港口規(guī)劃與布置

五種運(yùn)輸方式：公路，鐵路,水路,航空,管道五種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征運(yùn)輸方式銖路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸運(yùn)輸成本成本.低于公路僅低于航空運(yùn)輸般低于鐵路成本最高成本與水運(yùn)甘近速度長途快于公路短途慢干公路速度較快速度較慢速度極快速度較快能耗能耗介于公路和航空運(yùn)輸能耗高于鐵露和外:路運(yùn)輸有耗低「船舶單位能耗低于鐵路能耗檢咼能耗最小在大批量運(yùn)輸時與水運(yùn)接近便利性機(jī)動性差需要其他運(yùn)輸方式的配合和銜接札動靈活儀夠進(jìn)行“門-門^運(yùn)輸需要其他運(yùn)石式的配合和銜接難以實(shí)現(xiàn)“門-門運(yùn)輸，必須借助其他運(yùn)輸工具進(jìn)行集疏運(yùn)管線固定貨物種類單一運(yùn)輸靈活性差五種運(yùn)輸方式總結(jié)簡表”式（工具）F速運(yùn)費(fèi).|適用范圍公路（汽車）較慢較少較貴靈活，量少，距離短鐵路（火車）較快較多—較便宜「量大，時間較緊水路（輪船）最慢最多最便宜大宗貨物，時間寬松航空〔飛機(jī)）最快最少曰中貴重，急需，時間緊管道運(yùn)輸多便宜氣體，流體，連綾性強(qiáng)港口的定義:港口指具有船舶進(jìn)出、停泊、靠泊，旅客上下，貨物裝卸、駁運(yùn)、儲存等功能具有相應(yīng)的碼頭設(shè)施，由一定范圍的水域和陸域組成的區(qū)域。港口可以由一個或者多個港區(qū)組成。港口的組成：1）水域：供船舶航行、停泊、錨泊、裝卸等，包括錨地、外堤、航道、導(dǎo)航、港地、回旋水域等設(shè)施2）碼頭:碼頭岸線要求有足夠的長度，碼頭要有足夠的高度，碼頭要有足夠的縱深3）陸域：供旅客候船、貨物儲存、貨物集疏運(yùn)，包括倉庫、堆場、裝卸設(shè)備、交通設(shè)施（道路和鐵路等）、生產(chǎn)生活輔助設(shè)施等。要求寬廣、平坦，滿足碼頭的縱深要求港口生產(chǎn)作業(yè)五大系統(tǒng)：船舶航行作業(yè)系統(tǒng)；裝卸作業(yè)系統(tǒng)；存儲、分運(yùn)作業(yè)系統(tǒng)；集疏運(yùn)作業(yè)系統(tǒng)；信息與商務(wù)系統(tǒng)全球集裝箱吞吐量前十大港口排名：1。上海2.新加坡3.香港4。深圳5.釜山6.寧波—舟山7.廣州8。青島9。迪拜10。天津港口的功能的演變與發(fā)展第一代:1950年以前的港口，其功能為海運(yùn)貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)、臨時存儲以及貨物的收發(fā)等。港口是運(yùn)輸樞紐中心;第二代：20世紀(jì)50-80年代的港口，又增加了使貨物增值的工業(yè)、商業(yè)活動。港口成為裝卸和服務(wù)的中心；第三代：20世紀(jì)80年代以后，增添了運(yùn)輸、貿(mào)易的數(shù)據(jù)收集和處理等綜合服務(wù)。港口成為貿(mào)易的物流中心;第四代:21世紀(jì)初葉，發(fā)展策略是港航聯(lián)盟與港際聯(lián)盟，生產(chǎn)特性是整合性物流。港口成為供應(yīng)鏈的結(jié)點(diǎn)；船舶和港口的發(fā)展趨勢：1、海運(yùn)船舶發(fā)展趨勢：船舶大型化、高速化、專業(yè)化、自動化，經(jīng)營聯(lián)盟化，運(yùn)輸干線化，運(yùn)輸服務(wù)一體化2、現(xiàn)代港口發(fā)展大型化趨勢：深水化、高科技化、信息化網(wǎng)絡(luò)化，向物流服務(wù)中心轉(zhuǎn)化，現(xiàn)代港口與城市協(xié)調(diào)發(fā)展，普遍重視可持續(xù)發(fā)展全國沿海港口總體布局：海岸線:海岸線總計(jì)達(dá)33200公里，其中大陸海岸線長約18400公里，島嶼海岸線長約14000公里，南京以下長江岸線長約800公里三個層次的港口布局：主要港口、地區(qū)性重要港口和一般港口五大區(qū)域港口布局：環(huán)渤海港口群，長江三角洲港口群，珠江三角洲港口群，東南沿海港口群，西南沿海港口群。