石家莊鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量控制

鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

及質(zhì)量控制

石家莊鐵道學(xué)院李向國(guó)

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E-mail:lixg＠引言23高速鐵路與普通鐵路是兩個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，高速鐵路要滿足快速、舒適、耐久、環(huán)保、節(jié)能、便于養(yǎng)護(hù)維修等方面的要求，其設(shè)計(jì)突出人性化、施工趨于精細(xì)化和工業(yè)化。高速鐵路的修建推動(dòng)了現(xiàn)代鐵路技術(shù)的發(fā)展。普通鐵路概貌高速鐵路橋梁效果圖42020年規(guī)劃目標(biāo)：以北京、上海、廣州、武漢為中心，連接所有省會(huì)城市和城市人口在50萬(wàn)及其以上的大城市；繁忙干線修建客運(yùn)專線，實(shí)現(xiàn)客貨分線；中心城市與所有大城市間1000公里范圍內(nèi)朝發(fā)夕歸，2000公里范圍內(nèi)夕發(fā)朝至，4000公里范圍內(nèi)一日到達(dá)（5h、12h、24h）。城市密集地區(qū)發(fā)展城際軌道交通。形成由客運(yùn)專線高速網(wǎng)為核心，客貨混跑快速鐵路為基礎(chǔ)、城際軌道交通為補(bǔ)充的高效的快速鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

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2020年客運(yùn)專線布局客運(yùn)專線網(wǎng)除增加長(zhǎng)沙—昆明和京哈、沈大聯(lián)絡(luò)線外，基本維持原《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”格局?？瓦\(yùn)專線網(wǎng)規(guī)模1.2萬(wàn)公里以上。6

2020年快速網(wǎng)絡(luò)布局在建設(shè)客運(yùn)專線、城際軌道交通的同時(shí)，結(jié)合相關(guān)新線建設(shè)和既有線改造，形成快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，規(guī)模5萬(wàn)公里。7

2020年城際軌道布局依據(jù)城際軌道交通建設(shè)條件，結(jié)合相關(guān)城鎮(zhèn)群發(fā)展，布局城際軌道交通規(guī)模7000公里。京津冀城際長(zhǎng)三角城際珠三角城際8根據(jù)上述布局，至2020年，我國(guó)客運(yùn)專線網(wǎng)布局規(guī)模為12000公里以上，城際軌道交通7000公里左右。鐵路網(wǎng)總布局規(guī)模為147000公里以上。

京津城際軌道交通工程起自北京南DK0+000～終至天津站DK117+120，線路全長(zhǎng)118.296公里。全線設(shè)有北京南、亦莊、永樂(lè)、武清、天津5座車站。正線橋梁長(zhǎng)度101公里，占線路總長(zhǎng)的89%；路基全長(zhǎng)12.544公里，占線路總長(zhǎng)度的11％，均為軟土或松軟土質(zhì)路堤；全線鋪設(shè)板式無(wú)碴軌道。京津城際軌道交通工程于2008年8月正式投入運(yùn)營(yíng)。高速鐵路修建-京津城際鐵路10北京南站

