少交通通事故、提高道路路的通行能力、減減少出行時間和延延誤；可以延長道道路的使用年限，，節(jié)約大量的改建建、擴建資金；還還能夠減少交通擁擁擠、提高公眾的的安全感以及美化化環(huán)境。交叉口接入管理技技術(shù)道路的交通功能隨隨著道路功能等級級的上升而提升，，道路的接入功能能隨著道路功能等等級的下降而提升升。交叉口接入管理技技術(shù)不同等級道路間的的理想接入方式交叉口接入管理技技術(shù)交叉口接入管理技技術(shù)交叉口接入管理技技術(shù)一次出行中道路功功能的合理轉(zhuǎn)換交叉口接入管理技技術(shù)BackageRoad從干道進入周圍設(shè)設(shè)施接入道路開口寬度度接入道路開口寬度度不宜過寬，過寬寬的開口容易造成成駛?cè)腭偝鲕囕v的的無序運行，從而而引發(fā)事故。我國公路的接入道道路從規(guī)模上一般般可粗略地分為兩兩大類，小型接入入道路和大型接入入道路?？梢越ㄗh議小型的接入道路路開口寬度在4.5至7.5m之間，大型的接入入道路開口寬度在在7.5至11m之間。交叉口接入管理技技術(shù)接入道路渠化島接入道路渠化島（（凸起式）的設(shè)置置能夠規(guī)范進出接接入道路車輛的行行駛，有利于接入入道路和主路的交交通安全。接入道道路渠化島的適用用條件如下：（1） 接入道路開口口處面積較大，容容易造成駕駛者的的迷惑；（2） 駛?cè)牒婉偝鲕囓囕v無明顯界限；；（3） 每天進出接入入道路的交通量超超過4000pcu；（4） 未來會在該處處安裝信號控制；；（5） 接入道路的駛駛?cè)胲嚨馈?。交叉口接入管理技技術(shù)交叉口接入管理技技術(shù)接入道路“喉徑深深度”接入道路需要足夠夠的長度讓車輛在在遠離靠近主路的的停車線處排隊或或者?？?。接入道道路“喉徑深度””就是指從接入道道路開口到接入道道路內(nèi)部最外側(cè)開開口的距離。喉徑深度不足會導(dǎo)導(dǎo)致出入接入道路路的車輛在開口處處運行無序甚至交交織運行，極大地地影響了主路交通通運行；充足的接接入道路喉徑深度度保證了接入道路路與主路間的交通通連接順暢，運行行有序。交叉口接入管理技技術(shù)長度不足的喉徑深深度長度充足的喉徑深深度交叉口接入管理技技術(shù)交叉口接接入管理理技術(shù)接入道路路右轉(zhuǎn)車車道接入道路路右轉(zhuǎn)車車道是指指為右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)駛?cè)牒秃陀肄D(zhuǎn)駛駛出接入入道路的的車輛設(shè)設(shè)置的專專用車道道。當(dāng)主主路右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)和接入入道路右右轉(zhuǎn)交通通量較大大時可以以考慮設(shè)設(shè)置接入入道路右右轉(zhuǎn)車道道，具體體適用條條件如下下：（1） 主路路車速較較高（≥≥80km/h）；（2） 主路路交通量量較大，，平均車車輛間隙隙小于或或等于右右轉(zhuǎn)臨界界間隙；；（3） 在高高峰時段段，由于于右轉(zhuǎn)駛駛?cè)牖蝰傫偝鼋尤肴氲缆返牡慕煌苛枯^大而而導(dǎo)致的的排隊擁擁堵影響響到主路路的正常常交通運運行。交叉口接接入管理理技術(shù)當(dāng)右轉(zhuǎn)駛駛?cè)牒陀矣肄D(zhuǎn)駛出出接入道道路的交交通量都都較大時時，右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車道設(shè)設(shè)置形如如圖A；當(dāng)右轉(zhuǎn)駛駛出接入入道路的的交通量量較大時時，右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車道設(shè)設(shè)置形如如圖B；當(dāng)右轉(zhuǎn)駛駛?cè)虢尤肴氲缆返牡慕煌苛枯^大時時，右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車道設(shè)設(shè)置形如如圖C。