橋梁逐孔架設頂推掛籃及主體法施工工藝

橋梁逐孔架設、頂推、掛籃及主體法施工工藝

主講內容逐孔架設法

頂推法掛籃法

轉體法

逐孔架設法

逐孔施工法是從橋梁一端開始，采用一套施工設備或一、二孔施工支架逐孔施工，周期循環(huán)，直到全部完成。它使施工單一標準化、工作周期化，并最大程度地減少了工費比例，降低了工程造價，自5O年代末期以來，在連續(xù)梁橋的施工中得到了廣泛應用和發(fā)展。

逐孔施工法從施工技術方面可分為三種類型1．采用整孔吊裝或分段吊裝逐孔施工。這種施工方法是早期連續(xù)梁橋采用逐孔施工的唯一方法，近年來，由于起重能力增強，使橋梁的預制構件向大型化方向發(fā)展，從而更能體現(xiàn)逐孔施工速度快的特點。。2．用臨時支承組拼預制節(jié)段逐孔施工。它是將每一橋跨分成若干節(jié)段，節(jié)段預制完成后在臨時支承上逐孔組拼施工。3．使用移動支架逐孔現(xiàn)澆施工。此法亦稱移動模架法，它是在可移動的支架、模板上完成一孔橋梁的全部工序，即從模板工程、鋼筋工程、澆筑混凝土和張拉預應力筋等工序，待混凝土有足夠強度后，張拉預應力筋，移動支架、模板，進行下一孔梁的施工。由于此法是在橋位上現(xiàn)澆施工，可免去大型運輸和吊裝設備，使橋梁整體性好，同時它又具有在橋梁預制廠的生產特點，可提高機械設備的利用率和生產效率。

頂推法程序:頂推法施工的程序是：梁在橋頭臺座上（預制場地上）分段預制，預制一段，縱向向前推進一段，跨越各中間橋墩，直達彼岸。為了減少推進過程中的梁體內力，前段加導梁；為了增大跨徑，可以安置臨時墩，也可以用拉索加固。

頂推法施工流程

頂推法的施工特點

（１）頂推法可以使用簡單的設備建造長、大橋梁，施工費用較低，施工平穩(wěn)、無噪聲，可在深水、山谷和高橋墩上采用，也可在曲率相同的彎橋和坡橋上使用；

（２）主梁分段預制，連續(xù)作業(yè)，結構整體性好；由于不需大型起重設備，所以施工節(jié)段的長度可根據(jù)預制場條件及分段的合理位置選用，一般可取用10～20m

；

（３）梁段固定在同一個場地預制，便于施工管理改善施工條件，避免高空作業(yè)。同時，模板與設備可多次周轉使用，在正常情況下梁段預制的周期7～10天；

（４）頂推施工時梁的受力狀態(tài)變化較大，施工應力狀態(tài)與運營應力狀態(tài)相差也較多，因此在截面設計和預應力束布置時要同時滿足施工與運營荷載的要求；在施工時也可采取加設臨時墩、設置導梁和其它措施，減少施工應力；

（５）頂推法宜在等截面梁上使用，當橋梁跨徑過大時，選用等截面梁造成材料的不經濟，也增加了施工難度，因此以中等跨徑的連續(xù)梁為宜，推薦的頂推跨徑為40～45m