八大運(yùn)輸系統(tǒng)布局：集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng),煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)，外貿(mào)進(jìn)口原油運(yùn)輸系統(tǒng)，外貿(mào)進(jìn)口鐵礦石運(yùn)輸系統(tǒng)，糧食、商品汽車、陸島滾裝和旅客運(yùn)輸系統(tǒng)和國際公認(rèn)航運(yùn)中心的差距；關(guān)于航運(yùn)服務(wù)業(yè)的研究，一般將其劃分為上、中、下游,高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)一般是指航運(yùn)服務(wù)的上游產(chǎn)業(yè)，主要包括航運(yùn)金融、海上保險和航運(yùn)咨詢服務(wù)等內(nèi)容，屬于航運(yùn)高附加值產(chǎn)業(yè)；和倫敦、香港相比,上海國際金融中心和航運(yùn)中心還存在著一定的差距.上海要建設(shè)成為國際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)中心,必須加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級，大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)特別是高端服務(wù)業(yè),率先形成服務(wù)經(jīng)濟(jì)為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。我國港口項(xiàng)目融資現(xiàn)狀:近期我國港口各種投資額所占比重（順時針方向）■國洗沒愛■交週骷專項(xiàng)資金我國港口項(xiàng)目融資現(xiàn)狀:近期我國港口各種投資額所占比重（順時針方向）■國洗沒愛■交週骷專項(xiàng)資金■國內(nèi)奘款■官篇疥金:■迪.方勻等蟲利用外虞:苴他方式資全陸港的功能?集裝綃多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)功能汀叮以和接燮國10冢多盒聯(lián)逞業(yè)齊?B3簽;K多式聯(lián)運(yùn)焜單甲*?內(nèi)陸口岸功能：苴接受理內(nèi)陸金業(yè)的報關(guān)、報楡曙業(yè)務(wù)*并■可根攔盂彊對貨物進(jìn)行奄臉.?保稅倉儲功能:丈觀迎I丨貨物入港保樓、出I丨貨物入酒退稅儀保稅加工等訪能?供應(yīng)鏈增值服務(wù)功能:扌并袖、拆紺、杵地倉儲、轉(zhuǎn)軋配送、簡單加工等功能H上?米廉還町旦開展國際米購、物流信思赴理利咨詢服務(wù)、謎出口貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易嗥服敘rrr111上海港的經(jīng)濟(jì)腹地從廣義上看,上海港及其相鄰港口的吸引范圍廣及整個長江流域及隴海、浙贛鐵路沿線地區(qū)，這是長江三角洲港口群共有的腹地，對上海港來說，可謂第一層次的腹地。從狹義上分，江蘇、浙江、安徽和江西四省是上海港及其相鄰港口交叉的腹地，對上海港來說，可謂第二層次的腹地。第三層次的腹地，也是直接的腹地，就是上海市。船舶基本知識1、船舶種類；2、船舶的組成和構(gòu)造；3、船舶營運(yùn)；4、船舶主要尺度（船長、船寬、型深、吃水）船舶尺度根據(jù)用途的不同，可分為最大尺度、船型尺度和登記尺度三種。（1）船型尺度（型尺度）:是從船殼板內(nèi)側(cè)的表面丈量得到的尺度，用于船舶性能的計(jì)算和研究。（2）實(shí)際尺度（最大尺度）:是從船體外緣丈量得到的尺度，即全部尺度,用于船舶的制造和運(yùn)行。（3）登記尺度:是根據(jù)《船舶丈量規(guī)范》的規(guī)定進(jìn)行丈量所得到的尺度，是船舶登記、噸位計(jì)算及交納費(fèi)用的依據(jù)。

