XX橋上部結構施工方案

連云港港疏港航道橋梁工程QL—4標東方紅大橋主橋上部施工技術方案連云港港疏港航道橋梁工程QL—4標項目經(jīng)理部二〇一〇年三月目錄_Toc255970522"3、工程概況 15、主橋施工總體順序 2HYPERLINK\l”_Toc255970525"6、主橋上部構造施工方案 36.1系桿、拱腳處支架搭設 3HYPERLINK\l”_Toc255970527"6.2、端橫梁支架搭設 12_Toc255970529"6。3.1支座安裝 126.3。2、拱腳、端橫梁、系桿施工流程 13HYPERLINK\l”_Toc255970531”6.3。3、5#、9#中橫梁施工 13HYPERLINK\l”_Toc255970532”6.3。4、拱肋支架搭設 14_Toc255970534”6。3.6、拱肋分段 176.3。8、鋼筋加工 19HYPERLINK\l”_Toc255970537"6。3。9波紋管安裝 20HYPERLINK\l”_Toc255970538"6.3.10砼施工 21HYPERLINK\l”_Toc255970539"6.3。11、預應力施工 22HYPERLINK\l”_Toc255970540”6。3。12、風撐和吊桿施工 26HYPERLINK\l”_Toc255970541”6.3。13、剩余中橫梁施工 286。3。15、臨時支架拆除 28HYPERLINK\l”_Toc255970544”6。3.16、預制、安裝行車道板 297、冬期和雨期施工措施 30HYPERLINK\l”_Toc255970546"8、工程質(zhì)量保證措施 31HYPERLINK\l”_Toc255970547"9、混凝土質(zhì)量控制措施 3210、安全保障措施 33東方紅大橋主橋施工技術方案1、編制依據(jù)1.1東方紅大橋施工圖1.2公路橋涵施工技術規(guī)范1。3本項目招投標文件1。4路橋施工計算手冊2、編制范圍東方紅大橋主橋上部結構。3、工程概況東方紅橋位于連云港市灌云縣城人民東路與鹽河交叉口，通航標準為Ⅲ級航道，通航凈空60m×7m,設計最高通航水位3.4m,設計最低通航水位1。03m,荷載等級為城—A級，人群3。5KN／m2。東方紅橋主橋采用下承式鋼筋混凝土系桿拱，計算跨徑80。3m，矢跨比采用1/5，矢高16。06m,拱軸線為二次拋物線，系梁采用箱形截面，梁高1。9m，寬1.2m，拱腳處加高至2.4m,拱肋采用等截面的工字形截面，高1。8m,寬1。2m，為鋼筋混凝土構件,每片拱設間距為5。7m的吊桿13根，吊桿為柔性吊桿，采用OVM。GJ15—12鋼絞線成品索，風撐采用5根φ800-12mm鋼管；端橫梁高度為1.75～1。84m，中橫梁高度為1.10m~1.19m,寬0.5m4、主橋施工方案選擇原設計圖紙主橋施工方案為：主橋系桿、拱腳、端橫梁搭設支架現(xiàn)澆,拱肋分段預制安裝，中橫梁預制安裝。根據(jù)目前東方紅橋所處河道水深較淺，河道寬度較窄，通航寬度為19m,如果采用浮吊進行拱肋吊裝，大型浮吊船只無法進入該施工水域，且也將阻斷整個航道通行；如果采用汽車吊裝，每段重量約60噸左右，汽車吊的位置只能停放在兩側橋頭，距離約40m，汽車吊很難達到上述吊裝能力。鑒于以上實際情況我部建議將原主橋施工方案均改為支架現(xiàn)澆方案,在施工過程中精心組織施工，加強對支架的合理設計與利用，能滿足設計要求。5、主橋施工總體順序(1)、搭設臨時支墩，在陸上、水中搭設臨時支墩并架設貝雷片構成施工平臺；（2）、在支架現(xiàn)澆拱腳、端橫梁、系桿及部分中橫梁其中系桿分段進行澆筑,第一段砼澆筑范圍為一側拱腳至系桿第一道濕接縫（濕接縫設在1、2號吊桿之間），其間端橫梁與該段系桿一起澆筑；端部拱腳段第二段澆筑另一側對稱范圍;第三段澆筑第一道濕接縫與另外一道濕接縫之間的系桿，一次性澆筑完畢；系梁分段示意圖最后澆筑濕接縫，濕接縫砼澆筑時要求系桿砼強度達到設計的90%以上方可進行。(3)、張拉端橫梁全部預應力束和已澆中橫梁第一批預應力，系桿2N1、2N4預應力鋼束；（4）、搭設拱肋支架,分三段對稱澆筑拱肋節(jié)段混凝土，首先施工中間拱頂，再次對稱澆筑兩側邊拱，最后澆筑拱肋濕接頭,砼強度及彈模均達到設計90%后，對稱張拉系桿2N2、2N5預應力鋼束，安裝風撐及吊桿；（5)、按順序張拉吊桿第一批預應力后，拆除系桿臨時支架;(6)、現(xiàn)澆其余中橫梁，并張拉中橫梁第一批預應力；（7）、安裝行車道板；(8）、張拉全部中橫梁第二批預應力；(9）、張拉吊桿第二批預應力；（10)、對稱張拉系桿2N3預應力；(11)、現(xiàn)澆橋面C40整體化混凝土，完成橋面鋪裝。6、主橋上部構造施工方案6.1系桿、拱腳處支架搭設東方紅橋新建橋位約44m位于河中，西側約10m、東側約26m位于河岸及老路上兩側系桿軸線離老橋外緣0.7-1。8m不等,系桿底離老橋及原地面3.3-3.6m左右。6.我部計劃位于河中部分支架采用打設鋼管樁基礎,以鋼管樁為臨時墩，在鋼管樁頂搭設型鋼作為支撐平臺，然后用貝雷作為縱梁，在貝雷上設置作業(yè)平臺。