交叉口接接入管理理技術(shù)功能區(qū)內(nèi)內(nèi)接入道道路的關(guān)關(guān)閉所有與交交叉口直直接相接接的支路路或次要要道路統(tǒng)統(tǒng)稱為接接入道路路。理想想狀況下下，在交交叉口的的功能區(qū)區(qū)范圍內(nèi)內(nèi)不能有有任何形形式的接接入道路路存在，，因為交交叉口功功能區(qū)內(nèi)內(nèi)接入道道路的存存在對交交叉口交交通運行行有顯著著的不利利影響。。建議在在距交叉叉口70m的范圍內(nèi)內(nèi)，嚴(yán)格格禁止任任何道路路的接入入。交叉口接接入管理理技術(shù)功能區(qū)內(nèi)內(nèi)接入道道路的出出入控制制在接入道道路與主主路相交交處，存存在這四四種轉(zhuǎn)向向運行：：主路左左轉(zhuǎn)進入入接入道道路、主主路右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)進入接接入道路路、接入入道路左左轉(zhuǎn)進入入主路和和接入道道路右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)進入主主路。要要根據(jù)具具體情況況，對接接入道路路與主路路間的左左轉(zhuǎn)運行行進行控控制和管管理。主路與接接入道路路間轉(zhuǎn)向向事故發(fā)發(fā)生率交叉口接接入管理理技術(shù)交叉口接接入管理理技術(shù)功能區(qū)內(nèi)內(nèi)接入道道路的接接入順序序在分析接接入道路路對主交交叉口產(chǎn)產(chǎn)生的交交通沖突突時，主主要考慮慮主交叉叉口的交交通流，，即主路路轉(zhuǎn)向車車輛。正確的接接入順序序是：當(dāng)當(dāng)主交叉叉口進口口道上的的車輛左左轉(zhuǎn)進入入兩側(cè)的的接入道道路時，，相互之之間不會會產(chǎn)生交交通沖突突；而錯錯誤的接接入順序序則會產(chǎn)產(chǎn)生嚴(yán)重重程度較較高的交交叉沖突突。交叉口接接入管理理技術(shù)正確的接接入順序序錯誤的接接入順序序交叉口接接入管理理技術(shù)錯誤接入入順序的的處理交叉口接接入管理理技術(shù)功能區(qū)內(nèi)內(nèi)接入道道路與交交叉口進進口道直直接相交交的處理理在交叉口口功能區(qū)區(qū)內(nèi)，當(dāng)當(dāng)一條接接入道路路直接與與交叉口口的一條條進口道道相交，，會對主主交叉口口的安全全運行產(chǎn)產(chǎn)生很大大的影響響，這相相當(dāng)于在在主交叉叉口附近近又增加加了一個個新的交交叉口，，即增產(chǎn)產(chǎn)生8個分流沖沖突點、、8個合流沖沖突點和和16個交叉沖沖突點。。在新建交交叉口應(yīng)應(yīng)避免這這種情況況的出現(xiàn)現(xiàn)。若已已經(jīng)存在在這樣的的直接相相交，建建議將接接入道路路進行偏偏置處理理。交叉口接接入管理理技術(shù)接入道路路與交叉叉口直接接相交交叉口接接入管理理技術(shù)對接入道道路的偏偏置處理理交叉口接接入管理理技術(shù)功能區(qū)內(nèi)內(nèi)接入道道路的合合并與合合流交叉口功功能區(qū)內(nèi)內(nèi)接入道道路的接接入密度度過大會會顯著影影響交叉叉口范圍圍交通流流運行的的穩(wěn)定性性，車速速差增加加，發(fā)生生碰撞事事故的概概率加大大。因此此，功能能區(qū)內(nèi)的的接入道道路或接接入口過過多過密密，可以以考慮將將其合并并，再將將合并而而成的道道路對交交叉口的的接入口口設(shè)置于于功能區(qū)區(qū)之外，，最大可可能消除除接入道道路對主主交叉口口的沖突突。