垂線間長：在縱中剖面內(nèi)，從滿載吃水線與首柱交點(diǎn)作垂線稱為首垂線，舵柱內(nèi)后緣稱為尾垂線,兩垂線間的水平距離成為垂線間長。1）船型尺度總長上甲板(LML)船晁輩線住記長膽1）船型尺度總長上甲板(LML)船晁輩線住記長膽垂線閭故度縱中剖面圖（通過船寬中央沿船長方向的縱向垂直剖面稱為縱中剖面）電寬TF■fW酣底甞■Kw：縱中剖面圖（通過船寬中央沿船長方向的縱向垂直剖面稱為縱中剖面）電寬TF■fW酣底甞■Kw：怎季港找吃水乩夏李福戟吃水I-.茨水満皺吃木LML船底*MT中橫剖面圖（位于首垂線與尾垂線正中處得船體橫剖面稱為中橫剖面）型寬:在中橫剖面內(nèi)兩側(cè)舷板的最大水平距離。型深:在中橫剖面上，自上甲板邊板的內(nèi)表面至龍骨上表面的垂直距離.型吃水：在中橫剖面上，自龍骨上表面量至滿載吃水線的垂直距離.干舷:型深——型吃水龍骨是在船體的基底中央連接船首柱和船尾柱的一個縱向構(gòu)件。（2）實(shí)際尺度：全長丄C:船體首尾兩端間的最大水平距離（沿船縱向）。全寬一BC：船體橫向最大水平距離.全高HC：龍骨底面的水平切面至船最高點(diǎn)的垂直距離。吃水T：水面線至龍骨底面的垂直距離。連桅高度：h=HC—T，這里的T為空載吃水,h用于設(shè)計(jì)橋梁凈空高度。通常講的船舶吃水指滿載夏季吃水線至龍骨底面的垂直距離.船舶噸位：船舶的噸位是船舶大小與運(yùn)輸能力的標(biāo)志.（1）容積噸位：以體積折算的噸位，用于船舶登記，又叫登記噸位（2）重量噸位：排水量（DisplacementTonnage,DT）：指船舶在某一吃水時，包括裝載物的總重量（t）,分為滿載排水量和空載排水量.載重噸位（DeadWeightTonnageDWT）:分為總載重噸和凈載重噸。總載重噸=滿載排水量一空船排水量，是最大載重，包括貨，燃料，滑油，淡水等儲備消耗物資.凈載重是指所船舶所能運(yùn)載貨物與旅客的重量.自然條件對港口的影響：（1）氣象條件對港口的影響.影響港口建設(shè)及營運(yùn)的氣象因素有風(fēng)、雨、霧和冰,還包括氣溫、雷電、雪等.（2）①風(fēng)的定義:由于氣壓分布不均而引起空氣從高壓向低壓的運(yùn)動,氣壓差越大,風(fēng)速也越大。港口作業(yè)天數(shù)是港口營運(yùn)的重要參數(shù)，為365天減去不能作業(yè)的天數(shù)。（包括風(fēng)大、雨大、霧大、浪大等情況）。風(fēng)對港口的影響表現(xiàn)為：?影響裝卸，風(fēng)力更大時，起重機(jī)或某些設(shè)備、設(shè)施的安全受到威脅。?影響船舶航行安全，增加了船舶對碼頭的撞擊力。?影響港口規(guī)模，考慮到避風(fēng)，港口要提供足夠的水域，以便船舶在惡劣天氣時錨泊，同時也要增加一定的庫場容量.?風(fēng)對港口航道平面布置及水工建筑物產(chǎn)生重大影響。?風(fēng)作用在水上形成波浪對港口產(chǎn)生影響。需要了解的風(fēng)向資料：常風(fēng)向、強(qiáng)風(fēng)向、各風(fēng)向頻率，各個方向一定重現(xiàn)期的最大風(fēng)速.風(fēng)玫瑰圖：“風(fēng)玫瑰”圖也叫風(fēng)向頻率玫瑰圖它是根據(jù)某一地區(qū)多年平均統(tǒng)計(jì)的各個方風(fēng)向和風(fēng)速的百分?jǐn)?shù)值，并按一定比例繪制，一般多用八個或十六個羅盤方位表示,如圖所示，由于該圖的形狀形似玫瑰花朵，故名“風(fēng)玫瑰”。I.If■?