根據(jù)國家及地方通航標準,我部計劃鋼管樁基礎在原河道中心線兩側10m以外打入,以滿足通航凈寬≥19m、縱梁底標高≥6.4m的要求,6。1。根據(jù)測量數(shù)據(jù),路上系桿底離原地面3。5m左右,系桿軸線在老路邊緣及護坡位置，我部計劃將老路及護坡整平壓實后，在混凝土澆筑的基礎上每個支點采用貝雷井字架作為貝雷縱梁支點，在貝雷上設置作業(yè)平臺，以保證整個支架體系受力一致。6.橋位南側已有鋼管樁便橋及防撞樁、導航樁，因此鋼管樁施工前,首先在橋位北側打入導航樁及防撞樁,再打入臨時墩的鋼管樁，根據(jù)受力計算結果，河中共施打兩排臨時支墩鋼管樁，其中每個支點設置8根φ53cm鋼管樁，鋼管樁布置如下圖：橫橋向鋼管樁布置圖鋼管樁平面布置圖鋼管樁采用汽車式吊車配合震拔錘插打鋼管樁的施工方法，將鋼管樁打入土層,鋼管樁打入深度根據(jù)地質(zhì)情況而定，主要以貫入度和入土深度控制，以達到設計承載力。當震動到貫入度很?。ㄏ鲁亮亢苌伲r,同時要以達到管樁入土深度來校核，完成臨時墩鋼管樁插打后，鋼樁之間用10#槽鋼連接同排和縱排向相鄰鋼管樁,以形成剪力撐，同時在鋼樁上、下方用10#槽鋼連接,鋼樁外圍上下方再用10#槽鋼連接成矩形框架，以防止鋼樁間不均勻沉降并增加其整體穩(wěn)定性。6。經(jīng)受力計算,兩側系桿下方設置6路貝雷，并采用弦桿對最大跨徑貝雷上下加強，其余不加強。布置圖如下：貝雷縱梁安裝前,先精確放樣，保證縱梁中軸線與系桿中軸線一致，避免施工荷載作用下縱梁出現(xiàn)偏心受壓。貝雷縱梁先在陸地上按設計進行拼裝，采用90cm連接片將單排貝雷片連接成單層雙排貝雷梁，考慮到貝雷撓度主要來源于銷孔間間隙的拉與擠，貝雷銷在安裝時人工用大錘敲打，使得貝雷銷緊密插入銷孔內(nèi)，避免留下孔隙,拼裝完畢后用吊車吊裝就位，安裝連接片及跨馬螺絲，以增強其整體穩(wěn)定性。6.1.主橋主孔水中支架采用鋼管群樁基礎，貝雷作為承重縱梁，在貝雷上采用鋼管支架。拱肋下采用6路貝雷作為承重縱梁，最大跨徑采用弦桿對貝雷上下加強，其余不設?？v梁上采用碗扣支架架設到拱肋底,在碗扣支架上鋪拱肋底模，安裝鋼筋,安裝側模,澆注拱肋。為簡化計算及施工安全,保守計算簡化為簡支計算，同時假定主拱肋和系桿重量同時均勻分布于整個縱梁上。單側系桿和拱肋每米共重（1。77+1.46）×2.5=8.08T/m，即q1＝80。8kN/m；貝雷縱梁及其上支架、模板、人群荷載按q2＝20kN/m；則q＝q1+q2＝100。8kN/m，支架布置圖如下:s由上圖可知：貝雷最大跨徑為22。1m，彎矩M＝ql2＝×100。8×22.12＝6154kN·m查公路橋涵規(guī)范，6路貝雷相當于2個3排單層，則加強貝雷縱梁最大容許彎矩為：4809。4×2＝9618。8kN·m＞6154kN·m，滿足要求。最大剪力：M＝q(l1+l2）＝100。8×22。1/2=1114KN查公路橋涵規(guī)范，6路貝雷相當于2個3排單層，最大容許剪力為：698.9×2＝1397。8kN＞1114kN，滿足要求。其余不加強跨徑選用17。5跨徑進行力學計算如下:彎矩M＝ql2＝×100.8×17.52＝3859kN·m查公路橋涵規(guī)范,6路貝雷相當于2個3排單層，容許彎矩為：2246。4×2＝4492。8kN·m＞3859kN·m，滿足要求。最大剪力:M＝q（l1+l2)＝100.8×17。1/2=882KN查公路橋涵規(guī)范，6路貝雷相當于2個3排單層，最大容許剪力為：698。9×2＝1397。8kN＞882kN，滿足要求.故可采用6路貝雷，最大跨徑上下加強桿，其余跨徑不布置，能滿足彎矩要求.最大跨徑貝雷縱梁下采用貝雷拼裝作為橫梁，見下圖:通過受力簡化后如下圖：由上圖可知：彎矩Mmax=1230＊2.2=2706KN·m，剪力tmax=1230KN,彎矩:2706/788.2=3。43，需要采用4路貝雷;剪力1230/245.2=5.02，需采用5路貝雷，局部需要采用槽鋼加強,故，主跨對應的支點貝雷橫擔采用5路貝雷，局部剪力加強。同理計算得出，3—3斷面，靠岸側貝雷橫擔采用3路，4-4斷面,靠岸側，采用5路貝雷橫擔，不需要剪力加強。6。樁基布置圖如下:由上圖可知，3-3、4-4、5-5個點受力如下1、R3-3＝q（l1+l2）＝100。8×（7。3+2。2+22.1)/2＝1593kN＝159.3T,采用φ53鋼管樁，8根。平均單樁受力159。3T/8=19。9T2、R4-4＝q（l1+l2）＝100.8×（22.1+2.2+17.5）/2＝2107kN＝210.7T,采用φ53鋼管樁，8根.平均單樁受力210.7T/8=26.3T3、R5-5＝q(l1+l2）＝100。8×（17.5+12。9）/2＝1532kN＝153。2T，采用φ53鋼管樁，4根。平均單樁受力153。2T/8=38。3T[P］=(Uαiliτi+αAσR）其中U--樁身周長li——土分層深度αi——為震動沉樁對各土層樁周圍摩阻力影響系數(shù)取為0.6。因采用敞口鋼管樁，則A=0。本橋所處地質(zhì)情況為:根據(jù)東方紅橋設計圖紙，河岸西側標高+1.65～+5.15m為填筑土，標高+0.75～+1.65m為粘土及亞粘土層，力學性質(zhì)為極限摩阻力［τ］=45KPa，標高0。