交叉口接接入管理理技術(shù)交叉口某某進口道道接入道道路的合合并交叉口接接入管理理技術(shù)交叉口某某象限接接入道路路的合流流交叉口接接入管理理技術(shù)當(dāng)交叉口口附近土土地不可可避免地地進行開開發(fā)，建建議這些些商業(yè)和和其他性性質(zhì)區(qū)域域應(yīng)集中中于交叉叉口某象象限，而而應(yīng)避免免分布于于各個象象限，這這樣做的的目的是是減少交交叉口進進口道受受接入干干擾的數(shù)數(shù)目。交叉口周周圍用地地分布形形式交叉口接接入管理理技術(shù)交叉口U形轉(zhuǎn)彎當(dāng)交叉口口的某條條相交道道路左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車輛流流量很大大時，直直接左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運行的的交通沖沖突是很很嚴(yán)重的的。為了了分離左左轉(zhuǎn)車流流和直行行車流的的交通沖沖突，可可采用間間接左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的方式式，U形轉(zhuǎn)彎是是接入管管理中較較為普遍遍的間接接左轉(zhuǎn)：：左轉(zhuǎn)車車輛進入入交叉口口，先進進行右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運行，，行駛一一段距離離后再左左轉(zhuǎn)往回回行駛，，以此代代替直接接左轉(zhuǎn)。。交叉口接接入管理理技術(shù)U形轉(zhuǎn)彎交叉口接接入管理理技術(shù)U形轉(zhuǎn)彎最最重要的的考慮要要素就是是車輛右右轉(zhuǎn)后直直行的一一段距離離不能過過短，過過短的距距離不會會起到降降低沖突突的作用用，反而而使得運運行復(fù)雜雜化。交叉口接接入管理理技術(shù)某些特殊殊情況，，當(dāng)交叉叉口沒有有足夠的的中央分分隔帶寬寬度，但但是其它它特征符符合設(shè)置置U形轉(zhuǎn)彎的的條件時時，可以以實施形形如下圖圖的設(shè)置置，讓主主路車輛輛間接回回轉(zhuǎn)。這這樣，雖雖然沒有有足夠中中央分隔隔帶寬度度的容納納，但是是轉(zhuǎn)彎車車輛可以以在路旁旁的支路路上等待待。主路車輛輛間接回回轉(zhuǎn)交叉口接接入管理理技術(shù)功能區(qū)內(nèi)內(nèi)駛?cè)虢咏尤氲缆仿返拈g接接左轉(zhuǎn)禁止主路路左轉(zhuǎn)進進入接入入道路時時，考慮慮設(shè)置接接入道路路間接左左轉(zhuǎn)車道道，為左左轉(zhuǎn)車輛輛提供一一個等待待左轉(zhuǎn)的的停儲地地點?；蚧蛘弋?dāng)交交叉口進進口道允允許主路路車輛左左轉(zhuǎn)，但但由于路路段中央央分隔帶帶寬度太太小，不不足以設(shè)設(shè)置偏置置左轉(zhuǎn)車車道，特特別當(dāng)直直行交通通量較大大時，左左轉(zhuǎn)車輛輛進入接接入道路路較困難難，此種種情況下下也可考考慮設(shè)置置間接左左轉(zhuǎn)車道道。交叉口口接入入管理理技術(shù)術(shù)T形交叉叉口交叉口口常規(guī)規(guī)渠化化標(biāo)準(zhǔn)基基本T形路口口標(biāo)準(zhǔn)T形路口口變形形1標(biāo)準(zhǔn)T形路口口變形形2標(biāo)準(zhǔn)T形路口口變形形3交叉口口常規(guī)規(guī)渠化化非標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)T形路口口基本本設(shè)計計交叉口口常規(guī)規(guī)渠化化十字形形交叉叉口簡單的的十字字路口口交叉