風(fēng)速玫瑰圖（風(fēng)頻玫瑰又稱風(fēng)向玫瑰圖）ENEI.If■?風(fēng)速玫瑰圖（風(fēng)頻玫瑰又稱風(fēng)向玫瑰圖）ENE\f/ESE沈陽累年4月鳳向頻率玫瑰（錚風(fēng)XJfi車=3%）HNE180180R——風(fēng)壓辦食力（N）TR——風(fēng)壓辦食力（N）TP——空氣巒度觸23—°刊加4）；V風(fēng)速（ni/s>,A—水面上船體正面投影阿積解>;B—水面上船體側(cè)面投踴積5±）；算—一鳳向與船體中心線夾「）；C——鳳壓系數(shù)（具體取值見教材）O1■'叫圧加fm/Ra風(fēng)對船舶的作用力:98R=—pCV1(Acos20-\Bsin2ff)2>，ss<作用于10萬噸級油船的風(fēng)壓力80604060120I-Ka=17m/s?壓彳熱2rPl?=13.8m/Sp^=10m/s,壓載*Ftr=17ni/s,滿載：?%=13.8mA60120I-Ka=17m/s?壓彳熱2rPl?=13.8m/Sp^=10m/s,壓載*Ftr=17ni/s,滿載：?%=13.8mA?滿緞;:6-^0=10m/s,滿載2）霧、能見度。能見度是指人正常視力在當(dāng)時天氣條件下所能見到的最大距離.所謂“能見"，是指在天空背景上能將目標(biāo)物的輪廓分辨來就算作能見.胃級-卑見距（米）—p—畀見距舗里）—0小于別（濃雷）5150-20062-52200^500(大雲(yún))75^103500-1000(I)811-2741000?3000927臥上潮汐：①潮峰、潮谷、潮差、半日潮；②特征潮位值：我國現(xiàn)行規(guī)范通過繪制潮峰、潮谷累積頻率曲線，取潮峰累積頻率10%的潮位為設(shè)計(jì)高水位，取潮谷累積頻率90%的潮位為設(shè)計(jì)低水位。在有潮位歷時累積頻率曲線時，取歷時累積頻率1%的潮位為設(shè)計(jì)高潮位，取歷時累積頻率98%的潮位為設(shè)計(jì)低潮位.3365432潮位(米)H頻率多年平均水位潮峰累認(rèn)'率曲線和海圖。Tp65432潮位(米)H頻率多年平均水位潮峰累認(rèn)'率曲線和海圖。Tp%基準(zhǔn)面：大地零點(diǎn)—黃海平均海平面；海圖零點(diǎn)—理論深度基準(zhǔn)面筑港零點(diǎn):老港口歷史上都有各自的筑港零點(diǎn)，各港筑港零點(diǎn)與理論最低潮面相差數(shù)十厘米吳淞零點(diǎn)是中國確立最早的高程基準(zhǔn)面，它比全國統(tǒng)一基準(zhǔn)面黃海平均海面(青島)低1.63(1.6297)米。1985年國家高程基準(zhǔn)高程等于1956年黃海高程減去0。029m。河口條件及其對港口的影響：①潮流界、潮區(qū)界。漲潮時，在理論上存在著潮流流速恰好與河水下泄流速相抵消，潮水停止倒灌的斷面此處稱為潮流界。在潮流界以上，潮波繼續(xù)向上傳播，但潮差愈來愈小，到潮差為零的地點(diǎn)，潮波消逝,水位不再受潮汐影響，該處稱為潮區(qū)界。不再受潮汐影響，該處稱為潮區(qū)界。1^1XI6河II段潮波曲線碼頭：狹義：碼頭建筑物；廣義：碼頭建筑物及裝卸作業(yè)地帶的總和。碼頭是完成水陸客貨轉(zhuǎn)換機(jī)能設(shè)施組合的總稱。一?碼頭的分類1、按碼頭功能分類（1）從貨物種類和包裝型式上分類:雜貨碼頭、集裝箱碼頭、多用途碼頭、專用碼頭（2）從貿(mào)易或商務(wù)上分類：外貿(mào)碼頭、內(nèi)貿(mào)碼頭（3）從隸屬關(guān)系上分類：貨主碼頭、公用碼頭、通用碼頭（4）從客貨上分類:貨運(yùn)碼頭、客運(yùn)碼頭2、按碼頭結(jié)構(gòu)分類：重力式、板樁式、高樁式、混合式等3、按碼頭平面布置型式分類：（1）順岸式布置；（2）突堤式布置；（3）挖入式布置；（4）沿防波堤內(nèi)側(cè)布置；（5）島式布置及棧橋布置（1）順岸式布置：碼頭的前沿線與自然陸域岸線大致平行或呈較小的角度時的布置形式。