北京南站是京滬高速和京津城際的始發(fā)站，地處南二環(huán)與南三環(huán)之間，是一座集國(guó)鐵、地鐵、市郊鐵路和公交、出租等市政交通設(shè)施為一體的大型綜合交通樞紐。11雨棚采用大大跨度懸垂垂梁結(jié)構(gòu)體體系，南北北向長(zhǎng)330米，東西向向長(zhǎng)130米,最大跨度66米。北京南站高高架候車廳廳采用大跨跨度巨型鋼鋼框架結(jié)構(gòu)構(gòu)，站廳層層結(jié)構(gòu)平面面呈橢圓形形，層高11.5米。短軸169.5米，長(zhǎng)軸324.0米。最大柱柱網(wǎng)達(dá)20.6x40.5m，柱網(wǎng)之大大為國(guó)內(nèi)外外罕見。建設(shè)過(guò)程中中的京津城城際鐵路跨跨北京環(huán)線線特大橋高速鐵路修修建-京津城際鐵鐵路建設(shè)過(guò)程中中的京津城城際鐵路楊楊村特大橋橋高速鐵路修修建-京津城際鐵鐵路京津城際鐵鐵路采用CFG樁進(jìn)行軟土土地基處理理高速鐵路修修建-京津城際鐵鐵路京津城際鐵鐵路亦莊車車站切去樁樁頭的CFG樁高速鐵路修修建-京津城際鐵鐵路機(jī)械化加工工路基填料料高速鐵路修修建-京津城際鐵鐵路京津城際鐵鐵路路基試試驗(yàn)段B組填料生產(chǎn)產(chǎn)及填筑高速鐵路修修建-京津城際鐵鐵路京津城際鐵鐵路無(wú)砟軌軌道底座板板鋼筋絕緣緣處理高速鐵路修修建-京津城際鐵鐵路京津城際鐵鐵路無(wú)砟軌軌道底座板板高速鐵路修修建-京津城際鐵鐵路京津城際鐵鐵路軌道板板生產(chǎn)鋼筋綁扎鋼筋入?；炷凉嘧⒆④壍腊迕撃Ｄ８咚勹F路修修建-京津城際鐵鐵路軌道板翻轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)承軌臺(tái)打磨磨扣件安裝軌道板存放放京津城際鐵鐵路軌道板板生產(chǎn)高速鐵路修修建-京津城際鐵鐵路京津城際鐵鐵路無(wú)砟軌軌道板的鋪鋪設(shè)高速鐵路修修建-京津城際鐵鐵路采用輪軌技術(shù)的的高速鐵路路具有以下下四個(gè)方面面的主要技技術(shù)特征：：1.輪軌方面：：持久高平順順性的軌道道，輕量化化、高走行行穩(wěn)定性的的列車；2.弓網(wǎng)方面：：大張力的接接觸網(wǎng)，高高性能的受受電弓；3.空氣動(dòng)力方方面：流線形、密密封的列車車，較大的的線間距和和隧道斷面面；4.牽引與制動(dòng)動(dòng)方面：大功率的交交-直-交列車和大大容量的牽牽引供電設(shè)設(shè)施，大能能力的盤形形、再生、、渦流列車車制動(dòng)系統(tǒng)統(tǒng)和車載信信號(hào)為主的的列控模式式。工務(wù)工程總總體技術(shù)要要求1.路基變形是是影響列車車運(yùn)行速度度的重要因因素之一，，控制沉降降和縱向剛剛度的變化化是高速鐵鐵路路基設(shè)設(shè)計(jì)、施工工的關(guān)鍵問(wèn)問(wèn)題。2.橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)結(jié)結(jié)構(gòu)的耐久久性和良好好的動(dòng)力特特性，嚴(yán)格格控制橋梁梁結(jié)構(gòu)的縱縱橫向剛度度、基頻和和鋪軌后的的殘余(工后)沉降，滿足足高速列車車安全運(yùn)行行和旅客乘乘座舒適度度的要求。。3.隧道設(shè)計(jì)考考慮空氣動(dòng)動(dòng)力學(xué)效應(yīng)應(yīng)，必要時(shí)時(shí)洞口可設(shè)設(shè)緩沖結(jié)構(gòu)構(gòu)。4.軌道結(jié)構(gòu)的的可靠性、、穩(wěn)定性和和高平順性性是高速鐵鐵路安全可可靠、平穩(wěn)穩(wěn)舒適、經(jīng)經(jīng)濟(jì)耐久運(yùn)運(yùn)行的關(guān)鍵鍵。主要設(shè)設(shè)計(jì)特點(diǎn)是是采用一次次鋪設(shè)跨區(qū)區(qū)間無(wú)縫線線路，推廣廣采用少維維修的無(wú)砟砟軌道，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)線地段采采用大號(hào)碼碼高速道岔岔。內(nèi)容提要鐵路工程建建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體體系概況工程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)基本內(nèi)內(nèi)容工程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)使用中中應(yīng)注意的的問(wèn)題工程施工資資料填寫應(yīng)應(yīng)注意的問(wèn)問(wèn)題2627一、鐵路工工程建設(shè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)體系概概況關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)的的簡(jiǎn)介28標(biāo)準(zhǔn)：對(duì)重復(fù)性事事和概念所所做的統(tǒng)一一規(guī)定。標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范范、規(guī)程、、技術(shù)條件件等都屬于標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)分為四四級(jí)：國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、地方方標(biāo)準(zhǔn)、企企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。。標(biāo)準(zhǔn)分為兩兩類：強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)、推薦性標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)還分為為兩種：產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)、工程建設(shè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)、推薦性性標(biāo)準(zhǔn)：強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)是保障人人體健康、、人身、財(cái)財(cái)產(chǎn)安全的的標(biāo)準(zhǔn)和法法律、行政政法規(guī)規(guī)定定強(qiáng)制執(zhí)行行的標(biāo)準(zhǔn)。。其他標(biāo)準(zhǔn)是是推薦性標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，這僅僅限于國(guó)家家標(biāo)準(zhǔn)和行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。。從標(biāo)準(zhǔn)的代代號(hào)就可以以區(qū)分：強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的代號(hào)是GB×××、TB×××；推薦性標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的代號(hào)是GB/T×××、TB/T×××。推薦性標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)一經(jīng)合同同雙方確認(rèn)認(rèn)采用，其其內(nèi)容也應(yīng)應(yīng)全部執(zhí)行行。兩種標(biāo)準(zhǔn)：：產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、、工程建設(shè)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)：：如鋼材標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)、水泥標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、道砟砟標(biāo)準(zhǔn)、軌軌道扣件標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、預(yù)制制成品梁標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、電氣氣設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)等。產(chǎn)品品標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)由由國(guó)家質(zhì)量量監(jiān)督檢驗(yàn)驗(yàn)檢疫總局局管理，鐵鐵道行業(yè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)由鐵道道部科技司司管理。工程建設(shè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)：包括勘察設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范、、施工規(guī)范范、質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、、施工安全全規(guī)程等。。工程建設(shè)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)由由國(guó)家質(zhì)量量監(jiān)督檢驗(yàn)驗(yàn)檢疫總局局和建設(shè)部部共同管理理，鐵道行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)由由鐵道部建建設(shè)管理司司管理。鐵路工程建建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體體系的構(gòu)成成32客貨共線鐵鐵路標(biāo)準(zhǔn)（大部分沒(méi)沒(méi)有在名稱稱上注明））時(shí)速160公里及以下下、200公里客運(yùn)專線鐵鐵路標(biāo)準(zhǔn)時(shí)速200～250公里、300～350公里現(xiàn)行鐵路工工程建設(shè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)主要分分為：現(xiàn)行鐵路工工程建設(shè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量截止2009年3月有標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)：：134項(xiàng)客運(yùn)專線等等暫行標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)：33項(xiàng)共計(jì)：167項(xiàng)鐵路工程建建設(shè)通用參參考圖:107項(xiàng)35二、鐵路工工程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收收標(biāo)準(zhǔn)基本本內(nèi)容客貨共線鐵鐵路工程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)12項(xiàng)⑴《鐵路混凝土土與砌體工工程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》（TB10424—2003）⑵《鐵路軌道工工程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》（TB10413—2003）⑶《鐵路路基工工程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》（TB10414—2003）⑷《鐵路橋涵工工程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》（TB10415—2003）⑸《鐵路隧道工工程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》（TB10417—2003）⑹《鐵路給水排排水工程施施工質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10422—2003）⑺《鐵路站場(chǎng)工工程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》（TB10423—2003）⑻《鐵路運(yùn)輸通通信工程施施工質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10418—2003）⑼《鐵路信號(hào)工工程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》（TB10419—2003）⑽《鐵路電力工工程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》（TB10420—2003）⑾《鐵路電力牽牽引供電工工程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》（TB10421—2003）⑿《新建時(shí)速200公里客貨共共線鐵路工工程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收暫暫行標(biāo)準(zhǔn)》客貨共線鐵鐵路驗(yàn)標(biāo)適用范圍和和使用注意意事項(xiàng)其中11本驗(yàn)標(biāo)，與與行車速度度等條件有有密切關(guān)系系的質(zhì)量指指標(biāo)，是按按時(shí)速160km客貨共線鐵鐵路確定的的。一般情情況下,時(shí)速160km以下的客貨貨共線鐵路路也按這些些標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收收?！缎陆〞r(shí)速200公里客貨共共線鐵路工工程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收暫暫行標(biāo)準(zhǔn)》是在11本驗(yàn)標(biāo)基礎(chǔ)礎(chǔ)上制定的的，其內(nèi)容容是時(shí)速200km客貨共線鐵鐵路所特有有的。要與與11本驗(yàn)標(biāo)配套套使用11本驗(yàn)標(biāo)和《新建時(shí)速200公里客貨共共線鐵路工工程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收暫暫行標(biāo)準(zhǔn)》，構(gòu)成了完完整的鐵路路工程施工工質(zhì)量驗(yàn)收收標(biāo)準(zhǔn)系列列，能滿足足時(shí)速200km和時(shí)速160km客貨共線鐵鐵路建設(shè)需需要?？拓浌簿€鐵鐵路其他驗(yàn)標(biāo)房建工程執(zhí)行相關(guān)的的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)客運(yùn)專線鐵鐵路工程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)：10項(xiàng)“鐵建設(shè)[2005]160號(hào)文”發(fā)布布的5項(xiàng)自2005年9月起施行①《客運(yùn)專線鐵鐵路路基工程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收暫暫行標(biāo)準(zhǔn)》②《客運(yùn)專線鐵鐵路橋涵工程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收暫暫行標(biāo)準(zhǔn)》③《客運(yùn)專線鐵鐵路隧道工程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收暫暫行標(biāo)準(zhǔn)》④《客運(yùn)專線鐵鐵路軌道工程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收暫暫行標(biāo)準(zhǔn)》⑤《鐵路混凝土工程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》“鐵建設(shè)[2007]85號(hào)文”發(fā)布的1項(xiàng)自2007年4月起施行《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》“鐵建設(shè)[2006]167號(hào)文”發(fā)布的1項(xiàng)自2006年8月起施行《客運(yùn)專線鐵路電電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》《客運(yùn)專線鐵路信號(hào)工程施施工質(zhì)量驗(yàn)收暫暫行標(biāo)準(zhǔn)》(鐵建設(shè)〔2007〕213號(hào))《客運(yùn)專線鐵路通通信工程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》(鐵建設(shè)〔2007〕251號(hào))《鐵路CTCS-2級(jí)列車運(yùn)行控制制系統(tǒng)列控中心心及列控車載設(shè)設(shè)備工程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》(鐵建設(shè)函〔2007〕715號(hào))客運(yùn)專線鐵路驗(yàn)驗(yàn)標(biāo)適用范圍和使用用注意事項(xiàng)每一本標(biāo)準(zhǔn)在第第1.0.2條明確規(guī)定了適適用范圍方面的的兩個(gè)問(wèn)題：①適用于旅客列車車設(shè)計(jì)行車速度度200～350km/h的客運(yùn)專線鐵路路工程施工質(zhì)量量的驗(yàn)收。②無(wú)砟軌道鐵路工工程施工質(zhì)量的的驗(yàn)收除執(zhí)行本本標(biāo)準(zhǔn)外，尚應(yīng)應(yīng)執(zhí)行《客運(yùn)專線無(wú)砟軌軌道鐵路工程施施工質(zhì)量暫行驗(yàn)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》的相關(guān)規(guī)定和各客運(yùn)專線公公司制訂的驗(yàn)收收細(xì)則?？瓦\(yùn)專線鐵路驗(yàn)驗(yàn)標(biāo)質(zhì)量指標(biāo)確定的的二方面因素速度目標(biāo)值200～250km/h、300～350km/h。軌道結(jié)構(gòu)形式無(wú)砟軌道、有砟砟軌道?！犊瓦\(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》壓實(shí)質(zhì)量的指標(biāo)標(biāo):該驗(yàn)標(biāo)中,從200km/h到350km/h是一致的,沒(méi)有按速度目標(biāo)標(biāo)值予以區(qū)分，，應(yīng)該說(shuō)是通用用指標(biāo)?！犊瓦\(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》(Ⅰ)該驗(yàn)標(biāo)關(guān)于質(zhì)量量指標(biāo)的表述從從200km/h到350km/h是一致，沒(méi)有按按速度目標(biāo)值予予以區(qū)分。但實(shí)際質(zhì)量指標(biāo)標(biāo)是不一樣的。。如梁的剛度、、轉(zhuǎn)角、殘余徐徐變上拱、基礎(chǔ)礎(chǔ)沉降等，均與與速度目標(biāo)值和軌道結(jié)構(gòu)形式有關(guān)。但這些指指標(biāo)是設(shè)計(jì)規(guī)范范中規(guī)定的，施施工質(zhì)量只要符符合設(shè)計(jì)文件要要求即可。驗(yàn)標(biāo)標(biāo)沒(méi)有進(jìn)行直接接劃分?！犊瓦\(yùn)專線鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》該驗(yàn)標(biāo)中關(guān)于質(zhì)質(zhì)量指標(biāo)的表述述從200km/h到350km/h是一致，沒(méi)有按按速度目標(biāo)值予以區(qū)分。但實(shí)際質(zhì)量指標(biāo)標(biāo)是不一樣的。。如隧道斷面形形式、救援通道道、緩沖結(jié)構(gòu)等等，均與速度目目標(biāo)值和軌道結(jié)結(jié)構(gòu)形式有關(guān)，，但這些指標(biāo)是是設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)規(guī)定的，設(shè)計(jì)文文件中有要求即即可。《客運(yùn)專線鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》該驗(yàn)標(biāo)中的質(zhì)量量指標(biāo)從200到350km/h是不同的。