鐵路頂管穿越施工方案

鐵路頂管穿越施工方案(1)(標準方案，可以直接使用，可編輯優(yōu)秀版資料，歡迎下載）

鐵路頂管穿越施工方案鐵路頂管穿越施工方案(1)(標準方案，可以直接使用，可編輯優(yōu)秀版資料，歡迎下載）1、工程概況第六施工標段行政隸屬于甘肅省安西縣。起點BA001#樁新疆甘肅交界，終點BA082#樁為峽東車站，管道線路自西向東經(jīng)蘆葦井—照東-大泉-小泉-柳園—土墩泉-峽東站，線路全長為116.96km.線路基本沿蘭新鐵路敷設,其間穿越蘭新鐵路1次其施工方式暫按頂管穿越考慮。穿越套管采用DN1200×2、施工方法2.1方法簡介頂管穿越施工設備主要包括千斤頂、高壓液壓站、工具管、頂鐵及運土設備等。施工前開挖工作坑，將設備安裝就位，吊裝套管、安裝頂環(huán)，利用液壓千斤頂頂推套管,每頂進一定行程，退回頂缸，操作人員進入套管內挖土外運，然后加入頂鐵或套管繼續(xù)頂進,循環(huán)作業(yè)，直至套管頂至對面接收坑;拆除設備，清理套管內余土，進行主管穿越。2.2頂力計算工程施工采用DN1200×120鋼筋混凝土管。根據(jù)總頂力經(jīng)驗計算公式F=n·G·L其中n—-土質粘住系數(shù)G--每米套管自重L——頂管長度每米套管自重=材料密度×每米套管體積=2.45×π×（1。2+0.12)×0。12×1m3 =1.218頂管長度按60m計算，土質按粘土、粉質粘土，含水量較小時，挖后能短期形成土拱，土質系數(shù)取1。5～2總頂力=n·G·L=2×1.218×60=146.23t土質按密實砂土、含水量大的粘土、亞粘土，挖后不能形成土拱,土質系數(shù)取3~4?？傢斄?n·G·L=4×1.218×60=292.45t根據(jù)以上計算，本標段設計頂管穿越長度最大為61米，按穿越地段為含水量較大的粘土、亞粘土、粗砂、密實砂土考慮，采用400噸液壓千斤頂進行施工應該可以滿足其推力需要。3、施工工藝流程圖施工準備施工準備測量放線作業(yè)坑開挖作業(yè)坑處理工作面挖土挖土地測量糾偏放線安裝管節(jié)軌道及設備安裝頂進頂進退程加頂鐵管內運土土方提升棄土4、主要工序施工方法及措施4.1施工準備4。1.1組織施工人員熟悉施工圖，進行技術交底，探討施工質量保證措施。開工前預先與公路主管部門聯(lián)系,按照路政部門的要求辦理穿越施工手續(xù),按照路政部門的要求設置相應的警示標志。4。1。3應向路政等有關部門了解清楚穿越地段內地下是否有通訊線路，管道等設施,對于此類設施應請主管部門的有關人員現(xiàn)場指定位置，人工開挖,使之暴露，保護方案應得到主管部門認可。頂管設備、配套設備及各種機具材料準備齊全。4.2修施工便道根據(jù)現(xiàn)場情況,在穿越點工作坑側修一條施工便道，以便于車輛、材料進入，施工便道與管線便道平順相接。4。3場地平整、測量放線4.3。1根據(jù)現(xiàn)場情況，若操作坑開挖深度能夠一次開挖的，在工作坑一側平整出一塊寬30m，長3測量放線1）根據(jù)設計給定的控制樁位,用經(jīng)緯儀放出穿越中心軸線,并定穿越中心樁,施工帶邊線樁，撒上白灰線。2）放線同時放出操作坑與接管坑的位置和開挖邊線.3)保護好公路兩側中心線上的標志木樁，以便按該樁測量、審核操作坑開挖深度和穿越準確度。4。4作業(yè)坑開挖4。4。1根據(jù)設計要求，在穿越道路兩端各開挖一個工作坑，一個作為作業(yè)頂進工作坑，另一個作為接收首節(jié)管的工作坑。4。4。2操作坑寬度為4米，工作坑的長度與管節(jié)長度、千斤頂長度及后背墻的尺寸有關,還與頂進方法和運土工具,其長度根據(jù)現(xiàn)場和所使用的千斤頂?shù)某叽缍?，本次穿越套管?m計算，操作坑長度為6m工作坑的深度由設計管底高程及基礎厚度而定,即管底高程加上軌道及基礎厚度，就是坑底標高.4。