優(yōu)：陸域面積大，集疏運(yùn)交通規(guī)劃容易;工程量較??；船舶靠離泊方便缺:需要陸域岸線長。順岸式在河港、河口港及部分中小型海港中較為常用。（2）突堤式布置：碼頭的前沿線與自然岸線成較大角度的布置形式（一般交角不小于45°或不大于135°）優(yōu):可以節(jié)省自然岸線；整個港區(qū)布置緊湊,易于管理；掩護(hù)碼頭岸線所需防波堤長度較少。缺：突堤式伸向河中,破壞了原有水流形態(tài)，引起沖淤，占用河道，影響通航港灣寬闊、港內(nèi)海岸至港口間有相當(dāng)長距離且需建甚多泊位時適用，因此突堤式在海港中較為常用。（3）挖入式布置：碼頭、港池水域是在河岸的陸地內(nèi)側(cè)開挖而成的布置形式。在泥沙質(zhì)海岸，當(dāng)有大片不能耕種的土地時，宜采用這種建港型式；也適用于水域狹窄而有廣闊陸域的地方。泊位年通過能力Pt；泊位年通過能力Pt；PZ吩LJ24一口一24Gr.=一JP三、提高港口效率的方式（4）沿防波堤內(nèi)側(cè)布置：碼頭沿防波堤內(nèi)側(cè)布置。優(yōu)：防波堤與碼頭布置在一起，可以節(jié)省工程。一般適用于泊位較少或?qū)I(yè)化港口。（5）離岸式（島式或棧橋式）布置：為了適應(yīng)現(xiàn)代港口深水化的發(fā)展趨向而將碼頭布置在離自然岸線較遠(yuǎn)的深水區(qū)的布置方案.碼頭結(jié)構(gòu)一般為透空的墩式結(jié)構(gòu)，為解決碼頭的疏運(yùn)問題，可采取棧橋或水下管線（油、氣碼頭）與岸相接.堆場或罐區(qū)設(shè)在岸上,特別適合大宗礦石碼頭、煤碼頭和石油碼頭.二、碼頭規(guī)模的確定。碼頭是港口營運(yùn)的中心，港口其它設(shè)施必須與碼頭相適應(yīng)，也就是說，港口規(guī)模取決于碼頭規(guī)模即各類泊位數(shù)的大小和多少。L碼頭規(guī)模的兩個指標(biāo)：碼頭覷模包含泊位停船噸細(xì)和泊位數(shù)量兩個指標(biāo)o停船噸級一一貨種、航線運(yùn)距和呑吐量。泊位數(shù)量一一碼頭裝卸效率和船舶周在規(guī)劃階段泊位數(shù)碼頭年作業(yè)量0

"一個泊位年通過能力—￡

鞏摻考取11、鞏較精確的計(jì)：B在規(guī)劃階段泊位數(shù)心泊位三睿運(yùn)無數(shù)：L：裝卸一艘設(shè)計(jì)船型所需時間M）;P：設(shè)計(jì)的船時效率G/A）；G設(shè)計(jì)船型左本溝的裝卸量；護(hù)船舶進(jìn)出港.輔助作業(yè)等J裝卸作業(yè)時間之和；工衣晝夜菲生產(chǎn)時間之和（曲丈根據(jù)本港惜況而定;P-.泊位利用墓按規(guī)范或表4-11選取；

泊位組：把各種泊位在調(diào)度上歸并為統(tǒng)一管理的泊位組，會提高經(jīng)濟(jì)效益和通過能力。2.提高裝卸效率3。新增港口能力時機(jī)四、碼頭泊位尺度的確定泊位占用空間：泊位長度、泊位寬度和泊位水深。影響泊位長度的因素：(1)考慮系纜的要求(2)船舶靠離的安全、方便(3)相鄰泊位的裝卸作業(yè)(4)裝卸機(jī)械的檢修方便影響泊位寬度的因素：(1)潮位變化(2)風(fēng)的作用(3)纜繩的變形L4086^150D的101222—2541^85影響泊位寬度的因素：(1)潮位變化(2)風(fēng)的作用(3)纜繩的變形L4086^150D的101222—2541^85151^2e)0201^2301.5口)泊位寬度:2倍船寬匚)泊位深度；見第五童1S^2O丄?單個泊位(1)泊位長度；乩有掩護(hù)水域:Lb=L-2dh一無掩護(hù)水域：Lb=k*、LLNG碼頭,k取LQ至12,旦他碼頭「取14至2?連續(xù)設(shè)置參泊位2?連續(xù)設(shè)置參泊位Q)泊位氏度a■.曙咅卜日位:Lb=L十d十O.Sd=L-1.5d駐中間泊位；Lb=LH).5d-0.5d=L+d泊位寬度：M咅船竟泊位'.瀟度：見第五童&折角布墨的泊位在突堤碼吸布呂中，突堤與岸線成一定的夾角。