口試題復(fù)習(xí)內(nèi)容包括以下內(nèi)容非精密進(jìn)近的程序設(shè)計(jì)保護(hù)區(qū)設(shè)置要求及相

一、說明二、非精密進(jìn)近程序的設(shè)計(jì)密進(jìn)近，NDB、VOR、VOR\DME進(jìn)近等。IAFIF止，需要由NDB或VOR臺為其提供航跡引導(dǎo)，在沒有這些方位引導(dǎo)時(shí)，也可以使DME臺為其提供航跡引導(dǎo)（DME弧飛行。三 精密進(jìn)近的保護(hù)區(qū)設(shè)置的要求、概1VORNDB臺最遠(yuǎn)１５NM處開始，VORNDB臺進(jìn)行，也可以背VOR臺或NDB進(jìn)行。最后進(jìn)效范圍內(nèi)從FAFMAPTFAF23四、最小超障余度1300ｍ2障余度MOC為75M。在付區(qū)內(nèi)，MOC內(nèi)邊界的75ｍ逐漸向外遞減至外4、山區(qū)需增大為山區(qū)機(jī)場設(shè)計(jì)程序時(shí)，起始進(jìn)近可以增加多至600M,中間進(jìn)近可以增150M五、實(shí)施航線駕駛員審定（包括增加類別和級別等級）的目對航線駕駛員執(zhí)照和等級的申請人實(shí)施實(shí)踐考試的目的是確定申請人是否滿足CCAR-61部G章航線駕駛員執(zhí)照的要求。完成本項(xiàng)工作的結(jié)果是頒六、航線駕駛員及型別等級實(shí)踐考試標(biāo)準(zhǔn)《航線駕駛員執(zhí)照和航空器型別等級實(shí)踐考試標(biāo)準(zhǔn)（飛機(jī)）》包括對初始申請航線駕駛員執(zhí)照，以及在航線駕駛員執(zhí)照上增加類別等級、容未能在預(yù)定的考試期完成，剩下的考試內(nèi)容必須在考試開始后的60七、航線駕駛員和航空器型別等級實(shí)踐考試標(biāo)準(zhǔn)—飛機(jī)。僅需要一名駕駛員的飛機(jī)上進(jìn)行考試，成功地展示了其作為單人駕駛員的和改出科目，未能在實(shí)施科目前對空域進(jìn)行目視觀察以避免飛行。當(dāng)發(fā)出不合格時(shí)，考試員必須參照所實(shí)施的實(shí)踐考試的“操作范指有效利用所有資源：人力資源、硬件以及信息。人力資源包括與安包括但不僅限于簽派員、客艙服務(wù)員、機(jī)務(wù)維修人員、空通 不是一個(gè)單獨(dú)的科目，但是在單或機(jī)組實(shí)航向誤差保持在±5°內(nèi),空速/V±5的V速度范圍。航向誤差保持在±5°內(nèi)，空速/V±5在發(fā)動機(jī)（模擬）失效和飛機(jī)已建立上升狀態(tài)后，航向誤差不超過±5度;速度誤差在±5速度誤差保持在±10±5°以內(nèi)，高度誤差保持在±100英尺（30米）以內(nèi)；保持準(zhǔn)確的航跡、徑向線或方位。柔和一致地俯仰、坡度和發(fā)動機(jī)功率，使高度誤差保持在±100英（30米）內(nèi)，速度誤差在±10在一個(gè)飛機(jī)性能范圍允許的恒定高度時(shí)，高度保持誤差范圍±100（30速度誤差保持在±10保持適當(dāng)?shù)目账?V速度，誤差范圍在±10海里/小時(shí)以內(nèi)，但不應(yīng)低于VREF（如適用）；高度誤差保持在±100（30）內(nèi)；準(zhǔn)確保持徑向線、保持相應(yīng)空速/V速度，誤差范圍±10海里/小時(shí)；高度誤差保持在±100英（30）內(nèi)；航向誤差保持在±10°；保持準(zhǔn)確的徑向線、航跡、航道或方在多發(fā)飛機(jī)上，必須完成一次模擬一臺發(fā)動機(jī)失效的人工的精密進(jìn)近。模道偏離任意一邊1/4刻度，則表明飛機(jī)偏離正確的航向道和下滑道。在進(jìn)入最后進(jìn)近航段之前，高度誤差保持在±100（30）內(nèi)，速度誤差保持在±10海里/小時(shí)內(nèi)、航向誤差保持在±5°內(nèi)，準(zhǔn)確保持徑向線、航道﹑航道桿或下滑道指標(biāo)偏離不超過1/4/V±5少兩次非精密進(jìn)近（其中一次必須包括程序轉(zhuǎn)彎）。至少一次為不用引導(dǎo)精密進(jìn)近。選擇的進(jìn)近必須使用兩種不同系統(tǒng)：NDBVOR、在進(jìn)入最后進(jìn)近航段之前，高度誤差保持在±100英尺（30米）以內(nèi)、空速誤差保持在±10±5°在最后進(jìn)近航段，，航道偏離指針（CDI）的偏差不超過1/4以內(nèi)，空速誤差保持在5高度誤差保持在-0，+100英尺（-0，+30米）±5°以內(nèi)，空速/V5（但不得小于飛行注：申請人必須演示兩次復(fù)飛，其中一次是從精密進(jìn)近（ILS，MLSGPS高度誤差保持在±100（±30）以內(nèi)，空速誤差保持在±5時(shí)以內(nèi)，航向誤差保持在±5°以內(nèi)；準(zhǔn)確保持航道﹑陸或模擬的發(fā)動機(jī)失效著陸等）。所有的著陸應(yīng)該在飛越跑道后500至3000英尺（150至900米）處接地，接地點(diǎn)超過1/3的跑道長度，接地時(shí)件不要低于場高100（30）。可以在高于跑道大約50（15）和接近跑道時(shí)開始實(shí)施中斷動作。如果申請人是在不能進(jìn)行儀表飛行的飛機(jī)上進(jìn)行申請頒發(fā)僅限于VFR的型別等級的實(shí)踐考試，而此科目又是在模擬發(fā)動機(jī)失效的條件下完成，則開始此科目時(shí)的速度和高度不應(yīng)低于飛行手冊中在安全高度上以正確的順序收起襟翼/增阻裝置（如適用）；率和保持適當(dāng)?shù)目账?V速度，速度誤差保持在±5八、飛行教員執(zhí)照實(shí)踐考試.涉及技能的科目“目的”由四部分組成演示并同時(shí)講解科目關(guān)鍵內(nèi)容的能力?？颇康难菔颈仨氝_(dá)到駕駛員的技關(guān)的、程序或機(jī)動飛行進(jìn)行講解。與獲得執(zhí)照有關(guān)的飛行教員職責(zé)的知識與飛行經(jīng)歷記錄本的填寫和執(zhí)照簽字證明有關(guān)的飛行教員職責(zé)的知在有效進(jìn)行飛行教學(xué)的同時(shí)，有能力演示考試員選擇的具有駕駛員技術(shù)不滿意的演示經(jīng)考試員判定，申請人在范圍內(nèi)任一科目的演示沒有達(dá)到認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)，則該次實(shí)踐考試失敗。當(dāng)申請人在范圍內(nèi)任一科目考試失敗次考試可以繼續(xù)。如果考試中斷，可以承認(rèn)申請人在范圍內(nèi)已成功演示的到駕駛員技術(shù)水平。申請人所做的某些或漏忘動作需要考試員從中幫助才能保證飛行安全。有效交流的CBT有效的問題的特點(diǎn)和編排對學(xué)生進(jìn)行講評和監(jiān)督根據(jù)CCAR121.43912個(gè)日歷月為一周期完成一次定期復(fù)訓(xùn)，以保證獲得充分的訓(xùn)熟練檢查：擔(dān)任飛行機(jī)組必需成員的駕駛員應(yīng)當(dāng)6個(gè)日歷月之內(nèi)在所服務(wù)2510小時(shí)的飛行模擬機(jī)訓(xùn)練(2小3PF20分鐘；教員在左、右座作為PF20分鐘；4小時(shí)在模擬機(jī)駕駛員位置上的訓(xùn)練，并且在訓(xùn)練前后有簡要講解和講評；機(jī)長負(fù)責(zé)直接監(jiān)督機(jī)上的機(jī)組成員，使其安全、充分地履行其職責(zé)機(jī)長可將他的部分責(zé)任給機(jī)上其他機(jī)組成員，但這并不意味著機(jī)長可放棄對其的責(zé)任機(jī)長應(yīng)確體和精神狀態(tài)勝任所從事的工作在飛行前，機(jī)長應(yīng)查看所有有關(guān)航路和機(jī)場的航行通告了解起、降、中途短停機(jī)場和航路中的天氣情況，并隨時(shí)收取影響到飛檢查并確認(rèn)飛機(jī)的狀況和設(shè)備滿足適航性要求在飛行中，機(jī)長應(yīng)遵照公司制定的運(yùn)行規(guī)則和程序?qū)嵤╋w行指導(dǎo)并監(jiān)督機(jī)組按規(guī)定和程序進(jìn)入最佳飛行狀態(tài)并對緊急情況下處理的準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)。