沉埋管段隧道修建技術(shù)

沉埋管段隧道修建技術(shù)8.1概述8.2干塢工程8.3沉埋管段設(shè)計(jì)8.4管節(jié)制作8.5基槽開(kāi)挖8.6管節(jié)浮運(yùn)、沉放與對(duì)接8.7沉管段基礎(chǔ)處理與基槽回填8.8岸上工程8.1概述8.1.1沉管隧道發(fā)展史1根據(jù)國(guó)際隧道協(xié)會(huì)沉管與懸浮式隧道到1994年的統(tǒng)計(jì)資料，世界各國(guó)已建、在建或擬建的沉管隧道共有93條，就管段制作而言，混凝土隧道59條，鋼殼隧道34條；從使用功能上來(lái)看，公路隧道61條，鐵路隧道26條（包括地鐵隧道），公路、鐵路兩用隧道4條，人行隧道2條；就管段橫截面形狀來(lái)說(shuō)，矩形截面隧道73條，圓形（含花籃形、八角形、馬蹄形、橢圓形）截面隧道20條；從規(guī)模上看，早期的沉管多為雙車(chē)道或四車(chē)道，從60年代中期，陸續(xù)建成一些六車(chē)道隧道，到目前世界已建的6／8車(chē)道共有19條。219世紀(jì)末，美國(guó)首先用沉管法建成波士頓的下水道工程，之后，于1910年用此法建成底特律河水底鐵路隧道，這是世界上第一條沉管建造的鐵路隧道。日本是東亞第一個(gè)建成沉管隧道的國(guó)家。自1944年第一條沉管道路隧道－庵治河隧道通車(chē)以來(lái)，已建成鐵路和公路隧道18條。目前世界上最長(zhǎng)的沉管隧道是美國(guó)舊金山海灣地區(qū)快速交通隧道，全長(zhǎng)5825米，由58節(jié)管段組成。管段最寬的隧道是比利時(shí)亞珀?duì)査淼?，寬達(dá)53.1m，全長(zhǎng)336m。單節(jié)管段最長(zhǎng)的隧道是荷蘭海姆斯普爾隧道，最長(zhǎng)一節(jié)管段長(zhǎng)268m，寬21.5m重50000KN。3在我國(guó)，香港和臺(tái)灣借助國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)共建成四條沉管隧道，中國(guó)大陸第一條沉管道路隧道－廣州珠江隧道于1993年底通車(chē)，已建成寧波甬江隧道。我國(guó)目前的沉管隧道設(shè)計(jì)及施工技術(shù)還處在積累經(jīng)驗(yàn)階段，但我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展為其進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。如上海外環(huán)線吳淞口越江隧道確定采用沉管法隧道。由于多車(chē)道沉管隧道明顯節(jié)約投資，因此沉管隧道在我國(guó)具有廣闊的前景。8.1.2沉管隧道的分類(lèi)、斷面形式與選擇

1.沉管隧道的分類(lèi)目前來(lái)說(shuō)，沉管隧道的分類(lèi)主要有以下幾個(gè)方面：（1）依據(jù)功能分為公路、地鐵、鐵路和市政。（2）依據(jù)結(jié)構(gòu)分為鋼筋混凝土、鋼與混凝土符合結(jié)構(gòu)（3）依據(jù)斷面形式分為矩形沉管隧道與圓形沉管隧道目前，通常按照沉管隧道的斷面與結(jié)構(gòu)形式將其分為兩種類(lèi)型:鋼筋混凝土矩形沉管隧道和鋼殼圓形沉管隧道。2.沉管隧道的斷面形式（1）矩形斷面