如鋼鋼軌焊接接頭平平直度指標(biāo)、道道床狀態(tài)參數(shù)指指標(biāo)，軌道靜態(tài)態(tài)幾何尺寸指標(biāo)標(biāo)等，都按速度度目標(biāo)值不同而而有不同的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。該驗(yàn)標(biāo)中沒(méi)有包包括無(wú)砟軌道的特殊質(zhì)量要求求?？傊?①《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》②《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》③《客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》④《客運(yùn)專線鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》上述4項(xiàng)驗(yàn)標(biāo)全部適用用于有砟軌道客客運(yùn)專線鐵路對(duì)于無(wú)砟軌道客客運(yùn)專線鐵路尚尚缺乏內(nèi)容無(wú)砟軌道工程的的特殊要求《客運(yùn)專線無(wú)砟軌軌道鐵路工程施施工質(zhì)量驗(yàn)收暫暫行標(biāo)準(zhǔn)》，包括無(wú)砟軌道道在內(nèi)各專業(yè)的的特殊質(zhì)量要求求。關(guān)于無(wú)砟軌道工工程的特殊要求求還應(yīng)執(zhí)行各客客運(yùn)專線公司制制訂的驗(yàn)收細(xì)則則。各客運(yùn)專線公司司應(yīng)結(jié)合本線具具體工程,制訂設(shè)計(jì)、施工工、驗(yàn)收細(xì)則。。例1無(wú)砟軌道路基除除了對(duì)基床表層層、底層和路堤堤本體增加了變變形模量EV2檢測(cè)外，動(dòng)態(tài)變變形模量Evd也不同：有砟：基床表層Evd≥55MPa，底層Evd≥40MPa。無(wú)砟：基床表層Evd≥50MPa，底層Evd≥35MPa。例2無(wú)砟軌道與有砟軌道鋪設(shè)精度不同，，如靜態(tài)幾何尺尺寸偏差：有砟軌道：軌距2mm。水平2mm。無(wú)砟軌道：軌距1mm。水平1mm?！犊瓦\(yùn)專線無(wú)砟軌軌道鐵路工程施施工質(zhì)量驗(yàn)收暫暫行標(biāo)準(zhǔn)》的支撐標(biāo)準(zhǔn)1.《客運(yùn)專線鐵路無(wú)無(wú)砟軌道鋪設(shè)條條件評(píng)估技術(shù)指南》（鐵建設(shè)［2006］158號(hào)）2.《客運(yùn)專線無(wú)砟軌軌道鐵路工程測(cè)測(cè)量暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)［2006］189號(hào)）變形沉降觀測(cè)點(diǎn)點(diǎn)的布置路基沉降觀測(cè)斷面布布置間距≤50m：一般地段間距≤100m：地勢(shì)平坦、地基基條件均勻良好好的路塹、高度度小于5m的路堤變形沉降觀測(cè)點(diǎn)點(diǎn)的布置預(yù)應(yīng)力混凝土梁梁梁體徐變變形觀觀測(cè)點(diǎn)支點(diǎn)和跨中截面面，每孔梁不少少于6個(gè)原材料變化不大大、預(yù)制工藝穩(wěn)穩(wěn)定、批量生產(chǎn)產(chǎn)每30孔選擇1孔變形沉降觀測(cè)點(diǎn)點(diǎn)的布置墩臺(tái)沉降觀測(cè)點(diǎn)每個(gè)墩臺(tái)（包括括承臺(tái)）不少于于4個(gè)變形沉降觀測(cè)點(diǎn)點(diǎn)的布置涵洞沉降觀測(cè)點(diǎn)邊墻兩側(cè)不少于于4個(gè)涵洞頂填土沉降降的觀測(cè)應(yīng)與路路基沉降觀測(cè)同同步進(jìn)行變形沉降觀測(cè)點(diǎn)點(diǎn)的布置隧道沉降觀測(cè)斷面Ⅲ級(jí)圍巖每400m布設(shè)1個(gè)，Ⅳ級(jí)圍巖每300m布設(shè)1個(gè)，Ⅴ級(jí)圍巖每200m布設(shè)1個(gè)。每個(gè)觀測(cè)斷斷面在相應(yīng)于兩兩側(cè)邊墻處設(shè)一一對(duì)沉降觀測(cè)點(diǎn)點(diǎn)。洞口至分界里程程范圍內(nèi)至少1個(gè)。地應(yīng)力較大大、斷層破碎帶帶、膨脹土、濕濕陷性黃土等不不良和復(fù)雜地質(zhì)質(zhì)區(qū)段適當(dāng)加密密布設(shè)。變形沉降觀測(cè)點(diǎn)點(diǎn)的布置過(guò)渡段沉降觀測(cè)斷面距結(jié)構(gòu)物起點(diǎn)5～10m處、20～30m、50m處應(yīng)分別設(shè)置不不同結(jié)構(gòu)物的起起點(diǎn)應(yīng)設(shè)置。路基變形觀測(cè)與評(píng)估估路基填筑完成或或施加預(yù)壓荷載載后應(yīng)有不少于于6個(gè)月的觀測(cè)和調(diào)調(diào)整期。路基沉降觀測(cè)應(yīng)應(yīng)以路基面沉降降和地基沉降觀觀測(cè)為主。觀測(cè)頻次橋涵變形觀測(cè)與評(píng)估估橋涵主體工程完完工后，沉降觀觀測(cè)期一般不應(yīng)應(yīng)少于6個(gè)月。橋梁變形觀測(cè)應(yīng)應(yīng)以墩臺(tái)基礎(chǔ)的的沉降和預(yù)應(yīng)力力混凝土梁的徐徐變變形為主。。涵洞除應(yīng)進(jìn)行行自身的沉降觀觀測(cè)外，尚應(yīng)進(jìn)進(jìn)行洞頂填土的的沉降觀測(cè)。觀測(cè)頻次隧道變形觀測(cè)與評(píng)估估隧道主體工程完完工后，變形觀觀測(cè)期一般不應(yīng)應(yīng)少于3個(gè)月。觀測(cè)頻次《鐵路混凝土工程程施工質(zhì)量驗(yàn)收收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》《鐵路混凝土工程程施工質(zhì)量驗(yàn)收收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》，適用于客運(yùn)專線鐵路主體結(jié)構(gòu)混混凝土工程的驗(yàn)驗(yàn)收，各專業(yè)驗(yàn)驗(yàn)標(biāo)應(yīng)與之配套套使用。但對(duì)于砌體、噴射混凝凝土等耐久性指標(biāo)不不明確的混凝土土，仍可按《鐵路混凝土與砌砌體工程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10424—2003）執(zhí)行。《鐵路混凝土強(qiáng)度度檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》(TB10425-94)水泥質(zhì)量—過(guò)細(xì)、水化過(guò)快快（C3A）◆水泥用量—過(guò)多◆水灰比—過(guò)大◆混凝土早期期強(qiáng)度—過(guò)高◆外加劑—過(guò)亂◆施工質(zhì)量—較差其他驗(yàn)標(biāo)房建工程：執(zhí)行相關(guān)的國(guó)家家標(biāo)準(zhǔn)。給水排水工程：：執(zhí)行《鐵路給水排水工工程施工質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10422—2003）。站場(chǎng)工程：執(zhí)行《鐵路站場(chǎng)工程施施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》（TB10423—2003）。設(shè)計(jì)規(guī)范、驗(yàn)收收標(biāo)準(zhǔn)、施工規(guī)規(guī)范設(shè)計(jì)規(guī)范→驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)→施工規(guī)范客運(yùn)專線鐵路相相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范①《新建時(shí)速300～350km客運(yùn)專線鐵路設(shè)設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》②《新建時(shí)速200～250km客運(yùn)專線鐵路設(shè)設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》③《客運(yùn)專線鐵路無(wú)無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)指指南》(擬修編)客運(yùn)專線鐵路相相關(guān)施工規(guī)范（施工工指南）①《客運(yùn)專線鐵路軌軌道工程施工技技術(shù)指南》②《客運(yùn)專線鐵路路路基工程施工技技術(shù)指南》③《客運(yùn)專線鐵路橋橋涵工程施工技技術(shù)指南》④《客運(yùn)專線鐵路隧隧道工程施工技技術(shù)指南》⑤《鐵路混凝土工程程施工技術(shù)指南南》⑥《客運(yùn)專線鐵路無(wú)無(wú)砟軌道工程施施工技術(shù)指南》⑦《客運(yùn)專線鐵路電電力牽引供電工工程施工技術(shù)指指南》《鐵路客運(yùn)專線竣竣工驗(yàn)收暫行辦辦法》（鐵建設(shè)[2007]183號(hào)文）2007年9月21日頒布實(shí)施2008年1月9日頒布實(shí)施《客運(yùn)專線鐵路工工程竣工驗(yàn)收動(dòng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)指導(dǎo)意意見》（鐵建設(shè)[2008]7號(hào)）《鐵路建設(shè)項(xiàng)目現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)管理規(guī)范》（TB10441-2008)驗(yàn)標(biāo)的編制指導(dǎo)導(dǎo)思想1.調(diào)整地位2.驗(yàn)評(píng)分離3.充實(shí)內(nèi)容4.嚴(yán)格程序5.強(qiáng)化檢測(cè)6.明確職責(zé)7.體現(xiàn)客運(yùn)專線鐵鐵路特點(diǎn)調(diào)整地位調(diào)整地位就是調(diào)調(diào)整驗(yàn)標(biāo)在標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)體系中的位置置突出驗(yàn)標(biāo)對(duì)鐵路路工程質(zhì)量的控控制作用明確驗(yàn)標(biāo)是保證證施工質(zhì)量的主主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)明確驗(yàn)標(biāo)是建設(shè)設(shè)各方都必須遵遵守的強(qiáng)制性標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)符合驗(yàn)標(biāo)要求的的工程，是合格格工程不符合驗(yàn)標(biāo)要求求的工程，是不不合格工程驗(yàn)評(píng)分離驗(yàn)標(biāo)只規(guī)定合格質(zhì)量要求，不規(guī)定優(yōu)優(yōu)良等級(jí)評(píng)定方方面的內(nèi)容。優(yōu)良等級(jí)評(píng)定不不是保證工程質(zhì)質(zhì)量的有效途徑徑。優(yōu)良等級(jí)的評(píng)定定可以由建設(shè)各各方通過(guò)協(xié)商或或在承包合同中中確定。以后可可以根據(jù)需要另另行制訂工程施施工質(zhì)量評(píng)優(yōu)的的推薦性標(biāo)準(zhǔn)，，由工程承包合合同雙方通過(guò)協(xié)協(xié)商確定是否采采用。施工規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)標(biāo)分離合并示意意圖原施工規(guī)范原驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)施工指南驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)評(píng)優(yōu)標(biāo)準(zhǔn)（推薦性）（強(qiáng)制性）（推薦性）施工規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)標(biāo)分離合并示意意圖施工規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)標(biāo)分離合并示意意圖施工規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)標(biāo)分離合并示意意圖充實(shí)內(nèi)容充實(shí)內(nèi)容就是在在驗(yàn)標(biāo)中充實(shí)完完善施工質(zhì)量保證措施、、施工要求等內(nèi)容。工程施工質(zhì)量是是由施工準(zhǔn)備、、工序操作質(zhì)量量決定的，或者者說(shuō)工程施工質(zhì)質(zhì)量是在施工過(guò)過(guò)程中形成的，，而不是最后檢檢驗(yàn)出來(lái)的，所所以，要保證工工程施工質(zhì)量，，就必須加強(qiáng)施施工過(guò)程控制。驗(yàn)標(biāo)的內(nèi)容不僅僅僅限于對(duì)工程程施工質(zhì)量的““檢與評(píng)”，還還要把體現(xiàn)質(zhì)量量保證和過(guò)程控控制的主要內(nèi)容容予以納入。嚴(yán)格程序1.嚴(yán)格材料和設(shè)備備進(jìn)場(chǎng)；2.嚴(yán)格工序交接的的檢查驗(yàn)收程序序；3.嚴(yán)格檢驗(yàn)批和分分項(xiàng)、分部、單單位工程施工質(zhì)質(zhì)量的驗(yàn)收程序序；4.嚴(yán)格有關(guān)項(xiàng)目檢檢查驗(yàn)收的時(shí)限限要求；5.嚴(yán)格不合格項(xiàng)目目的處理程序。。強(qiáng)化檢測(cè)質(zhì)量檢測(cè)工作主主要從三個(gè)方面面予以強(qiáng)調(diào)：對(duì)工程材料、構(gòu)構(gòu)配件、設(shè)備的的檢測(cè)；施工過(guò)程中的檢檢測(cè)；對(duì)完工后的工程程實(shí)體的抽查檢檢測(cè)。明確職責(zé)明確建設(shè)活動(dòng)各各方在施工質(zhì)量量控制過(guò)程中的的職責(zé)，體現(xiàn)責(zé)責(zé)、權(quán)、利的統(tǒng)統(tǒng)一。依據(jù)《建設(shè)工程質(zhì)量管管理?xiàng)l例》和鐵路工程施工工的實(shí)際需要，，在驗(yàn)標(biāo)中具體體明確建設(shè)、施施工、監(jiān)理、勘勘察設(shè)計(jì)單位的的責(zé)任和義務(wù)。。體現(xiàn)客運(yùn)專線特特點(diǎn)根據(jù)客運(yùn)專線鐵鐵路在線路平順順性、行車安全全性、旅客乘坐坐舒適性等方面面的要求，突出出單位工程綜合合質(zhì)量評(píng)定、實(shí)實(shí)體工程質(zhì)量及及主要功能核查查要求，強(qiáng)調(diào)工工程施工質(zhì)量必必須達(dá)到設(shè)計(jì)要要求的結(jié)構(gòu)安全全、使用功能和和耐久性能，滿滿足設(shè)計(jì)使用年年限內(nèi)正常運(yùn)營(yíng)營(yíng)的需要?？瓦\(yùn)專線鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)幾個(gè)典型條文示示例第5.2.1條：鋼筋進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)鋼筋進(jìn)場(chǎng)時(shí)，必必須對(duì)其質(zhì)量指指標(biāo)進(jìn)行全面檢檢查并按批抽取取試件做屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、伸長(zhǎng)率和冷彎試驗(yàn)，其質(zhì)量應(yīng)符合合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)《鋼筋混凝土用熱熱軋光圓鋼筋》（GB13013）、《鋼筋混混凝土土用熱熱軋帶帶肋鋼鋼筋》（GB1499）和《低碳鋼鋼熱軋軋圓盤盤條》（GB/T701）等的規(guī)規(guī)定和和設(shè)計(jì)計(jì)要求求。例1《鐵路混混凝土土工程程施工工質(zhì)量量驗(yàn)收收補(bǔ)充充標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》檢驗(yàn)方方法：：施工單單位全全部檢檢查質(zhì)質(zhì)量證證明文文件并并按批批進(jìn)行行抽樣樣做屈屈服強(qiáng)強(qiáng)度、、抗拉拉強(qiáng)度度、伸伸長(zhǎng)率率和冷冷彎試試驗(yàn)；；監(jiān)理理單位位全部部檢查查質(zhì)量量證明明文件件、試試驗(yàn)報(bào)報(bào)告并并隨機(jī)機(jī)抽樣樣進(jìn)行行見證取取樣檢檢測(cè)。檢驗(yàn)數(shù)數(shù)量：：以同牌牌號(hào)、、同爐爐罐號(hào)號(hào)、同同規(guī)格格、同同交貨貨狀態(tài)態(tài)的鋼鋼筋，，每60t為一批批，不不足60t也按一一批計(jì)計(jì)。施施工單單位每每批抽抽檢一一次。。監(jiān)理理單位位見證證取樣樣檢測(cè)測(cè)次數(shù)數(shù)為施施工單單位抽抽檢次次數(shù)的的20%，但至至少一一次。。第5.2.3條：明挖基基礎(chǔ)的的基底底檢驗(yàn)驗(yàn)明挖基基礎(chǔ)的的基底底地質(zhì)質(zhì)條件件和承承載力力必須須符合合設(shè)計(jì)計(jì)要求求。檢驗(yàn)數(shù)數(shù)量：：施工單單位和和監(jiān)理理單位位全部部檢查查。檢驗(yàn)方方法：：施工單單位觀觀察或或進(jìn)行行標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)貫入入、觸觸探儀儀檢測(cè)測(cè)。監(jiān)監(jiān)理單單位觀觀察和和見證證檢測(cè)測(cè)?？辈煸O(shè)設(shè)計(jì)單單位對(duì)對(duì)橋梁梁地基基全部部進(jìn)行行現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)確認(rèn)認(rèn)。例2《客運(yùn)專專線鐵鐵路橋涵工程施施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收暫暫行標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》第6.5.15條：水下混混凝土土澆筑筑檢驗(yàn)驗(yàn)鉆孔樁樁的水水下混混凝土土澆筑筑必須須符合合施工工工藝藝設(shè)計(jì)計(jì)要求求。檢驗(yàn)數(shù)數(shù)量：：施工、、監(jiān)理理單位位全部部檢查查。檢驗(yàn)方方法：：觀察和和測(cè)量量。監(jiān)理單單位旁旁站監(jiān)監(jiān)理。。例3《客運(yùn)專專線鐵鐵路橋涵工程施施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收暫暫行標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》第4.8.12條：復(fù)合地地基承承載力力檢驗(yàn)驗(yàn)砂樁處處理后后的地地基，，其復(fù)復(fù)合地地基承承載力力應(yīng)滿滿足設(shè)設(shè)計(jì)要要求。。檢驗(yàn)數(shù)數(shù)量：：總樁樁數(shù)的的2‰，且每每檢驗(yàn)驗(yàn)批不不少于于3根。監(jiān)監(jiān)理單單位見見證檢檢驗(yàn)。?？辈觳煸O(shè)計(jì)計(jì)單位位現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)確認(rèn)認(rèn)。檢驗(yàn)方方法：：平板板載荷荷試驗(yàn)驗(yàn)。例4《客運(yùn)專專線鐵鐵路路基工程施施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收暫暫行標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》例5《客運(yùn)專專線鐵鐵路路基工程施施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收暫暫行標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》第5.2.2條：路基壓壓實(shí)質(zhì)質(zhì)量檢檢驗(yàn)非浸水水路堤堤基床床以下下路堤堤應(yīng)根根據(jù)填填料類類別按按下表表采用用雙指指標(biāo)控控制。。（無(wú)無(wú)砟軌軌道路路基增增加變變形模模量EV2檢測(cè)）序號(hào)項(xiàng)