在飛行后，機(jī)長應(yīng)完成“飛行報(bào)告”，飛行后機(jī)長應(yīng)認(rèn)真填寫《飛行經(jīng)歷記錄本》進(jìn)行飛行后講評持有現(xiàn)行有效的航線駕駛員執(zhí)照并簽有所飛機(jī)型型別等級，并按所機(jī)型訓(xùn)練大綱完成了規(guī)定的機(jī)長科目和運(yùn)營飛行訓(xùn)練，滿足CR-61部規(guī)定的航線駕駛員執(zhí)照資格，經(jīng)局方檢查合格，技術(shù)審定批準(zhǔn)書獲得機(jī)長資格執(zhí)照簽注的駕駛員，方可擔(dān)任機(jī)長或在需要配備三名(含)以上駕駛員的航空器上擔(dān)任資深副駕駛。近期飛行經(jīng)歷符合“在該次飛行前90天內(nèi)，在所飛機(jī)型上作為航空器的操縱者，至少做過3次起飛和著陸(此規(guī)定可在飛行模擬機(jī)上進(jìn)行)”。求應(yīng)符合CCAR-121.457/469條的規(guī)定，方可在公共航空飛行中擔(dān)任機(jī)持有航線駕駛員執(zhí)照，完成了與所飛機(jī)型相應(yīng)的各種訓(xùn)練和資格認(rèn)證，航空規(guī)章CCAR-61部、CCAR-63部的規(guī)定，必須取得教員執(zhí)照；已滿意地完成了CCAR-121.413該飛行檢查員和教員的資格獲得了局方的批準(zhǔn)擔(dān)任機(jī)組必須成員的飛行檢查員，應(yīng)持有體格檢查合格證按經(jīng)局方批準(zhǔn)的教員訓(xùn)練提綱完成了飛行模擬機(jī)教員及其他教員設(shè)備的使用方法和飛行模擬機(jī)教員方法的訓(xùn)練；針對相應(yīng)的型別和教學(xué)任務(wù)，獲得了局方的批準(zhǔn)3、裝置的控除符合下列規(guī)定之一的人員外，機(jī)長不得允許其他人員控制裝置，其他人員也不得在飛行期間控制裝置。下列可以在左座飛機(jī)建立機(jī)長運(yùn)行經(jīng)歷的飛行駕駛員，但起降時(shí)右座必須是教員或檢下列人員可以在右座飛機(jī)已被公司聘用為機(jī)長但非本次航班的機(jī)長；(起飛落地除外已被局方的教員察員或局方委任代表可以飛機(jī)。得到機(jī)長允許，有資格在該飛機(jī)上飛行并獲得局方和公司批準(zhǔn)的其他合在下述情況下由機(jī)長飛機(jī)A340飛機(jī)起飛重量達(dá)到本機(jī)型最大起飛重量的百分之九十以上在任何機(jī)場進(jìn)行目視盤旋進(jìn)近，精密(PAR)進(jìn)近和機(jī)場監(jiān)天氣條件受到4.4.3.14.3如果副駕駛在所飛機(jī)型飛行經(jīng)歷時(shí)間少于100小時(shí)，并且機(jī)長不具備飛行檢查員/飛行教員資格，則在下列情況下必須由機(jī)長飛機(jī)起降；在公司規(guī)定的特殊機(jī)場(見4.4.4.1“公司特殊機(jī)場飛行的規(guī)定”)機(jī)場的氣象報(bào)告中有能見度值等于或小于1200米(3/4英里)，或跑道視程(RVR)等于或小于1200米(4000英尺)。7米/秒或本機(jī)型限制的60%在安排機(jī)組搭配時(shí)，應(yīng)至少有一名駕駛員在該型別飛機(jī)上具有100小時(shí)的航線飛行經(jīng)歷時(shí)間，但在公隊(duì)中增加了過去從未使用過的新機(jī)型或建立了新的時(shí)，根據(jù)需要可向局方申請偏離本款要求。飛機(jī)故障等原因認(rèn)為必須由本人且有合適的交換座位時(shí)機(jī)時(shí)，應(yīng)在左座操4.4.3.3在本機(jī)型上機(jī)長飛行經(jīng)歷時(shí)間少于150小時(shí)的機(jī)長不得與在機(jī)型上飛行經(jīng)歷時(shí)間少于250小時(shí)（側(cè)桿）/180小時(shí)（中間桿）的副駕駛同時(shí)在駕駛座位上兩個(gè)在本機(jī)型上機(jī)長飛行經(jīng)歷時(shí)間少于100小時(shí)的機(jī)長不得同時(shí)在駕駛座位由于從事管理類工作，在90個(gè)日歷日內(nèi)飛行時(shí)間少于50小時(shí)的機(jī)長不得與在本機(jī)型上飛行經(jīng)歷時(shí)間少于250小時(shí)（側(cè)桿）/180小時(shí)（中間桿）的副駕4存在下列情況的機(jī)場，經(jīng)運(yùn)行部、飛行技術(shù)管理部和執(zhí)飛單位共同考機(jī)場標(biāo)高在1500米（4900英尺）以上，且導(dǎo)航設(shè)施僅提供非精密進(jìn)近程當(dāng)?shù)貧庀髼l件異常具有異常特性或性能限制機(jī)場僅有單一的導(dǎo)航設(shè)施和程序無合適的目的地備降機(jī)場，需在航選擇一預(yù)定點(diǎn)飛往備降機(jī)場因地形原因?qū)е路菢?biāo)準(zhǔn)的進(jìn)近著陸程序和起飛離場程序，如：反向著陸IGS機(jī)場標(biāo)高在2438米(8000英尺)以上。/黃龍、、攀枝花、延吉國際：釜山、舊金4.4.4.2對飛往特殊機(jī)場擔(dān)任機(jī)長的駕駛員，應(yīng)12個(gè)日歷月之內(nèi)曾作為飛行機(jī)(MOCA)、或該機(jī)場儀表進(jìn)近程序規(guī)定的起始進(jìn)近高度最低者之上300米(1000英尺)，而且該機(jī)場的能見度至少為4800米(3英里)，則進(jìn)入該機(jī)場(包括起飛或著陸)5當(dāng)飛行機(jī)組為兩名且機(jī)長無法履行職責(zé)時(shí)，由擔(dān)任副駕駛職責(zé)的飛行員駕駛飛機(jī)和指揮機(jī)上所有人員的權(quán)力。當(dāng)飛行機(jī)組為兩名以 時(shí) 更高級別的(如果有的話)在接到在座的通報(bào)并且全面了解情況后指揮權(quán)。除非在機(jī)組人員中有另一個(gè)能擔(dān)當(dāng)飛行機(jī)長一職，并且這名已經(jīng)6、除機(jī)長之外的機(jī)組成員，應(yīng)按上述規(guī)定取得運(yùn)行經(jīng)歷符合機(jī)長要求的駕駛員可擔(dān)任第二機(jī)長或副駕駛同一型別中的各個(gè)改型，不要求建立新的運(yùn)行經(jīng)歷須持有該機(jī)型機(jī)組成員職位和機(jī)型執(zhí)照與等級簽署已完成該型別飛機(jī)和機(jī)組成員職位的相應(yīng)地面與飛行訓(xùn)練渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)為動力的飛機(jī)，飛行經(jīng)歷時(shí)間至少20小時(shí)渦輪噴氣發(fā)動機(jī)為動力的飛機(jī)，飛行經(jīng)歷時(shí)間至少25小時(shí)在完成上述運(yùn)行經(jīng)歷中，應(yīng)當(dāng)包括至少4次的飛行，其中3該飛機(jī)的操作駕駛員的飛行。其中1次操作應(yīng)當(dāng)在高度3000米（10000英在取得新機(jī)型執(zhí)照或新職務(wù)的訓(xùn)練之后的120天之內(nèi)，應(yīng)當(dāng)安排航線飛行至少100小時(shí)。如果該機(jī)型的駕駛員在完成規(guī)定的100小時(shí)航線飛行經(jīng)歷時(shí)間前，又擔(dān)任另對于在120天之內(nèi)未完成規(guī)定的100小時(shí)航線運(yùn)行經(jīng)歷時(shí)間的駕駛員，應(yīng)當(dāng)在飛行模擬機(jī)或飛機(jī)上完成熟練檢查并重新建立120天100小時(shí)的航線運(yùn)行7、擔(dān)任飛行機(jī)組成員的駕駛員，90個(gè)日歷日之內(nèi)，必須在所飛機(jī)型的飛未滿足上述a當(dāng)使用飛行模擬機(jī)完成上述a和b條款的任何要求時(shí)，同一飛行機(jī)組必須成8機(jī)長12個(gè)日歷月內(nèi)，在其所飛的型別飛機(jī)上，應(yīng)接受熟練檢查員的檢查，合格的完成機(jī)長職責(zé)并填寫相關(guān)記錄。航線檢查應(yīng)在該型別飛機(jī)的航實(shí)施，并至少有一次檢查是在典型航進(jìn)行。