4.4在挖作業(yè)坑時，后背墻的原土層不得破壞，后背墻具體要求如下：1）要考慮有充分的強度，在頂進中能承受液壓千斤頂?shù)淖畲蠓醋饔昧Χ黄茐摹?)要有足夠的剛度，當受到千斤頂?shù)姆醋饔昧r，應使壓縮變形小，當反作用力取消時，應能基本恢復原位，以充分發(fā)揮千斤頂?shù)挠行_程。3）后背墻表面要平直，并且垂直于頂進管道的軸線，以充分避免產(chǎn)生偏心受壓。4）根據(jù)土質情況，必要時后背墻要采取相應的支撐措施,例如加道木，加止推平臺,選材要均勻堅固,以承受較大的后座力，避免造成后背墻受力不均，發(fā)生傾斜現(xiàn)象.4.5頂管設備安裝就位4。5。1設備下坑前，要對已挖好的坑基進行測量找平，符合技術要求。4.5。2作業(yè)坑處理完畢，用8t汽車吊安裝后靠背擋板，支撐托架及推進軌道等,測量校正導軌面，保證套管中心線與設計中心相吻合,保證施工精確度。安裝刃腳刃腳裝于首節(jié)管端部，刃腳由外殼內環(huán)和肋板三部分組成，刃腳外殼套于頂進管外部,遮板端部呈20°~30°角，尾板寬度15~20厘米.1—遮板2—尾板3—套管壁4—環(huán)梁5—筋板4。5。4安裝管節(jié)管節(jié)安裝下坑前應先進行外觀檢查包括管端面的平直度，管壁表面的光潔度及端面上有無縱向裂縫，檢查合格的管子用吊車吊到頂管工作導軌上,準備連接頂進。詳見頂管穿越示意簡圖4。5。4—1：4。5.5千斤頂著力點被頂管端面上的部位是離管底1/3管徑處。故千斤頂下面需要搭臺，千斤頂可一只或多只，但要按管中線對稱布置。管道前端面安裝刃角，起切土的功能，減小頂進阻力，控制塌方。管道頂進時所用頂鐵包括環(huán)形頂鐵,方頂鐵和橫鐵.環(huán)形頂鐵安放在管端面處，它的內、外徑尺寸要與管端面尺寸相適應,厚度300～500毫米。它的作用是使方頂鐵傳來的頂力較均勻地分布到被頂管端面上，以免管端面頂壞。方頂鐵是在頂管過程中調節(jié)間距的墊鐵，因此方頂鐵的長度要根據(jù)千斤頂?shù)臎_程、管節(jié)長度而確定.方頂鐵的兩頂端面嚴格要求平整與平行，若達不到這一要求時不可使用.因為頂端間不平行，在作業(yè)時容易發(fā)生頂鐵外彈。頂管橫鐵安在千斤頂與方頂鐵之間，將多只千斤頂?shù)捻斖屏鬟f到兩側的方頂鐵上。橫鐵斷面尺寸300×300毫米，長度按被頂管口徑及千斤頂數(shù)量確定，公路(鐵路）套管規(guī)格為DN1200mm砼混凝土管，橫鐵長度應為1.6米.制做時，要求工作面要平行和平整，特別是中間一條焊縫要避免凸出。1。邊坡2.套管3.環(huán)向頂鐵4.縱向頂鐵5.橫向頂鐵6.千斤頂7.集水坑8。方木9?；A圖4.5。4—1頂管穿越示意簡圖4。6頂管作業(yè)4。6.1頂進也就是把管節(jié)沿導軌推頂?shù)揭淹诤玫耐炼磧鹊淖鳂I(yè)，頂進操作要堅持“先挖后頂，隨挖隨頂”的施工原則。千斤頂頂進一個沖程后，千斤頂復位,在橫鐵和環(huán)形頂鐵間裝進合適的頂鐵，然后繼續(xù)頂進。頂鐵安裝應平直，頂進時嚴防偏心,以免使頂鐵崩出傷人.頂進時注意油壓變化，發(fā)現(xiàn)不正常時立即停止頂進,并檢查原因.千斤頂活塞伸展長度應在規(guī)定范圍內,以免損壞千斤頂結構。在整個頂進操作中應堅持連續(xù)作業(yè)，若頂進間隔時間過長,土拱容易下塌,使頂力增大。管道接口管節(jié)穩(wěn)定后，在管內側兩管節(jié)對口的地方按設計要求用墊油氈或麻辮-石棉水泥填充密封,在管內用鋼漲圈將兩節(jié)管接口支撐牢固，使接口處于剛性連接，避免在頂進中受力產(chǎn)生錯口,保證頂進過程中高程和方向的準確性。鋼漲圈是用6～10mm鋼圈焊成的圓環(huán)，寬260~300mm，環(huán)外徑比鋼筋混凝土管內徑小30～40mm。