中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史課件

中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史2007年8月25日

第一節(jié):世界及中國(guó)汽車工業(yè)的興起第二節(jié):世界幾大著名的汽車公司介紹第三節(jié):中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展第一節(jié):世界及中國(guó)汽車工業(yè)的興起汽車發(fā)展史上的四座里程碑1.第一輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車

1885年，德國(guó)工程師卡爾·本茨研制成一輛裝有0．85馬力汽油機(jī)的三輪車。德國(guó)另一位工程師哥德利布·戴姆勒也同時(shí)研制出一輛用1．1馬力汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力的四輪汽車。

3.第一輛劃時(shí)代汽車

1933年德國(guó)的波爾舍博士設(shè)計(jì)了甲殼蟲汽車,它打破了福特T型汽車的產(chǎn)量紀(jì)錄。目前，大眾汽車公司又推出新甲殼蟲，引起了人們的極大興趣。它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)實(shí)耐用，不講究豪華，而且價(jià)格大眾化。

4.第一輛微型汽車1959年面世的“迷你（Mini）”轎車引發(fā)了汽車技術(shù)的一場(chǎng)革命。這種小型車在取得觀念上的突破的同時(shí)，還屢次在汽車賽中取得冠軍。40年后的今天，這款車仍然流行，幾乎所有公司都模仿了“迷你車”的設(shè)計(jì)，使之成為最家庭化的轎車。

中國(guó)汽車工業(yè)的興起

我國(guó)的第一輛汽車于1929年5月在沈陽(yáng)問(wèn)世，由張學(xué)良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠制造。張學(xué)良讓民生工廠廠長(zhǎng)李宜春從美國(guó)購(gòu)進(jìn)“瑞雪”號(hào)整車一輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然后除發(fā)動(dòng)機(jī)后軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對(duì)其它零件重新設(shè)計(jì)制造，到1931年5月歷時(shí)兩年，終于試制成功我國(guó)第一輛汽車，命名為民生牌75型汽車，開辟了中國(guó)自制汽車的先河，終究是值得欽佩的。

中國(guó)第一輛轎車第二節(jié):世界幾大著名汽車公司介紹戴姆勒-克萊斯勒譜系

克萊斯勒汽車公司是美國(guó)第三大汽車工業(yè)公司，創(chuàng)立于1925年創(chuàng)始人名叫沃爾特"克萊斯勒。該公司在全世界許多國(guó)家設(shè)有子公司，是一個(gè)跨國(guó)汽車公司。公司總部設(shè)在美國(guó)底特律。

隨著經(jīng)營(yíng)的擴(kuò)大，克萊斯勒開始向海外擴(kuò)張，先后在澳大利亞、法國(guó)、英國(guó)、巴西建廠和收買當(dāng)?shù)仄嚬竟蓹?quán)，購(gòu)買了意大利的馬沙拉蒂公司和蘭伯基尼公司，從而使公司成為一個(gè)跨國(guó)汽車公司。在30年代它的黃金時(shí)期，曾一度超過(guò)福特公司。本世紀(jì)70年代，公司因管理不善瀕于倒閉，著名企業(yè)家李"雅柯卡接管該公司。在80年代初，克萊斯勒又奇跡般地活了過(guò)來(lái)，繼續(xù)排在世界前5名汽車大公司行列。進(jìn)入90年代，因日本汽車公司的進(jìn)攻，克萊斯勒再次陷入困境，它在汽車公司排名中一降再降，甚至降到日產(chǎn)美國(guó)分公司(美國(guó)市場(chǎng))之下。

1998年，戴姆勒奔馳汽車集團(tuán)與克萊斯勒合并，組建了戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)，成為世界第5大汽車公司。

大眾譜系

大眾汽車公司的德文Volkswagenwerk，意為大眾使用的汽車；圖形商標(biāo)是德文Volkswagenwerk單詞中的兩個(gè)字母V和W的疊合，并鑲嵌在一個(gè)大圓圈內(nèi)，然后整個(gè)商標(biāo)又鑲嵌在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器前面格柵的中間。圖形商標(biāo)形似三個(gè)"V"字，像是用中指和食指作出的V形，表示大眾公司極其產(chǎn)品"必勝-必勝-必勝"。文字商標(biāo)則標(biāo)在車尾的行李箱蓋上，以注明該車的名稱。大眾商標(biāo)簡(jiǎn)捷、鮮明、引人入勝，令人過(guò)目不忘。

大眾汽車公司是德國(guó)最年輕、同時(shí)也是德國(guó)最大的汽車生產(chǎn)廠家。使大眾公司揚(yáng)名的產(chǎn)品是"甲殼蟲"式轎車（由波爾舍設(shè)計(jì)），該車在80年代初就已生產(chǎn)了2000萬(wàn)輛。它啟動(dòng)了大眾公司的第一班高速列車，緊隨其后的馬球、高爾夫、奧迪、帕薩特、桑塔納等也暢銷全世界。