鋼筋混凝土矩形管節(jié)一般在臨時(shí)干塢中或半駁船上制作，管節(jié)預(yù)制好將之托運(yùn)至隧道沉放。一般來(lái)說(shuō)，一個(gè)矩形斷面可以同時(shí)容納4-8個(gè)車(chē)道，選用矩形管節(jié)比圓形管節(jié)經(jīng)濟(jì)，且適合于多車(chē)道隧道，故成為最常用的斷面形式。（2）圓形斷面圓形管節(jié)橫斷面的內(nèi)輪廓為圓形，外輪廓有圓形、八角形和花籃形。通常，圓形沉管隧道是鋼殼和混凝土的組合結(jié)構(gòu)，鋼殼既是防水層，又是結(jié)構(gòu)，但混凝土結(jié)構(gòu)承擔(dān)主要的荷載壓力。圓形管節(jié)內(nèi)一般只能設(shè)兩個(gè)車(chē)道，在建造4車(chē)道時(shí)就需制作兩節(jié)管并列的管節(jié)。8.2干塢工程干塢是預(yù)制管節(jié)的場(chǎng)地，通常塢內(nèi)設(shè)有混凝土攪拌站，集料、水泥、鋼材等各種原材料的堆放場(chǎng)地與倉(cāng)庫(kù)，各種機(jī)械加工車(chē)間以及完善的交通、供電、防火、與防洪等設(shè)備與機(jī)械。干塢主要包括固定干塢和移動(dòng)干塢兩大類(lèi)。干塢通常選擇在陸地上合適的位置進(jìn)行建造，此為固定干塢，又稱(chēng)為岸上干塢。固定干塢根據(jù)與遂址的關(guān)系又分為軸線干塢和異地干塢。8.2.1干塢的類(lèi)型和設(shè)計(jì)移動(dòng)干塢固定干塢軸線干塢異地干塢干塢（一）干干塢位置置的選擇擇原則（1）干塢至至隧址的的航道的的應(yīng)具備備足夠的的水深和和寬度，，確保管管節(jié)的良良好的起起浮與托托運(yùn)條件件。（2）干塢塢附近近應(yīng)具具備浮浮、存存、系系泊若若干節(jié)節(jié)預(yù)制制管節(jié)節(jié)的水水域。。（3）干塢塢所在在場(chǎng)地地的地地質(zhì)條條件要要好（4）交通通運(yùn)輸輸及材材料來(lái)來(lái)源要要方便便（5）能盡盡量縮縮短工工期和和降低低造價(jià)價(jià)（6）干塢塢周邊邊應(yīng)有有足夠夠的場(chǎng)場(chǎng)地（一））干塢塢的設(shè)設(shè)計(jì)原原則（1）干塢塢的設(shè)設(shè)計(jì)與與施工工，必必須確確?；雍秃蛢?nèi)管管節(jié)制制作的的安全全，并并保證證臨近近結(jié)構(gòu)構(gòu)的施施工安安全（2）干塢塢設(shè)計(jì)計(jì)應(yīng)與與管節(jié)節(jié)制作作要求求、施施工工工藝流流程密密切配配合，，保證證管節(jié)節(jié)制作作質(zhì)量量（3）干塢塢設(shè)計(jì)計(jì)以安安全可可靠、、確保保質(zhì)量量、技技術(shù)先先進(jìn)、、經(jīng)濟(jì)濟(jì)合理理為原原則（4）塢底底平整整度、、均勻勻性和和承載載力滿滿足設(shè)設(shè)計(jì)要要求（5）干塢塢邊坡坡穩(wěn)定定，塢塢內(nèi)排排水通通暢，，塢底底干燥燥無(wú)水水8.2.2固定干塢的的修建建干塢通通常由由塢基基、車(chē)車(chē)道、、排水水系統(tǒng)統(tǒng)、塢塢口、、圍堰堰或塢塢門(mén)等等組成成，通通常沿沿坡面面設(shè)置置兩條條施工工便道道以聯(lián)聯(lián)絡(luò)塢塢底到到坡頂頂（一））固定定干塢塢的設(shè)設(shè)計(jì)1.干塢規(guī)規(guī)模的的選擇擇從占地地多少少、干干塢的的重量量利用用率狀狀況和和投資資情況況，進(jìn)進(jìn)行綜綜合分分析，，并使使干塢塢與其其他工工序相相配套套，以以縮短短工期期。2.干塢的的底面面尺寸寸臨時(shí)干干塢的的塢底底平面面尺寸寸由預(yù)預(yù)制管管節(jié)的的尺寸寸、施施工必必需的的車(chē)道道、配配套設(shè)設(shè)備所所需空空間及及施工工作業(yè)業(yè)是否否方便便來(lái)決決定。。3.