75m~—1。15m為粘土及亞粘土層，力學性質(zhì)為極限摩阻力[τ］=40KPa，標高-1.15m～-5。55m為亞粘土及粘土層，力學性質(zhì)為極限摩阻力[τ］=45KPa,標高-5。55m～-6。85m為粉細砂混粘土層,力學性質(zhì)為極限摩阻力［τ]=45KPa;河岸東側標高+2。72~+4.52m為填筑土，標高-0。58～+2.72m為亞粘土及粘土層,力學性質(zhì)為極限摩阻力［τ］=45KPa，標高—0.58m～-3.78m為粘土及亞粘土層,力學性質(zhì)為極限摩阻力[τ］=40KPa，標高-3。78～-8.38m其中：U=T1d=3。14×0.53=1.664m則：3—3點:支點鋼管樁［P］=×1.664×0.6×（1.9×40+4.8×45+1×40)*1。25＝20.7T＞19。9T,樁長設置為：8+1.9+4。8+1=15.7，采用樁長為16m，樁入土深度以8m控制。4-4點：支點鋼管樁［P］=×1。664×0.6×(1。9×40+4。8×45+3。5×40）*1。25＝27T＞26.3T，樁長設置為：8+1。9+4。8+3.5=18。2,采用樁長為18.5m，樁入土深度以10。5m5—5點：支點鋼管樁[P]=×1.664×0.6×(1。9×40+4.8×45+8.5×40）＝39.4T＞38。3T，樁長設置為：8+1。9+4。8+8.5=23.2，采用樁長為23.5m，樁入土深度以15.5m鋼管樁橫斷面布置圖6.1.6支架預壓在貝雷縱梁搭設完畢后,采用混凝土結構120％進行預壓，荷載的布置與結構的重量布置大體上一致，以驗證支架的強度，確保安全,消除非彈性變形，測出彈性變形，設置相應的預拱度.預壓以連續(xù)3天累計沉降不大于3mm，方可進行荷載卸除.預壓采用在貝雷縱梁上堆載成件鋼筋的方法，預壓范圍為系桿支架。預壓分階段進行沉降觀測,并記錄測量數(shù)據(jù)，通過最后一次觀測的數(shù)據(jù)和預壓前觀測數(shù)據(jù)進行對比,得出支架和地基沉降值。支架穩(wěn)定后，將荷載卸除，卸載時對現(xiàn)場各點進行測量，得出支架卸載后的回彈量,兩次測量值進行比較,可得出彈性變形值。通過預壓觀測，得出彈性變形值后,采用木方下墊鋼板調(diào)整梁底標高。經(jīng)過報驗合格后方可進入下一步施工。預壓中測量資料的整理非常重要，是系桿及拱肋施工高程控制的重要依據(jù)。①沉降觀測的頻率：第一次：預壓前，測量樁頂原始標高數(shù)據(jù)。第二次：加載后及時測量樁頂標高變化。第三次：預壓達到時間后進行觀測.第四次:穩(wěn)定卸載后。②、觀測數(shù)據(jù)的處理及預拱度的設置經(jīng)過對四次觀測數(shù)據(jù)的分析（其四次觀測中不包括每天的沉降觀測），得出地基沉降值。主跨貝雷撓度理論計算值：貝雷非彈性變形fm=0.05*（n2—1）=24mm彈性變形撓度：fmax=5ql4/384EI=5*100。8＊221004/（6*384*210000*2505000000＊2）=49.6mm〈22100/400=55。3mm。貝雷支架總撓度f=49。6+24=73。6mm6。2、端橫梁支架搭設端橫梁采用現(xiàn)澆，與拱腳一起施工，端橫梁支架采用貝雷在墩身兩側架設承重橫梁，下方用貝雷井字架組合而成。以墩身承臺為基礎，整體為剛性支架，無需預壓。端橫梁支架布置圖6.3各分項工程施工6。3.1支座安裝主橋支座采用GPZ（Ⅱ）型盆式支座.1、在主墩頂部砼達到設計強度70%后，鑿除砼至主筋，立模并采用細石砼澆筑支座墊石，支座墊石嚴格按設計標高控制頂高程，并用水平尺找平。2、支座安裝時，首先根據(jù)圖紙設計的支座類型，在支座墊石上精確測量放樣，畫出支座安裝線，然后安裝地腳螺栓，并用環(huán)氧砂漿灌注地腳螺栓孔。3、在支座墊石下均勻鋪一層環(huán)氧砂漿（厚約3-5mm），按廠家說明進行支座安裝,支座吊裝后立即用儀器檢查其水平位置和軸線精度，嚴格控制在規(guī)范規(guī)定的軸線偏差小于2mm范圍內(nèi)。4、將擠壓出的多余環(huán)氧砂漿清理干凈，用細石子環(huán)氧砼澆筑預埋螺栓孔洞。5、支座安裝完畢后用水準儀校核.支座平面圖及型號規(guī)格如下圖:6。3。2、拱腳、端橫梁、拱腳、端橫梁及系桿施工時，兩端拱腳和端橫梁一次進行澆筑，施工完成后再進行系桿施工。具體澆筑順序為：a、澆筑9＃墩拱腳、端橫梁；b、澆筑8#墩拱腳、端橫梁；c、施工南側系桿；d、施工北側系桿;e、張拉端橫梁全部預應力束。6。3.3、5#、9＃中橫梁施工中橫梁采用現(xiàn)澆施工，支架利用老橋與鋼管支架結合，橫橋向布置2路貝雷縱梁，然后用2［14型鋼與系桿下面貝雷縱梁連接，在型鋼上鋪設5×10cm楞木，竹膠板用鐵釘固定在楞木上面。在貝雷縱梁頂面橫向鋪設方木作為施工平臺,立模澆筑橫梁砼，待砼強度達到90%后，進行中橫梁第一批預應力張拉。6。3.4、拱肋支架搭設拱肋現(xiàn)澆支架采用滿堂支架法施工，鋼管直徑均為φ48mm。