S1A1B11提升項(xiàng)目NVH總結(jié)課件

S11、A11、B11提升項(xiàng)目NVH總結(jié)對(duì)于NVH性能，我們通常從兩個(gè)角度考慮。首先是要滿足法規(guī)要求，目前轎車(chē)NVH必須通過(guò)車(chē)外加速噪聲限值法規(guī)；然后，我們必須從顧客角度出發(fā)，盡量降低車(chē)內(nèi)噪聲及振動(dòng)。對(duì)于車(chē)內(nèi)噪聲及振動(dòng)，首先我們制定目標(biāo)值，然后測(cè)量，并將測(cè)量值與目標(biāo)值比較。找出超出目標(biāo)的部分。再分析峰值的激勵(lì)原理（是階次激勵(lì)還是非階次激勵(lì)）。確定了各峰值的激勵(lì)來(lái)源后，可主觀的憑借經(jīng)驗(yàn)（如:頻率、聲音的類(lèi)型、轉(zhuǎn)速）初步的判斷出大概可能的聲源。然后逐一進(jìn)行客觀試驗(yàn)，最終找出激勵(lì)源，進(jìn)行修改。（如：進(jìn)氣、排氣、輪胎、懸架、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置等）

一、各項(xiàng)試驗(yàn)的試驗(yàn)方法：

1、NVH主觀評(píng)價(jià)下面分別敘述試驗(yàn)方法、試驗(yàn)結(jié)論及整改的一些方法（Controlnoisevibration）操作系統(tǒng)；換檔桿、各踏板的噪聲及振動(dòng)怠速、車(chē)輛定置、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高；車(chē)輛行駛時(shí)，加檔、減檔，加速、減速；在所有轉(zhuǎn)速下感覺(jué)各個(gè)踏板、換檔桿、駐車(chē)制動(dòng)手柄的振動(dòng)，和由振動(dòng)引起的噪聲怠速、車(chē)輛定置、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高；車(chē)輛各擋位行駛時(shí)，加、減速，急加、急減（Windnoiseandtirenoise）風(fēng)噪及胎噪將車(chē)速提至1６０km/h左右，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)滑行，感覺(jué)風(fēng)及輪胎與地面發(fā)出的噪聲。排除發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲(Squeakandrattle)嘰嘰喳喳聲車(chē)速30km/h、50km/h，在保證車(chē)輛平穩(wěn)行駛時(shí)，盡量使轉(zhuǎn)速低，在沙石路面，評(píng)價(jià)并記錄噪聲發(fā)生的部位及發(fā)生的工況。要求路面對(duì)車(chē)輛的激勵(lì)占主要體（Steeringwheelvibration）方向盤(pán)的振動(dòng)任何轉(zhuǎn)速工況下，各車(chē)速時(shí)，感覺(jué)方向盤(pán)的振動(dòng)，記錄振動(dòng)及引起振動(dòng)工況、原因。整車(chē)運(yùn)行時(shí)，方向盤(pán)的左右擺動(dòng)主要由于前輪的輪胎不平衡所致，方向盤(pán)的前后擺動(dòng)是由于后輪的不平衡所致。（noiseandvibrationatidle）怠速時(shí)的振動(dòng)、噪聲車(chē)輛怠速時(shí)，評(píng)價(jià)車(chē)內(nèi)的噪聲及各部件的振動(dòng)；怠速開(kāi)空調(diào)，評(píng)價(jià)車(chē)內(nèi)的噪聲及各部件的振動(dòng)；怠速開(kāi)空調(diào)、大燈、刮水器、柴踩制動(dòng)時(shí)，評(píng)價(jià)車(chē)內(nèi)的噪聲及各部件振動(dòng)；方向盤(pán)、后視鏡、頂棚、地板、坐椅、換檔桿、踏板等（enginestartstopping）點(diǎn)火、熄火的振動(dòng)及噪聲反復(fù)點(diǎn)火啟動(dòng)、關(guān)閉熄火反動(dòng)機(jī)；評(píng)價(jià)啟動(dòng)、關(guān)閉瞬間的振動(dòng)、噪聲。