干塢深深度干塢的的深度度是由由塢頂頂面設(shè)設(shè)計(jì)高高程和和塢底底設(shè)計(jì)計(jì)高程程確定定。塢塢門(mén)設(shè)設(shè)計(jì)高高程一一般高高于其其水域域的重重現(xiàn)期期最高高水位位高程程，塢塢底設(shè)設(shè)計(jì)高高程應(yīng)應(yīng)根據(jù)據(jù)管節(jié)節(jié)高度度、管管節(jié)浮浮態(tài)時(shí)時(shí)的干干舷高高度、、管節(jié)節(jié)浮態(tài)態(tài)時(shí)管管節(jié)底底面至至塢底底要求求保持持的最最小距距離、、管節(jié)節(jié)趁高高潮位位出塢塢在所所需時(shí)時(shí)間內(nèi)內(nèi)要求求的潮潮位高高度等等浮態(tài)態(tài)條件件加以以確定定。4.干塢邊邊坡在確定定干塢塢邊坡坡時(shí)，，要進(jìn)進(jìn)行抗抗滑移移穩(wěn)定定性的的詳細(xì)細(xì)驗(yàn)算算。5.干塢塢塢底管節(jié)位位置的的塢底底設(shè)計(jì)計(jì)多采采用多多層結(jié)結(jié)構(gòu)，，一般般來(lái)說(shuō)說(shuō)，自自下而而上依依次為為厚巖巖渣層層、PVC盲溝管管、厚厚中粗粗砂倒倒濾層層、混混凝土土墊層層、厚厚中等等級(jí)配配碎石石，厚厚膠木木板。。塢內(nèi)內(nèi)道路路自下下而上上依次次為PVC盲溝管管、厚厚中粗粗砂倒倒濾層層、鋼鋼筋混混凝土土路面面厚中中等級(jí)級(jí)配碎碎石層層。（三））固定定干塢塢施工工干塢施施工的的基本本流程程8.3沉管段段設(shè)計(jì)計(jì)8.3.1管節(jié)長(zhǎng)長(zhǎng)度設(shè)設(shè)計(jì)沉管段段一般般由兩兩岸上上段或或人工工島段段、沉沉埋管管段組組成。。沉管段段由許許多管管節(jié)組組成，，管節(jié)節(jié)在預(yù)預(yù)制好好之后后被一一節(jié)一一節(jié)的的運(yùn)到到現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)并沉沉放。。剛性性管節(jié)節(jié)長(zhǎng)度度多為為100-150m，而柔柔性管管節(jié)長(zhǎng)長(zhǎng)度可可達(dá)180m。影響響管節(jié)節(jié)長(zhǎng)度度的關(guān)關(guān)鍵因因素：：（1）運(yùn)輸輸和沉沉放費(fèi)費(fèi)用。。這取取決于于澆筑筑現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)位置置、運(yùn)運(yùn)輸線線路、、波浪浪大小小、海海運(yùn)設(shè)設(shè)備的的大小小、工工作和和后勤勤條件件。（2）管節(jié)節(jié)施工工費(fèi)用用。（3）管節(jié)節(jié)接頭頭費(fèi)用用。管管節(jié)接接頭的的費(fèi)用用隨管管節(jié)長(zhǎng)長(zhǎng)度的的增長(zhǎng)長(zhǎng)而減減小，，接頭頭數(shù)與與之成成反比比。（4）臨時(shí)時(shí)預(yù)應(yīng)應(yīng)力（5）混凝凝土澆澆筑規(guī)規(guī)模。。每個(gè)個(gè)施工工段常常分為為一次次或兩兩次澆澆筑。。（6）溫度度應(yīng)力力8.3.2管段橫橫斷面面形式式的選選擇沉管隧隧道的的橫斷斷面形形式的的選擇擇與其其使用用功能能和結(jié)結(jié)構(gòu)形形式有有很大大關(guān)系系，對(duì)對(duì)于多多條車(chē)車(chē)道的的道路路隧道道或道道路與與軌道道交通通和建建的隧隧道，，多為為鋼筋筋混凝凝土矩矩形箱箱式結(jié)結(jié)構(gòu)形形式，，而雙雙向4車(chē)道的的道路路隧道道兩條條軌道道交通通合建建的隧隧道，，則可可選用用圓形形的鋼鋼殼與與鋼筋筋混凝凝土復(fù)復(fù)合的的結(jié)構(gòu)構(gòu)形式式。