1-木楔2-套管3—鋼漲圈4—4。6。2挖土頂進管節(jié)的方向和高程的控制，主要取決于挖土操作,工作面上挖土不但影響頂進效率，更重要影響質量控制,這就要求對挖土有嚴格的要求。1)必須在規(guī)定的范圍內開挖，不得超挖，管底土基弧度在120°～135°范圍內一定要保持管壁與原土層表面吻合.2）在人工挖土時,不得攪動管底下部的地基土。3）根據(jù)土質情況,工作面向前挖至0.1～0。2米時,頂進一次,挖出的土要及時外運。4）開挖后要及時頂進，及時測量，可使頂力限制在較小的范圍內。4。6.3運土管徑大于1200毫米，可采用雙輪小推車運土,從工作面挖下來的土，要及時通過管內用小推車水平運輸至工作坑內，然后垂直提升至地面。4。7設備吊拆當套管頂進至對面接管坑時，套管穿越完畢，吊拆設備，清除管內余土，進行誤差測量。進行主管穿越施工。4。8穿越管預制4。8.1在穿越套管之前，根據(jù)設計要求，選擇主管，進行布管，然后用外對口器進行組裝，組裝應在穿越一側進行，主管道長度應大于套管長度4m4。8。2組裝焊接技術要求應同一般地段相同.4。8.3組焊完畢后進行100％X射線探傷和100%超聲波探傷，質量達到規(guī)范和設計要求.4。8。4探傷合格后,按設計要求進行防腐補口。4.8。5按設計和規(guī)范要求，對組焊完的管道進行單獨試壓。在管段兩端加封頭、進水閥、放空閥和壓力表，進行水壓試驗。4.9主管的穿越4.9。14.9.24。10回填、恢復地貌4。10.1在穿越主管工程完畢后,應進行回填，靠近公路側的回填土應夯實，恢復邊溝、排水溝等道路設施。路旁有電纜線或管道的應按圖紙的要求進行相應防護后回填,并恢復至原地貌。4。10.2將穿越施工中留下的廢鋼鐵、防腐材料、污水、油跡及其它廢棄物等全部清除。5。質量控制與誤差校正5.1質量控制5。1。1頂管的質量要求1)上下偏差:鉆進長度在30m以內的套管,偏差不應大于100mm；鉆進長度在30～42m以內的套管，偏差不應大于150mm;鉆進長度在422）水平偏差不應大于套管長度的2%。3）頂管中心線允許偏差不得超過頂進長度的1.5％,頂進位移糾偏時，每次糾偏角度不宜過大，可根據(jù)管徑、頂進長度和土質情況確定，一般在5′～20′之間為宜.5。1。2頂管質量的檢測管節(jié)在頂進時，必須對頂進管段中線的方位及高程嚴格控制，以保證頂管的質量。頂管時的中線容易產(chǎn)生方位和高程上的偏差.其原因有以下幾個方面：1）由于兩側千斤頂?shù)捻斄Σ粚ΨQ，或后背發(fā)生傾斜，造成中線左右偏離。2）由于頂力作用點和管中線不一致，造成中線左右偏差。在前方挖土時，管底超挖而使高程起伏的不均現(xiàn)象。3)頂管的端面或后背上下部位的土壤承載力相差較大.4)導軌安裝有較大誤差。5）頂鐵制造質量差,受力后變形。根據(jù)設計要求，工作坑的方位、高程、標定管道中心線、設定臨時水準點等，都要進行精心測量，開始頂進的首節(jié)測量非常重要，首節(jié)管頂進好壞、方位是否正確直接關系到頂進的質量。對每節(jié)管吊裝下坑組對時，要及時進行相關的測量，并在正常頂進1～3米時就應測量一次，管線位置發(fā)生頂偏移時，要及時采取校正措施。5。1。3頂管質量的控制1）頂管高程的控制，可在頂坑中懸空固定水準儀，在頂管首端設立十字架.每次測量時,若十字架在管首端的相對位置不變，水準儀的高程亦固定不變，只要量出十字架交點偏離的垂直距離，就可讀出頂管的高程偏差。若水準儀從坑外引進絕對高程,那么頂進管段的各點高程也可推測出來.頂管時的方位偏差，可在坑上面引出中線,在中線方位的兩點向坑內吊設兩根垂球線，若管首端通過中心點的垂球線和上兩垂球線在一條直線上,則頂管方位是準確的，否則存在偏差。