2、整車(chē)懸架評(píng)價(jià)3、squeakandrattle分析4、光滑路面及粗糙路面的車(chē)內(nèi)噪聲5、排氣噪聲6、進(jìn)氣噪聲7、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置評(píng)價(jià)8、乘坐舒適性

B11與PASSAT相比略差

主觀評(píng)價(jià)得分表評(píng)價(jià)項(xiàng)目PASSATB11備注得分備注得分發(fā)動(dòng)機(jī)中高頻噪聲（機(jī)械噪聲）

7

7共鳴聲

73000rpm6變速箱噪聲（whine，rattle，）

7

6進(jìn)氣噪聲

74排氣噪聲

7

7控制件的振動(dòng)和噪聲

7

6空調(diào)系統(tǒng)噪聲

7電機(jī)噪聲較差6方向盤(pán)振動(dòng)

7

6Squeakandrattle

6

5風(fēng)噪聲和輪胎噪聲

7右后視鏡和左B柱區(qū)域有很大的風(fēng)噪聲4怠速時(shí)噪聲和振動(dòng)

7振動(dòng)6分噪聲7分7發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和關(guān)閉啟動(dòng)時(shí)振動(dòng)7分關(guān)閉時(shí)振動(dòng)9分8啟動(dòng)時(shí)振動(dòng)6分關(guān)閉時(shí)振動(dòng)8分7主要存在以下的問(wèn)題：

1、進(jìn)氣噪聲對(duì)于主要階次B11的進(jìn)氣管口噪聲比PASSAT高了20～30dB，雖然在前排座位能夠聽(tīng)到進(jìn)氣噪聲，但是主要的影響還是在后排座椅。進(jìn)氣系統(tǒng)的第一部分是由兩個(gè)管子組合在一起再連接到空氣濾清器的，這種連接很有可能有泄漏出現(xiàn)，應(yīng)該加以提升；解決進(jìn)氣噪聲措施建議如下：避免進(jìn)氣管的泄漏增加空氣濾清器的體積減小進(jìn)氣管的截面積調(diào)整或增加諧振腔3、共鳴聲在3檔節(jié)氣門(mén)全開(kāi)加速試驗(yàn)中，發(fā)現(xiàn)前排座椅分別在2700rpm（6階）和4000rpm（2階）各出現(xiàn)峰值；后排座椅分別在2700rpm和5500rpm各出現(xiàn)峰值。－對(duì)于2700rpm的峰值相應(yīng)的在變速箱發(fā)動(dòng)機(jī)懸置車(chē)身側(cè)和后發(fā)動(dòng)機(jī)懸置副車(chē)架上有較大的振動(dòng)。解決方法：提高變速箱側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架的剛度；提升副車(chē)架與車(chē)身側(cè)的連接，增加橡膠。－對(duì)于4000rpm的峰值是由進(jìn)氣噪聲和前發(fā)動(dòng)機(jī)懸置及后懸置激勵(lì)共同產(chǎn)生的。解決方法：提高前發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架剛度；減少前后發(fā)動(dòng)機(jī)懸置橡膠軟墊的動(dòng)剛度；提升副車(chē)架與車(chē)身側(cè)的連接，增加橡膠。4、squeakandrattle主要的問(wèn)題是：衣帽架上制動(dòng)指示燈儲(chǔ)物箱門(mén)前閱讀燈解決方法：解決儲(chǔ)物箱門(mén)的Squeakandrattle必須消除沖擊的點(diǎn)，可以通過(guò)在移動(dòng)的鎖止裝置上更改或插入橡膠。解決衣帽架及上制動(dòng)指示燈的Squeakandrattle可在部件上增加一些結(jié)構(gòu)緊固元件；或在衣帽架及上制動(dòng)指示燈之間加些橡膠；衣帽架上的rattle聲可以通過(guò)降低遮陽(yáng)系統(tǒng)的振動(dòng)加以解決。