通用汽車譜系

“GM”是美國(guó)通用汽車公司名稱的縮寫，取自通用汽車公司（General

Motor

Corporation）英文全稱的前兩個(gè)單詞的第一個(gè)大寫字母。各車型商標(biāo)都采用了公司下屬分部的標(biāo)志。

1902年報(bào)9月16日，威廉"杜蘭特分明建了早期的通用汽車公司，總部設(shè)在美國(guó)的密執(zhí)安州底特律城。后經(jīng)威廉"杜特蘭的幾番努力，先后聯(lián)合或兼并了別克、凱迪萊克、雪佛萊、奧茲莫比爾、奧克蘭、旁蒂克、休斯和EDS電腦等公司，成立了美國(guó)通用汽車公司，使原來(lái)的各小汽車公司成為該公司的分部，從而使公司下屬的分部達(dá)30余個(gè)之多

其中較知名的分部有：別克分部、奧茲莫比爾分部、旁蒂克分部、雪佛萊分部、凱迪萊克分部等。

第三節(jié):中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展概覽

新中國(guó)成立以后，經(jīng)過(guò)近半個(gè)世紀(jì)的努力，中國(guó)汽車工業(yè)從無(wú)到有，形成一個(gè)產(chǎn)品種類比較齊全、基本滿足國(guó)內(nèi)需求的工業(yè)體系。從1955年到1998年，中國(guó)汽車工業(yè)主要產(chǎn)品產(chǎn)量如下表所示。

1、初創(chuàng)階段

中國(guó)汽車工業(yè)的起步是通過(guò)國(guó)家集中投資和全方位技術(shù)引進(jìn)的方式實(shí)現(xiàn)的，其標(biāo)志是第一汽車制造廠的建設(shè)和投產(chǎn)。1953年，在國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的親自推動(dòng)下，第一汽車制造廠破土動(dòng)工。經(jīng)過(guò)短短的三年時(shí)間，便建成投產(chǎn)，成為中國(guó)第一個(gè)汽車生產(chǎn)基地。這種全盤引進(jìn)的方式不僅為一汽的建設(shè)提供了物質(zhì)和技術(shù)條件，而且為中國(guó)學(xué)習(xí)和迅速掌握汽車生產(chǎn)技術(shù)、積累經(jīng)驗(yàn)提供了捷徑。一汽建成后，先后發(fā)展了4噸解放牌、2．5噸越野、紅旗轎車等產(chǎn)品，并形成一定生產(chǎn)能力。 1958年以后的大躍進(jìn)期間，全國(guó)范圍企業(yè)下放，各省市紛紛利用汽車配件廠和修理廠仿制和拼裝汽車，形成了中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史上第一次“熱潮”。

2、摸索成長(zhǎng)階段

該階段從1960年到1980年，跨越了四個(gè)“五年”計(jì)劃，以第二汽車制造廠、四川汽車制造廠和陜西汽車制造廠的建設(shè)為主線。 第二汽車制造廠是中國(guó)汽車工業(yè)的第二個(gè)生產(chǎn)基地，1965年開始籌劃，由于各種因素干擾，到1975年才建成投產(chǎn)，建設(shè)周期長(zhǎng)達(dá)10年之久。60年代后期，為滿足重型載貨汽車需求，四川汽車制造廠和陜西汽車制造廠，以及一大批配套廠先后投入建設(shè)。進(jìn)入70年代，在全國(guó)汽車供不應(yīng)求和國(guó)家再次下放企業(yè)到地方的推動(dòng)下，中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展進(jìn)入第二次高潮。

07上半年車市盤點(diǎn)車企十五強(qiáng)七上八下

2007年上半年，從乘用車行業(yè)十五強(qiáng)的市場(chǎng)占有率來(lái)看，各企業(yè)的排名正好是“七上八下”，其中，“七上”的企業(yè)根據(jù)業(yè)績(jī)排名分別為：奇瑞、一汽海南、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽大眾、上海大眾、長(zhǎng)安福特和廣州豐田；“八下”的企業(yè)分別是：吉利、神龍、天津一汽、悅達(dá)起亞、上海通用、廣州本田、一汽豐田和北京現(xiàn)代”