目壓

實(shí)

標(biāo)

準(zhǔn)改良細(xì)粒土粗粒土碎石土1地基系數(shù)K30(MPa/m)≥90≥110≥1302孔

隙

率n

（%）——＜31＜313壓實(shí)系數(shù)K≥0.90————檢驗(yàn)數(shù)數(shù)量：：施工單單位沿線路路縱向向長(zhǎng)度度每100m的每壓壓實(shí)層層抽樣樣檢驗(yàn)驗(yàn)壓實(shí)系系數(shù)K（改良細(xì)細(xì)粒土土）或或孔隙率率n（砂類土土和碎碎石類類土））6點(diǎn)，其其中：：左、、右距距路肩肩邊線線1m處各2點(diǎn)，路路基中中部2點(diǎn)，有有反壓壓護(hù)道道地段段每100m增加1個(gè)檢測(cè)測(cè)點(diǎn)；；檢驗(yàn)數(shù)數(shù)量：：施工單單位每100m的每填填高約約90cm抽樣檢檢驗(yàn)地基系系數(shù)K304點(diǎn)，其其中：：距路路基邊邊線2m處左、、右各各1點(diǎn)，路路基中中部2點(diǎn)。監(jiān)理單位位按施工單單位抽樣樣數(shù)量的的10%平行檢驗(yàn)驗(yàn)壓實(shí)系系數(shù)K或孔隙率率n，見證全部部地基系系數(shù)K30檢測(cè)。例6《客運(yùn)專線線鐵路軌道工程施工工質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收暫行行標(biāo)準(zhǔn)》第4.0.6條4.0.6基樁的測(cè)測(cè)設(shè)精度度應(yīng)符合合設(shè)計(jì)要要求。檢驗(yàn)數(shù)量量：施工工單位全全部檢查查；監(jiān)理理單位、、設(shè)計(jì)單單位全部部見證檢檢測(cè)。檢驗(yàn)方法法：施工工單位儀儀器測(cè)量量；監(jiān)理理單位、、設(shè)計(jì)單單位見證證檢測(cè)。。4.0.6基樁的測(cè)測(cè)設(shè)精度度應(yīng)符合合設(shè)計(jì)要要求。檢驗(yàn)數(shù)量量：施工工單位、、監(jiān)理單單位、設(shè)設(shè)計(jì)單位位全部檢檢查。檢驗(yàn)方法法：施工單位位儀器測(cè)測(cè)量，監(jiān)監(jiān)理單位位、設(shè)計(jì)計(jì)單位檢檢查測(cè)量量資料。?！惰F路建設(shè)設(shè)工程監(jiān)監(jiān)理規(guī)定》(TB10402-2007)、鐵建設(shè)〔2007〕159號(hào)文監(jiān)理單位位旁站的的具體部部位和主主要內(nèi)容容按《鐵路建設(shè)設(shè)工程監(jiān)監(jiān)理規(guī)定定》（2007年版）附附錄2執(zhí)行《關(guān)于認(rèn)真真做好現(xiàn)現(xiàn)行鐵路路建設(shè)工工程技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)復(fù)復(fù)審工作作的通知知》(鐵建設(shè)函函【2007】1375號(hào))由以上幾幾個(gè)典型型標(biāo)準(zhǔn)條條文示例例