一般以丈于用度為好折魚處泊位長度;：丄衛(wèi)一如上丟針.刀実41J.耳庫場面積與戲所需容量的估算⑴握《海港總休履工藝設(shè)計(jì)》規(guī)范，件雜貨、散貨庫場總面積迪常如下:A-一障場面積（n*）E--庫（場）所需龍⑴叮――里位有效面積的貨韌堆存量池一庫〔場）總面積利用率（%）②庫場所需容量援下式估算;￡_Qh■Kbk■KftTykE——庫〔場）所需容量Qh年頁運(yùn)里Kbk-—庫（場）不平衡系數(shù)KI--S物最大入庫百分比T少一一庫（場）營運(yùn)天Hnx月最大貨豹堆花噸天H——月平均堆花噸天Lk——貨物平均堆存期

⑶集裝箱堆場集裝箱±t場面積：糾箱位數(shù)計(jì)豊最低箱位數(shù)苴計(jì)算公式為:Hmm—一最低平面箱位數(shù)A--1裝箱堆場總面積力每一換算箱占地面積儷X遼⑴;耳決于堆場工藝平A--1裝箱堆場總面積力每一換算箱占地面積儷X遼⑴;耳決于堆場工藝平0面布宜、搬運(yùn)機(jī)械類型、道路要求等“K—一堆揚(yáng)年工作天數(shù)L-集裝箱在堆場平均堆存天數(shù)--集裝箱堆花平均敲（5—箱位利用率（叮至叮）（一）油碼頭1、原油碼頭布置:多為開敞式布置，兩種基本布置型式：（1）單點(diǎn)系泊型：用數(shù)根巨大的錨鏈將浮筒與海床相連。浮筒既可在一定范圍內(nèi)隨風(fēng)浪流漂浮移動，增加緩沖作用,減少與巨輪間發(fā)生碰撞的危險，不至于被海浪漂走。（2）固定碼頭（二）刑式碼頭E—HWL+0+力+A1、航道定義和分類⑴定義航道是船舶航行的通道，是水運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施。f壬匸言三三力一碼頭上部結(jié)構(gòu)高度（仍;在一彼僵而以上至上部結(jié)構(gòu)鹿而的富裕髙度（加，一股取不超過lm;2）分類：天然航道和人工航道；港內(nèi)航道和港外航道

航道設(shè)計(jì)包括：航道選線、航道尺度、以及導(dǎo)助航標(biāo)志等內(nèi)容2、航道選線:航道選線應(yīng)注意：①避免船體受較大的橫風(fēng)作用；②航道軸線應(yīng)盡量避免與流速大于1kn的水流成較大夾角(1kn=1。852km/h=0.514m/s)；③航道應(yīng)盡量順直，避免“S”形布置;④在防波堤口門外應(yīng)設(shè)不小于制動距離的直線段;⑤充分考慮泥沙運(yùn)動情況,避免嚴(yán)重的航道淤積；3、航道寬度:航道寬度是指設(shè)計(jì)低水位或乘潮水位時航槽斷面設(shè)計(jì)水深(一般為公告水深，不含備淤水深)處兩底邊線之間的寬度。IXVMIXVM麗毗5毗宦煬?5itl.tlI-K3J1414(1)航跡帶蠱度：船舶以.風(fēng)流圧偏角在導(dǎo)航線左右擺動前進(jìn)所占用的水域蠱度。規(guī)范規(guī)定：q二式中：切一船舶漂移倍數(shù)」見右表￥—風(fēng)、流壓偏角L—船長B—船竄航跡帶寬度一般在2倍至丄丐倍的范圍內(nèi)口(即船舶間富裕竄度b取此值為船寬B⑴船舶與航道側(cè)壁間的富裕間距C￡ftHtl血)06>?>?46>fi1訪4.NJ0.KBB1息(4)航道克度艱向航道：AV=2A-hB+2C單問航道；W=\+2C典型的敲向航道寬度約為呂氏單向航道寬度約為5B.航道在航道音曲段航行需妾加克航道，初當(dāng)?shù)南蚪锹毢洼p音半徑尺有關(guān)。4、航道水除D=T+Z5+Zj+Z2+Z3+Z.d—航道設(shè)計(jì)水深t——設(shè)計(jì)船型満戟吃水臣一一-波浪富裕水琛ZC——船舶航行時船休下沉Z3——船舶因配載不均勻加的尾吃水Z-——龍骨下最小富裕水澆乙一一備淤水澆碼頭的『『有效"水溟或公告水洗不應(yīng)包含富裕深度Z4o通航水沫=T-Z3-Z'.-Zl-Z3在設(shè)計(jì)河口港時，要注言船舶吃水T由海水水域進(jìn)入.河口水域時』吃水T増大』約増加2%-3%1.