9擔(dān)任飛行機(jī)組必須成員的駕駛員應(yīng)6個(gè)日歷月內(nèi)在所服務(wù)的機(jī)型完成熟CCAR-121部款中規(guī)定的飛行模擬機(jī)訓(xùn)練課程代替；按CCAR-61部完成的等熟練檢查應(yīng)當(dāng)滿足CCAR-121外)熟練檢查由局方監(jiān)察員、局方委任代表或公司檢查員進(jìn)行10：300小時(shí)，不得在特殊航路和特殊機(jī)場11I擔(dān)任責(zé)任機(jī)長的飛行時(shí)間達(dá)100在最近6個(gè)月內(nèi)利用儀表著陸系統(tǒng)實(shí)施進(jìn)近達(dá)6完成精密進(jìn)近程序手冊中規(guī)定的地面理論學(xué)習(xí)機(jī)長應(yīng)完成培訓(xùn)并使用相關(guān)的機(jī)型或模擬機(jī)通過以下各項(xiàng)檢查分別進(jìn)行儀表著陸系統(tǒng)飛行指引進(jìn)近和原始數(shù)據(jù)進(jìn)近至60米高度各一次，然沒有飛行指引儀的航空器進(jìn)行原始數(shù)據(jù)進(jìn)近到60米兩次，然后分別進(jìn)行復(fù)飛擔(dān)任噴氣發(fā)動機(jī)航空器責(zé)任機(jī)長的飛行時(shí)間達(dá)100小時(shí)或以上。對于已經(jīng)具有其它機(jī)型I類精密進(jìn)近資格的機(jī)長，如果其通過了相關(guān)機(jī)型的I類進(jìn)近資格檢查，則該資格將在其作為責(zé)任機(jī)長飛行100小在最近6個(gè)月內(nèi)利用儀表著陸系統(tǒng)實(shí)施進(jìn)近達(dá)6次以上(其中至少3)滿足以下各項(xiàng)關(guān)于使用相關(guān)的機(jī)型或模擬機(jī)進(jìn)行訓(xùn)練的要求ILS飛行指引儀進(jìn)近至30米，然后進(jìn)行一次一臺關(guān)鍵發(fā)動機(jī)處于慢車推力位ILS自動耦合器進(jìn)近至3012、CAACCAAC空勤人員體格檢查合格可供隨時(shí)使用工作狀態(tài)良好的手電筒(如果機(jī)載手電筒可用，可不攜帶飛行耳機(jī)(按需護(hù)照、通行證(國際、地區(qū)航班計(jì)算機(jī)(按需)13、在實(shí)施CCAR-121部運(yùn)行中，必須保證機(jī)組成員符合本規(guī)章適用的值勤期限制、飛行時(shí)間限制和休息要求。任何本章規(guī)定的人員不得在CCAR-121身動力停止滑行的時(shí)間段，包括在座飛行時(shí)間飛行經(jīng)歷時(shí)間)和不在座飛行時(shí)間。值勤期是在計(jì)劃飛行前1小時(shí)15分開始計(jì)算，到飛機(jī)以自身的動力滑行結(jié)束為止后30分鐘為止。當(dāng)飛行機(jī)組配備2名駕駛員時(shí)，駕駛員的值勤期限制、飛行時(shí)間限制值勤期最多14小時(shí)，該值勤期內(nèi)的飛行時(shí)間不得超過82個(gè)航段的飛行，飛行時(shí)間可延長至910續(xù)小時(shí)的休息期，但對飛行任務(wù)解除的時(shí)間是發(fā)生在當(dāng)?shù)貢r(shí)間午夜零點(diǎn)之后的，則應(yīng)安排12發(fā)生運(yùn)行延誤時(shí)，如駕駛員的實(shí)際值勤時(shí)間未超過14小時(shí)的限制，則該值勤期后的休息期可縮短至9小時(shí)；發(fā)生運(yùn)行延誤時(shí)，值勤期最多可延長至16小時(shí)，但該值勤期后10小時(shí)的休當(dāng)飛行機(jī)組配備3名駕駛員，其中包含1名第二機(jī)長/資深副駕駛時(shí)，駕駛值勤期最多16小時(shí)，該值勤期內(nèi)的飛行時(shí)間不得超過10小時(shí)，但對于中間沒有經(jīng)停的飛行，飛行時(shí)間可延長至12小時(shí)。值勤期后應(yīng)當(dāng)安排至少14個(gè)發(fā)生運(yùn)行延誤時(shí)，如駕駛員的實(shí)際值勤時(shí)間未超過16小時(shí)的限制，則該值勤期后的休息期可縮短至12小時(shí)。發(fā)生運(yùn)行延誤時(shí)，值勤期最多可延長至18小時(shí)，但該值勤期后14小時(shí)的休當(dāng)飛行機(jī)組配備3名駕駛員，其中包含1名第二機(jī)長/資深副駕駛并為飛行值勤期最多18小時(shí)，該值勤期內(nèi)的飛行時(shí)間不得超過1418個(gè)連續(xù)小時(shí)的休息期，這個(gè)休息期應(yīng)當(dāng)安排在該值勤期結(jié)束時(shí)刻與下一值發(fā)生運(yùn)行延誤時(shí)，如駕駛員的實(shí)際值勤時(shí)間未超過18小時(shí)的限制，則該值勤期后的休息期可縮短至16小時(shí)；發(fā)生運(yùn)行延誤時(shí)，值勤期最多可延長至20小時(shí)，但該值勤期后18小時(shí)的休當(dāng)飛行機(jī)組配備4名駕駛員，其中包含1名第二機(jī)長/資深副駕駛時(shí)，駕駛值勤期最多20小時(shí)，該值勤期內(nèi)的飛行時(shí)間不得超過17小時(shí)，但每個(gè)駕發(fā)生運(yùn)行延誤時(shí)，如駕駛員的實(shí)際值勤時(shí)間未超過20小時(shí)的限制，則該值勤期后的休息期可縮短到20小時(shí)；發(fā)生運(yùn)行延誤時(shí)，值勤期最多可延長至22小時(shí)，但該值勤期后22小時(shí)的休飛行機(jī)組成員的周、月、年飛行時(shí)間限CCAR121部實(shí)施的運(yùn)行和其他各種運(yùn)行，如訓(xùn)練、調(diào)機(jī)飛行等)遵守以下規(guī)任何7個(gè)連續(xù)的日歷日內(nèi)不得超過40任一日歷月內(nèi)飛行小時(shí)不得超過100小時(shí)，但在任何連續(xù)三個(gè)日歷月內(nèi)的總飛行時(shí)間不得超過270小時(shí)。任一日內(nèi)不得超過1000小時(shí)遵守本章4.10.2的規(guī)定，值勤期的延長最多不超過2個(gè)小時(shí)。期應(yīng)從實(shí)際起飛前1小時(shí)15分鐘開始計(jì)算。以下時(shí)間計(jì)入執(zhí)勤期模擬機(jī)訓(xùn)練時(shí)間機(jī)組人員為執(zhí)行航班任務(wù)前往指定地點(diǎn)乘坐飛機(jī)的時(shí)間對于從事管理工作的飛行機(jī)組成員，飛行前的工作時(shí)間只有在發(fā)生飛行運(yùn)行延誤時(shí)，才允許按本章4.10.2中的規(guī)定縮短休息期，在任何連續(xù)的7個(gè)日歷日內(nèi)，對被安排了一次或一次以上值勤期的機(jī)組成員，必須為其安排一個(gè)至少連續(xù)48小時(shí)的休息期。值勤期。當(dāng)不計(jì)入值勤期時(shí)，在后續(xù)的值勤期開始前必須為其安排至少8個(gè)小如果飛行的終止地點(diǎn)所在時(shí)區(qū)與機(jī)組成員的所在時(shí)區(qū)之間有6個(gè)或6個(gè)小時(shí)以上的時(shí)差，則當(dāng)機(jī)組成員回到以后，應(yīng)當(dāng)為其安排一個(gè)至少48個(gè)款所述是指合格證持有人確定的機(jī)組成員駐地并接受排班的地方。4.10.3和4.10.9(a)款規(guī)定的飛行時(shí)間后，應(yīng)當(dāng)至少安排續(xù)48小時(shí)的休息期。14、5.5.1些航飛行或者在這些機(jī)場著陸。當(dāng)有霜、雪或者冰附著在飛機(jī)機(jī)翼、面、螺旋槳、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口或者其除非滿足下述情況，否則任何人不得起飛或者要求起飛機(jī)翼、安定面或其它關(guān)鍵表面附著的冰、雪、霜已經(jīng)被清除必須在起飛前5分鐘內(nèi)完成飛機(jī)外部污染物檢查，確認(rèn)無霜、雪或冰附著在飛機(jī)機(jī)翼、面、螺旋槳、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口或者其他關(guān)鍵表面之后方可起飛。