可以以看出：：驗(yàn)標(biāo)分別別從原材材料、施施工過(guò)程程、實(shí)體體質(zhì)量等等幾個(gè)方方面提出出了質(zhì)量量控制要要求；規(guī)定了工工程施工工質(zhì)量的的具體指指標(biāo)；明確了建建設(shè)、設(shè)設(shè)計(jì)、施施工、監(jiān)監(jiān)理各方方在工程程施工階階段的質(zhì)質(zhì)量職責(zé)責(zé)；量化了施施工和監(jiān)監(jiān)理單位位的檢測(cè)測(cè)數(shù)量；；強(qiáng)調(diào)了過(guò)過(guò)程控制制；突出了驗(yàn)驗(yàn)標(biāo)的可可操作性性?？瓦\(yùn)專線線鐵路工程施工工質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)幾個(gè)重要要術(shù)語(yǔ)術(shù)語(yǔ)語(yǔ)術(shù)語(yǔ)的解解釋不一一定是其其理論涵涵義可能與其其他標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)中的解解釋不盡盡一致列出術(shù)語(yǔ)語(yǔ)及其解解釋的主要目的的：為了在工工程施工工質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收工作作中統(tǒng)一一其內(nèi)容容和界定定其范圍圍，避免免產(chǎn)生理理解上的的不同甚甚至歧義義。驗(yàn)收工程施工工質(zhì)量在在施工單單位自行行檢查評(píng)評(píng)定的基基礎(chǔ)上，，參與建建設(shè)活動(dòng)動(dòng)的有關(guān)關(guān)單位（（建設(shè)單位位、施工工單位、、監(jiān)理單單位、勘勘察設(shè)計(jì)計(jì)單位）共同對(duì)對(duì)檢驗(yàn)批批、分項(xiàng)項(xiàng)、分部部、單位工程程的質(zhì)量按按有關(guān)規(guī)規(guī)定進(jìn)行行檢驗(yàn)，，根據(jù)相相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)以書面形式式對(duì)工程質(zhì)質(zhì)量達(dá)到到合格與與否作出出確認(rèn)?？瓦\(yùn)專線線鐵路工程施工工質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)兩部分內(nèi)內(nèi)容一般規(guī)定定＋檢驗(yàn)項(xiàng)目目一般規(guī)定定“一般規(guī)定定”其其內(nèi)容主主要是規(guī)規(guī)定了對(duì)對(duì)工程施施工質(zhì)量量有重要要影響的的和涉及及施工安安全、人人體健康康、環(huán)境境保護(hù)和和公眾利利益的施施工工藝藝方法，，明確是是必須執(zhí)行行還是禁止使用用。還包括括必要的的施工準(zhǔn)準(zhǔn)備、工工裝設(shè)備備、施工工和檢測(cè)測(cè)單位的的資質(zhì)等等。其他由施施工單位位根據(jù)具具體情況況選擇采采用的施施工工藝藝方法，，驗(yàn)標(biāo)不不作規(guī)定定。一般規(guī)定定例1《客運(yùn)專線線鐵路隧隧道工程程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收收暫行標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》第6章“支護(hù)護(hù)”第6.1節(jié)“一般般規(guī)定””的幾個(gè)個(gè)條文：：6.1.1隧道支護(hù)護(hù)必須緊緊跟開挖挖及時(shí)施施作，同同時(shí)應(yīng)按按設(shè)計(jì)要要求進(jìn)行行監(jiān)控量量測(cè)的相相關(guān)作業(yè)業(yè)，對(duì)位位于不良良地質(zhì)地地段的隧隧道，支支護(hù)應(yīng)及及時(shí)封閉閉。6.1.2噴射混凝凝土應(yīng)采采用濕噴噴工藝。。拌制噴噴射混凝凝土?xí)r，，原材料料稱量應(yīng)應(yīng)采用自自動(dòng)計(jì)量量裝置，，衡器應(yīng)應(yīng)定期檢檢定，每每次使用用前應(yīng)進(jìn)進(jìn)行零點(diǎn)點(diǎn)校核，，保證計(jì)計(jì)量準(zhǔn)確確。6.1.9作業(yè)區(qū)應(yīng)應(yīng)有良好好的通風(fēng)風(fēng)、照明明裝置，，粉塵濃濃度不大大于2mg/m3。一般規(guī)定定例2《客運(yùn)專線線鐵路路路基工程程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收收暫行標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》第5章“基床以下下路堤”第5.1節(jié)“一般般規(guī)定””的幾個(gè)個(gè)條文：：5.1.2在進(jìn)行大大面積填填筑前，，不同填填料應(yīng)選選取有代代表性的的地段作作為試驗(yàn)驗(yàn)段，進(jìn)進(jìn)行攤鋪鋪壓實(shí)工工藝試驗(yàn)驗(yàn)，確定定施工工工藝參數(shù)數(shù)，并報(bào)報(bào)監(jiān)理單單位確認(rèn)認(rèn)。5.1.3路堤填筑筑前應(yīng)作作好路基基兩側(cè)排排水，填填筑施工工不得污污染農(nóng)田田和環(huán)境境。5.1.7加筋土填填筑過(guò)程程中嚴(yán)禁禁施工機(jī)機(jī)械直接接在土工工合成材材料上行行走作業(yè)業(yè)。主控項(xiàng)目目和一般般項(xiàng)目主控項(xiàng)目目：對(duì)安全、、衛(wèi)生、、環(huán)境保保護(hù)和公公眾利益益起決定定性作用用的檢驗(yàn)驗(yàn)項(xiàng)目。。一般項(xiàng)目目：除主控項(xiàng)項(xiàng)目以外外的檢驗(yàn)驗(yàn)項(xiàng)目。。主控項(xiàng)目目和一般項(xiàng)目目不需要驗(yàn)驗(yàn)標(biāo)的執(zhí)執(zhí)行者判判定，驗(yàn)驗(yàn)標(biāo)已經(jīng)經(jīng)確定了了主控項(xiàng)項(xiàng)目和一一般項(xiàng)目目。主控項(xiàng)目目和一般般項(xiàng)目的的區(qū)別主控項(xiàng)目目和一般項(xiàng)目目是按其對(duì)對(duì)工程質(zhì)質(zhì)量的影影響程度度劃分的的，實(shí)際際上是一一個(gè)相對(duì)對(duì)的概念念。對(duì)于于大多檢驗(yàn)驗(yàn)項(xiàng)目來(lái)講，在在驗(yàn)收工工作中沒(méi)有區(qū)別別，質(zhì)量量要求都都是合格格。主控項(xiàng)目目和一般項(xiàng)目目的區(qū)別主要區(qū)別別是對(duì)于于有允許偏差差的項(xiàng)目目。如果有有允許偏偏差的項(xiàng)項(xiàng)目是主主控項(xiàng)目目，則其其檢測(cè)點(diǎn)點(diǎn)的實(shí)測(cè)測(cè)值必須須在給定定的允許許偏差范范圍以內(nèi)內(nèi)，不允允許超差差；如果果有允許許偏差的的項(xiàng)目是是一般項(xiàng)項(xiàng)目，則則允許有有20%檢測(cè)點(diǎn)的的實(shí)測(cè)值值可以超超出給定定的允許許偏差范范圍，但但是最大大偏差不不得大于于給定的的允許偏偏差值的的1.5倍?？瓦\(yùn)專線線鐵路工程施工工質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)工程驗(yàn)收收單元的的劃分工程驗(yàn)收收單元的的劃分單位工程分部工程分項(xiàng)工程檢驗(yàn)批單位工程程（Ⅰ）單位工程程劃分原原則：?jiǎn)挝还こ坛淌前匆灰粋€(gè)完整整工程或或一個(gè)相相當(dāng)規(guī)模模的施工工范圍來(lái)來(lái)劃分的的。各項(xiàng)驗(yàn)標(biāo)標(biāo)都遵循循了這一一原則，，并給出出了推薦薦的單位位工程劃劃分原則則。單位工程程（Ⅱ）應(yīng)該強(qiáng)調(diào)調(diào)的是：：一個(gè)單位位工程必必須是由由一個(gè)承承包單位位施工完完成的，，不管其其規(guī)模大大小、工工程數(shù)量量多少、、所含分分部工程程和分項(xiàng)項(xiàng)工程是是否齊全全。不同同承包單單位施工工完成的的工程，，不論規(guī)規(guī)模大小小、關(guān)聯(lián)聯(lián)情況如如何，都都不能劃劃歸為一一個(gè)單位位工程進(jìn)進(jìn)行驗(yàn)收收，這是是劃分單單位工程程的首要要原則。。單位工程程（Ⅲ）所謂一個(gè)個(gè)完整工工程劃分分的單位位工程：：是指一個(gè)個(gè)完整構(gòu)構(gòu)筑物、、一個(gè)獨(dú)獨(dú)立系統(tǒng)統(tǒng)。如一一座大橋橋、一座隧道道、一個(gè)給給水站、、一個(gè)變變電所、、一個(gè)監(jiān)監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)等可以以作為一一個(gè)單位位工程。。單位工程程（Ⅳ）所謂一個(gè)個(gè)相當(dāng)規(guī)規(guī)模的施施工范圍圍，包括兩兩方面的的情況：：一個(gè)單位位工程是是一個(gè)完完整工程程中的一一部分，如一個(gè)個(gè)承包單單位施工工的一段段路基、、軌道等等；另外外，一個(gè)單位位工程可可以由幾幾個(gè)完整整工程組組成，如幾個(gè)個(gè)涵洞組組成的一一個(gè)涵洞洞單位工工程，由由地道、、天橋、、站臺(tái)、、雨棚等等組成的的站場(chǎng)構(gòu)構(gòu)筑物單單位工程程，當(dāng)站站場(chǎng)路基基、站場(chǎng)場(chǎng)道路、、站場(chǎng)構(gòu)構(gòu)筑物的的規(guī)模較較小時(shí)，，也可由由三者組組成一個(gè)個(gè)站場(chǎng)單單位工程程。分部工程程（Ⅰ）分部工程程是按一個(gè)個(gè)單位工工程中的的完整部部位、主主要結(jié)構(gòu)構(gòu)、施工工階段或或功能相相對(duì)獨(dú)立立的組成成部分來(lái)來(lái)劃分的的。一個(gè)分部部工程應(yīng)應(yīng)類型相同同或材料料相同或或施工方方法相同同。分部工程程（Ⅱ）一個(gè)橋梁?jiǎn)挝晃还こ?，可以劃劃分為地基與基基礎(chǔ)、墩墩臺(tái)、梁梁部、附附屬設(shè)施施等幾個(gè)分分部工程程。一個(gè)隧道單位位工程，可以劃劃分為洞口工程程、洞身身開挖、、支護(hù)、、襯砌、、輔助坑坑道及附附屬洞室室、明洞洞工程、、緩沖結(jié)結(jié)構(gòu)、防防水和排排水、附附屬設(shè)施施等幾個(gè)分分部工程程。分部工程程（Ⅲ）需要注意意的是：：如果一座座橋的基基礎(chǔ)既有有明挖基礎(chǔ)礎(chǔ)又有鉆孔樁基基礎(chǔ)，則明挖基礎(chǔ)礎(chǔ)和鉆孔樁基基礎(chǔ)就應(yīng)該劃劃分為兩個(gè)分部部工程。關(guān)于分分部工程程的劃分分和名稱稱，每本本專業(yè)驗(yàn)驗(yàn)標(biāo)都規(guī)規(guī)定的很很明確。。注意不不要隨意意分割或或合并。。應(yīng)該按按名稱劃分，不不要按類別劃分。分項(xiàng)工程程分項(xiàng)工程程按工種種、工序序、材料料、設(shè)備備和施工工工藝等等劃分。。站前工程程的分項(xiàng)工程程主要按按工種、、工序劃劃分，也也有按材材料和施施工工藝藝劃分的的，如模板、鋼筋、混凝土、開挖、填筑、鋪軌、整道、頂推架設(shè)設(shè)、涂裝等分項(xiàng)工工程。