其他方面：－乘坐舒適性座椅導(dǎo)軌振動(dòng)、方向盤(pán)振動(dòng)均好于PASSAT。－排氣系統(tǒng)overallA計(jì)權(quán)噪聲水平比PASSAT高出5dB(A),可通過(guò)降低自身產(chǎn)生的氣體流噪聲。2階、4階、6階噪聲基本達(dá)到要求（經(jīng)驗(yàn)值），但2階噪聲有待降低，可以通過(guò)提高消聲器對(duì)120Hz以上噪聲衰減來(lái)降低。－整車(chē)懸架系統(tǒng)前后懸架的振動(dòng)均和PASSAT在一個(gè)水平上。評(píng)價(jià)項(xiàng)目BORAA11備注得分備注得分發(fā)動(dòng)機(jī)中高頻噪聲（機(jī)械噪聲）轉(zhuǎn)速在3500rpm以上，整個(gè)3檔加速過(guò)程中都有較大噪聲5所有的試驗(yàn)過(guò)程中都有很大的噪聲；whine噪聲在各種情況都有不論是空擋還是其他各個(gè)檔位4共鳴聲4000rpm和5500～6000rpm分別有較小的共鳴噪聲5在整個(gè)加速減速的過(guò)程中分別3000rpm、4000rpm和5000rpm都有較大共鳴聲4變速箱噪聲（whine，rattle，）2檔減速時(shí)在較低的轉(zhuǎn)速時(shí)有whine噪聲7加速及滑行時(shí)分別在3檔、2檔較低轉(zhuǎn)速時(shí)有rattle噪聲5進(jìn)氣噪聲

6

5排氣噪聲

6打開(kāi)門(mén)的時(shí)候有較小的噪聲6控制件的振動(dòng)和噪聲怠速時(shí)在換檔桿上有較小的振動(dòng)64000rpm以上離合器及加速踏板有很高的振動(dòng)5空調(diào)系統(tǒng)噪聲

7AC關(guān)閉時(shí)風(fēng)扇噪聲較好；AC開(kāi)啟時(shí)噪聲很大75方向盤(pán)振動(dòng)3000～4000rpm以上3檔加速時(shí)有振動(dòng)6怠速時(shí)方向盤(pán)振動(dòng)較大5Squeakandrattle在粗糙路面以30km/h行駛時(shí)有小的squeak從控制儀表盤(pán)處傳出6.5在粗糙路面以30km/h行駛時(shí)有小的squeak6風(fēng)噪聲和輪胎噪聲

6100km/h以上和BARO相同5怠速時(shí)噪聲和振動(dòng)好8方向盤(pán)和座椅導(dǎo)軌有很高的振動(dòng)噪聲4發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)噪聲很大，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)振動(dòng)大5發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)振動(dòng)很大，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)振動(dòng)很好57主要存在以下的問(wèn)題：

1、共鳴噪聲3檔節(jié)氣門(mén)全開(kāi)加速試驗(yàn)時(shí)很容易發(fā)現(xiàn)共鳴噪聲，在這個(gè)試驗(yàn)中A11比BORA的overall噪聲水平高了5dB(A)。峰值出現(xiàn)在1800rpm（4階）、3800rpm（2階和4階）、4800rpm（2階）。－1800rpm的峰值相對(duì)應(yīng)于126HZ的排氣管吊耳的結(jié)構(gòu)激勵(lì)。這個(gè)共振是由排氣管或排氣管吊掛支架的共振引起：解決方法：－沿著排氣系統(tǒng)移動(dòng)排氣管吊掛；－減小排氣管吊掛橡膠的剛度。2、發(fā)動(dòng)機(jī)空氣傳播噪聲

在3檔和5檔車(chē)內(nèi)噪聲試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)較高的dB(A)值和較低的語(yǔ)音清晰度值，這可能是由于發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲通過(guò)空氣傳入車(chē)箱內(nèi)的。解決方法：－封閉發(fā)動(dòng)機(jī)艙里車(chē)底架的孔；－提高通過(guò)防火墻的電纜、管路、機(jī)械控制系統(tǒng)的密封性；－提高防火墻、前底板處的soundpackage對(duì)聲音的衰減。