拱肋下方支架橫橋向間距為0.6m,縱橋向間距為0.6m，橫縱向水平桿、剪刀撐、掃地桿的布設均按照《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規(guī)范JGJ130—2001》的有關規(guī)定執(zhí)行，保證整體結構的穩(wěn)定性。搭設時首先在貝雷縱梁上鋪設10×10cm的厚楞木,支架立桿落在10×10cm厚楞木上，楞木順橋向采用5×10cm木板進行連接,最后在支架上面設置頂托、在支架下面設置50cm可調(diào)底托，便于立模標高的調(diào)整，在頂托上面布設15×15cm的厚楞木，然后在厚楞木上設置5×10cm定位木板、竹膠板底模.為保證支架的穩(wěn)定性，在拱肋支架順橋向與橫橋向設置剪刀撐，剪刀撐下端直接頂在老橋或貝雷縱梁上，布置角度為60°,同時對兩拱肋支架采用碗扣式鋼管搭設4道橫向連接支架,以加強兩道拱肋橫向穩(wěn)定。鋼管支架布置圖如下：支架橫橋向和縱橋向均設置剪刀撐進行連接，增強支架的整體穩(wěn)定性。6。3.5、滿堂支架受力計算：根據(jù)設計方案所給出的施工順序，在系桿張拉第一階段力后，即可進行支架的搭設，根據(jù)拱肋的單位面積重量和施工期間整個拱肋支架的安全穩(wěn)定性,必須進行支架的受力計算。1）強度驗算：滿堂支架承受的荷載主要是拱肋砼的自重，計算荷載包括混凝土自重，方木及模板的自重,人行機具荷載，澆筑混凝土時沖擊荷載。每米拱肋的重量(鋼筋混凝土重力密度取25KN/m3）：1。77×25KN/m3=44.3KN每平方米拱肋重量＝44。3/1。2＝36。9KN/m2方木及模板=45kg/m2=0。45KN/m2人行機具=200kg/m2=2KN/m2沖擊荷載＝2kN/m2最不利荷載組合Q＝1.4×（36.9+0。45）+1.2×（2+2）=57.1kN/m2，即5。71t/m2則單根支架承受的荷載為57.1×0。6×0。6=20。56KN＜〔Q〕=29。2KN(這里取橫桿步距1250mm)路橋施工計算手冊P189頁橫桿步距L(mm)對接立桿（KN)100031。7125029。2150026。78180024所以支架滿足要求.2）立桿穩(wěn)定性計算立桿長細比λ＝l0/i＝1.25/1.58=0.78N/mm2根據(jù)計算出來的長細比,查表得穩(wěn)定系數(shù)ψ＝0。733N/ψA＝57.1KN/m2/（0.733×4.89cm2）＝159.3N/mm2＜［f=215N/mm2]立桿穩(wěn)定性足夠.6.3.6、拱肋分段拱肋混凝土澆筑順序：分三段進行澆筑，由首先施工拱頂，后兩側對稱進行?；炷敛捎帽盟?澆筑斷面以45°向前全斷面推進,澆筑完成后采用土工布覆蓋灑水養(yǎng)護7天。待拱頂肋砼達到強度達到90％后,進行拱肋濕接頭施工。6.3.7、模板1、系桿模板首先在貝雷縱梁上鋪設10×10cm的木楞，木楞順橋向間距按45cm進行布置，便于拱肋現(xiàn)澆支架φ48cm鋼管的布置，然后在木楞上滿鋪5×10cm厚的木板,最后在木板上鋪設1。5cm厚的優(yōu)質(zhì)竹膠板做為系桿現(xiàn)澆底模。系桿側模采用竹膠板加工而成，圍檁及支撐均采用10×10cm的木方，兩側模采用拉條螺栓進行固定。為確保模板接縫嚴密，防止接縫漏漿，擬在模板接縫處嵌入雙層海棉條，壓實固定。模板表面平整度、順直度必須符合規(guī)范及設計圖紙要求。在鋪設系桿底模時按設計圖紙要求設置預拱度,預拱度值由設計值、支架沉降值、模板變形值、支架撓度值疊加而成.2、拱腳、中橫梁、端橫梁模板拱腳、中橫梁、端橫梁的模板均采用厚1.5cm強竹膠板，加勁肋采用木楞,圍檁采用木楞或型鋼,利用拉條螺栓組合而成。3、拱肋模板拱肋底模采用竹膠板直接鋪設在5＊10cm木板上面。側模采用竹膠板按圖紙尺寸進行加工制作而成。拱肋上面采用1。5cm厚的高強竹膠板做壓板，壓板直接與拱肋支架進行連接固定，壓板固定撐桿采用5×10cm楞木加工而成，間距按計算結果進行設置.同時在壓板中間設置30cm凈寬的振搗槽口,振搗完一段立即密封一段，防止砼翻漿。4、模板拆除與維修保養(yǎng)拆除模板時應保證砼表面及棱角不被破壞，一般在砼抗壓強度達到2.5MPa后方可拆除側模.模板拆除后，特別要注意對成品砼的保護。拆模時不允許用猛力敲打或強扭等粗暴的方法進行，拆卸下的模板、配件一一吊下，不準從高空拋落。對于重復使用的模板,拆下來后及時清除灰漿污垢，維修整理、妥善存放、以利周轉使用.堆放時應選在不易被他物碰撞的地方，并加蓋防曬防雨材料，以防變形.如果因故不能及時完成砼澆筑工序時，或立好模板經(jīng)過暴曬、雨淋時間超過24h，要重新對模板各部位尺寸、模板拼縫、支撐可靠性、垂直度等進行檢查，如有偏差立即予以糾正.模板在第一次使用前一定要涂足隔離油或脫模劑，但不得玷污鋼筋和成型后的砼表面，以后每次使用前要鏟除殘剩于模板上的砼，并涂隔離劑或脫模劑，同樣不得玷污鋼筋和成型后的砼表面。6。3.8、鋼筋加工1、鋼筋的半成品在鋼筋加工場制作，然后運到現(xiàn)場安裝,系桿鋼筋一次成形.鋼筋焊接接頭嚴格按規(guī)范要求施工,如雙面焊，焊縫長度不小于5d,單面焊不小于10d。