2)對管內工作面已挖成形，要由專檢人員進行質量檢驗符合要求后，方準進行頂進作業(yè)。3）對含水量大的粉土、砂土、砂礫土挖土后不能形成土拱，可采取潤滑處理，以減少管壁與土壤的摩擦。采用觸變泥漿可減少頂管頂力達2/3左右，同時在松散的土層中頂進，用它可對管周圍土質起到加固作用。防止土拱的坍塌.觸變泥漿是一種由特殊粘土（高岑土，有稱膨潤土）摻合2-3％的碳酸鈉而成，為了增加上述觸變泥漿凝固后的強度，又摻入凝固劑（石膏)。但使用凝固劑時，還必須同時摻入少量緩凝劑（工業(yè)六糖）和塑化劑（松香酸鈉）。應用觸變泥漿頂管時，在管前方外縫隙處加前封閉管，在工作坑管外壁縫隙處加后封閉圈。泥漿調劑后通過壓縮空氣經(jīng)壓漿罐，輸漿管、分漿罐及噴漿管等送至管外壁四周.形成一個泥漿環(huán)。。5.2頂管偏差校正在頂管過程中校正偏差是保證頂管質量的有力措施，偏差是逐漸積累起來的，也只有逐漸校正過來，偏差過大校正就很困難，因而在頂管過程中應勤校測，發(fā)現(xiàn)偏差及時校正。校正的方法分坑內和管端面糾偏這兩類方法，具體作法如下：5。2.1挖土校正法：在管子偏向設計中心的一側適當超挖，而在相對的一側不超挖或留坎，使管子在繼續(xù)頂進中,逐漸回到設計位置，校正中不得猛糾硬調,以防產(chǎn)生相反結5。2.2頂木校正法：當偏差大于20毫米或者用挖土法校正無效時，可用圓木或方木一端頂在管子偏離設計中心的一側管壁上，另一端裝在墊有鋼板或木板的管前土壤上，支架穩(wěn)固后開動千斤頂，利用頂進時頂木斜支管子所產(chǎn)生的分力，使管子得到校正。5。2.3千斤頂校正法：這種矯正法基本上同頂木校正法，即用小千斤頂接一短頂木，利用小千斤頂?shù)捻斄κ构芪坏玫叫Ｕ?。2。4加墊塊校正法：即在頂管末端與頂鐵間的適當位置墊上一塊相應厚度的楔形鋼板，使頂鐵和管間形成一角度，頂進時可使被頂管得到糾正.6、套管穿越施工機具配置6.1施工設備、機具表序號名稱規(guī)格數(shù)量用途1液壓千斤頂400噸1臺頂管穿越2液壓站1臺動力3單斗挖掘機PC—2201臺挖土方4汽車吊車8t1臺吊裝5柴油發(fā)電機30kw1臺動力源6值班面包車16座1輛接著職工7工具房1座物品堆放6。2手段用料表序號名稱規(guī)格數(shù)量用途1吊管帶2根吊裝砼管2道木250×250×200020根支撐3測量儀器J21套測量4電纜三芯200m電源線5小推車1臺推土6安全燈4盞照明7鋼絲繩16mm100m吊裝8靠背板2m×1付止推9制作軌道6m1付運行導軌10頂鐵1200×15001付推進11頂鐵1200×10001付推進12頂鐵1300×10001付推進13頂鐵1500×10001付推進14自制護帽1付保護套管15尼龍繩φ20200牽引16#柴油0#200kg17#液壓油N4650kg18爬梯1幅下溝19鐵鍬20把除土20出土斗1副出口21碘鎢燈6盞照明22＃鋼漲圈φ120013副加固接口注：#為消耗材料，按一處穿越點40米計算。7、人員配備(不包括管線安裝）序號工種人數(shù)序號工種人數(shù)1處長12技術、質量、HSE13測量14機械25管工26電工17起重18電、氣焊19司機110炊事員111排土工8合計20人8.施工工期進度計劃表（不包括主管預制)序號時間內容1234567891011121314151617181準備工作2場地平整3測量放線6設備搬遷7操作坑開挖8設備安裝9頂進作業(yè)10設備吊拆11管內清土12主管穿越13管口封堵14場地恢復注：一條公路作業(yè)工期約18天，鉆進作業(yè)每臺班進尺按5m9、HSE保證與質量保證措施9。1HSE保證措施9。1.19。1。29。19.1。49。1。5穿越長度超過30m9.1.59。2質量保證措施9.2。19。2。29.2.39。2。49。2.5頂管一頂管穿越施工方案