口口常規(guī)規(guī)渠化化拓右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)專用用道的的十字字路口口拓左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)專用用道的的十字字路口口交叉口口常規(guī)規(guī)渠化化多路交交叉口口支路調(diào)調(diào)整示示意圖圖交叉口口常規(guī)規(guī)渠化化環(huán)島交叉口口常規(guī)規(guī)渠化化交通島島設(shè)計計根據(jù)交交通島島的功功能對對其進進行分分類，，可以以分為為三類類。（1）為指指示、、規(guī)定定左右右轉(zhuǎn)彎彎等交交通方方向而而設(shè)置置的島島－導(dǎo)導(dǎo)流島島。交叉口口常規(guī)規(guī)渠化化（2）為分分離同同向和和對向向的交交通（（主要要是直直行交交通流流）設(shè)設(shè)置的的島－－分隔隔島。。（3）為給給行人人提供供庇護護空間間設(shè)置置的島島－安安全島島或者者庇護護島。。交叉口口常規(guī)規(guī)渠化化交通島島的鼻鼻端的的設(shè)計計為使駕駕駛員員不受受誤導(dǎo)導(dǎo)，對對交通通島的的鼻端端設(shè)計計時尤尤其有有必要要引起起注意意，在在頂端端設(shè)置置提示示，或或者設(shè)設(shè)置信信號燈燈，在在其前前方，，根據(jù)據(jù)設(shè)計計速度度在必必要的的區(qū)間間內(nèi)用用路面面標(biāo)志志，減減速帶帶來作作為提提示接接近標(biāo)標(biāo)志。。交叉口口常規(guī)規(guī)渠化化接近標(biāo)標(biāo)志的的長度度L（m），必必須是是根據(jù)據(jù)島的的前端端半徑徑R（m）和設(shè)設(shè)計速速度V（km/h），按按照下下面公公式求求得。。異向時時：單側(cè)移移動時時：交叉口口常規(guī)規(guī)渠化化交通島島的大大小各種不不同形形式的的交通通島交叉口口常規(guī)規(guī)渠化化交通島島的形形狀交通島島的偏偏移距距、內(nèi)內(nèi)移距距和端端部曲曲線半半徑示示意圖圖交叉口口常規(guī)規(guī)渠化化交叉口口常規(guī)規(guī)渠化化交叉口口停止止線設(shè)設(shè)置交叉口口進口口道設(shè)設(shè)置停停止線線是為為了提提醒車車輛在在到達達交叉叉口之之前提提前減減速行行駛。。交叉叉口停停止線線的設(shè)設(shè)置對對降低低事故故發(fā)生生的可可能性性和嚴(yán)嚴(yán)重程程度有有重要要作用用。交叉口口常規(guī)規(guī)渠化化機動車車導(dǎo)向向線設(shè)設(shè)置設(shè)置機機動車車導(dǎo)向向線能能夠明明確地地引導(dǎo)導(dǎo)各個個方向向機動動車的的行駛駛軌跡跡，使使得整整個交交叉口口的車車輛運運行不不會出出現(xiàn)不不可預(yù)預(yù)知的的情況況，避避免潛潛在沖沖突的的出現(xiàn)現(xiàn)，同同時也也分隔隔了機機動車車與非非機動動車。。通常常情況況，在在面積積較大大或者者形狀狀不規(guī)規(guī)則的的交叉叉口設(shè)設(shè)置機機動車車導(dǎo)向向線。。當(dāng)交叉叉口是是四車車道與與四車車道相相交時時，建建議設(shè)設(shè)置機機動車車左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)導(dǎo)向向線；；當(dāng)交交叉口口任一一條相相交道道路車車道數(shù)數(shù)大于于4時，建建議設(shè)設(shè)置機機動車車左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)導(dǎo)向向線；；當(dāng)交交叉口口的對對向進進口道道出現(xiàn)現(xiàn)偏置置錯位位情況況時，，建議議設(shè)置置機動動車直直行導(dǎo)導(dǎo)向線線，引引導(dǎo)直直行車車輛的的運行行。