站后工程程的分項(xiàng)工程程主要按按設(shè)備、、系統(tǒng)、、工序劃劃分，如如信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、光纜通道道、變壓器、桿塔組立立、導(dǎo)線架設(shè)設(shè)、系統(tǒng)功能能測(cè)試等分項(xiàng)工工程。同一個(gè)分分項(xiàng)工程程：1.施工條件件基本相相同2.所用原材材料基本本相同3.質(zhì)量要求求基本相相同能取得完完整質(zhì)量量數(shù)據(jù)并并有利于于檢查驗(yàn)驗(yàn)收。檢驗(yàn)批（（Ⅰ）1.檢驗(yàn)批是是分項(xiàng)工工程的組組成部分分。2.根據(jù)施工工質(zhì)量控控制和驗(yàn)驗(yàn)收的需需要，把把一個(gè)分分項(xiàng)工程程劃分成成若干個(gè)個(gè)檢驗(yàn)批批。3.特殊情況況下一個(gè)個(gè)分項(xiàng)工工程僅含含一個(gè)檢檢驗(yàn)批。。4.檢驗(yàn)批是施工質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收的基本單元。檢驗(yàn)批（Ⅱ）1.檢驗(yàn)批很好地地解決了一次次驗(yàn)收的規(guī)模模和范圍的大大小問(wèn)題。2.以前的驗(yàn)標(biāo)規(guī)規(guī)定分項(xiàng)工程程是驗(yàn)收的基基本單元，但但往往由于一一些分項(xiàng)工程程的規(guī)模過(guò)大大、分布零散散、施工期較較長(zhǎng)而不可能能一次驗(yàn)收。。但對(duì)多大規(guī)規(guī)模和范圍的的分項(xiàng)工程進(jìn)進(jìn)行一次驗(yàn)收收，并沒(méi)有給給出任何具體體的規(guī)定，造造成分項(xiàng)工程程驗(yàn)收各行其其是，規(guī)模大大小相差懸殊殊，質(zhì)量數(shù)據(jù)據(jù)可比性差，，實(shí)際操作出出現(xiàn)了一定的的混亂。檢驗(yàn)批（Ⅲ）例如：原來(lái)橋涵驗(yàn)標(biāo)標(biāo)的混凝土墩墩身是個(gè)分項(xiàng)項(xiàng)工程，特別別是對(duì)一些高高墩，需要多多次模板支立立、多次鋼筋筋綁扎、多次次混凝土澆筑筑，多大范圍圍做一次質(zhì)量量檢驗(yàn)評(píng)定，，驗(yàn)標(biāo)沒(méi)有給給出具體規(guī)定定，現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)實(shí)際操作就多多種多樣了。。為了統(tǒng)一操操作，每本驗(yàn)驗(yàn)標(biāo)都明確了了檢驗(yàn)批的規(guī)規(guī)模數(shù)量。例如：混凝土墩身就就分為模板、鋼筋、、混凝土3個(gè)分項(xiàng)工程。。模板分項(xiàng)工程的檢檢驗(yàn)批是一個(gè)安裝段、鋼筋分項(xiàng)工程的檢檢驗(yàn)批是一個(gè)個(gè)安裝段、混凝土分項(xiàng)工程的檢檢驗(yàn)批是一個(gè)個(gè)澆筑段。檢驗(yàn)批（Ⅳ）實(shí)際上，劃分分檢驗(yàn)批的目目的：就是為了做一段驗(yàn)一段段，隨工驗(yàn)收，及時(shí)驗(yàn)收。如路基本體、、基床表層和和底層的檢驗(yàn)驗(yàn)批：同一壓實(shí)工作作班的單個(gè)壓壓實(shí)區(qū)段的每每一檢測(cè)層。。如模板分項(xiàng)工程的檢檢驗(yàn)批是一個(gè)個(gè)安裝段、鋼筋分項(xiàng)工程的檢檢驗(yàn)批是一個(gè)個(gè)安裝段、混凝土分項(xiàng)工程的檢檢驗(yàn)批是一個(gè)個(gè)澆筑段。目的都是為了了做一段驗(yàn)一段段，隨工驗(yàn)收收，及時(shí)驗(yàn)收收。檢驗(yàn)批（Ⅴ）1.需要特別說(shuō)明明的是，檢驗(yàn)驗(yàn)批主要是針針對(duì)工程實(shí)體劃分的。2.驗(yàn)標(biāo)中有關(guān)材材料、構(gòu)配件件和設(shè)備進(jìn)場(chǎng)場(chǎng)驗(yàn)收的批量量，是根據(jù)相相關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的抽樣方案案和工程施工工特點(diǎn)制訂的的，與檢驗(yàn)批批沒(méi)有聯(lián)系。。3.也就是說(shuō)，一一次進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收收的材料可能能用于多個(gè)檢檢驗(yàn)批，也可可能一個(gè)檢驗(yàn)驗(yàn)批所用的材材料經(jīng)過(guò)了多多次進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收收?？瓦\(yùn)專線鐵路路工程施工質(zhì)量量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收的程序和組織驗(yàn)收程序驗(yàn)收的程序是是先進(jìn)行檢驗(yàn)驗(yàn)批驗(yàn)收，其其后是分項(xiàng)工工程驗(yàn)收，再再是分部工程程驗(yàn)收，最后后是單位工程程驗(yàn)收。檢驗(yàn)批分項(xiàng)工程分部工程單位工程驗(yàn)收組織1.檢驗(yàn)批由監(jiān)理理單位組織驗(yàn)驗(yàn)收。2.分項(xiàng)工程由監(jiān)監(jiān)理單位組織織驗(yàn)收。3.分部工程由監(jiān)理單位組織驗(yàn)收。4.單位工程由建設(shè)單位組織驗(yàn)收?？瓦\(yùn)專線鐵路路工程施工質(zhì)量量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收的內(nèi)容（一）檢驗(yàn)批驗(yàn)收檢驗(yàn)批的驗(yàn)收收項(xiàng)目：主控項(xiàng)目＋一般項(xiàng)目主控項(xiàng)目的質(zhì)量經(jīng)抽樣樣檢驗(yàn)合格，，要特別注意意的是主控項(xiàng)項(xiàng)目中有允許許偏差的抽檢檢點(diǎn)，其實(shí)測(cè)測(cè)值必須在允允許偏差范圍圍內(nèi)，不允許許超差。（一）檢驗(yàn)批驗(yàn)收檢驗(yàn)批的驗(yàn)收收項(xiàng)目：主控項(xiàng)目＋一般項(xiàng)目一般項(xiàng)目的質(zhì)量經(jīng)抽樣樣檢驗(yàn)合格，，當(dāng)采用計(jì)數(shù)數(shù)檢驗(yàn)時(shí)，除除有專門要求求外，對(duì)于一一般項(xiàng)目中有有允許偏差的的抽檢點(diǎn)，合合格點(diǎn)率應(yīng)達(dá)達(dá)到80%及以上，且其其中不合格點(diǎn)點(diǎn)的最大偏差差不得大于規(guī)規(guī)定允許偏差差的1.5倍。（一）檢驗(yàn)批驗(yàn)收主控項(xiàng)目主要包括以下下三個(gè)方面的的內(nèi)容：1.主要材料、構(gòu)構(gòu)配件和設(shè)備備的材質(zhì)、規(guī)規(guī)格、數(shù)量等等，如鋼筋、、水泥、電纜纜的質(zhì)量，路路基填料的質(zhì)質(zhì)量，設(shè)備的的質(zhì)量，檢查查出廠合格證證及有關(guān)質(zhì)量量證明文件，，并對(duì)重要的的性能指標(biāo)進(jìn)進(jìn)行檢驗(yàn)或試試驗(yàn)，安裝數(shù)數(shù)量要符合設(shè)設(shè)計(jì)要求。（一）檢驗(yàn)批驗(yàn)收主控項(xiàng)目主要包括以下下三個(gè)方面的的內(nèi)容：2.結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、、剛度、耐久久性、穩(wěn)定性性及系統(tǒng)的工工作性能等，，如混凝土強(qiáng)強(qiáng)度、路基壓壓實(shí)質(zhì)量、電電氣絕緣性能能、防雷接地地性能、系統(tǒng)統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)等等。（一）檢驗(yàn)批驗(yàn)收主控項(xiàng)目主要包括以下下三個(gè)方面的的內(nèi)容：3.工程實(shí)體的關(guān)關(guān)鍵幾何尺寸寸，如涉及限限界的結(jié)構(gòu)外外形、設(shè)備安安裝位置，以以及有允許偏偏差但必須控控制在允許偏偏差限值之內(nèi)內(nèi)而不能超差差的項(xiàng)目，如如軌道整理作作業(yè)后的軌距距、軌向、水水平、高低等等靜態(tài)幾何尺尺寸。（一）檢驗(yàn)批驗(yàn)收一般項(xiàng)目是除主控項(xiàng)目目以外的檢驗(yàn)驗(yàn)項(xiàng)目。這些項(xiàng)目雖然然不像主控項(xiàng)項(xiàng)目那樣對(duì)工工程質(zhì)量起決決定性作用，，指標(biāo)可以放放寬一些，但但對(duì)結(jié)構(gòu)安全全、使用功能能和工程外觀觀等有較大影影響，同樣要要求全部達(dá)到到合格標(biāo)準(zhǔn)。。但對(duì)于有允允許偏差的一一般項(xiàng)目，當(dāng)當(dāng)采用計(jì)數(shù)檢檢驗(yàn)時(shí)，除有有專門要求外外，合格點(diǎn)率率應(yīng)達(dá)到80%及以上，且不不合格點(diǎn)的最最大偏差不得得超過(guò)規(guī)定允允許偏差的1.5倍。（二）分項(xiàng)工工程驗(yàn)收分項(xiàng)工程質(zhì)量量驗(yàn)收合格的的規(guī)定：1.分項(xiàng)工程所含含的檢驗(yàn)批均均應(yīng)符合合格格質(zhì)量的規(guī)定定；2.分項(xiàng)工程所含含的檢驗(yàn)批的的質(zhì)量驗(yàn)收記記錄應(yīng)完整。。分項(xiàng)工程質(zhì)量量驗(yàn)收是對(duì)其其所含檢驗(yàn)批批質(zhì)量的統(tǒng)計(jì)計(jì)匯總，主要要是檢查核對(duì)對(duì)檢驗(yàn)批是否否覆蓋了分項(xiàng)項(xiàng)工程范圍、、檢驗(yàn)批驗(yàn)收收記錄的內(nèi)容容及簽字是否否齊全正確。。特別要注意的的是，一些項(xiàng)目不不一定出現(xiàn)在在每個(gè)檢驗(yàn)批批中，可能幾幾個(gè)檢驗(yàn)批才才出現(xiàn)一次，，如實(shí)體的高高程、垂直度度等，應(yīng)注意意檢查，不能能缺漏。（三）分部工程驗(yàn)收收分部工程質(zhì)量量驗(yàn)收包括以以下三個(gè)方面面的內(nèi)容：（1）分部工程所含含分項(xiàng)工程的的質(zhì)量均應(yīng)驗(yàn)驗(yàn)收合格。這這也是一項(xiàng)統(tǒng)統(tǒng)計(jì)匯總工作作，應(yīng)注意核核對(duì)有沒(méi)有缺缺漏的分項(xiàng)工工程，各分項(xiàng)項(xiàng)工程驗(yàn)收是是否正確等。。（2）質(zhì)量控制資料料應(yīng)完整。這這也是一項(xiàng)統(tǒng)統(tǒng)計(jì)匯總工作作，主要是檢檢查檢驗(yàn)批驗(yàn)驗(yàn)收資料、施施工操作依據(jù)據(jù)、質(zhì)量記錄錄是否完整配配套，是否全全面反映質(zhì)量量狀況。（3）有關(guān)結(jié)構(gòu)安全及及使用功能的的檢驗(yàn)和抽樣樣檢測(cè)項(xiàng)目是否有缺缺漏、檢測(cè)記記錄是否符合合要求，檢測(cè)測(cè)結(jié)果是否符符合驗(yàn)標(biāo)的規(guī)規(guī)定和設(shè)計(jì)要要求。