飛機(jī)嚴(yán)禁在大風(fēng)雪、冰雹、中到大的凍雨等惡劣氣象條件下起飛5.5.2.2除冰/機(jī)長應(yīng)負(fù)責(zé)飛機(jī)滑行期間機(jī)型操作手冊中的相關(guān)要求防冰檢查員完成起飛前5分鐘內(nèi)污染物檢查后，機(jī)長負(fù)責(zé)根據(jù)檢查結(jié)果和氣象地面結(jié)冰條件下，機(jī)長是決定是否可以起飛的最終責(zé)任人對沒有機(jī)翼前緣裝置的飛機(jī)(如CRJ-200、EMB-145飛機(jī))和后置發(fā)動機(jī)的飛機(jī)(如MD-82、MD-90飛機(jī))，起飛前飛機(jī)外部檢查還應(yīng)當(dāng)用手觸摸檢查，確認(rèn)機(jī)機(jī)翼、尾翼、面、空速管、靜壓孔、燃油箱通氣孔、氣流方向探發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道內(nèi)有冰雪，風(fēng)扇葉片不能自由轉(zhuǎn)動環(huán)境溫度空氣濕度降水的類型和強(qiáng)度飛機(jī)停放時(shí)間或需要的保持時(shí)間在地面結(jié)冰條件下，飛機(jī)從溫度較高的機(jī)庫拖出前建議進(jìn)行防冰處理除冰/般應(yīng)在3分鐘以內(nèi))。除冰/啟動發(fā)動機(jī)前應(yīng)當(dāng)檢查發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道區(qū)域和探頭是否有雪或者冰，在冰霧飛機(jī)經(jīng)過除冰/防冰處理后，在除冰/防冰檢查人員進(jìn)行除冰/防冰后的檢查劑噴嘴)、窗戶、機(jī)翼、罩和發(fā)動機(jī)罩等區(qū)域是否有結(jié)冰和雪、霜污染的跡翼前緣、機(jī)翼上表面的一些選擇部位進(jìn)行觸摸檢查CRJ-200、EMB-145飛機(jī)15、發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)加油一般不采用。但在某些特殊情況下(如：APU失效和缺乏地在加油時(shí)，必須至少有一名飛行人員或合格操作發(fā)動機(jī)的人員的在駕駛艙在加油過程中，必須有來保持剎車和前輪轉(zhuǎn)彎執(zhí)行本程序時(shí)不得同時(shí)執(zhí)行本章5.6.6程序。燃油種類有嚴(yán)格規(guī)定外，同時(shí)還需要機(jī)坪管理員，合格的地勤人員，和客艙乘務(wù)員的密切配合。旅客登機(jī)、離機(jī)或在機(jī)上時(shí)嚴(yán)禁加注廣餾分汽油類的(JETB，JP4，JP5，或等效)，以及此類的混合；只允許加注JETA或JETA-1停機(jī)坪管理員應(yīng)確保均在崗，緊急出口附近區(qū)域暢通無阻，消防設(shè)地勤人員應(yīng)保持與的通訊聯(lián)系，通知加油的進(jìn)程?；鹁l(fā)生，及時(shí)通知，并立即中斷加油。客艙乘務(wù)員必須與駕駛艙保持通訊聯(lián)系，并均勻地分布在客艙內(nèi)及客艙出口，頻繁廣播告知旅客飛機(jī)正在加油，提醒旅客不要吸煙和使用等電子設(shè)備(檢查Nosmoking標(biāo)志處于“開位”狀態(tài))，指導(dǎo)旅客解開安全帶，確保緊急出口暢通無阻，以便緊急情況時(shí)幫助旅客；且保證地面服務(wù)不會對緊急疏散旅客造成。如果在飛機(jī)內(nèi)探測到燃汽或出現(xiàn)其它，必須立即通知地面加油工作人員執(zhí)行本程序時(shí)不得同時(shí)執(zhí)行本章5.6.516、MEL/CDL使用最低設(shè)備/構(gòu)型缺損(MEL/CDL)使飛行機(jī)組在設(shè)備項(xiàng)目失效時(shí)率，為公司創(chuàng)造效益。該飛機(jī)按照《最低設(shè)備》和運(yùn)行規(guī)范》中的所有適MEL手冊是公司飛機(jī)在遇到有不工作設(shè)備和系統(tǒng)的放行指南；CDL手冊是MEL/CDL手冊只是用于決定放行的條件，而不是標(biāo)準(zhǔn)。MEL內(nèi)的條文并不是作為在不正?；蚓o急情況下解決飛行中的問題而設(shè)計(jì)的。MEL/CDL內(nèi)如出現(xiàn)飛機(jī)上的MEL/CDL手冊內(nèi)容與維修部門或飛行簽派員所持MEL/CDL手冊內(nèi)容不同時(shí)，應(yīng)以版本為準(zhǔn)。遵守MEL的同時(shí)，必須遵守《飛機(jī)飛行詳細(xì)的MEL/CDLMEL/CDL飛行前使用MEL/CDL撤除輪擋前的MEL如果需要保留MEL/CDL維修人員完成MEL中“M機(jī)組人員按MEL中的“O由飛行簽派員發(fā)出經(jīng)修改的放行MEL/CDL撤除輪擋后的MEL如果MEL/CDL如果MEL/CDL允許放行，在飛機(jī)起飛前機(jī)組應(yīng)通過公司內(nèi)部（或公格機(jī)組人員處理MEL/CDL中的“M”和“O”項(xiàng)目，飛機(jī)無需滑回，簽派員修如果故障嚴(yán)重或機(jī)組人員處理MEL/CDL中的“M”和“O”項(xiàng)目有，短停、飛行前保留故障時(shí)，維修人員應(yīng)通知機(jī)長以便飛行中按規(guī)定程序在《飛機(jī)技術(shù)記錄本》上填寫不能正常工作設(shè)備的情況程序辦理申請和。17、簽派員負(fù)責(zé)傳遞飛行有關(guān)的，在飛行前和飛行中向機(jī)長提供的有關(guān)成時(shí)，機(jī)長和/或簽派員應(yīng)當(dāng)限制或暫停運(yùn)行，直到這些條件被糾正為止。 告給相應(yīng)的空通部門和運(yùn)行控制中心。宣布應(yīng)急狀態(tài)的人員應(yīng)通過公司主管運(yùn)行的副總經(jīng)理，向局方做出報(bào)告。飛行簽派員應(yīng)當(dāng)在應(yīng)急狀態(tài)發(fā)生后10天內(nèi)提交報(bào)告，機(jī)長應(yīng)當(dāng)在返回駐地后10天內(nèi)提交報(bào)告。參當(dāng)航空器在國外運(yùn)行時(shí)，公司的營運(yùn)人員應(yīng)遵守有關(guān)國家的空通規(guī)則和18、燃油時(shí)的剩余燃油(EFOA)進(jìn)行并及時(shí)做出相應(yīng)的決策。在飛行過程中，和簽派員應(yīng)對EFOA實(shí)施，并給予經(jīng)常性的關(guān)當(dāng)遇到一些意外情況，航班的實(shí)際情況與原先的計(jì)劃不一致時(shí)，和簽派員就應(yīng)對EFOA重新進(jìn)行計(jì)算，并確認(rèn)飛機(jī)預(yù)計(jì)飛抵目的地機(jī)場時(shí)，EFOA至決斷油量是為便于和簽派員在飛機(jī)飛往目的地的飛行中及時(shí)決定是否改航、備降的關(guān)鍵油量，即為了和簽派員更好的決斷究竟是繼續(xù)飛往目的備降機(jī)場上空450米(1500英尺)的高度上以綠點(diǎn)速度等待30分鐘的油量之如果飛行明顯地不能按現(xiàn)行飛行計(jì)劃完成時(shí)，就應(yīng)通過公司的通信系統(tǒng)通知簽派員到目的地機(jī)場修正的FO，和簽派員就應(yīng)當(dāng)共同決定應(yīng)對措施，作出執(zhí)行應(yīng)對措施的決定應(yīng)不遲于FO達(dá)到?jīng)Q斷油量的時(shí)刻。如因故聯(lián)系不上簽派員時(shí)，可以自行決定應(yīng)對措施，但事后必須通知簽派員。當(dāng)一個(gè)航班明顯無法按飛行運(yùn)行計(jì)劃完成時(shí)，在EFOA達(dá)到?jīng)Q斷油量前，飛行員和簽派員應(yīng)選擇其它的措施以保證EFOA不小于決斷油量。如果不需要的話，則取消備降機(jī)場避免在缺少的情況下飛行運(yùn)行，和簽派員必須履行職責(zé)以便及時(shí)作這樣的聯(lián)系有利于機(jī)組獲取和補(bǔ)充的信息，有利于簽派員掌握機(jī)組的意圖機(jī)場上空450米(1500英尺)的高度繼續(xù)飛行不足30分鐘；且為減少燃油消耗緊急油量的宣向ATC要求“優(yōu)先處置”，申請距離最短的航路及著陸優(yōu)先及時(shí)將緊急油量狀態(tài)的情況通告相關(guān)空通部門以及預(yù)定著陸機(jī)場，要ATC“優(yōu)先處置”，但ATC將向下個(gè)部門通告其狀態(tài)并關(guān)注任何可能導(dǎo)19、在完成上述飛行后，還能以正常巡航耗油率飛行45分鐘6.10.2.2被簽派放行飛往的目的地機(jī)場并著陸由目的地機(jī)場飛至簽派放行單指定的最遠(yuǎn)備降機(jī)場并著陸在備降機(jī)場(如不需備降機(jī)場，則為目的地機(jī)場)上空450米以等待速度在標(biāo)準(zhǔn)條件下飛行30分鐘。