交叉口口常規(guī)規(guī)渠化化左轉(zhuǎn)導(dǎo)導(dǎo)向線線交叉口口常規(guī)規(guī)渠化化直行導(dǎo)導(dǎo)向線線交叉口口常規(guī)規(guī)渠化化不規(guī)則則交叉叉口左左轉(zhuǎn)導(dǎo)導(dǎo)向線線交叉口口常規(guī)規(guī)渠化化平交口口常規(guī)規(guī)渠化化設(shè)置置建議議兩車道道道路路相交交的交交叉口口形式式簡單單、交交叉面面積小小、所所以只只要簡簡單渠渠化：：各進進口道道設(shè)置置機動動車停停止線線，交交通量量較大大的進進口道道（無無中央央分隔隔帶））設(shè)置置分隔隔島。。交叉口口常規(guī)規(guī)渠化化兩車道道道路路相交交交叉叉口機機動車車停止止線兩車道道道路路相交交交叉叉口機機動車車停止止線和和分隔隔島交叉口口常規(guī)規(guī)渠化化兩車道道－四四車道道相交交的交交叉口口，建建議：：各進進口道道設(shè)置置機動動車停停止線線，四四車道道道路路的進進口道道（無無中央央分隔隔帶））設(shè)置置分隔隔島。。交叉口口常規(guī)規(guī)渠化化四車道道道路路相交交的交交叉口口，建建議：：各進進口道道設(shè)置置機動動車停停止線線，各各進口口道（（無中中央分分隔帶帶）設(shè)設(shè)置分分隔島島。若若一條條相交交道路路設(shè)有有中央央分隔隔帶，，由于于路寬寬增加加，建建議進進口道道設(shè)置置機動動車左左轉(zhuǎn)導(dǎo)導(dǎo)向線線。交叉口口常規(guī)規(guī)渠化化四車道道道路路相交交交叉叉口停停止線線和分分隔島島四車道道道路路相交交交叉叉口停停止線線、分分隔島島和導(dǎo)導(dǎo)向線線交叉口口常規(guī)規(guī)渠化化四車道道以上上相交交的交交叉口口，建建議：：各進進口道道設(shè)置置機動動車停停止線線，各各進口口道（（無中中央分分隔帶帶）設(shè)設(shè)置分分隔島島，各各進口口道設(shè)設(shè)置機機動車車左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)導(dǎo)向向線。。當(dāng)進進口道道設(shè)有有偏置置的右右轉(zhuǎn)彎彎減速速車道道時，，建議議在該該右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車道道所在在轉(zhuǎn)角角設(shè)置置渠化化導(dǎo)流流島。。交叉口口常規(guī)規(guī)渠化化四車道道以上上相交交交叉叉口停停止線線、分分隔島島和導(dǎo)導(dǎo)向線線交叉口口常規(guī)規(guī)渠化化四車道道以上上相交交交叉叉口停停止線線、分分隔島島、導(dǎo)導(dǎo)向線線和導(dǎo)導(dǎo)流島島交叉口口常規(guī)規(guī)渠化化四車道道以上上相交交交叉叉口停停止線線、分分隔島島、導(dǎo)導(dǎo)向線線和導(dǎo)導(dǎo)流島島交叉口口常規(guī)規(guī)渠化化基本概概念我國有有著典典型的的混合合交通通模式式，行行人(含騎自自行車車者、、騎摩摩托車車者)在其中中占的的比例例相當(dāng)當(dāng)高，，將近近60%，而行行人、、自行行車和和騎摩摩托車車都是是弱勢勢群體體。弱勢群體保保護設(shè)計是是交叉口幾幾何安全設(shè)設(shè)計中的一一個重要內(nèi)內(nèi)容。設(shè)計計內(nèi)容主要要包括人行行道、非機機動車道、、人行橫道道、人行視視距、中央央分隔帶、、側(cè)分帶和和人行庇護護島等。