頂管施工工藝流程

1。

測量放線

依據(jù)設計施工圖紙及控制樁點，用全站儀測量放出穿越管道的軸線、用地邊界線及發(fā)送坑、接受坑的位置、尺寸線，撒白灰線進行標識。

2。

作業(yè)坑開挖、制做及沉井

測量放線后，作業(yè)坑開挖作業(yè)坑深度根據(jù)穿越處管道設計管底標高確定。人工配合單斗挖掘機進行發(fā)送坑開挖,每開挖1.0m深度后,采取混凝土支護，直至開挖到設計套管管底標高下0.1m─0.8m深處，底層澆筑頂管用混凝土靠背或放置鋼靠背?？拥紫确笤O200mm─500mm厚的碎石,再澆注200mm─300mm厚的C25鋼筋混凝土,坑底澆筑500mm集水坑一個.如通過勘探，發(fā)現(xiàn)開挖處有管道、電纜等隱蔽物，得到主管部門的認可并進行必要保護后,方能開挖。工作井下沉時四周要平衡，發(fā)生傾斜時要及時糾正，抽木墊時間要一致，每挖500㎜下沉一次。

3。

頂管設備安裝

頂進設備主要包括鋼后座、導軌、主頂液壓油缸、泵站、頂鐵、泥漿泵、四角支架等，用汽車吊將頂進設備吊入發(fā)送坑,并配合進行安裝。

4。

管材頂進為使后靠背受力均勻,液壓設備與后背接觸面加=30mm的鋼板和道木，在液壓缸與被頂管間加承力盤.

液壓系統(tǒng)包括高壓油泵、動力傳遞機構等，液壓缸按頂管中軸線對稱布置，頂管中保持軸線重合。

做預頂試驗：檢驗液壓系統(tǒng)性能，液壓缸行程，傳力設備的中心線和垂直度等。

對頂入管節(jié)做最后檢查,如端面平直度，橢圓度，管殼任一側母線直線度等.頂入管節(jié)采用Φ1000mm鋼筋混凝土管。第一根管子必須加特制工具頭,確保管子的承重面積.

用起吊設備將管節(jié)輕放在導軌上，測量中線與前后兩端高程，管節(jié)端面垂直頂管中軸線。人工在管子前端掏土，清出的土方用小車配以小型卷揚機外運出作業(yè)坑。待管子前端形成略大于管子外徑的圓形空間后,啟動主頂液壓油缸，慢慢向前推動，首節(jié)管子頂入后,液壓缸退回到起始位置,將第二管節(jié)與首節(jié)按照規(guī)范要求連接,合格后再依次頂進。每一根管子頂進后，人工繼續(xù)在管子前端掏土，如此循序漸進，在頂管過程中，輔以糾偏、糾扭措施，直至頂入滿足設計要求，完成頂管作業(yè).

頂管過程中,每頂進200cm左右就要對頂管中線、高程進行檢測,施工中采用全站儀控向，以施工放線時布置的中心樁為準進行監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)位移，要采取糾偏措施調整過來.每次糾偏角度不宜過大，可根據(jù)頂進長度和土質情況來確定,一般可在1cm—10cm之間選擇。另外要嚴格控制糾偏油泵的壓力，不使油泵壓力升得過快,糾偏結束后要鎖緊螺旋定位器。5。

糾偏、糾扭調整措施

糾偏是指工具管偏離設計軸線后，利用糾偏油缸或套管前端加管鍥，改變管端的方向，減少管線偏差的過程.由于鋼筋混凝土套管是分段進行的,段與段之間是柔性連接，不傳遞彎矩,因此糾偏必須遵循以下規(guī)律：

糾偏在頂進過程中進行,靜態(tài)的糾偏會對管線產(chǎn)生不利的影響；

鋼筋砼糾偏比較靈敏，糾偏角度不宜過大，避免造成較大的彎曲；

第一段管節(jié)質量要好，因為第一段管節(jié)在糾偏過程中承受多次反復應力，容易損壞管節(jié)；

糾偏過程中，要在網(wǎng)格底上繪制工具管的測點軌跡，推算出其行軌跡,根據(jù)行軌跡及時糾偏角度,避免糾偏過大產(chǎn)生過度的彎曲;