對于是往無可用備降機(jī)場的特定目的地機(jī)場的航進(jìn)行的飛行，計(jì)算有足夠的燃油飛到被簽派放行的目的地機(jī)然后再以正常巡航燃油消耗率至少飛行2小時(shí)，此時(shí)至于10%的航路備份油和30分鐘的備用油量要求可不再考慮。6.10.2.4如果飛機(jī)在批準(zhǔn)的航飛往沒有合適備降機(jī)場的目的地機(jī)場，則飛機(jī)根據(jù)中國規(guī)定的最低燃油要求和公司對航班燃油的一些特殊規(guī)定，所有的發(fā)動機(jī)均工作繁忙機(jī)場通常取10分鐘作為平均滑行時(shí)間）最低設(shè)備MEL允許的設(shè)備失效和外形缺損CDL允許的構(gòu)件和巡航耗油率來計(jì)算。10分鐘時(shí)應(yīng)按10爬升、巡航、下降、進(jìn)場和在最遠(yuǎn)的備降機(jī)場著陸為航班預(yù)報(bào)的風(fēng)力和天氣條件情況在目的地機(jī)場和備降機(jī)場上的機(jī)動動作航空器的特定燃油消耗方法之一：如備降機(jī)場位置離目的地機(jī)場超過100海里，則系統(tǒng)地采用正常的ATC航路來計(jì)算航線時(shí)間和燃油，其中包括標(biāo)準(zhǔn)儀表離場SIDs和標(biāo)準(zhǔn)終端進(jìn)場STARs以及目的地機(jī)場和備降機(jī)場之間的高度。方法之二：如備降機(jī)場位置離目的地機(jī)場不到100海里，則此時(shí)航線時(shí)間和燃消耗率飛行15分鐘所需的油量。降機(jī)場而飛抵目的地機(jī)場上空)時(shí)，還能以正常巡航燃油消耗率飛行45分鐘的FL250在降機(jī)場而飛抵目的地上空)后，還能以等待速度飛行30分鐘的油量。ISA機(jī)場標(biāo)高上空450當(dāng)該次飛行是前往無可用備降機(jī)場的特定目的地機(jī)場的航進(jìn)行時(shí)，在考慮正常巡航消耗率至少飛行2小時(shí)以上的備份油量。這部分備用油。但是應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)備作出在任何可能出現(xiàn)的情況下使用這部分已采用，為能安全完成飛行，則應(yīng)根據(jù)的意見來決定這部分備用油20、需的備降機(jī)場。對于經(jīng)營性飛行，該機(jī)場只能使用在《運(yùn)行規(guī)范》中(C0039批準(zhǔn)定期運(yùn)行的機(jī)場)列出的備降機(jī)場。時(shí)的預(yù)計(jì)重量，自超障面與跑道交點(diǎn)上方15.2米(50英尺)處算起，在跑道有考慮到可能的風(fēng)速、風(fēng)向和該飛機(jī)的地面特性，以及考慮到諸如著陸助的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)(以較高值為準(zhǔn))機(jī)在一臺發(fā)動機(jī)失效時(shí)，以巡航速度在靜風(fēng)條件下飛行2小時(shí)的距離。機(jī)失效時(shí)，以巡航速度在靜風(fēng)條件下飛行1小時(shí)的距離。飛機(jī)必須能夠按MEL的規(guī)定飛往起飛備降機(jī)場，并且起飛備降機(jī)場的天氣當(dāng)天氣標(biāo)準(zhǔn)不符合本條c)款規(guī)定時(shí)如果所選擇的目的地機(jī)場只有一條可用獨(dú)立跑道時(shí)時(shí)刻前后至少1小時(shí)的時(shí)間段內(nèi)，該機(jī)場云底高度和能見度符合下列規(guī)定并且在每架飛機(jī)與簽派之間建立了獨(dú)立可靠的通信系統(tǒng)進(jìn)行全程，同時(shí)所選擇(或者決斷高)之上450米1500英尺600米(200英尺)，取其中較高值；當(dāng)天氣標(biāo)準(zhǔn)不符合本條c)款規(guī)定時(shí)航班飛行所需時(shí)間預(yù)計(jì)超過六小時(shí)如果所選擇的目的地機(jī)場只有一條可用獨(dú)立跑道時(shí)當(dāng)預(yù)定的飛行不超過6小時(shí)，如果天氣實(shí)況報(bào)告、預(yù)報(bào)或者兩者的組合表明，在飛機(jī)預(yù)計(jì)到達(dá)目的地機(jī)場時(shí)刻前后至少1小時(shí)的時(shí)間段內(nèi)，該機(jī)場云底系統(tǒng)進(jìn)行全程，同時(shí)所選擇的目的地機(jī)場有兩條或以上可用獨(dú)立跑道時(shí)，機(jī)場云底高度符合下列兩者之一(i)如果該機(jī)場需要并準(zhǔn)許盤旋進(jìn)近，至少在最低的盤旋進(jìn)近最低下降高(MDA)之上450米(1500英尺(iI)至少在公布的最低的儀表進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)中的最低下降高度(MDA)或者決斷高6.13.7對于只有一套進(jìn)近設(shè)施與程序的機(jī)場，最低下降高(MDH)或決斷高(DH)增120米，能見度增加1600場，最低下降高(MDH)增加60米，能見度增加800米，在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑對于具有兩套(含)(D)增加60米，能見度增加80高值。具有獨(dú)立導(dǎo)航設(shè)備的跑道，允許按不同方向進(jìn)近(例如：18號與36如果飛機(jī)在航飛行時(shí)，所預(yù)定的備降機(jī)場的天氣實(shí)況或預(yù)報(bào)低于備降機(jī)航取消備降。21、如同維持自己駕駛技術(shù)一樣，掌握自動飛行系統(tǒng)中自動著陸功能主者必須是左座機(jī)長公司建議MEL)機(jī)組完成自動著陸前的設(shè)備檢查I類ILS進(jìn)近自動著陸所需跑道長度應(yīng)大于該飛機(jī)在相同環(huán)境及跑道條件下II類進(jìn)近自動著陸所需跑道長度應(yīng)大于該飛機(jī)在相同環(huán)境及跑道條件下實(shí)施機(jī)場標(biāo)高超過500米(1700英尺)時(shí)，不要使用I類ILS引導(dǎo)下的自動著陸。對于II類ILS引導(dǎo)下的自動著陸，機(jī)場標(biāo)高限制參閱各機(jī)型《飛行機(jī)組操注：公司建議在I類ILS引導(dǎo)下，大型機(jī)在長度小于2000米的跑道上不要使用自動著陸，重型機(jī)在長度小于2400米的跑道上不要使用自動著陸。動著陸的機(jī)場跑道寬度應(yīng)在45米(含45米)I類或II類進(jìn)近天氣標(biāo)準(zhǔn)，并遵航道偏離1/3點(diǎn)、下滑道偏離1個(gè)點(diǎn)或決斷高度以下直至滑跑結(jié)束時(shí)任何偏離跑道中心線1/4跑道寬。警告：任何在I類ILS引導(dǎo)下實(shí)施的自動著陸，臨界區(qū)域不受保護(hù)！飛行員應(yīng)充分考慮到I類ILS波束的精度以及地形、起飛滑跑飛機(jī)對航體(如車輛、船只等)對ILS波束的干擾等。這些干擾均會導(dǎo)致自動著陸失敗，務(wù)必提高警惕。22公司內(nèi)所有機(jī)型起飛后150米(500英尺)以下不得接通自動駕駛儀(如機(jī)型儀的最晚時(shí)機(jī)：精密進(jìn)近為DA或DH；非精密進(jìn)近為MDA或MDH或復(fù)飛點(diǎn)；目視進(jìn)近為150米(500英尺)。人工操作飛機(jī)進(jìn)近時(shí)，也可以不使用自動油門，該程序有助于在顛簸中穩(wěn)全性，隨時(shí)自動飛行裝置的工作情況。在執(zhí)行目視或TCAS如機(jī)長判斷飛機(jī)處于不明飛行狀態(tài)時(shí)，應(yīng)關(guān)斷自動駕駛儀轉(zhuǎn)人工操作飛機(jī)發(fā)生飄擺或非指令滾轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)關(guān)斷自動駕駛儀轉(zhuǎn)人工操作為了確保起落架、襟翼和縫翼能正確操作，把桿的始終要確認(rèn)起用的組公司的所有機(jī)型使用飛機(jī)自身的動力向后滑行對于實(shí)際的飛行操作，的風(fēng)向/風(fēng)速報(bào)告(包括陣風(fēng))將用來決定航空器的運(yùn)在每一本《飛行機(jī)組操作手冊》中都列出了I類進(jìn)近的最大理論側(cè)風(fēng)數(shù)據(jù)，這II類進(jìn)近和著陸的側(cè)風(fēng)極限為10海里/小時(shí)。