同一截面內(nèi)接頭數(shù)量不超過總截面的50％，接頭與接頭之間的縱向距離不小于35d等。鋼筋焊接時焊條型號也必須符合要求，焊縫應飽滿、無裂縫、啃邊、焊瘤等現(xiàn)象。焊渣應在焊縫冷卻后立即清除干凈。當鋼筋與預應力管道、錨墊板等發(fā)生沖突時適當移動鋼筋位置。鋼筋骨架綁扎時嚴格把好尺寸關，確保鋼筋間距、外形尺寸和保護層厚度。由于系桿、拱腳、端橫梁內(nèi)預埋件較多，特別是系桿內(nèi)吊桿預埋件，預埋位置異常重要，預埋件施工時,技術人員必須嚴格按設計圖紙，采用全站儀在系桿側模上精確的放出吊桿位置，安放鋼管時采用水平尺檢查并保證吊桿鋼管的垂直度.橫梁預埋件施工時,采用全站儀放出橫梁的位置,然后現(xiàn)場直接在兩側模板上開孔，準確的埋設橫梁鋼筋、波紋管、錨墊板等預埋件.2、拱肋中有與吊桿相連接的預埋件及預埋孔道，在施工前,主管技術人員必須嚴格按照設計圖紙要求，采用全站儀精確放出其預埋件位置，同時仔細檢查成形預埋件是否符合圖紙要求，然后按放出的位置進行相應的預埋件施工；3、拱肋分段澆筑間的接頭處搭接鋼筋，均采用焊接，單面焊縫長度不小于10d，雙面焊縫長度不小于5d；4、與吊桿打架的鋼筋必須截斷時，在吊桿側需設置加強鋼筋;5、在與系桿預埋筋連接時，焊接長度必須滿足設計圖紙和規(guī)范的要求；6、行車道板錨栓預埋筋施工時,現(xiàn)場技術員必須對行車道板錨栓孔預埋筋位置進行精確放樣。6。3.9波紋管安裝波紋管安裝時根據(jù)設計圖紙上的坐標固定,按圖紙要求將定位筋與結構物鋼筋點焊在一起進行固定，對于直線段定位鋼筋每100cm一道，曲線段每50cm一道。波紋管接頭處采用在大一型號的波紋管作為套管,每端擰進10cm,兩端用密封膠帶包裹嚴密，力求保證預應力束的接頭處不漏漿?；炷翝仓r,在預應力管道中穿入比波紋管直徑稍小的塑料襯管，并在混凝土澆筑過程中抽動塑料管保證預應力孔道不堵塞,同時在系桿跨中較高處設置出氣孔，便于壓漿時,空氣及殘留水的排除，確?？椎缐簼{密實.波紋管施工必須注意以下事項：①、系桿及橫梁的鋼絞線束預留孔道采用波紋管，波紋管應與鋼絞線束配套，預留工作長度，并具有一定的強度.②、波紋管嚴格按設計規(guī)定的孔道坐標設置，固定波紋管的井字型定位鋼筋與梁體鋼筋焊牢，管道每隔50cm與定位筋綁扎，曲線段與錨墊板附近適當加密.當鋼筋對波紋管有干擾時，可適當調(diào)整鋼筋位置，并遵循以下避讓原則:波紋管→鋼筋骨架→主筋→構造鋼筋(位置在前的項目優(yōu)先保證）。③、管節(jié)連接要平順、牢固，所有接頭用封箱帶包裹15cm左右，并沿長度方向用兩層膠布在接口處纏不小于5cm長度。確保管道接頭不漏漿。波紋管插入錨墊板喇叭口的長度不得大于喇叭口直線段長度.6。3.101、系桿砼：系桿混凝土采用泵送入模,系桿澆筑按設計規(guī)定的順序進行,從兩端向中間對稱均衡的進行澆筑，澆筑斷面以45°向前全斷面推進；拱腳處砼澆筑時，由于拱腳鋼筋布置太密,我部將采用細石子砼進行澆筑,同時為確保拱腳處砼振搗密實，防止砼出現(xiàn)裂縫，我部將在橫橋向每2米布一個下料孔及根據(jù)需要預留部分砼振搗孔。砼澆施工過程中必須嚴格按規(guī)范要求進行分層澆筑,嚴格控制在30cm左右。2、拱肋混凝土澆筑順序：拱肋中段→拱肋邊段A→拱肋邊段B，由于拱肋坡度較大，在拱肋頂部設置蓋板，并在蓋板上設置出氣孔，為確保吊桿孔不被砼等雜物堵塞，在澆筑系桿及拱肋砼時，提前用棉絮或土工布把吊桿孔塞起來,穿吊桿束時再拿出來即可有效防止吊桿孔堵塞.3、橫梁混凝土采用泵送，單道中橫梁應由兩端向跨中對稱澆筑，澆筑斷面以45°向前全斷面推進，澆筑完成后需用土工布覆蓋灑水養(yǎng)生。4、砼澆筑注意事項:⑴、混凝土澆筑由專人負責，澆筑前由主管技術人員對鋼筋骨架、預埋件、模板圍檁、拉條螺栓及支架等進行仔細檢查，符合規(guī)范及設計要求后方可進行砼澆筑.⑵、為確保砼澆筑質(zhì)量，混凝土振搗由熟練工人負責,混凝土應分層澆筑,澆筑層厚不超過30cm，澆筑上層時振搗棒應插入下層混凝土5~10cm，上層混凝土必須在下層混凝土初凝前澆筑完畢。⑶、使用插入式振搗器振搗混凝土時，移動振搗器的距離不應超過振搗器的作用半徑的1.5倍。振搗到位后，要求邊振搗邊徐徐撥出振搗棒。撥出時要注意振搗棒不能碰撞模板、鋼筋或其它預埋件等。砼振搗密實的標準為:混凝土不再下沉，不再冒汽泡，表面平坦、泛漿。同時配備部分小直徑的插入式振搗棒，用于系桿波紋管及鋼筋密集處,入模的混凝土及時振搗，但須注意不得沖撞波紋管及鋼筋，不得漏振，但也不要振動過度引起混凝土離析。⑷、在混凝土澆搗過程中，派專人檢查模板及鋼筋,一旦發(fā)現(xiàn)有模板漏漿走動、鋼筋松動、變形、墊塊脫落等現(xiàn)象及時調(diào)整。⑸、混凝土澆筑時要求連續(xù)進行,若因事故必須間斷時，其間斷時間不得大于前層混凝土的初凝時間。當混凝土中摻入緩凝或促凝等外加劑時，則應另行試驗確定允許間斷時間。⑹、施工縫處理按規(guī)范要求進行，即鑿除混凝土表面的水泥砂漿及松散混凝土層,并用壓力水沖洗干凈，做到濕潤而不留積水。