上海通用：銷量仍居榜首，瓶頸已經(jīng)初露

2007年上半年，上海通用數(shù)月失去單月銷量榜首的寶座，但是，仍頑強(qiáng)的憑借1、2月份的良好市場(chǎng)表現(xiàn)以及業(yè)績(jī)的穩(wěn)定奪取了上半年的總體銷量老大，但是，總體感覺是力不從心曾經(jīng)作為通用“成名利器”的多品牌戰(zhàn)略似乎遇到了瓶頸。別克依然靠凱越苦苦支撐，君越代替君威、林蔭大道代替榮御后對(duì)銷量的拉動(dòng)并不明顯；雪佛蘭品牌上的運(yùn)作可謂用心良苦，例如新景程、07款SPARK、07款樂(lè)風(fēng)樂(lè)騁等新品集中上市，但不幸的是這一品牌面臨的市場(chǎng)卻正是自主品牌占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域，而上半年自主品牌的市場(chǎng)份額強(qiáng)力攀升至30%，“雪佛蘭”遭冷遇也就不難理解；還有，凱迪拉克3000多輛的銷量對(duì)其冠軍寶座來(lái)說(shuō)更可謂“杯水車薪”。

南北大眾：營(yíng)銷手段創(chuàng)新，復(fù)蘇跡象漸顯

經(jīng)過(guò)陣痛式的營(yíng)銷革命以及煉獄般的成本控制，南北大眾初步顯示出了復(fù)蘇跡象，盡管上半年221459輛、219954輛的銷量還只能使上海大眾和一汽大眾同去年、前年一樣屈居第二、第三，但是其與第一名上海通用的差距已經(jīng)非常接近，29.1%和35.1%的同比增長(zhǎng)率更使其看到了超越通用重回榜首的希望。

奇瑞汽車：斬獲五項(xiàng)第一速度以快出奇

盡管市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，以營(yíng)銷創(chuàng)新見長(zhǎng)的奇瑞在此以“速度”取勝，以207094輛的銷量、62918輛的同比增量以及43.6%的增幅穩(wěn)居第一陣營(yíng)，值得一提的是，在3月份還取得了乘用車行業(yè)單月銷量冠軍寶座，打破了自主品牌22年來(lái)未取得銷量冠軍的堅(jiān)冰，作為自主品牌的首選企業(yè)，其上半年獲得了五項(xiàng)第一：

★同比增長(zhǎng)率排名第一：07年上半年，奇瑞總體銷量突破20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.6%，增長(zhǎng)速度穩(wěn)居第一；

★絕對(duì)量增幅排名第一：奇瑞上半年銷售突破20萬(wàn)輛，是唯一同比銷量增大6萬(wàn)輛的廠家；

★市場(chǎng)占有率增幅第一：在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈的情況下，奇瑞仍以1.0%的增幅位居第一；

★出口第一：奇瑞上半年出口依然延續(xù)從01年至今的優(yōu)勢(shì)，以突破5萬(wàn)輛的銷量獲得出口第一，占據(jù)乘用車出口市場(chǎng)的半壁江山；★產(chǎn)品升級(jí)速度第一：全新上市及整裝上市數(shù)量位居乘用車行業(yè)榜首

以上成績(jī)的取得，與奇瑞慣有的營(yíng)銷模式創(chuàng)新是不分不開的，而其也樂(lè)于將營(yíng)銷模式創(chuàng)新的與行業(yè)分享，大致來(lái)說(shuō)，其營(yíng)銷模式分為兩個(gè)階段，第一階段是經(jīng)銷商價(jià)值提升階段；第二階段是消費(fèi)者價(jià)值提升階段，主要通過(guò)創(chuàng)新渠道、創(chuàng)新分銷和創(chuàng)新大區(qū)模式，現(xiàn)在，奇瑞開創(chuàng)的4S店集群——“奇瑞汽車城”、A1網(wǎng)上訂購(gòu)等已經(jīng)受到行業(yè)及競(jìng)爭(zhēng)廠家的高度高度關(guān)注。奇瑞營(yíng)銷模式的創(chuàng)業(yè)也受到市場(chǎng)營(yíng)銷研究人員的關(guān)注，清華大學(xué)的營(yíng)銷學(xué)教授已經(jīng)開始進(jìn)行相關(guān)項(xiàng)目的研究及對(duì)其進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，希望研究成果能夠?yàn)槲覈?guó)汽車行業(yè)營(yíng)銷模式的探討留下一份可貴的資料。

北京現(xiàn)代：連續(xù)三年走低市場(chǎng)前景黯淡

曾以“北京速度”在汽車行業(yè)內(nèi)急速狂飆的北京現(xiàn)代今年上半年卻慘遭重創(chuàng)，不僅痛失“常勝將軍”頭銜，還面臨被迅速邊緣化的境遇。由于“降價(jià)門”事件以及對(duì)車市價(jià)格的遲鈍反應(yīng)，北京現(xiàn)代上半年僅銷售了112140輛，同比下降了15.8%；排名上北京現(xiàn)代位居第七，下滑了2名。

總評(píng)：通用仍居第一奇瑞以快出奇

全年撲朔迷離