I類或其它進(jìn)近和著陸的側(cè)10海里/小時(shí)，或使用起飛、著陸性能分析表中為防止低空大下降率可控飛行撞地的，飛行機(jī)組應(yīng)對低空下降高于機(jī)場標(biāo)高750米(2500英尺)至300米(1000英尺)1500英尺/高于機(jī)場標(biāo)高300米(1000英尺)以下，下降率不大于1000英尺/ATC的特殊要求外，任何飛行在10000英尺以下，速度限制為250海里/小時(shí)或以下。如果飛機(jī)性能要求在10000英尺以下，速度大于250海里/小時(shí)，應(yīng)向ATC報(bào)告。頻閃3，000米(10，000英尺)的晝夜間飛行，按機(jī)型規(guī)定使夜間運(yùn)行，至少在高度3，000米(10，000英尺)以下標(biāo)志燈應(yīng)保持接機(jī)的駕駛艙內(nèi)都有經(jīng)局方批準(zhǔn)的有效的快速檢查單(包括正常檢查單和檢到”。機(jī)長必須對檢查單的執(zhí)行和正確負(fù)全責(zé)用的。日20分鐘至日出前20分鐘的時(shí)間段內(nèi)，沒有足夠強(qiáng)度的、起飛和著陸。任何使用跑道的未端必須有至少4個(gè)燈。23、作為一個(gè)普遍的規(guī)則，必須保持在下列規(guī)定的容差內(nèi)飛行航行速度：需求的速度±10海里/小時(shí)高度：需求高度±100英尺航向：需求的航向±10° 限制至±5°。飛行速度被限制至±5海里/小時(shí)。在進(jìn)場階段，必須在下列容差范圍內(nèi)飛機(jī)：航行速度：需求速度±10海里/小時(shí)高度：需求高度±100英尺為了確保穩(wěn)定進(jìn)近，非精密進(jìn)近時(shí)應(yīng)在到達(dá)最后進(jìn)近點(diǎn)之前保持飛機(jī)穩(wěn)定。ILS進(jìn)近在到達(dá)公布的下滑道截獲位置前，保持飛機(jī)穩(wěn)定。300米(1000英尺)以下的穩(wěn)定進(jìn)近應(yīng)具備：穩(wěn)定的航道或著陸航向穩(wěn)定的下滑道或下降率穩(wěn)定的目標(biāo)速度穩(wěn)定的著陸形態(tài)穩(wěn)定的安定面配平穩(wěn)定的發(fā)動機(jī)功率除特定的進(jìn)近程序以外，應(yīng)在相對接地區(qū)150米(500英尺)之150米(500英尺)II類進(jìn)近，必須自動駕駛能否使飛機(jī)保持在下列范圍內(nèi)1/31/3II類精確進(jìn)場，必須使飛機(jī)保持在下列范圍內(nèi)1/2點(diǎn)航道和1I類進(jìn)近，必須使飛機(jī)保持在下列范圍內(nèi)111/2點(diǎn)(或0.5°)的VOR徑向線，或1/2點(diǎn)的航道(LOC)，或者NDB5°在獲得所需能見參照物前，不可使飛機(jī)下降低于最低下降高(高)(MDA/MDH)保持飛機(jī)在跑道延長線上，并能控制飛機(jī)的方向，就可以在正常的接地區(qū)使飛機(jī)接地。應(yīng)把速度維持在規(guī)定著陸速度或5海里/小時(shí)的范圍內(nèi)，直至飛機(jī)接地。24外)；云外繞飛時(shí)，距離積雨云(濃積云)晝間不得少于5海里，夜間不得少于10海里；兩個(gè)云體之間不少于20公里時(shí)，方可從中間通過。米；飛行真實(shí)高度在平原、丘陵地區(qū)不得低于300米，在山區(qū)不得低于600強(qiáng)雷雨云下風(fēng)面20盡量避開雷雨云頂部下風(fēng)處的卷云及卷層云。盡管顯示器上幾乎未顯示如果由于執(zhí)行空通中心的指令而導(dǎo)致飛機(jī)即將或己經(jīng)進(jìn)入不安全的25、風(fēng)切變的定義是風(fēng)向和/或風(fēng)速迅速變化導(dǎo)致空速變化大于15海里/垂直速度變化大于每分鐘500英尺。對產(chǎn)生風(fēng)切變的條件、應(yīng)對方法以及風(fēng)切變可能產(chǎn)生的應(yīng)十分清楚，并考慮一些預(yù)防措施。起飛預(yù)防措使用最合適的襟/進(jìn)近預(yù)防措300米(1000英尺)高度(AGL)在對空速突然猛增以及隨后可能做出反應(yīng)時(shí)，避免大幅度減少發(fā)動機(jī)推考慮增加進(jìn)近速度(與陣風(fēng)中要求的校正速度一樣)，但最大增量為20海里/使用最合適的襟/進(jìn)近中必須復(fù)飛，且按各機(jī)型的風(fēng)切變操作程序執(zhí)行起飛中，速度小于V1—5海里前應(yīng)考慮中斷起飛；大于V1—5海里后應(yīng)繼續(xù)在狀態(tài)允許的情況下，盡告ATC26、高原機(jī)場分為：一般高原機(jī)場和高高原機(jī)場兩類一般高原機(jī)場：海拔高度在1500米(4922英尺)及以上，但低于2438(8000英尺)高高原機(jī)場：海拔高度在2438米(8000英尺)高原機(jī)場海拔高，空氣密度和大氣壓力小，地形復(fù)雜，輻射和向背陽地形飛機(jī)起飛及著陸距離顯著增加飛機(jī)的機(jī)動能力降低，飛機(jī)的爬升和越障能力變差經(jīng)常出現(xiàn)大風(fēng)，風(fēng)速、風(fēng)向變化也很大，極易形成亂流、顛簸和風(fēng)切變晝夜溫差大，氣象復(fù)雜多變，對安全飛行和航班的正常性影響較大機(jī)場周圍條件差，導(dǎo)致飛機(jī)起降、復(fù)飛難度大實(shí)施高原機(jī)場運(yùn)行對飛機(jī)的適航要求所運(yùn)行機(jī)場的標(biāo)高不超過飛機(jī)飛行手冊中規(guī)定的起降包線120分鐘雙發(fā)飛機(jī)延伸航程運(yùn)行(ETOPS)實(shí)施高原機(jī)場運(yùn)行對的要求除經(jīng)局方批準(zhǔn)，原則上在高高原機(jī)場運(yùn)行的機(jī)長不超過55周歲擔(dān)任高高原機(jī)場運(yùn)行副駕駛的駕駛員應(yīng)具備總計(jì)1200小時(shí)或以上的飛行經(jīng)在高原機(jī)場運(yùn)行擔(dān)任機(jī)長的駕駛員應(yīng)滿足下列要求200小時(shí)或以上的飛行經(jīng)歷時(shí)間，或者總計(jì)300小時(shí)500小時(shí)或以上的機(jī)長經(jīng)歷時(shí)間，并在高高原機(jī)場起降8架27延伸跨水運(yùn)行：是指飛機(jī)距最近海岸線的水平距離超過93(5028RVSM一套高度警告系統(tǒng)C模式SSR應(yīng)答機(jī)(澳大利亞空域內(nèi))29、機(jī)組資源管理(機(jī)組資源管理()是指對所有資源的有效使用。資源中包括硬件、軟件和人員，資源管理使最高的安全性成為可能。除了之外，上述定義中的“人員”還包括客艙乘務(wù)人員、空通員、責(zé)、進(jìn)近中對儀表或設(shè)備的掃視流程和、遵守規(guī)章等。a)機(jī)長應(yīng)以自身的綜合能力在機(jī)組資源管理中建立。這里所說的是值得 ，而不是的。 ：不但能接受參與而且也能要求他人參加的。這種可以給別人賦予權(quán)力，采納下屬的反饋意見，可以讓他人擔(dān)任角色。的：事事猜疑，非常的。這種的人，任何事情都想自己去做，不允許別人承擔(dān)角色，埋怨別人，接受別人的建議。機(jī)組成員間共享好主意、知識和相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)。在需要的時(shí)候能擔(dān)負(fù)起工決30、機(jī)組人員行為規(guī)范明確了和整個(gè)機(jī)組的工作行為方式，所以被稱為“機(jī)4類：交流、隊(duì)伍建設(shè)、工作任務(wù)安排和技飛行前的講評應(yīng)包括所有的機(jī)組人員。應(yīng)對整個(gè)飛行過程中有關(guān)安全、問題以及潛在的問題進(jìn)行講評(比如：天氣和不正常的系統(tǒng))；還應(yīng)包括標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整個(gè)機(jī)組參與和多方協(xié)商決策的重要性。