系桿、拱肋的合攏段混凝土應在凌晨溫度最低時澆筑完畢，并采用膨脹率為0.06％的微膨脹混凝土。⑺、混凝土澆筑完成后，對裸露面應及時進行修整,在混凝土終凝后進行養(yǎng)生?；炷恋酿B(yǎng)生在一般情況下采用土工布覆蓋灑水養(yǎng)生，當氣溫低于50C時,采用塑料薄膜、土工布進行包裹保溫養(yǎng)生。⑻、及時制作混凝土試件,混凝土澆筑完畢后，認真做好養(yǎng)護工作.6.3.111、每一系桿內(nèi)布設4束15－9、6束15－10фs15。2mm鋼絞線，鋼束錨下張拉控制應力為0.75fpk；每一道端橫梁內(nèi)布設4束15－9фs15.2mm鋼絞線，鋼束錨下張拉控制應力為0.72fpk；每一道中橫梁內(nèi)布設4束15－6фs15。2mm鋼絞線,鋼束錨下張拉控制應力為0.72fpk，fpk=1860Mpa,預應力張橫梁預應力采用單端張拉,張拉端采取交錯的方法進行設置，系桿按設計圖紙要求進行。⑴、預應力束張拉時，待砼強度及彈模均達到90%后即進行張拉施工，張拉順序嚴格按圖紙要求進行.張拉系桿第一批預應力束2N1、2N4束、中橫梁N1、N4束及端橫梁全部預應力束.張拉應力控制過程:0→0.15σcon→σcon(持荷2min)⑵、鋼絞線張拉①、機具的選擇：根據(jù)設計要求的單束鋼絞線的根數(shù)選用2臺合適的千斤頂，保證施工滿足設計要求即可，同時配備2臺25t的小型千斤頂備用（作為出現(xiàn)滑絲現(xiàn)象時單根鋼絞線的張拉工具）。②、校核：張拉前壓力表到有資質(zhì)的地方進行校核,然后再對千斤頂和壓力表進行配套標定，得出張拉力與壓力表讀數(shù)對應關系曲線，計算張拉各階段所對應的壓力表讀數(shù)；按規(guī)范要求，千斤頂及油壓表在施工過程中每隔6個月或使用200次及千斤頂使用過程中出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象時均必須重新校核.③、檢查：千斤頂、壓力表(壓力表精度不得低于1.5級）、油泵是否完好(特別注意千斤頂、油泵是否漏油），型號是否配套，預應力錨具是否配套；張拉工作區(qū)是否設置了醒目的警示牌和可靠的安全防范措施（比如張拉工作區(qū)后設置隔護欄).錨具安裝前，錨孔內(nèi)的砼及波紋管內(nèi)的雜物和積水要清理干凈，清理時直接采用空氣壓縮機吹凈即可。張拉前檢查工作錨圈、工具錨圈、千斤頂、限位板、錨環(huán)是否安裝到位，且要同軸線，其軸線垂直于張拉端面，以防止偏心，發(fā)生事故，工作夾片安裝用鋼管壓平。注意油泵一定要與千斤頂配套，不得混用.鋼絞線上如有污積或鐵銹應用鋼絲刷及時清除,以防止張拉時發(fā)生斷絲和滑絲現(xiàn)象。④、設備液壓系統(tǒng)如發(fā)生如下情況應重新校驗：張拉時預應力筋突然斷裂；千斤頂發(fā)生故障或漏油嚴重；油泵奪壓力表指針不能指回零點；油壓表受到重物撞擊。⑤、張拉a、張拉時機：混凝土試塊強度及彈模需達到設計值的90%以上，（要求試塊與構件同條件養(yǎng)護）。b、張拉順序:每道系桿先張拉2N1、2N4束，待拱肋施工完畢后再張拉2N2、2N5束，待行車道板安裝完成后,再張拉2N3束；待系桿施工完畢，強度達到設計要求后張拉端橫梁全部預應力束，及5＃、9＃中橫梁N1、N4束,待橋面板安裝完畢后，再張拉N2、N3束；拱肋強度達到設計要求后，安裝風撐,張拉吊桿第一批預應力即1、2、12、13處吊桿預應力，待中橫梁第二批預應力全部張拉結束后再張拉吊桿第二批預應力.c、張拉程序：每束鋼絞線張拉按0→0。15σcon→σcon(持荷2min)程序進行。d、張拉：張拉時采用張拉應力和伸長量進行“雙控”控制，以張拉應力主，伸長量進行校核。實測伸長值與理論值的差值應控制在6%以內(nèi)，否則應暫停張拉，提出解決方案,待工程師審查批準后方可繼續(xù)張拉。e、注意事項：“雙控"，以張拉應力控制為主，伸長量做為校核。我們有可能導致施加的預應力不足，因為預應力筋在張拉前是松弛狀態(tài)，拉力機施加的初始預應力大部分用來調(diào)直，用以克服這種自然松弛狀況，當拉直一定噸位時伸長量才與拉力呈線性關系；理論伸長值應根據(jù)每批鋼絞線實測的彈性模量和截面積進行調(diào)整。⑶、壓漿張拉完成后應及時壓漿,孔道壓漿采用與砼同等級的水泥漿對孔道進行灌漿。壓漿前應用0.5～1.0MPa的壓力水沖洗管道，如需要時及時用壓縮空氣吹干孔中積水。預應力束長度超過25米時，在孔道的中間較高部位預留出漿口，孔道采用二次壓漿,以保證孔道滿漿，但兩次壓漿的時間間隔不應超過45min,壓漿控制壓應力為0.5～0.7MPa。每批孔道壓漿均應對水泥漿取試件送檢，保證水泥漿強度不低于構件的砼強度的80％.同時孔道壓漿應注意以下事項：A、孔道壓漿順序為先下后上，將集中在一處的孔一次壓完；B、水泥漿的泌水率最大不超過3%，水泥漿的稠度宜控制在14~18s之間；C、壓漿以水泥漿充滿孔道空隙為原則,一般在出漿口先后排出空氣、水、稀漿、濃漿后,封閉出漿口，并保持不小于0。