3、進(jìn)氣噪聲在進(jìn)氣管口測(cè)量的噪聲的overallA計(jì)權(quán)A11比BORA大了15和6dB(A)。解決方法：－增加空濾器的體積－減小進(jìn)氣管的截面積－增加諧振腔4、whine嗚嗚聲noise可能是由于發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒帶產(chǎn)生的，因?yàn)閿嚅_(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)附件的傳送帶，噪聲沒(méi)有下降?？赡軙?huì)引起召回，應(yīng)該仔細(xì)檢查是質(zhì)量問(wèn)題還是設(shè)計(jì)問(wèn)題。解決方法，可通過(guò)上述第2條解決發(fā)動(dòng)機(jī)空氣傳播噪聲的方法進(jìn)行解決。

6、

風(fēng)噪聲車(chē)速100km/h時(shí)，1/3倍頻程800HZ以上風(fēng)噪聲有很大的貢獻(xiàn)。解決這個(gè)問(wèn)題應(yīng)該先找到嚴(yán)重的點(diǎn)。解決方法：－提高前門(mén)的密封性－提高前門(mén)玻璃的密封性－更改后視鏡的外形其他方面：乘坐舒適性A11和BORA在一個(gè)水平上。排氣噪聲overallA計(jì)權(quán)噪聲水平A11比BORA好，但還可以降低5～10dB(A)，提高消聲器在300HZ對(duì)噪聲的衰減；降低自身產(chǎn)生的氣體流噪聲整車(chē)懸架前懸架：振動(dòng)基本和BORA在一個(gè)水平上，但懸架系統(tǒng)對(duì)振動(dòng)的衰減比BORA低了10dB(A)。后懸架：振動(dòng)比BORA高了3dB(A)，并且對(duì)振動(dòng)的衰減比BORA低了5～10dB。

空調(diào)系統(tǒng)噪聲

7AC關(guān)閉時(shí)風(fēng)扇噪聲很好；AC開(kāi)啟時(shí)風(fēng)扇噪聲很差，由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的起伏75方向盤(pán)振動(dòng)

7怠速時(shí)方向盤(pán)振動(dòng)；AC開(kāi)啟時(shí)方向盤(pán)振動(dòng)更大，由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的起伏5Squeakandrattle

6

6風(fēng)噪聲和輪胎噪聲

680km/h以上出現(xiàn)6怠速時(shí)噪聲和振動(dòng)

6發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)不是很大，但汽油泵有很大噪聲5發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)振動(dòng)很大，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)振動(dòng)大45發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)振動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)振動(dòng)很好68主要存在以下的問(wèn)題：1、共鳴聲在3檔節(jié)氣門(mén)全開(kāi)加速時(shí)很容易發(fā)現(xiàn)共鳴聲，在這個(gè)試驗(yàn)中S11的overall噪聲水平比POLO高了5dB(A)；S11存在3個(gè)較大的峰值分別是：2000～3200rpm、3700～4200rpm（受1.5階發(fā)動(dòng)機(jī)階次激勵(lì)）、5800～6000rpm（受2、3階發(fā)動(dòng)機(jī)階次激勵(lì)），這些同時(shí)意味著有很高的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)。－2000～3200rpm的共鳴聲相對(duì)應(yīng)于前動(dòng)力總成車(chē)身側(cè)連接點(diǎn)處過(guò)分的振動(dòng)，這個(gè)問(wèn)題可能是由于懸置軟墊的衰減系數(shù)太低。解決方法：－減少1.5階發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的起伏－降低前懸置軟墊的動(dòng)剛度－3700～4200rpm的共鳴聲是由前發(fā)動(dòng)機(jī)懸置激勵(lì)及與其相連的前橫梁的共振產(chǎn)生的。解決方法：－減少1.5階發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的起伏－降低前懸置軟墊的動(dòng)剛度－提高前橫梁的剛度（將95HZ響應(yīng)頻率盡可能的上移）、或者加入一些隔離物。－5800～6000rpm的共鳴聲相對(duì)應(yīng)于變速箱懸置和發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的共振。解決方法：－通過(guò)平衡發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)1階的激勵(lì)；－降低3階的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩起伏；－提高發(fā)動(dòng)機(jī)懸置及變速箱懸置支架的剛度，使其響應(yīng)頻率上移至450HZ。2、齒輪的rattle噪聲加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3000rpm左右齒輪的rattle噪聲特別明顯，尤其是4檔和5檔。解決方法：－減少1.5階發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的起伏－減少振動(dòng)通過(guò)離合器控制系統(tǒng)的傳播