機(jī)長應(yīng)鼓勵任何一位機(jī)組人員清楚地交流關(guān)于飛行的關(guān)鍵問機(jī)組人員應(yīng)清楚地運(yùn)行決定。在飛行過程中所有機(jī)組人員的應(yīng)由機(jī)長指派。每位人員應(yīng)自己觀點(diǎn)。為了安全，必須建立和溝通最低運(yùn)行安明確鼓勵參機(jī)組人員應(yīng)自己的想法、建議和評述。機(jī)組人員應(yīng)堅(jiān)持和主張自己的觀開展批評和自我批值得信賴的運(yùn)機(jī)長應(yīng)有自信和能力使用，但絕對不能。當(dāng)有情況發(fā)生時(shí)，機(jī)長應(yīng)果使用最恰當(dāng)?shù)募记蓙砉芾頇C(jī)組人員之間和方面的縱的解決辦法。若有可能，機(jī)組人員應(yīng)采用全面分析、突出重點(diǎn)的方法尋高空飛行時(shí)，機(jī)組人員應(yīng)工作能力會有所下降，同時(shí)也要自己和地應(yīng)對工作壓力，即使在危急情況下也要保持。機(jī)組人員必須避免非的壓力導(dǎo)致工作不利的因素資源包括簽派、空通和等方面。在通常情況下，機(jī)組成員要盡可完成任務(wù)所需時(shí)間的安可以申請較多的時(shí)間去實(shí)際操作。在實(shí)際過程中切忌匆忙行事。權(quán)衡因素，對當(dāng)前形勢有清醒的認(rèn)機(jī)組密切注視天氣條件、空通、內(nèi)部和外部通信、儀表和飛機(jī)的工作情況、自動系統(tǒng)及其它有關(guān)的因素，清醒認(rèn)識目前的形勢。通過權(quán)衡上述因素來決定上的變化，同時(shí)把這些變化及因素向其他成員匯報(bào)。國各項(xiàng)條例。了解航空器系統(tǒng)，以及正常、和緊急情況操作程序31、避免可控飛行撞地(CFIT)的政要求及時(shí)使用近地警告系統(tǒng)為有效避免可控飛行撞地，要求正確判斷并掌握飛機(jī)位置和飛機(jī)相對于地形或物的安全高度裕度。非目視氣象條件下必須嚴(yán)格按照儀表進(jìn)近程序熟悉航線最低安全高度、扇區(qū)最低安全高度及注意影響飛行的地形和正確使用自動飛行系統(tǒng)，合理利用機(jī)組資源，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)喊話正確理解空通指令，對不明確的指令應(yīng)要求予以證實(shí)或得到及時(shí)更加強(qiáng)模擬機(jī)訓(xùn)練，完善訓(xùn)練科目，認(rèn)真分析可控飛行撞地案例，從中328.2.1獲得I何一項(xiàng)時(shí)，起飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn)為RVR/VIS400米；當(dāng)只有跑道中線標(biāo)志而無燈光(僅限白天)時(shí)，起飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn)RVR/VIS500當(dāng)沒有跑道中線標(biāo)志和中線燈時(shí)，起飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn)為RVR/VIS600米。1：當(dāng)起飛機(jī)場沒有制定起飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，執(zhí)行的起飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn)為雙發(fā)飛機(jī)、VIS1600米；三發(fā)和四發(fā)飛機(jī)、VIS800米。注2：執(zhí)行上述最低天氣標(biāo)準(zhǔn)和公布的該機(jī)場起飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn)二者II類儀表資格的機(jī)長在滿足下列條件的前提下可按照公司低能見運(yùn)行程序—飛機(jī)滿足II—飛行機(jī)組滿足II類運(yùn)行的資格要求。RVR/VIS(米A、B、CD報(bào)告點(diǎn)（注跑道邊燈和/或中線標(biāo)志(注注1：飛機(jī)根據(jù)其分類應(yīng)至少獲得以下不同位置的RVRA類飛機(jī)，接地區(qū)B、C類飛機(jī)，接地區(qū)和跑道中部D類飛機(jī)，接地區(qū)、跑道中部和跑道停止端2：起飛滑跑部分的RVR或VIS可由人工觀測或駕駛員目測數(shù)值代替；注3：當(dāng)RVR或VIS低于200米時(shí)，中線燈間距不應(yīng)大于15米；4注5：執(zhí)行上述最低天氣標(biāo)準(zhǔn)和公布的該機(jī)場起飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn)二者補(bǔ)充說在靜風(fēng)、國際標(biāo)準(zhǔn)大氣情況下，以一發(fā)失效巡航速度，雙發(fā)飛機(jī)飛行1小時(shí)、三發(fā)或三發(fā)以上飛機(jī)飛行2小時(shí)的距離范圍內(nèi)有適用的起飛備降機(jī)場；預(yù)報(bào)的起飛備降場天氣條件應(yīng)等于或高于備降機(jī)場最低天氣標(biāo)準(zhǔn)目視盤旋進(jìn)近著陸最低天氣MDH(米

須能夠保持目視跑道或進(jìn)近燈或其它能識別跑道的標(biāo)志，且保持飛機(jī)始終2：目視盤旋進(jìn)近中必須按當(dāng)時(shí)的實(shí)際進(jìn)近速度嚴(yán)格地保持相應(yīng)的注3：執(zhí)行上述最低天氣標(biāo)準(zhǔn)和公布的該機(jī)場相應(yīng)目視盤旋進(jìn)近著陸8.2.5“新機(jī)長”最低天氣標(biāo)100小時(shí)的機(jī)長為“新機(jī)長”。起飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：執(zhí)行I著陸最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：相應(yīng)的進(jìn)近著陸最低天氣標(biāo)準(zhǔn)增加30米/800米，但不小于90米/1600米；側(cè)風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)：執(zhí)行所飛機(jī)型側(cè)風(fēng)限制的80%33、除本節(jié)b)條所列機(jī)場執(zhí)行公司特殊最低天氣標(biāo)準(zhǔn)外，所有國內(nèi)機(jī)場執(zhí)行CRJ-200飛機(jī)的最大著陸重量限制為21噸。該機(jī)型在具備D類進(jìn)近著陸標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)場，執(zhí)行D類著陸最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，在不具備D類進(jìn)近著陸標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)場，執(zhí)行C類著陸最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。目前國內(nèi)不具備D類進(jìn)近著陸標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)當(dāng)機(jī)場能見度低于800米時(shí)，除非該機(jī)場提供RVR在進(jìn)近著陸最低天氣標(biāo)準(zhǔn)僅使用RVR而見度的國外機(jī)場運(yùn)行，當(dāng)機(jī)場僅提供能見度報(bào)告時(shí)，通過將報(bào)告的能見度值乘以附表7中的相應(yīng)系數(shù)，將其轉(zhuǎn)換為RVR值。轉(zhuǎn)換的RVR值可用于I類進(jìn)近著陸最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，不得用于起飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn)、II類或III類最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。