5Mpa的壓力2min以上，然后拔出噴嘴后立即用木頭塞住；D、水泥漿中可摻入適當外摻劑以提高孔道壓漿的密實性,具體量根據(jù)試驗室的配合比進行；E、采用正確的壓漿順序,對下層孔道應先壓注,對曲線孔道和豎向孔道從最低點的壓漿孔壓入,并由最高點的排氣孔排氣和泌水。F、在壓漿時將所有最高點的排氣孔依此一一打開和關閉，以使孔道的排氣通暢，這樣可使孔道內(nèi)的水泥漿結硬后不產(chǎn)生較大的空洞；G、在灌漿口與出漿口要設置球形閥門，當在出漿口冒出濃漿后，關閉出漿口的球形閥門,穩(wěn)壓，然后再關閉進漿口的球形閥門，以利漿體在錨環(huán)中也是飽滿的。H、孔道壓漿完成后應立即將錨端水泥漿沖洗干凈,同時清除錨墊板及錨具、端面砼的污垢，并將端面砼鑿毛，以備澆注封錨砼做準備；J、澆注封錨砼,其標號應與結構物砼相同，澆注時要仔細操作并認真搗實，使其與錨具處的砼結合密實。6.3.12、風撐和吊桿施工1、風撐安裝東方紅橋主橋共設置5道風撐，風撐均采用Ф80—1.2鋼管加工而成，單根長9。2m，套管采用Ф83。4-1。2鋼管,長0。2m。施工前先風撐鋼管套入套管內(nèi)，然后采用汽車吊安裝，到在位置后先將套管與拱肋預埋鋼板進行焊接，焊接完成后再將風撐鋼管與套管焊接在一起，最后連接一個整體。焊接時嚴格按設計要求進行.風撐結構示意圖如下:2、吊桿施工主橋每片拱肋設13根柔性吊桿，間距5.7m，采用OVM。GJ15-12鋼絞線成品索，標準強度1860Mpa，吊桿錨具，系桿端為OVM。GJ15A-12,拱肋端為OVM.GJ15B-12.1、吊桿張拉施工a、吊桿長自錨墊板算起另考慮每端擠壓工作長度20cm，施工時根據(jù)拱肋及系桿的實測標高進行下料.b、吊桿采用單端張拉，在系桿端進行張拉。c、吊桿張拉參數(shù)表吊桿張拉參數(shù)表吊桿號1、132、123、114、105、96、87安裝、張拉順序7351462第一批張拉至（kN）100200200200200200200第二批張拉至(kN)100200400400400400400d、吊桿張拉：吊桿張拉是成橋最關鍵的工序，吊桿張拉必須嚴格按設計規(guī)定的張拉力和規(guī)定順序，用兩臺千斤頂（配工具拉桿及撐腳）張拉一片拱肋吊桿對應鋼束，采用先跨中后兩側的順序，吊桿張拉組裝嚴格按圖紙執(zhí)行。每根吊桿張拉都遵循以下程序：0—→初應力-→σk（持荷載2min錨固），σk為每根吊桿第一次張拉控制應力，按設計要求取定,張拉以應力控制,并注意做好張拉記錄.6。3.13、剩余中橫梁施工待吊桿第一批預應力張拉結束后,檢查驗收鋼筋、模板、預應力管道、預埋件位置等，檢查合格后對1～4＃、6～8＃、10～13＃中橫梁進行砼澆筑。中橫梁施工應從兩側向中間均衡對稱進行。待砼強度達到90％后，對中橫梁進行第一批預應力張拉.6。3.14、人行道挑梁施工在系桿鋼筋綁扎同時，預埋挑梁鋼筋，利用系桿支架作為支撐，打三角斜撐，在上鋪設方木,再鋪設竹膠板作底模,側模制作同中橫梁。鋼筋模板報驗合格后,對稱澆筑人行道挑梁.6。3.15、臨時支架拆除在吊桿第一批預應力張拉結束后，即可拆除臨時支架.支架卸落時從拱腳分別對稱進行，拆除工作根據(jù)后安裝先拆原則分層進行，拆除的楞木、竹膠板、扣件及腳手鋼管均采用汽車吊或工作索吊運。在拆除貝雷鋼管支架時，先將貝雷的連接型鋼進行拆除，然后按原設計的分段長度采用汽車吊吊到老橋上進行拆除；鋼管樁直接采用汽車吊配合振撥錘撥除，在撥除鋼管樁前，先對剪刀撐進行割除.待所有的臨時支架拆除后進行行車道板的安裝。6。3.16、預制、安裝行車道板1、行車道板預制東方紅橋行車道板共計168片,其中機動車行車道板112片，人行道行車道板56片，板長5。68m,板高28cm，板寬74。5—119cm.砼181。3m⑴、行車道板底座設置對于板寬為74.5cm、89.5cm規(guī)格的行車道板，直接利用現(xiàn)有板梁底座;板寬為119cm的行車道板，在預制場重新硬化場地,在已硬化場地澆筑高約10cm底座，表面收光壓實后在底座上鋪設5mm鋼板作為行車道板底模。⑵、模板制作側模均采用楞木和優(yōu)質(zhì)竹膠板相結合的組合模板，10×10cm楞木的間距布置為≤60cm行車道板芯模采用ф140mm鋼管，芯模偏位控制在圖紙允許范圍內(nèi)（10mm）。3、鋼筋綁扎鋼筋先在加工場地成型，然后按設計圖紙要求進行綁扎.施工時嚴格按圖紙和規(guī)范要求進行控制。4、混凝土澆筑、養(yǎng)護混凝土澆筑前，首先檢查鉸縫處預埋鋼筋、ф5cm錨栓孔無誤后方可進行混凝土的澆筑?；炷敛捎冒韬蜆羌邪柚?采用砼運輸車運至預制場地,然后采用人工將混凝土送入模板中。砼振搗用φ50mm插入式振搗棒振搗,行車道板拆模后立即進行灑水覆蓋養(yǎng)生，避免出現(xiàn)收縮裂紋。5、行車道板安裝先將行車道板運至引橋橋面，再利用吊車進行安裝。行車道板吊裝完成后，對錨栓進行施工，并用C30細石子砼對錨栓孔進行封實。在行車道板安裝結束后，張拉全部中橫梁的第二批預應力束，吊桿第二預應力,系桿2N3預應力束,張拉結束后及時壓漿封錨。施工時嚴格按設計圖紙和規(guī)范要求進行。7、冬期和雨期施工措施1）、夏季砼施工，縮短砼運輸時間，在砼中加入具有緩凝作用的外加劑，以防砼泵堵管。