因因此，，考慮慮以下下因素素：抗浮處處理通風(fēng)方方式風(fēng)道及及管線線廓結(jié)構(gòu)和和防水水接頭形形式通行界界限8.3.3結(jié)構(gòu)荷荷載確定荷荷載時(shí)時(shí)應(yīng)注注意以以下幾幾點(diǎn)：：（1）作用用在管管節(jié)上上的壓壓力是是主要要荷載載之一一。在在設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)必必須在在進(jìn)行行洪水水水位位或普普通正正常的的高、、低潮潮水位位等充充分調(diào)調(diào)查之之后，，在決決定用用于設(shè)設(shè)計(jì)的的最高高水位位。（2）土壓壓力是是作用用在管管節(jié)的的另一一主要要荷載載，但但它不不是常常量。。作用用管節(jié)節(jié)上的的垂直直土壓壓力是是管節(jié)節(jié)上的的全部部覆蓋蓋土產(chǎn)產(chǎn)生的的，由由于頂頂面覆覆蓋土土的厚厚度經(jīng)經(jīng)常變變化，，故取取最大大垂直直土壓壓力。。（3）沉降降摩擦擦是咋咋回填填土之之后由由于溝溝槽底底部受受不均均勻荷荷載、、沉降降不均均勻引引起的的。其其兩側(cè)側(cè)因受受大面面積覆覆土的的影響響，產(chǎn)產(chǎn)生的的沉降降大于于管底底部。。因此此，在在管節(jié)節(jié)兩側(cè)側(cè)受到到向下下的摩摩擦力力作用用，對(duì)對(duì)管節(jié)節(jié)的抗抗浮較較為有有利。。（4）沉船船荷載載是船船只失失事后后恰好好沉在在隧道道頂部部時(shí)所所產(chǎn)生生的特特殊荷荷載。。在設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)只能能對(duì)該該項(xiàng)荷荷載進(jìn)進(jìn)行假假設(shè)。。由于于其發(fā)發(fā)生的的幾率率很小小，因因此該該項(xiàng)荷荷載考考慮的的必要要性及及計(jì)算算視區(qū)區(qū)域而而定。。（5）對(duì)于于落錨錨荷載載，錨錨錠有有可能能做水水中自自由下下落，，撞擊擊沉管管頂板板的的混凝凝土保保護(hù)層層，這這是一一般不不必增增加額額外的的鋼筋筋，另另種可可能是是，錨錨錠鉤鉤住沉沉管的的邊緣緣或兩兩側(cè)墻墻，而而船還還在拖拖動(dòng)，，此時(shí)時(shí)對(duì)管管節(jié)產(chǎn)產(chǎn)生側(cè)側(cè)向拉拉力。。（6）地基基反力力的分分布規(guī)規(guī)律，，有各各種不不同的的假定定：①①直線線分布布假定定；②②反力力強(qiáng)度度和各各點(diǎn)地地基沉沉降成成正比比；③③地基基是半半無(wú)限限彈性性體假假定。。（7）溫度度應(yīng)力力主要要是由由于沉沉管四四壁的的內(nèi)外外溫差差所引引起的的，而而此溫溫差隨隨外界界溫度度的變變化而而變化化。8.3.4鋼筋混混凝土土管節(jié)節(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)受力力分析析和配配筋（一））橫斷斷面分分析橫斷面面分析析時(shí)，，可把把混凝凝土管管節(jié)看看成是是平面面框架架。當(dāng)當(dāng)作用用在管管節(jié)上上的荷荷載和和地基基反力力沿縱縱向不不變或或只是是逐漸漸變化化，該該框架架可按按均布布荷載載進(jìn)行行分析析。