釜山、大邱、襄陽、青州、福崗、福島、鹿兒島儀表目視盤旋進(jìn)C類飛機(jī)按D執(zhí)行PAR進(jìn)近的機(jī)場運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)：能見度2000米，云高500西寧/曹家堡：起飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：VIS800m，中線燈或接地區(qū)中線燈不工作機(jī)場的I類精密進(jìn)近最低能見度/RVR正側(cè)風(fēng)＜15海里 正側(cè)風(fēng)≥15海里或晝間能見度或RVR 夜間能見度或RVR1000m 當(dāng)航空器實(shí)施以商業(yè)航空為目的飛行運(yùn)行時(shí)，其允許的最低飛行高度可按其本國的規(guī)定、空通要求、或在任何重要地區(qū)之上或航線上保持有安全高度余度的要求進(jìn)行。在以上要求中，哪一條要求的高度最高就決為避開航線地形和，在計(jì)算最低高度時(shí)要遵照以下說明的程序Jeppesen圖上標(biāo)明的已公布的最低航線儀表飛(MOCA)。當(dāng)這兩種高度存在時(shí)，它們均在Jeppesen航圖上標(biāo)出如果安全高度信息不完整或不足，須在運(yùn)營領(lǐng)航圖(ONC)或地形圖上確定和參照點(diǎn)的位置，以保證當(dāng)參照點(diǎn)不高于平均海平面高度1500米時(shí)，最低高度超出所有航線中心線(不考慮航線寬度)10海里(18.5千米)以內(nèi)的參照點(diǎn)300米以上，或當(dāng)參照點(diǎn)高于1500米平均海平面高度時(shí)最低高度超出航線中心線10海里內(nèi)的所有參照點(diǎn)600如果坐標(biāo)方格最低偏航高度(MORA)有效且，可用作最低飛行運(yùn)行高Jeppesen情況下，航線上的最低高度不得低于最低航段高度(MSA)發(fā)動機(jī)失效情況下的儀表飛行最低高一臺發(fā)動機(jī)故在發(fā)動機(jī)失效后進(jìn)行著陸的機(jī)場上空，最小保證曲率軌跡必須在1500(450米)25公里之內(nèi)，最小保證曲率軌跡至少在所有地形和上空300米高度上必須呈正梯度?；蛘咭匝埠礁叨鹊街憴C(jī)場，在預(yù)定航線兩側(cè)25公里內(nèi)的航呈垂直負(fù)梯度的最小保證曲率軌跡必須比所有地形和至少高600米。注：在所需儲備量能夠滿足到達(dá)機(jī)場的要求時(shí)，允許適當(dāng)放掉35、以機(jī)場導(dǎo)航臺為中心，半徑55公里范圍內(nèi)，航空器距離物的最高點(diǎn)，平原不得低于300米(1000英尺)；丘陵和山區(qū)不得低于600米(2000英尺)。巡航表速250公里/小時(shí)以上的航空器，按照機(jī)場區(qū)域內(nèi)儀表飛行最低安全巡航表速250公里/小時(shí)(含)以下的航空器距離最高物的真實(shí)高度不得低于100米。航空器距航線兩側(cè)各25公里地帶內(nèi)的最高點(diǎn)，平原地區(qū)不得低于400米；丘陵和山區(qū)不得低于600米。航線上出現(xiàn)大風(fēng)或上升下降氣流時(shí)，山區(qū)飛行不得低于1,000米巡航表速250公里/小時(shí)以上的航空器按照航線儀表飛行最低安全高度的規(guī)度的規(guī)定執(zhí)行。低于最低高度層飛行時(shí)，距航線兩側(cè)各5公里地帶內(nèi)最高點(diǎn)的真實(shí)高度，平原和丘陵地區(qū)不得低于100米；山區(qū)不得低于300米。36G第61.43條實(shí)踐考試（對航線駕駛員執(zhí)照和等級的申請人實(shí)施實(shí)踐考試的目的是確定申請人是否滿足CCAR-61部G章航線駕駛員執(zhí)照的要求。完成本熟練準(zhǔn)確地航空器，具有控制航空器的能力 使用時(shí)機(jī)：每個(gè)航班前，機(jī)組必須檢查所有適用于此飛機(jī)的OEB，如果OEB適用，必須執(zhí)行QRHOEB部分的操作程序。OEB可能嚴(yán)重影響飛機(jī)運(yùn)OEBOEBOEB紅色OEB是紅色紙張，在FCOM3和QRHOEB部分出現(xiàn)。OEB白色OEB是白色紙張，也在FCOM3和QRHOEB部分出現(xiàn)?？湛蛷?qiáng)烈建議所有用戶盡快執(zhí)行OEB修正措施，尤其是紅色OEBOEBOEB序也是通過飛機(jī)飛行手冊(AFM)的臨時(shí)修訂(TRs)的。如果紅色OEB中的程序與AFMTR中的程序不一致，批準(zhǔn)的AFMTR仍作參考。在QRHLEOEB中，OEB程序由OEB類型列出(先是紅色OEB，然后白色OEB)，而且各類OEB檢查如果OEB條件適用，必須執(zhí)行QRHOEB部分的操作程序。A319/A320/A3211.31.27OEB提示符順序100修訂OEB提示符功能給機(jī)組提供操作上的幫助，使他們能（在ECAM上）OEB（條信息實(shí)時(shí)告知機(jī)組對于所顯示的警告和/或狀態(tài)有OEB，ECAM上顯此時(shí)機(jī)組必須參照QRH，上面提供有正確的信息。說明OEB僅適用于ECAMECAMECAM所有相應(yīng)的動作被抑制并由“REFERTOQRHPROC”（參見QRH）信息代ECAMOEBOEB提示功能為提供操作幫助使他們能清楚地識別ECAM上所有被OEB程當(dāng)引起ECAM警告/警戒觸發(fā)時(shí)，有信息會實(shí)時(shí)通知有顯示的ECAM警告/警戒和/或狀態(tài)的OEB，所以，ECAMECAM信息通知參考QRH。用戶人員可標(biāo)注程序和/或狀態(tài)對應(yīng)受OEB影響的ECAM警告/警戒—如果程序被標(biāo)注了，ECAM顯示“REFERTOQRHPROC”，—如果狀態(tài)被標(biāo)注了，除了ECAM狀態(tài)信息，ECAM顯示“REFERTO--“受影響的指是否有OEBPROCECAMECAM就讓機(jī)組在飛行前很容易檢查OEB，尤其針對用戶使用OEB提示功能(信息參考OEB提示部分)。指QRHOEBPROC指QRHOEBPROC的標(biāo)題(與FCOM中包括的相關(guān)OEB當(dāng)空客為用戶提供QRHLEOEB，“AFFECTSECAM：Y”信息不一—OEBPROCECAMOEBPROC一些與ECAM提示無關(guān)的額外操作建議。雪漿：2毫米；積水：3毫米；濕雪：4毫米；干雪：15修正側(cè)風(fēng)限制值,防滯不工作時(shí)，運(yùn)行手冊建議不要在污染跑道上著陸或起飛FCOM:A319/A320/A3212.04.10液體污染的跑道順序001修訂3米時(shí)，無潛在的滑水性。積水：由大量降水和/或跑道排水不充分造成，其厚度超過35℃時(shí)會遇到這種情況，其密度約為0.85公斤/升(7.1磅/美加侖)。0.4(3.35為0.2公斤/升(1.7磅/美加侖)。0.2)。冰：摩擦系數(shù)小于等于0.05的狀態(tài)?！?毫米(0.12—3毫米(0.12—4毫米(0.16—15毫米(0.59英寸)干雪RCESA319/A320/A3212.04.10液體污染的跑道順序001修訂—12.7毫米(1/2英寸)濕雪相當(dāng)于6.3毫米(1/4—25.4毫米(1英寸)濕雪相當(dāng)于12.7毫米(1/2—50.8毫米(2英寸)干雪相當(dāng)于6.3毫米(1/4—101.6(412.7(1/2注：1.在潮跑道上無須能衰減。2.建議不要在覆蓋有41—起飛階段在跑道盡頭的離地高度為1535—階段使用反推注：凈航道的越障高度是15英尺而不是35MUOM7.10.84從模擬機(jī)教員處得到的目視盤旋程序：目視盤旋轉(zhuǎn)向三邊后不是激活第二5、STARSIDGA程序設(shè)計(jì)的基本結(jié)構(gòu)；起止位置（點(diǎn)進(jìn)近的結(jié)構(gòu)形式:直角,U述一點(diǎn)到可以開始做一次新的進(jìn)近、等待航路。6、公司檢查標(biāo)準(zhǔn)（正常和單發(fā)）：SPD、ALT、HDG請參照MUOM7.8機(jī)動飛行標(biāo)準(zhǔn)和容差和mufmm5.8.223作為一個(gè)普