（四）單位工程驗(yàn)收收單位工程質(zhì)量量的驗(yàn)收是建建設(shè)活動(dòng)各方方對(duì)施工質(zhì)量量控制的最后后一關(guān)。包括括4方面內(nèi)容：（1）單位工程所含含分部工程的的質(zhì)量均應(yīng)驗(yàn)驗(yàn)收合格。主主要是檢查分分部工程驗(yàn)收收是否正確，，有無(wú)缺漏。。（四）單位工工程驗(yàn)收單位工程質(zhì)量量的驗(yàn)收是建建設(shè)活動(dòng)各方方對(duì)施工質(zhì)量量控制的最后后一關(guān)。包括括4方面內(nèi)容：（2）質(zhì)量控制資料料應(yīng)完整。何何謂質(zhì)量控制制資料的完整整，實(shí)際上是是一個(gè)相對(duì)的的概念，應(yīng)視視工程特點(diǎn)和和已有的資料料情況而定，，重點(diǎn)是看其其是否反映了了結(jié)構(gòu)安全和和使用功能，，是否達(dá)到了了設(shè)計(jì)要求。。（四）單位工工程驗(yàn)收單位工程質(zhì)量量的驗(yàn)收是建建設(shè)活動(dòng)各方方對(duì)施工質(zhì)量量控制的最后后一關(guān)。包括括4方面內(nèi)容：（3）實(shí)體質(zhì)量和主主要功能核查查結(jié)果應(yīng)符合合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)規(guī)范的規(guī)定。。有的項(xiàng)目的的檢測(cè)是在分分部工程完成成后即進(jìn)行，，單位工程驗(yàn)驗(yàn)收時(shí)不再重重復(fù)；有的是是在單位工程程全部完成后后才能進(jìn)行。。（四）單位工工程驗(yàn)收單位工程質(zhì)量量的驗(yàn)收是建建設(shè)活動(dòng)各方方對(duì)施工質(zhì)量量控制的最后后一關(guān)。包括括4方面內(nèi)容：（4）觀感質(zhì)量驗(yàn)收收應(yīng)符合要求求。四、單位工程程驗(yàn)收觀感質(zhì)量驗(yàn)收收是一項(xiàng)重要的的評(píng)價(jià)工作，，是實(shí)地對(duì)工工程質(zhì)量進(jìn)行行的一次全面面檢查。特別別是在檢驗(yàn)批批驗(yàn)收時(shí)不能能檢查的或者者是當(dāng)時(shí)檢查查不出來(lái)的內(nèi)內(nèi)容，以及后后來(lái)又發(fā)生質(zhì)質(zhì)量變化的項(xiàng)項(xiàng)目，很有必必要。首先明明確觀感質(zhì)量量驗(yàn)收絕不是是單純的外觀觀檢查，也不不是在單位工工程完成后對(duì)對(duì)涉及外觀質(zhì)質(zhì)量的項(xiàng)目進(jìn)進(jìn)行重新檢查查，更不是引引導(dǎo)施工單位位在工程外觀觀上做片面的的過(guò)大投入，，重點(diǎn)是不要要出現(xiàn)影響結(jié)結(jié)構(gòu)安全和使使用功能的項(xiàng)項(xiàng)目。觀感質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收的目目的就是直觀觀地從宏觀上上核實(shí)工程的的安全可靠性性能和使用功功能，促進(jìn)施施工過(guò)程質(zhì)量量控制。內(nèi)容容要關(guān)鍵，方方法要簡(jiǎn)便，，不可復(fù)雜化化和片面化。。觀感質(zhì)量檢檢查項(xiàng)目的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)是合格，，達(dá)不到合格格的就是差，，對(duì)于差的項(xiàng)項(xiàng)目要進(jìn)行返返修。另外，，并非所有工工程都要進(jìn)行行觀感質(zhì)量檢檢查，這方面面各專業(yè)驗(yàn)標(biāo)標(biāo)均有相應(yīng)規(guī)規(guī)定。客運(yùn)專線鐵路路工程施工質(zhì)量量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)工程施工質(zhì)量量不符合要求求時(shí)的處理情況工程施工質(zhì)量量不符合要求求時(shí)的處理情情況（一）（1）對(duì)于返工重做做、更換構(gòu)配配件或設(shè)備的的檢驗(yàn)批，應(yīng)應(yīng)該重新進(jìn)行行驗(yàn)收。當(dāng)重重新檢查后，，檢驗(yàn)項(xiàng)目合合格的，應(yīng)判判定該檢驗(yàn)批批合格。（2）個(gè)別檢驗(yàn)批試試塊試件的強(qiáng)強(qiáng)度不能滿足足要求的情況況，包括試塊塊試件失去代代表性、試塊塊試件丟失或或缺少、試驗(yàn)驗(yàn)報(bào)告有缺陷陷或?qū)υ囼?yàn)報(bào)報(bào)告有懷疑等等。這種情況況下，應(yīng)按規(guī)規(guī)定程序由有有資質(zhì)的檢測(cè)測(cè)單位進(jìn)行檢檢驗(yàn)測(cè)試。如如果測(cè)試結(jié)果果證明該檢驗(yàn)驗(yàn)批的質(zhì)量能能夠達(dá)到原設(shè)設(shè)計(jì)要求，則則該檢驗(yàn)批予予以合格驗(yàn)收收。工程施工質(zhì)量量不符合要求求時(shí)的處理情情況（二）應(yīng)該說(shuō)以上兩兩種情況的處處理，沒(méi)有造造成永久缺陷陷，沒(méi)有降低低工程的質(zhì)量量標(biāo)準(zhǔn)，不會(huì)會(huì)影響結(jié)構(gòu)安安全和使用功功能，還是屬屬于正常驗(yàn)收收的范圍。雖然以上兩種種情況的檢驗(yàn)驗(yàn)批質(zhì)量經(jīng)處處理或檢測(cè)鑒鑒定后達(dá)到了了原設(shè)計(jì)要求求，符合驗(yàn)標(biāo)標(biāo)的規(guī)定，予予以合格驗(yàn)收收，但畢竟說(shuō)說(shuō)明施工單位位的質(zhì)量控制制過(guò)程存在缺缺陷，應(yīng)該引引起高度重視視，采取有力力措施，最大大限度減少甚甚至消除這類類返工、檢測(cè)測(cè)鑒定項(xiàng)目。。對(duì)于其他不合合格的現(xiàn)象，，因情況復(fù)雜雜，驗(yàn)標(biāo)不能能給出明確的的處理方案，，只能由各方方根據(jù)具體情情況按規(guī)定程程序協(xié)商處理理。當(dāng)采取返返修或加固處處理等其他措措施后，施工工質(zhì)量仍然存存在嚴(yán)重缺陷陷，不能滿足足結(jié)構(gòu)安全和和使用功能的的，屬于不合合格工程，嚴(yán)嚴(yán)禁驗(yàn)收。工程施工質(zhì)量量不符合要求求時(shí)的處理情情況（三）通常還有下述述兩種情況，，并沒(méi)有列入入驗(yàn)標(biāo)正式條條文：（1）經(jīng)有資質(zhì)的檢檢測(cè)單位檢測(cè)測(cè)鑒定達(dá)不到到原設(shè)計(jì)要求求，但經(jīng)建設(shè)設(shè)單位組織設(shè)設(shè)計(jì)等單位驗(yàn)驗(yàn)算，能滿足足結(jié)構(gòu)安全和和使用功能要要求，可不進(jìn)進(jìn)行加固補(bǔ)強(qiáng)強(qiáng)的檢驗(yàn)批。。是指質(zhì)量指指標(biāo)雖然不能能滿足原設(shè)計(jì)計(jì)要求，但與與原設(shè)計(jì)要求求指標(biāo)差距不不是很大，經(jīng)經(jīng)設(shè)計(jì)單位驗(yàn)驗(yàn)算尚能滿足足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)規(guī)范對(duì)結(jié)構(gòu)安安全和使用功功能要求。如如橋墩墩身混混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)強(qiáng)度等級(jí)是C25，經(jīng)鑒定僅達(dá)C20，沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)計(jì)要求，按規(guī)規(guī)定屬不合格格。但經(jīng)過(guò)原原設(shè)計(jì)單位驗(yàn)驗(yàn)算，混凝土土強(qiáng)度等級(jí)C20尚能滿足結(jié)構(gòu)構(gòu)安全和使用用功能。工程施工質(zhì)量量不符合要求求時(shí)的處理情情況（四）（2）經(jīng)返修或加固固處理的分項(xiàng)項(xiàng)、分部工程程，改變外形形尺寸但仍能能滿足結(jié)構(gòu)安安全和使用功功能要求。如如墩身混凝土土強(qiáng)度不足需需要加大截面面尺寸的，樁樁基礎(chǔ)出現(xiàn)斷斷樁而需補(bǔ)樁樁的，類似的的加固補(bǔ)強(qiáng)，，解決了結(jié)構(gòu)構(gòu)性能方面的的問(wèn)題，其本本質(zhì)并未達(dá)到到原設(shè)計(jì)要求求。出現(xiàn)上述兩種種情況的驗(yàn)收收是有條件的的，是為避免免不必要的經(jīng)經(jīng)濟(jì)損失和資資源浪費(fèi)而考考慮的。一般般是進(jìn)行協(xié)商商解決，按規(guī)規(guī)定程序由設(shè)設(shè)計(jì)單位出具具正式的驗(yàn)算算認(rèn)可證明、、技術(shù)處理方方案。實(shí)際上上，施工質(zhì)量量還是符合設(shè)設(shè)計(jì)要求，只只不過(guò)不是原原設(shè)計(jì)的要求求。對(duì)上述兩種情情況，國(guó)家標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)《建筑工程施工工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB50300―2001）列入了條文中中?？紤]到鐵鐵路工程與建建筑工程的差差別，從嚴(yán)要要求，沒(méi)有作作出可以驗(yàn)收收的硬性規(guī)定定。工程施工質(zhì)量量不符合要求求時(shí)的處理情情況（五）對(duì)于其他不合合格的現(xiàn)象，，因情況復(fù)雜雜，驗(yàn)標(biāo)不能能給出明確的的處理方案，，只能由各方方根據(jù)具體情情況按規(guī)定程序協(xié)商處理。當(dāng)當(dāng)采取返修或或加固處理等等其他措施后后，施工質(zhì)量量仍然存在嚴(yán)嚴(yán)重缺陷，不不能滿足結(jié)構(gòu)構(gòu)安全和使用用功能的，屬屬于不合格工工程，嚴(yán)禁驗(yàn)驗(yàn)收。152三、鐵路工程程施工質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)應(yīng)用用過(guò)程中需要要注意的問(wèn)題題（一）驗(yàn)標(biāo)與與施工規(guī)范（（技術(shù)指南））對(duì)對(duì)質(zhì)量要求求不一致的情情況當(dāng)驗(yàn)標(biāo)與施工工規(guī)范（技術(shù)術(shù)指南）對(duì)質(zhì)質(zhì)量要求不一一致時(shí)，應(yīng)以驗(yàn)標(biāo)為準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收。當(dāng)當(dāng)施工規(guī)范對(duì)對(duì)質(zhì)量的要求求高于驗(yàn)標(biāo)時(shí)時(shí)，應(yīng)按施工工規(guī)范進(jìn)行施施工操作。在2003年以前，鐵道道行業(yè)的施工規(guī)范和驗(yàn)標(biāo)同屬?gòu)?qiáng)制性標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于保保證工程施工工質(zhì)量而言，，施工規(guī)范面面向過(guò)程控制制，驗(yàn)標(biāo)著重重于最終檢驗(yàn)驗(yàn)。