及時了解穿越處的土層，特別是軟土層，不均勻土層的土質情況。

頂進過程中常常出現(xiàn)管道扭轉，須加強控制，避免扭轉角過大，糾扭預防措施：

糾偏時，注意糾偏油缸不要對管節(jié)形成扭矩；

穩(wěn)定主頂油缸后座,主頂油缸后座不穩(wěn)容易使主頂油缸工作時方向變化，產(chǎn)生扭轉角；

糾扭管節(jié)扭轉的有效方法為壓重糾扭,即在管道單邊壓重，使管道在相反方向扭轉。

頂管施工方案與措施應根據(jù)施工實際需要，可采用單頂進法，雙面頂進法和對接頂進法施工,方案需爭得監(jiān)理認可方得施工。

6.

頂管完畢檢查驗收

混凝土管頂管作業(yè)完成后,及時對管子凹部進行注漿，防止管子下沉和路面塌陷,向監(jiān)理報驗并現(xiàn)場測量驗收。驗收合格后，填寫施工資料,請旁站監(jiān)理檢查簽證。

頂管二1頂管工作坑及附屬設施

1.1

頂管施工的工作坑是頂管施工時在現(xiàn)場設置的臨時性設施。工作坑是一個豎井，頂進過程中，頂管的管節(jié)不斷被吊到工作坑內安裝頂進,管內土方陸續(xù)從坑下提升到地面上運走.竣工后在其地點修建檢查井或閥門井。1。2

工作坑附屬設施包括接口操作井、集水井、工作棚、工作臺、測量基準點、后背、導軌和基礎等。

2

頂管施工工藝設計

2.1

千斤機頂?shù)捻斄τ嬎愕睦碚摴綖椋?/p>

Rf=K[f（2Pv+2PH+PB)+PA]

式中

Rf—---計算頂力(千牛）;

Pv—--—管頂上的垂直土壓力（千牛)；

PH----管側的土壓力（千牛）;

PB—-——全部欲頂進的管段重量(千牛)；

PA—-——管端部的貫入阻力(千牛）;

K—--—安全系數(shù).

2。2

頂進鋼筋混凝土管時，頂力計算的經(jīng)驗方式：

Rf=n。G.L

（千牛）

式中

n——-—土質系數(shù)；

G——--管節(jié)單位長度重量（千牛/米）；

L—-—-頂進管段長度(米).

2.3

后背的設計計算:

Rc=Kr。B。H.(h+H/2）γ.Kp

（千牛)

式中

Rc——-—后背土的承載能力(千牛）;

B-——-后背墻的寬度（米）；

H--——后背墻的高度（米）；

h—---后背墻頂至地面的高度(米）；

γ--—-土的容量（千牛/米3）；

Kp---—被動土壓力系數(shù)；

Kr—--—后背的土抗力系數(shù)。

2。4

頂進設備

頂管施工采用的液壓千斤頂大多為手動泵驅動和電泵驅動。

頂鐵一般由型鋼焊成，強度和剛度應經(jīng)過核算。

刃腳裝于首節(jié)管端部，由外殼、內環(huán)和肋板組成.外殼以內環(huán)為界分成兩部分，前面為遮板，后面為尾板。刃腳外殼套于頂進管外部，外伸長度取決于土質。遮板端部呈20-—30°角,尾板長度15——20cm。用肋板增加其剛度，多數(shù)肋板按中心角10-—15°位置作放射形設置。

3普通頂管法的實施(見圖1）

3.1

普通頂管法的適用范圍和工藝流程

普通頂管法一般用于頂入的管節(jié)內徑不小于800mm的鋼筋混凝土管和鋼管.頂進長度一般不超過60m。施工的坐標誤差一般可達到1cm以內。但當管徑大于1800mm時，工作面土壁可能會出現(xiàn)穩(wěn)定性問題,尤其是土質松散或遇到地下水時。

普通頂管法的工藝流程：3.2

頂進前的準備工作3。2。1

安裝管節(jié)

管節(jié)安裝下管前應先進行外觀檢查，包括管端面的平直度,管壁表面的光潔度，端面上有無縱向裂縫等.對馬蹄形端面、裂縫超長或管壁粗糙者不應使用。檢查合格的管子用卷揚機或龍門吊吊到頂管的工作坑的導軌上,準備連接頂進.