錨地走義錨地（anchorage）是指港口中供船舶安全停泊】避風(fēng)、海關(guān)邊防檢查、檢疫、裝卸貨物和進(jìn)行過賤編組作業(yè)的水域。又稱錨泊地、泊地?！慌P防漓堤対界防-波垮以.外為港外錨地』以內(nèi)為港內(nèi)錨地。港外錨地：供船舶侯潮\待泊、聯(lián)檢、避風(fēng)等待引航等使用。融由站袖.崔結(jié)-泊就未I■吐知柞帥持壬亠2「巷內(nèi)錨地水洗〔碼頭前沿）；D二廠+召+乙+鬲+石泯浪富裕疣度Z2左=K（H：菟）—乙K一一系數(shù)」順浪取03摧浪取2H4%——碼頭前允許停汩的渡高山〕』有掩護(hù)水域通常小于則H4%為員值^Z2=Uo

四、防波堤的布置1、外堤：防波堤、防沙堤、.導(dǎo)流堤防波堤：防御風(fēng)浪侵襲港口水域，保證港內(nèi)平穩(wěn)的水工建筑物.防沙堤：以防止或減少泥沙侵入港口或航道為主要功能的水工建筑物，常兼有防波的作用.導(dǎo)流堤:以束水導(dǎo)流、維持航道和口門水深為主要功能的水工建筑物，一般布置在河口或卸湖口；2、防波堤的定義和平面布置型式(2)外堤的平面布置型式：単突堤；(2)外堤的平面布置型式：単突堤；紊在海岸適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)筑堤一條，伸入海中，使堤端達(dá)適當(dāng)葆水處。在沿岸泥沙活躍地區(qū)，不直釆用.雙突堤，雙突堤系自海岸兩邊適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)’各筑突堤一道伸入海中口島堤二島堤系筑堤海中，形同海島，專攔迎面襲來的波浪與漂沙『適用于海岸平直*水裸足夠*鳳浪迎閒而方向變化范圍不大的情況』對迎面有暗礁、小島等可以利用之港址為宜。組合堤’亦稱混合堤系由突堤與島堤混合應(yīng)用幀雙眾上JFCiUUawtBT3、防波堤布置原則(1)滿足港內(nèi)泊穩(wěn)條件;(2)港內(nèi)水域足夠,供船舶在港內(nèi)航行、調(diào)頭、停泊以及布置碼頭岸線.鄰近口門內(nèi)水域面積輪廓宜容納一直徑為3倍船長的圓；(3)防止或減少港內(nèi)淤積；(4)要充分利用有利的地形地質(zhì)條件，將防波堤布置在可利用的暗礁、淺灘、沙洲及其他不大的水深中，以減少防波堤投資；(5)留有發(fā)展余地，便于港口擴(kuò)建。3s防波堤口門防波堤口門布置注盍以下幾個問題：□門位置：盡可能布置防波堤突出海中最遠(yuǎn)、朮深最大的地方.方便船船出入「□門至碼頭泊位，一般宜有大于4倍船長的直線航行水域和調(diào)頭圓，有助于船船進(jìn)港后揑制航向。⑶□門方向：避免與強(qiáng)鳳.強(qiáng)浪正交；使從口門進(jìn)入的波能盡再能少與強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)狼向最好有一夾角m30^0°07"時，齢受慚U不安全，但対港內(nèi)水域平衝有剎OF◎時，港內(nèi)水域平衝不刑，且繼燙尾追浪也不安全。(4)口門寬度三一般為PLSLc⑸口門數(shù)帚,一般設(shè)兩個口門，其有以下優(yōu)點(diǎn)=送岀港可分口門.干我少匚増強(qiáng)港內(nèi)水域自掙能力4防波堤軸線布置(D盡帚布置成擴(kuò)散式的，使進(jìn)入口門的菠能能在很快擴(kuò)散在較長的波峰線上，披高迅速減小口⑵軸線轉(zhuǎn)彎時，折角0宜在120度到瀕度之間*折角處根據(jù)結(jié)構(gòu)可能，盡量圓滑或多折線型連接(4)避免港內(nèi)披浪的反射被射向碼頭(4)避免港內(nèi)披浪的反射被射向碼頭(5)注意小范圍內(nèi)地質(zhì)條件的變4L遵循防波堤總布置原則，降低投資.注總變通.1.防波堤優(yōu)化建防波堤后.掩護(hù)條件改善，增加了碼頭工作天『一般來說建堤越長莫掩護(hù)效果就越好.