然然而，，在巨巨大的的超載載區(qū)域域，尤尤其是是不連連續(xù)的的超載載時(shí)，，作用用在平平面框框架上上的外外部垂垂直荷荷載是是不均均衡的的。在在這種種情況況下，，相鄰鄰框架架就受受到剪剪力，，可有有彈性性地基基梁的的分析析方法法求得得地基基反力力沿縱縱向的的分布布情況況然后后把這這些荷荷載當(dāng)當(dāng)做框框架上上的垂垂直荷荷載進(jìn)進(jìn)行橫橫截面面分析析。在在數(shù)學(xué)學(xué)分析析上，，可以以用一一個(gè)基基底有有彈簧簧常數(shù)數(shù)的彈彈性基基礎(chǔ)模模型來(lái)來(lái)計(jì)算算。對(duì)對(duì)于軟軟土情情況，，橫向向彎矩矩分配配的效效果實(shí)實(shí)際上上是與與均勻勻的地地層壓壓力一一樣分分配一一樣。。對(duì)于于硬的的天然然地基基情況況，調(diào)調(diào)查與與研究究彈簧簧系數(shù)數(shù)的敏敏感性性是可可取的的，因因?yàn)閺棌椈上迪禂?shù)不不能精精確地地確定定，可可能隨隨時(shí)間間而變變化。。（二）縱斷面面分析施工階段的管管節(jié)縱向受力力分析主要是是計(jì)算浮運(yùn)、、沉放時(shí)施工工荷載所引起起的彎矩。在在海河上浮運(yùn)運(yùn)的管節(jié)，長(zhǎng)長(zhǎng)度越大所受受的縱向彎矩矩也越大。在在使用階段，，管節(jié)縱向受受力分析一般般按彈性地基基梁理論進(jìn)行行運(yùn)算。通常常縱向配筋為為0.2％-0.3％.（三）配筋在管節(jié)結(jié)構(gòu)中中，任何貫穿穿性裂縫的出出現(xiàn)都是不允允許的。非貫貫穿性裂縫的的展開(kāi)寬度應(yīng)應(yīng)控制在0.15-0.2mm。因此，不宜宜采用HRB400及HRB500以上的鋼筋。。8.3.5浮力設(shè)計(jì)沉管段管節(jié)的的設(shè)計(jì)的特點(diǎn)點(diǎn)是管節(jié)不但但要浮在水面面上，而且要要沉入河底。。因此要在管管節(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)中，有一個(gè)個(gè)與其他工程程部同的特點(diǎn)點(diǎn)，即必須進(jìn)進(jìn)行浮力設(shè)計(jì)計(jì)，處理好重重力和浮力的的關(guān)系。浮力力設(shè)計(jì)的內(nèi)容容包括干舷的的選定和抗浮浮安全系數(shù)的的驗(yàn)算。通過(guò)過(guò)浮力設(shè)計(jì)，，可以確定管管節(jié)結(jié)構(gòu)的高高度和外輪廓廓尺寸。（一）干舷高高度為了保持管段段穩(wěn)定，管段段頂面必須露露出水面，其其露出高度稱(chēng)稱(chēng)為干舷。100－150mm400－500mm確定合理的干干舷高度過(guò)小管段不穩(wěn)穩(wěn)定；過(guò)大則則管段不容易易沉放．確定浮力計(jì)算算干舷高度計(jì)算浮力時(shí)，，根據(jù)混凝土土的最大容重重和水的最小小容重進(jìn)行．．對(duì)矩形截面的的管節(jié)，根據(jù)據(jù)浮力平衡的的原則：F—管節(jié)總排水量量G—管節(jié)重力ω—管節(jié)全寬L—管節(jié)全長(zhǎng)f—干舷高度--水的重度（二）.抗浮安全系數(shù)數(shù)抗浮安全系數(shù)數(shù)：浮運(yùn)時(shí)浮力大大小與其自身身重力之比。。在施工階段，，臨時(shí)施工設(shè)設(shè)備的重量可可以不計(jì)，抗抗浮系數(shù)在1.05-1.1之間。在使用階段取取１.２－１.５，計(jì)算是可可以考慮兩側(cè)側(cè)填土對(duì)管壁壁的摩擦力。。