弱勢群體保保護設(shè)計人行道人行道的設(shè)設(shè)置對交通通安全的作作用很大，，它限定了了行人的活活動范圍；；而且人行行道高出路路面，機動動車和非機機動車不能能駛?cè)肴诵行械溃@很很大程度上上避免了人人－車碰撞撞事故。。弱勢群體保保護設(shè)計人行道設(shè)置置條件交叉口位于于城鎮(zhèn)或城城郊，路側(cè)側(cè)行人對公公路運行的的影響較大大，建議設(shè)設(shè)置人行道道；交叉道路為為具集散功功能的道路路，路側(cè)行行人對公路路運行的影影響較大，，建議設(shè)置置人行道；；交叉口附近近存在學(xué)校校、工廠、、居民區(qū)、、集市或商商業(yè)區(qū)等等等，行人交交通量大并并且出行時時間較集中中，建議設(shè)設(shè)置人行道道。弱勢群體保保護設(shè)計人行道設(shè)計計要求按照人行道道最小同時時容納2人并排行走走的要求，，人行道的的的最小建建議寬度為為1.8m。在道路寬寬度條件不不能滿足該該要求的情情況下，最最小人行道道寬度不得得小于1.2m。若交叉口口周圍存在在學(xué)?；蛘哒呱虡I(yè)區(qū)，，人行道寬寬度要求可可增加至2.4m；人行道的長長度一般延延伸至下一一個交叉口口，或者只只要能夠覆覆蓋交叉口口周圍行人人頻繁活動動的區(qū)域，，對于公路路交叉口，，建議人行行道的最小小長度為交交叉口功能能區(qū)長度乘乘以安全系系數(shù)1.5；弱勢群體保保護設(shè)計當(dāng)人行道在在交叉口內(nèi)內(nèi)與人行橫橫道相連接接時，人行行道內(nèi)要設(shè)設(shè)置坡道，，以平順連連接行人過過街；當(dāng)?shù)缆窏l件件不能夠滿滿足人行道道的設(shè)置時時，可用路路肩代替人人行道，其其寬度滿足足人行道寬寬度，路肩肩為硬路肩肩。弱勢群體保保護設(shè)計人行橫道設(shè)置應(yīng)盡可可能滿足以以下原則：：必須盡可能能地符合行行人的自然然流；盡可能地把把人行橫道道設(shè)置成與與行車道垂垂直的形式式；人行橫道盡盡可能地靠靠近交叉口口的中心；；人行橫道設(shè)設(shè)置在駕駛駛員容易識識別的位置置。弱勢群體保保護設(shè)計人行橫道設(shè)設(shè)置條件所有信號交交叉口，建建議設(shè)置人人行橫道；；位于城鎮(zhèn)、、城郊，行行人過街交交通量較大大的非信號號交叉口，，建議設(shè)置置人行橫道道；交叉道路為為集散功能能的道路，，行人過街街交通量較較大的非信信號交叉口口，建議設(shè)設(shè)置人行橫橫道；交叉口附近近存在學(xué)校校、工廠、、居民區(qū)、、集市等等等，行人過過街交通量量大并且出出行時間較較集中，建建議設(shè)置人人行橫道。。弱勢群體保保護設(shè)計人行橫道位位置人行橫道位位置應(yīng)平行行于路段人人行道的延延長線并適適當(dāng)后退（（見圖中的的a部分），在在右轉(zhuǎn)機動動車容易與與行人發(fā)生生沖突的交交叉口，應(yīng)應(yīng)后退距離離宜取3-4m（見圖的b部分）。弱勢群體保保護設(shè)計步行道的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角部分（（見圖的e部分），長長度應(yīng)不小小于小車的的車身長6.0m，并應(yīng)設(shè)置置護欄等隔隔離設(shè)施。。有中央分分隔帶的道道路，行人人橫道應(yīng)設(shè)設(shè)在分隔帶帶端部向后后1-2m處（見圖的的c部分）。機機動車停車車線應(yīng)距離離行人橫道道退后2m左右（見圖圖的d部分）。弱勢群體保保護設(shè)計人行橫道的的長度人行橫道的的長度最好好在15m以下，在這這個數(shù)值以以上的時候候，考慮在在中間設(shè)置置安全島，，增加一次次穿越的次次數(shù)。