設(shè)L——堤長；n—區(qū)各泊位工作天數(shù)色和-記建堤前后港口各泊位增加了工作天數(shù)之預(yù)為柚則有’出一心增大T收入增血記為曲L長一投瓷增大，以D表示建堤費(fèi)用.淨(jìng)收訟帛二AP」）「5>0建堤是有益的s當(dāng)L達(dá)到某一長度時'存達(dá)到這時的L值最舍理，也就是最優(yōu)的堤長?2-計(jì)算An為建堤前后碼頭工作天數(shù)之差e設(shè)建煌前碼頭處波高分布為：HMaib10?；1WH<3m」50?；H〈1nu40%若碼頭作業(yè)允許液高為仏JtJ=崔醫(yī)前：叫工NX40S=04N又建堤L米后碼頭處繞射系數(shù)，1/3,則這時咼頭赴的波浪分布為，鼻Tm，*0屜Hd<1m,90爪也二a9NAp=0.5N=182.5｛天/年）3、APtb算AP二史罠日'因血』1呂式中’B—卸一噸貨收益〔純收益）,元他R―卸能力」噸/泊一^.4.計(jì)算設(shè)防鼓堤總投瓷為G使用年限為11,現(xiàn)金年洞率為Io有了以上吐P和，可得占二AD3①貞觀上看建堤無益’但加快了車、船周嶽賀流加快，對社會和國民經(jīng)講是有益的，因此，盡管有時占〈6國家適當(dāng)撥款建設(shè)。VTS:veSSdtraffic^vicestVTS）的縮寫，肓為船舶交通服務(wù)，船舶通航服務(wù)站』航管站，我國誦當(dāng)稱為船骷芬誦管理盂軌工舉由崔卜雷詼系統(tǒng)和牙毎其高麵代肝〕由話岸臺絹成。一、港口規(guī)劃1、定義:港口規(guī)劃是指對未來一定時期港口布局和發(fā)展的預(yù)測和設(shè)想。2、港口規(guī)劃的分類（1）按照層次分為：港口布局規(guī)劃；港口總體規(guī)劃；港區(qū)詳細(xì)規(guī)劃是港口總體規(guī)劃中的港區(qū)規(guī)劃的深化方案。（2）按時間序列又可分為：遠(yuǎn)景規(guī)劃、中期規(guī)劃、近期規(guī)劃3、港口布局規(guī)劃（1）港口布局規(guī)劃：國家級的港口規(guī)劃。包括：全國港口布局規(guī)劃、省、自治區(qū)、直轄市港口布局規(guī)劃。（2）交通運(yùn)輸部于2006年制定了《港口布局規(guī)劃編制內(nèi)容及文本格式》，明確規(guī)定了港口布局規(guī)劃應(yīng)當(dāng)包括以下七點(diǎn)內(nèi)容：1）分析評價區(qū)域港口發(fā)展與布局狀況；2）根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展趨勢,預(yù)測港口的運(yùn)輸需求；3）合國內(nèi)外航運(yùn)發(fā)展趨勢,分析區(qū)域運(yùn)輸格局及合理運(yùn)輸組織方式，預(yù)測不同貨種到港船型；4）根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)、綜合交通和港口條件，論證確定區(qū)域港口的戰(zhàn)略目標(biāo)、服務(wù)方向和功能;5）省、自治區(qū)（含省、自治區(qū)內(nèi)跨地區(qū)）的港口布局規(guī)劃應(yīng)根據(jù)岸線資源條件和經(jīng)濟(jì)發(fā)展對港口的功能及規(guī)模要求提出港口岸線利用規(guī)劃；6）根據(jù)區(qū)域港口的戰(zhàn)略目標(biāo)、服務(wù)方向和功能定位，論證確定分層次、分主要貨種運(yùn)輸系統(tǒng)和分區(qū)域港口布局規(guī)劃；7）對港口布局規(guī)劃做出環(huán)境影響說明。（3）港口布局規(guī)劃應(yīng)該注意的問題：1。港口建設(shè)安排應(yīng)與國家地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相協(xié)調(diào)。港口布局應(yīng)注意與綜合運(yùn)輸體系的協(xié)調(diào)，銜接。港口布局應(yīng)遵循綜合平