6。2。2

管道接口

管節(jié)穩(wěn)好后，在管內側兩管節(jié)對口的地方用鋼漲將兩節(jié)管子連接起來，使接口處于剛性連接，避免在頂進中受力產(chǎn)生錯口，保證頂進過程中管節(jié)高程和方向的準確度。鋼澆圈固定管口的方式如圖2。

鋼漲圈是用6~8mm的鋼板卷焊而成圓環(huán)，寬度300mm。漲圈環(huán)外徑小于管節(jié)內徑30~40mm。接口時將鋼漲圈放在兩個管節(jié)的中間,并打入木楔。操作時,先用一組小方木插入鋼漲圈放在兩個管節(jié)的中間，并打入木楔。操作時，先用一組小方木插入鋼漲圈上部與管壁的空隙內，將鋼漲圈固定.然后兩個木楔為一組，方向相反、交錯地打入縫隙內，將鋼漲圈牢固地固定在接口處。

對于鋼筋混凝土管,為了接口填封，應在管節(jié)口間預先留出空隙，稱預留空隙。平口鋼筋混凝土管使用直徑30~35mm的麻辮，放在管縫的外緣周圍，借以留出空隙，如圖2所示。頂管竣工后將鋼圈拆除，再往管縫內填打石棉水泥。麻辮除有隔縫的作用外，在頂管過程中，尚能發(fā)揮均布頂力和保護管節(jié)的作用.

3.2。3

挖土

頂進管節(jié)的方向和高程的控制，主要取決于挖土操作。工作面上挖土不但影響頂進效率,更重要的是影響質量控制.對工作面挖土操作的主要要求是：

3.3

必須在規(guī)定的范圍內開挖，不得超挖；特別是管底土基弧度120°~135°范圍內，一定要保持管壁與土基表面吻合；

3.4

不得擾動管底下部的地基土；3。5

挖出的土要及時外運；

3。6

開挖后要及時頂進，及時測量,可使頂力限制在較小的范圍內。

3。6.1

運土

從工作面挖下來的土，通過管內水平運輸和工作坑的垂直提升運至地面。

運土量的計算：V=1/4。πD12。η

(m3）

式中

V————單位管節(jié)長出土量（m3）;

D1--—-管節(jié)外徑（m）；η---—可松性系數(shù)。

管內水平運輸:管徑大于800mm可用如圖3所示的四輪車運土；管徑大于1500mm,可采用雙輪手推車運土。

4頂管工程的測量監(jiān)督及誤差校正

4。1

頂管施工時,為了使管道按照規(guī)定的方向前進,在頂進過程中必須不斷觀測管節(jié)前進的軌跡，當發(fā)現(xiàn)偏離設計位置時,就要及時地進行校正.因此要求頂管自始至終都要在測量工作的嚴格控制之下。測量工作大致分為四個方面:

4。1.1

頂進前的準備階段測量

包括工作坑的方位、高程，標定管道中心線，設立臨時水準點等。開始頂進的第一節(jié)管測量工作非常重要,

第一節(jié)管頂?shù)煤?位置正確，以后的管子才能頂好.

4。1.2

頂進過程中的測量

主要是對工具管和首節(jié)管進行測量，此種測量觀測頻繁，正常頂進時每頂進30~40cm就應測量一次，頂進第一節(jié)管時，測量的頂進間隔距離更要小些。除對工具管和首節(jié)管頻繁測量外，每頂進40～60cm還需對整個頂進管進行復測，主要是檢查中間管節(jié)有無下沉現(xiàn)象。

4.1。3

工程竣工測量

一般是每節(jié)管都應測量，根據(jù)測量結果繪出竣工圖。

4.1。4

地面觀察測量

觀察地面有無沉陷和隆起.開始頂進前,要選好基線(即管道設計的中心線）和基點（即臨時水準點）?；€和基點一定要設置牢靠，在整個施工過程中不能發(fā)生移動,特別是基線若方向稍有移動則可能形成很大的誤差?；€設置好后,就以此基線為準測量頂管的中心。中線的測量方法可根頂距的長短、精度要求的高底而不同。常用的方法有：三點移線法、經(jīng)緯儀測量、連通管測量法、激光測量。

4.2

頂管工程產(chǎn)生誤差的原因很多，主要有：

4.2。1

質構造的變化，基礎土層軟硬懸殊；

4.2。2

頂進千斤頂用力不均；

4。2.3

導軌移位，工作坑基礎沉陷；4.2。4

局部障礙物偏向施力；

4.2.5

挖土操作時開挖的尺寸不合適；4。2.6

頂進管節(jié)的端面不平行。

4.3

頂管誤差校正是逐步進行的過程，一旦形成誤差不易立即將已頂好的管進行校正,而是逐步由誤差調整到正確，常用的校正方法有:

4。3。1

挖土校正法:采用在不同部位增減挖土量的辦法，以達到校正的目的。校正誤差范圍一般不大于10~20mm.該法多用于粘土或地下水位以上的砂土中。

4.3.2

強制校正法：當偏差大于20mm時，用挖土法已不易校正，可用圓木或方木頂在管子偏離中心的一側管壁上，另一端裝在墊有鋼板或木板的管前土壤上,支架穩(wěn)固后,利用千斤頂給管子施力，使管子得到校正。

4.3.3

襯墊校正法：對淤泥、流砂地段的管子，因其地基承載力弱，常出現(xiàn)管子低頭現(xiàn)象,孝義市梧桐街至柳灣次高壓天然氣管道項目【二標段】河槽內鐵路橋下穿越施工方案編制人：審核人：施工單位：山西省工業(yè)設備安裝公司過河槽內鐵路橋下穿越施工方案一、工程概況：孝義市梧桐街至柳灣次高壓管線工程在河槽內大開挖穿越鐵路橋位于K24+520——K24+530段。穿越長度10米,為3PE加強防腐螺旋縫埋弧焊鋼管，管道埋深4.5米，套管為DN600鋼筋混凝土管道。二、現(xiàn)場勘察情況:1、孝義市梧桐街至柳灣次高壓管線工程穿越鐵路橋，位于K24+520——K24+530段，鐵路橋下河槽內.2、地形、地貌:孝義市梧桐街至柳灣次高壓管線工程,地貌形態(tài)單一,地質復雜。河槽水流主要受生活排水,上表層為長期沉積的淤泥。三、施工方案:1、場地和地基穩(wěn)定性評價：該場區(qū)地形較平坦,地貌類型單一,力學性質均勻.未發(fā)現(xiàn)不良地質現(xiàn)象，場區(qū)是穩(wěn)定的。2、施工方法:根據(jù)場地地層條件，首先指派挖掘機將橋墩及溝槽開挖線內的上表層淤泥進行清理，直至露出河底的硬基，為保持鐵路橋墩的穩(wěn)定，盡可能將溝槽的寬度收窄,能放入DN600鋼筋混凝土套管為宜。3、原設計管道在地面以下4.9米,建議抬高管道標至地面2米左右，盡量減少土方量，縮短施工時間，開挖時，溝槽開挖過程中要注意兩側有塌方的可能性，做好降排水工作,采取妥善的鋼板樁支擋措施。4、鋼筋混凝土套管鋪設后，立刻進行回填,建議兩側及管頂以上全部采用C25混凝土加設防護層（防護層為C25商砼混凝土防護厚度約為0.8ｍｍ—1ｍ)。以確保鐵路橋下在河槽水流較大時不會出現(xiàn)基礎破損，坍塌等危險情況。5、鋼管穿入套管后，按設計要求填入軟體材料進行保護，施工過程中，若發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象，應及時通知相關部門派人驗槽處理。6、施工時應加強施工監(jiān)測及溝槽開挖檢測工作，并必須在各不同區(qū)段,通過現(xiàn)場探挖以確定溝槽開挖的尺寸。四、安全設施：施工嚴格執(zhí)行安全生產(chǎn)協(xié)議書及治安協(xié)議書中所工序的內容，并結合工程特點做到以下幾點:1。管理工作標準化

本工程河槽內鐵路橋下作業(yè)為主，工程安全管理上要求“安全第一”的指導思想,必須貫徹在工程施工的始終，切實認真貫徹有關安全生產(chǎn)、文明施工的規(guī)章制度，加強對安全生產(chǎn)、文明施工的檢查，使管理工作標準化。2。抓好安全基礎工作

提高安全管理水平，以防為主是本工程安全管理的目標，使每個施工人員樹立以“預防為主”的安全生產(chǎn)意識，根據(jù)本工程的施工特點,認真抓好施工現(xiàn)場的“八大紀律"及“三大操作規(guī)程"為重點的安全基礎工作。3．二通、三無、五必須

A二通:施工現(xiàn)場人行路暢通，施工工地沿線單位，公用道路出入口暢通。

B三無：施工中無管線事故，施工無重大傷亡事故，施工現(xiàn)場周圍道路平整無積水。

4.建立班組安全管理制度

建立對施工班組的安全管理制度是一項極其重要的基礎工作，重點開展以“講評,教育、交底及檢查”的安全管理制度。5。重點部位安全管理措施

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