3、進(jìn)氣噪聲雖然overall水平不高，但由于聲音質(zhì)量太差，主觀評(píng)價(jià)只得4分。1.5階、3階、4.5階都出現(xiàn)峰值。解決方法：－增加空濾器的體積；－減小進(jìn)氣管的截面積；－調(diào)整或增加諧振腔。

4、排氣噪聲提升辦法：－提高消聲器對(duì)頻率在300HZ以上噪聲的衰減；－減小自身氣體流噪聲；－提高消聲器對(duì)頻率在75HZ以下噪聲的衰減，可通過(guò)改變消聲器的位置及增加排氣尾管的長(zhǎng)度。

5、Squeakandrattle主要問(wèn)題是：后行李箱門(mén)、前座椅、窗戶把手、物品儲(chǔ)物箱門(mén)。

6、正時(shí)齒帶噪聲行駛里程超過(guò)1000km后，從正時(shí)齒帶處發(fā)出whistling（嘯聲），噪聲出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)開(kāi)啟的階段。有待檢查，是否會(huì)引起召回。其他方面：乘坐舒適性座椅導(dǎo)軌振動(dòng)：Z－X方向的振動(dòng)的RMS比POLO高了50－70％，降低懸置對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的響應(yīng)。方向盤(pán)振動(dòng)：盤(pán)上X方向振動(dòng)的RMS值比POLO高了70％，降低懸置對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的響應(yīng)。轉(zhuǎn)向柱Y方向振動(dòng)的RMS值比POLO高了40％，減小連接到車(chē)身橡膠件的剛度；提高懸架彈簧到車(chē)身對(duì)低位移振動(dòng)的隔離。整車(chē)懸架前懸架：在車(chē)身側(cè)安裝點(diǎn)上有12、28HZ的共振頻率，降低懸置對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的響應(yīng)；振動(dòng)的衰減率比POLO低了10dB(A)，減小連接到車(chē)身橡膠件的剛度；提高懸架彈簧到車(chē)身對(duì)低位移振動(dòng)的隔離。

三、NVH提升的一些具體方法

1、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的整改目的：減小動(dòng)力總成對(duì)整車(chē)NVH性能的影響。途徑：a通過(guò)改變發(fā)動(dòng)機(jī)本身，如平衡發(fā)動(dòng)機(jī)；減小發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的起伏；等；b通過(guò)改變發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)，如提高發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊的衰減系數(shù)；提高懸置支架的響應(yīng)頻率（大于450HZ）等。

b增加空濾器的體積a改變進(jìn)氣管的截面積2、進(jìn)氣系統(tǒng)方法：c增加諧振腔（管、室）LL’/λ=C/4FSVL2R2RF=(C/2π)(πR/V(L+πR/2))^0.5L’=L+0.85RK=2π/λR=10lg[1+1/4tan2kL’]L’=L+0.85RR=10lg[1+C2/4S02(?L’/S-C2/

?V)2]d如圖方式：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失最小

3、排氣系統(tǒng)a自身噪聲：與墻壁的碰撞聲音、氣流自身紊流產(chǎn)生的噪聲b排氣系統(tǒng)自身的聲學(xué)模態(tài)解決方法有兩種：調(diào)整消聲器的位置，延長(zhǎng)排氣尾管。L=4m，T＝20，C＝340；T1＝100，C=4001階：λ＝4Lf＝25HZ2階：λ＝2Lf＝50HZ3階：λ＝3L/4f＝75HZ4階：λ＝Lf＝100HZ4、車(chē)外加速噪聲的研究AA’BB’C’CPhotocallPhotocal