浮力計(jì)算：混混凝土最小密密度和水的最最大密度計(jì)算算。8.3.6管節(jié)接頭組成成及防水設(shè)計(jì)計(jì)目前，一般采采用GINA橡膠止水帶作作為第一道止止水帶，然后后用OMEGA橡膠止水帶緊緊靠作為第二二道止水防線線。8.4沉管制作8.4.1混凝土管節(jié)制制作精度與精精度控制技術(shù)術(shù)在管節(jié)制作過(guò)過(guò)程中應(yīng)當(dāng)嚴(yán)嚴(yán)格要求與控控制1.混凝土重度控控制主要對(duì)混凝土土配合比、計(jì)計(jì)量誤差、原原材料與施工工質(zhì)量管理等等工藝進(jìn)行控控制。2.管節(jié)施工精度度控制對(duì)管節(jié)的精度度控制主要是是采用高精度度儀器進(jìn)行實(shí)實(shí)時(shí)控制，應(yīng)應(yīng)完善監(jiān)控措措施及高剛度度模板與支模模精確定位。。模板必須有有足夠的剛度度、強(qiáng)度，保保證管節(jié)的外外形幾何尺寸寸誤差不超過(guò)過(guò)容許范圍，，并對(duì)模板設(shè)設(shè)計(jì)、加工及及安裝等方面面進(jìn)行方案優(yōu)優(yōu)化，選擇最最合適的模板板體系，精心心施工，嚴(yán)格格管理。8.4.2混凝土工程施施工流程及過(guò)過(guò)程控制1.施工流程2.過(guò)程控制1）配合比設(shè)計(jì)計(jì)2）澆筑時(shí)間的的選擇8.4.3管節(jié)防裂技術(shù)術(shù)1.混凝土管節(jié)裂裂縫類(lèi)型（1）干縮裂縫。在混凝土凝凝結(jié)硬化的過(guò)過(guò)程中，隨著著強(qiáng)度的增長(zhǎng)長(zhǎng)，其體積隨隨著環(huán)境的不不同而變化，，當(dāng)應(yīng)力值超超過(guò)混凝土的的抗拉強(qiáng)度時(shí)時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)干縮裂縫。。（2）溫度裂縫。水泥水化過(guò)過(guò)程產(chǎn)生大量量的熱量，在在混凝土內(nèi)部部和表面之間間形成溫度梯梯度而產(chǎn)生應(yīng)應(yīng)力。當(dāng)溫度度應(yīng)力超過(guò)混混凝土內(nèi)外的的約束力，就就會(huì)產(chǎn)生溫度度裂縫。（3）荷載變形裂縫縫（4）施工不連續(xù)面面裂縫。由于混凝土澆澆筑的不連續(xù)續(xù)性，中斷時(shí)時(shí)間超過(guò)混凝凝土的初凝時(shí)時(shí)間，繼續(xù)澆澆筑混凝土?xí)r時(shí)，原有的混混凝土基礎(chǔ)表表面沒(méi)有進(jìn)行行相應(yīng)的處理理，在原有混混凝土表面澆澆筑混凝土，，致使新舊混混凝土界面出出現(xiàn)裂縫，對(duì)對(duì)防水產(chǎn)生一一定影響。2.混凝土管節(jié)防防裂控制措施施（1）降低粗集料料的入倉(cāng)溫度度。一般控制制入倉(cāng)溫度不不超過(guò)28-30℃（2）出機(jī)溫度控控制（3）澆筑溫度控控制。在澆筑筑過(guò)程中盡可可能加大澆筑筑速度，縮短短澆筑時(shí)間，，并合理分層層。（4）灌注工藝控控制8.5基槽開(kāi)挖8.5.1土類(lèi)地層基槽槽開(kāi)挖對(duì)于土類(lèi)多采采用挖泥機(jī)進(jìn)進(jìn)行施工：（1）對(duì)待挖表面面的清理。主主要是在測(cè)量量好的待挖范范圍內(nèi)清理石石塊、雜物等等障礙物，用用抓斗式挖泥泥船比較適合合。（2）基槽切灘。。這一階段要要借助定位測(cè)測(cè)量?jī)x器挖除除高于水底自自然輪廓的淺淺灘。