進出口道機機動車道達達6條時，應(yīng)在在中間設(shè)置置行人安全全島；新建建交叉口島島寬應(yīng)大于于2.0m，改建、治治理交叉口口應(yīng)大于1.0m；弱勢群體保保護設(shè)計人行橫道的的寬度人行橫道的的寬度與通通過人行橫橫道過街的的行人人數(shù)數(shù)，分配給給行人穿越越的提示時時間相關(guān)，，應(yīng)該根據(jù)據(jù)該平面交交叉口的實實際情況設(shè)設(shè)定。通常原則上上順延干路路的行人橫橫道寬度不不宜小于5m，順延支路路的行人橫橫道寬度不不宜小于3m，以1m為單位增減減，最小也也要使用3m。弱勢群體保保護設(shè)計行人視距的的要求行人視距指指行人在人人行橫道觀觀察兩側(cè)的的視野范圍圍。建議人人行橫道外外側(cè)15m范圍內(nèi)不得得有阻礙人人行視距的的障礙物，，特別是禁禁止該區(qū)域域的違章停停車。弱勢群體保保護設(shè)計設(shè)置緣石延延伸設(shè)置緣石延延伸可減小小人行橫道道長度，減減少行人暴暴露時間。。該設(shè)計可可在交通量量較小的支支路實施，，交通量較較大的主路路不宜實施施，凸出緣緣石會對連連續(xù)的機動動車流產(chǎn)生生不利影響響。弱勢群體保保護設(shè)計特殊交叉口口的處理在斜交的交交叉口，為為了確保排排隊車道長長，以及交交叉口的緊緊湊化用地地制約，行行人的過街街時間多少少會增加一一些。應(yīng)優(yōu)先考慮慮行人的安安全，然后后再考慮用用地以及右右轉(zhuǎn)排隊長長。盡量讓車輛輛行駛軌跡跡與人行橫橫道線垂直直，避免錯錯綜復(fù)雜的的人行橫道道設(shè)置。弱勢群體保保護設(shè)計Y形交叉口上上的人行橫橫道(有導(dǎo)流路)弱勢群體保保護設(shè)計T型交叉口的的人行橫道道弱勢群體保保護設(shè)計非機動車道道交叉口位于于城鎮(zhèn)或城城郊，路側(cè)側(cè)非機動車車流對公路路運行的影影響較大，，建議設(shè)置置非機動車車道；交叉道路為為具集散功功能的道路路，路側(cè)非非機動車流流對公路運運行的影響響較大，建建議設(shè)置非非機動車道道；交叉口附近近存在學(xué)校校、工廠、、居民區(qū)、、集市等等等，非機動動車交通量量大并且出出行時間較較集中，建建議設(shè)置非非機動車道道。弱勢群體保保護設(shè)計非機動車道道設(shè)計要求求建議非機動動車道的最最小寬度為為1.5m，不能滿足足要求的地地點最小寬寬度不得小小于1.2m；非機動車道道的長度一一般延伸至至下一個交交叉口，如如不能滿足足，則建議議最小長度度為交叉口口功能區(qū)長長度乘以安安全系數(shù)1.5；當(dāng)?shù)缆窏l件件不能夠滿滿足非機動動車道的設(shè)設(shè)置時，可可用路肩代代替人行道道，其寬度度滿足非機機動車道寬寬度，路肩肩為硬路肩肩。弱勢群體保保護設(shè)計非機動車行行過街橫道道非機動車行行橫道，是是非機動車車通過機動動車道時的的截面方向向，不使之之不自然迂迂回；設(shè)置有人行行橫道的，，設(shè)置在與與人行橫道道平行靠近近交叉口的的一側(cè)；沒有設(shè)置人人行橫道的的，根據(jù)人人行橫道的的設(shè)置基準(zhǔn)準(zhǔn)設(shè)定；非機動車行行橫道的寬寬度標(biāo)準(zhǔn)為為1.5m；在交叉口內(nèi)內(nèi)，明確標(biāo)標(biāo)志非機動動車的通行行帶，使老老齡者和年年幼者能夠夠看懂；切角部盡可可能設(shè)置物物理分離設(shè)設(shè)施，分離離一般車道道，必須須避免非機機動車卷入入右轉(zhuǎn)車道道的事故。。弱勢群體保保護設(shè)計在交叉口的的切角部，，必須采取取人行道和和車道物理理分離構(gòu)造造。同時，，設(shè)置成非非機動車也也可以通過過人行橫道道。非機動動車道的停停車線設(shè)置置在車道停停車線的同同樣的位置置。弱勢群體保保護設(shè)計非機動車專專用道示意意