，橋梁的總長也以500～600m為宜。

懸臂（掛籃法）施工方法簡介概念:懸臂施工法也稱分段施工法，是以橋墩為中心向兩岸對稱的、逐節(jié)懸臂接長的施工方法。懸臂澆筑法懸臂拼裝法懸臂澆筑法法程序:采用移動式式掛籃作為為主要施工工設備，以以橋墩為中中心，對稱稱向兩岸利利用掛籃逐逐段澆筑梁梁段混凝土土，待混凝凝土達到要要求強度后后，張拉預預應力束，，再移動掛掛籃，進行行下一節(jié)段段的施工懸澆程序梁式掛籃結結構簡圖梁式掛籃的的兩種工作作狀態(tài)斜式掛籃結結構簡圖掛籃施工現(xiàn)現(xiàn)場平衡懸臂-掛籃現(xiàn)澆平衡懸臂施施工合攏前使用用臨時支架架示例武廣客運專專線跨京廣廣鐵路既七七斗沖特大大橋成功合合攏懸臂拼裝法法采用分節(jié)段段預制，然然后以橋墩墩為中心，，對稱向兩兩岸逐漸接接長的施工工．簡支懸臂桁桁架采用懸臂施施工的主要要特點１）從橋墩墩處開始向向兩側對稱稱分節(jié)段懸懸臂施工，，橋梁在施施工過程中中承受負彎彎矩，橋墩墩也要承擔擔不平衡彎彎矩；２）非墩梁梁固結的預預應力混凝凝土梁橋，，采用懸臂臂施工時應應采取措施施，使墩、、梁臨時固固結，因而而在施工過過程中應進進行結構體體系轉換。。對于帶掛掛梁的T型剛構橋，，主梁在施施工中的受受力狀態(tài)與與在運營荷荷載作用下下的受力狀狀態(tài)基本一一致，結構構的體系沒沒有改變；；３）采用懸懸臂施工法法的機具設設備較多，，就掛籃而而言，也有有桁架式、、斜拉式等等多種型式式，可根據(jù)據(jù)實際情況況合理選用用；４）懸臂澆澆筑法施工工簡便、結結構整體性性好，施工工中可不斷斷調整標高高，常用于于跨徑大于于100m的橋梁。懸懸臂拼裝法法施工速度度快，橋梁梁上、下部部結構可平平行作業(yè)，，但施工精精度要求較較高，可在在跨徑100m以下的大橋中中選用；５）懸臂施工工法可不用或或少用支架，，施工不影響響通航或橋下下交通，適合合于跨越深水水、山谷、海海洋等處，并并適用于變截截面預應力混混凝土梁橋。。轉體施工轉體施工是在在河流的兩岸岸或適當?shù)奈晃恢?，利用地地形或使用簡簡便的支架先先將半橋預制制完成，之后后以橋梁結構構本身為轉動動體，使用一一些機具設備備，分別將兩兩個半橋轉體體到橋位軸線線位置合攏成成橋。它將復雜的、、技術性強的的高空及水上上作業(yè)變?yōu)榘栋哆叺年懮献髯鳂I(yè)，它既能能保證施工的的質量安全，，也減少了施施工費用和機機具設備，同同時在施工期期間不影響橋橋位通航。轉體裝置目前國內使用用的轉體裝置置有兩種，都都是通過轉體體實踐考驗行行之有效的構構造措施。第一種是以四四氟乙烯滑板板構成的環(huán)道道平面承重轉轉體，其轉體體裝置由設在在底盤和上轉轉盤間的軸心心和環(huán)形滑道道組成；第二種是以球球面轉軸支承承輔以滾輪的的軸心承重轉轉體。它的特特點是整個轉轉動體系的重重心必須落在在軸心鉸上，，球面鉸既起起定位作用，，又承受全部部轉體重力，，鋼滾輪只起起穩(wěn)定保險作作用。北盤江鐵路橋橋轉體施工的主主要特點1）

可利利用施工現(xiàn)場場的地形安排排預制構件的的場地；2）

施工期間間不斷航，不影響響橋下交通；3）

施工設備備少，裝置簡單，，容易制作、掌握握；4）

減少高空空作業(yè)，施工工序序簡單，施工迅速速；5）

轉體施工工適合于單跨和三三跨橋梁，可在深深水、峽谷中建橋橋采用，同時也適適應在平原區(qū)以及及用于城市跨線橋橋。結束語混凝土橋梁施工方方案的選擇并不是是單一方法的選擇擇，在實際工程