兩者共同同發(fā)揮作用，，具有同樣的的重要性。從2004年開始，新的鐵路路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體體系，已經(jīng)明確驗(yàn)驗(yàn)標(biāo)是建設(shè)活動(dòng)各各方都必須遵守的的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，工工程質(zhì)量合格與否否的判定標(biāo)準(zhǔn)是驗(yàn)驗(yàn)標(biāo)，驗(yàn)標(biāo)中也強(qiáng)強(qiáng)化了過(guò)程控制的的要求，驗(yàn)標(biāo)變成成了一個(gè)既有過(guò)程程控制，又有最終終檢驗(yàn)的綜合標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。從標(biāo)準(zhǔn)管理角度，，施工規(guī)范（技術(shù)術(shù)指南）應(yīng)逐步弱弱化，逐步演化為為行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)及企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。但但是，根據(jù)我國(guó)鐵鐵路工程施工企業(yè)業(yè)的現(xiàn)狀，絕大多多數(shù)企業(yè)還沒(méi)有自自己的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，，要在較短的時(shí)間間內(nèi)完成配套的施施工技術(shù)和施工工工藝操作標(biāo)準(zhǔn)難度度很大，特別是要要完成客運(yùn)專線鐵鐵路配套的施工技技術(shù)和施工工藝操操作標(biāo)準(zhǔn)難度更大大。如果立即廢止止施工規(guī)范，必然然對(duì)鐵路建設(shè)造成成不利影響。另外外，實(shí)踐證明，通通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的形式進(jìn)進(jìn)行新技術(shù)、新工工藝的推廣，是最最為直接和有效的的途徑。鐵路實(shí)施施跨越式發(fā)展，建建設(shè)一流的客運(yùn)專專線，如果沒(méi)有統(tǒng)統(tǒng)一的工藝技術(shù)保保證，工程質(zhì)量則則很難想象。所以以，在以往部頒施施工規(guī)范尚未及時(shí)時(shí)修訂調(diào)整的情況況下，考慮到實(shí)際際需要，又組織編編制了客運(yùn)專線各各專業(yè)的施工技術(shù)術(shù)指南。（二）驗(yàn)標(biāo)與設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范（設(shè)計(jì)文件件）對(duì)對(duì)質(zhì)量量要求不一致的情情況當(dāng)前，鐵路建設(shè)的的形勢(shì)發(fā)展很快，，尤其是客運(yùn)專線線建設(shè)過(guò)程中，一一些新技術(shù)、新結(jié)結(jié)構(gòu)、新設(shè)備、新新材料、新方法會(huì)會(huì)不斷采用，在實(shí)實(shí)際驗(yàn)收工作中，，現(xiàn)行驗(yàn)標(biāo)的內(nèi)容容可能會(huì)出現(xiàn)一些些不足，當(dāng)涉及結(jié)結(jié)構(gòu)安全和系統(tǒng)功功能的部分設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范條文和設(shè)計(jì)文文件對(duì)質(zhì)量的要求求與驗(yàn)標(biāo)條文不一一致時(shí)，應(yīng)以標(biāo)準(zhǔn)高者為準(zhǔn)。（三）混凝土強(qiáng)度度同條件養(yǎng)護(hù)試件檢測(cè)往往被忽視《鐵路混凝土與砌體體工程施工質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10424——2003）、《鐵路混凝土工程施施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充充標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)[2005]160號(hào)）對(duì)于橋梁梁部和墩臺(tái)、、隧道襯砌的混凝土抗壓強(qiáng)度的的檢測(cè)，都規(guī)定除除用標(biāo)準(zhǔn)條件養(yǎng)護(hù)護(hù)試件檢測(cè)外，還還要用同條件養(yǎng)護(hù)護(hù)試件進(jìn)行檢測(cè)。。由于同條件養(yǎng)護(hù)試試件采用了與結(jié)構(gòu)構(gòu)實(shí)體相同的養(yǎng)護(hù)護(hù)條件，能夠比較較真實(shí)地反映結(jié)構(gòu)構(gòu)實(shí)體的強(qiáng)度。就就是對(duì)于橋梁梁部部和墩臺(tái)、隧道襯襯砌這些比較重要要的結(jié)構(gòu)，混凝土土強(qiáng)度檢測(cè)實(shí)行雙控。但從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際執(zhí)執(zhí)行情況看不夠理理想，在檢查驗(yàn)收收中應(yīng)予以注意。。同條件養(yǎng)護(hù)試件的的逐日累積溫度度在《鐵路工程結(jié)構(gòu)混凝凝土強(qiáng)度檢測(cè)規(guī)程程》（TB10426）中，標(biāo)準(zhǔn)條件養(yǎng)護(hù)護(hù)法試件的齡期只只有28d一種，其同條件養(yǎng)養(yǎng)護(hù)法試件的逐日日累積溫度規(guī)定是是600℃·d。對(duì)標(biāo)準(zhǔn)條件養(yǎng)護(hù)法法試件的齡期采用用56d的混凝土，應(yīng)有對(duì)對(duì)應(yīng)的逐日累積溫溫度，采用1200℃·d。如墩臺(tái)、現(xiàn)澆梁混混凝土,隧道襯砌混凝土。。（四）關(guān)于水下混混凝土標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)試試件強(qiáng)度評(píng)定問(wèn)題題《客運(yùn)專線鐵路橋涵涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》6.5.16規(guī)定：鉆孔樁水下下混凝土標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)護(hù)試件強(qiáng)度必須符符合設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)級(jí)的1.15倍。由于水下混凝土檢檢查試件的澆筑、、成型、凝結(jié)硬化化環(huán)境完全不同于于水下混凝土本體體，混凝土本體抗抗壓強(qiáng)度一般較試試件強(qiáng)度低10%～20%，為確保水下混凝凝土本體強(qiáng)度達(dá)到到設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)，，需要提高10%～20%作為保證值，取中中值15%。所以規(guī)定用標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)檢查試件的的評(píng)定結(jié)果要達(dá)到到設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)的的1.15倍。實(shí)際檢驗(yàn)過(guò)程中，，有人直接理解為為每個(gè)試件的抗壓強(qiáng)度要要達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度等等級(jí)的1.15倍。這是不全面的。不能按每個(gè)試件的強(qiáng)度去去直接推定。應(yīng)該是按《鐵路混凝土強(qiáng)度檢檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（TB10425——94）規(guī)定的方法評(píng)定出出來(lái)的，而不是說(shuō)說(shuō)每個(gè)試件的抗壓壓強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)強(qiáng)度等級(jí)的1.15倍就可以。若按《鐵路混凝土強(qiáng)度檢檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（TB10425—94）規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)差已知知方法：（用標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)差未知方法、小小樣本法，結(jié)果相相同）。m1fcu≥fcu,k＋0.8σ0f1cu,min≥fcu,k－0.85σ0顯然,如果每個(gè)試件的抗抗壓強(qiáng)度剛好達(dá)到到設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)的的1.15倍，評(píng)定的結(jié)果則則為不合格。如果用鉆芯試件評(píng)評(píng)定，則不用乘以以1.15，就是設(shè)計(jì)強(qiáng)度等等級(jí)。（五）關(guān)于粉噴樁樁樁身無(wú)側(cè)限抗壓壓強(qiáng)度試試件取樣范圍問(wèn)題題1．現(xiàn)行驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)關(guān)關(guān)于試件取樣范圍圍的規(guī)定：《客運(yùn)專線鐵路橋涵涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》4.8.6條規(guī)定：樁頂以下下0.5m、1.0m、1.5m各截取1個(gè)；也可在樁徑方方向1/4處、樁頭至2/3樁長(zhǎng)范圍內(nèi)垂直鉆鉆芯取3個(gè)。《客運(yùn)專線鐵路路基基工程施工質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》4.10.8條規(guī)定：在樁徑方方向1／4處、樁長(zhǎng)范圍內(nèi)垂垂直鉆孔取芯，取取不同深度的3個(gè)。2．關(guān)于試件取樣范范圍的分析說(shuō)明：：粉噴樁的樁身無(wú)側(cè)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)驗(yàn)，各行業(yè)對(duì)試件件取樣方法的規(guī)定定不很統(tǒng)一，有的的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)甚至沒(méi)沒(méi)有對(duì)試件取樣方方法作出明確規(guī)定定。目前的做法主要有有兩種：一種是從樁體上截取試件件，一種是通過(guò)鉆芯取得試件件。從樁體上截取試件件，需要挖開地面，，截?cái)嘀w，試驗(yàn)驗(yàn)后還要采取措施施予以恢復(fù)。由于于工作量大，取樣樣位置不宜太深，，一般是在樁頂往往下0.5m、1.0m、1.5m處各截取一個(gè)柱體體原樣，再進(jìn)行試試件加工。此方法法用的較少。通過(guò)鉆芯取得試件件，方法簡(jiǎn)便，采用用的比較多。各行行