（3）基槽粗挖。。粗挖是指分分層開(kāi)挖基槽槽時(shí)，每層的的開(kāi)挖深度較較大，但精度度較低的開(kāi)挖挖。（4）基槽精挖。?；劬陔A階段采用分層層開(kāi)挖，每層層的開(kāi)挖深度度較小，速度度較慢，通常常需要借助定定位測(cè)量?jī)x器器和電子計(jì)算算機(jī)的配合。。8.5.1巖石類(lèi)地層基基槽開(kāi)挖水下巖石根據(jù)據(jù)其分布范圍圍大小可分為為：（1）水下孤石。。水下孤石爆爆破多采用水水下裸露爆破破法。（2）大面積水下下礁石。大體體分三個(gè)步驟驟：1）借助定位測(cè)測(cè)量?jī)x器準(zhǔn)確確定出待開(kāi)挖挖范圍，并設(shè)設(shè)立標(biāo)志，用用挖泥船對(duì)待待挖基巖表面面進(jìn)行清理。。2)利用炸礁船按按設(shè)計(jì)要求在在基巖上鉆孔孔，裝填炸藥藥，將基槽范范圍的巖石炸炸開(kāi)。然后，，用抓斗式挖挖泥船將炸碎碎的砂石清除除。3）用探桿配合合經(jīng)緯儀、水水準(zhǔn)儀、測(cè)深深儀進(jìn)行平面面和水深測(cè)量量，以最后確確認(rèn)基槽開(kāi)挖挖是否符合設(shè)設(shè)計(jì)要求。8.6管節(jié)浮運(yùn)、沉沉放與對(duì)接8.6.1浮運(yùn)管節(jié)浮運(yùn)施工工工藝流程：：8.6.2沉放與對(duì)接管節(jié)沉放對(duì)接接的基本步驟驟：8.7沉管段基礎(chǔ)處處理與基槽回回填8.7.1基礎(chǔ)處理方法法施工工藝分：：1.灌砂法。管管節(jié)沉放完畢畢后，從工程程船上通過(guò)導(dǎo)導(dǎo)管沿著管節(jié)節(jié)側(cè)面向管節(jié)節(jié)底部灌填粗粗砂，構(gòu)成縱縱向墊層。2.灌囊法。首先先在開(kāi)挖好的的基槽底面先先鋪一層砂、、石墊層，然然后于管節(jié)沉沉放前，在管管節(jié)底部事先先系扣空囊袋袋并一并下沉沉，先鋪墊層層與管節(jié)底面面之間留出15-20cm空間。待管節(jié)節(jié)沉放完畢后后，從工程船船舶上向囊袋袋內(nèi)灌注由粘粘土、水泥和和黃砂配成的的混合砂漿，，直至管節(jié)底底面以下的空空隙全部充填填滿為止。3.壓漿法。從隧隧道內(nèi)部經(jīng)預(yù)預(yù)埋在管節(jié)地地板上的單向向閥壓漿孔向向管底空隙壓壓注混合砂漿漿。4.刮鋪法。基槽槽浚挖后，在在沉管沉放前前，鋪以碎石石墊層，采用用專(zhuān)用設(shè)備將將碎石層刮平平到設(shè)計(jì)要求求，然后將沉沉管沉放到碎碎石墊層基礎(chǔ)礎(chǔ)上。5.噴砂法。噴砂砂法基礎(chǔ)也稱(chēng)稱(chēng)C&N法基礎(chǔ)。利用用與隧道管段段上方滾動(dòng)移移動(dòng)的鋼門(mén)架架相連的3根管子，將砂砂、水混合物物泵送到隧道道管段下面，，另外兩個(gè)管管子又將水吸吸回去，從而而形成一種流流動(dòng)作用，使使砂在隧道管管段下面以一一種良好限定定和控制的型型樣沉淀下來(lái)來(lái)。6.壓砂法。通過(guò)過(guò)隧道管節(jié)底底部的預(yù)留孔孔，將砂、水水混合物泵出出，填充隧道道管節(jié)下的空空間，直到““砂堆”接觸觸到管節(jié)的底底部為止。這這樣就在隧道道管節(jié)下面形形成一個(gè)過(guò)大大的砂餅，直直到砂餅的內(nèi)內(nèi)部水壓超過(guò)過(guò)預(yù)定制定的的最大值。然然后打開(kāi)下一一個(gè)孔口，同同時(shí)關(guān)閉前一一個(gè)孔口。7.樁基法。當(dāng)?shù)氐鼗撂貏e軟軟弱，土層軟軟硬不一時(shí)，，為防止不均均勻沉降，采采用樁基