2）、高溫季節(jié)施工砼,派專人灑水養(yǎng)護并用濕草包覆蓋。

3)、冬季施工,提前購置準備好防凍設施和材料，隨時掌握天氣和氣溫變化。

4）、冬季砼施工，宜優(yōu)先采用硅酸水鹽泥、普通硅酸鹽水泥，嚴格控制水灰比，適當延長砼拌和時間，采用熱拌砼并摻早強防凍劑，骨料不得帶有冰雪，入模溫度不得低于5℃,砼運輸時間盡可能縮短，運輸砼容器應采取保溫措施。砼及圬工砌體成型后,立即覆蓋保溫。5）、成型鋼筋焊接在室內(nèi)進行，并采取防雪擋風措施。

6）、雨季施工要做好施工現(xiàn)場排水，保證排水暢通，努力做到雨前有預防，雨后有行動,注意收看天氣預報，對水泥等易潮的材料要架高貯存，并作好通風、防水工作,鋼筋應加蓋雨布，防止銹蝕.雨后模板及鋼筋上的土和雜物,在砼澆筑前清除干凈，基礎施工應防止雨水浸蝕泡基坑。

7）、砼澆筑要盡量避開雨天,萬不得已時，加強覆蓋。8、工程質(zhì)量保證措施1）、建立以項目經(jīng)理為首、總工程師負責的質(zhì)量管理網(wǎng)絡，明確質(zhì)量保證計劃、質(zhì)量目標及方針，積極推行全面質(zhì)量管理,開展全員、全過程的質(zhì)量管理活動，嚴格按規(guī)范及設計要求施工,嚴格按施工技術方案層層交底、級級把關。

2）、嚴格工程現(xiàn)場檢測制度，給予質(zhì)檢員“質(zhì)量一票否決"的權利，實行動態(tài)管理,重點抓過程控制，以預防為主，對重點部位、關鍵工序、特殊工序設立質(zhì)量管理點，并編制作業(yè)指導書，明確標準和責任，每道工序都經(jīng)專職質(zhì)檢員及監(jiān)理合格后方可進行下道工序。

3）、建立健全圖紙會審制度、逐級技術交底制度、材料進場報驗制度及質(zhì)量分析通報制度，并嚴格遵守,確保施工技術上的保證。

4）、做好生產(chǎn)班組的自檢、互檢、交接檢及專檢工作。

5）、項目經(jīng)理部建立中心試驗室及標準養(yǎng)護室，并配備專業(yè)試驗人員，根據(jù)規(guī)范要求對原材料進行抽樣檢驗，并根據(jù)各項指標,設計出合格的滿足施工需要的配合比，承擔規(guī)范規(guī)定的檢驗項目，為指導施工提供必要的數(shù)據(jù)。(為拆模、落架等提供具體時間）。

6）、原材料必須經(jīng)過嚴格檢驗和材質(zhì)試驗，合格后方可進場，水泥、鋼材等必須有質(zhì)保書。

7）、預應力波紋管安裝位置必須準確，綁扎牢固，錨墊板安裝時，其平面和孔道軸線必須垂直，混凝土振搗要密實，振動器不得觸及波紋管。

8）、千斤頂、油壓表等張拉設備及錨具，使用前必須逐個檢查，校正后需指定人員進行進行操作保養(yǎng)。千斤頂、壓力表、油泵等在使用前必須經(jīng)計量部門進行標定,在使用過程中必須定期校核.預應力張拉應待砼強度達到設計規(guī)定的強度以后進行,張拉過程實行雙控,張拉時做好張拉原始記錄。

9)、支架卸落時砼強度必須達到規(guī)定要求。

10）、嚴格按監(jiān)理工程提供的橋軸線，導線點、樁號及水準點，利用全站儀、經(jīng)緯儀和水準儀進行測量放樣，定期對全線測量控制點進行全線聯(lián)測,分析聯(lián)測結果并報監(jiān)理工程師審批,以便進行修正.

11)、建立橋梁工程施工用電儲備(配發(fā)電機），以防連續(xù)澆筑砼因停電造成質(zhì)量缺陷或質(zhì)量事故.9、混凝土質(zhì)量控制措施1）、原材料控制：

水泥采用優(yōu)質(zhì)高強水泥，采用級配合理、質(zhì)地堅硬、顆粒潔凈的中粗砂以及質(zhì)地優(yōu)良、級配合理的碎石，拌和用水采用經(jīng)試驗合格的河水.

2)、砼施工前按規(guī)范要求做好配合比設計和試配，做到配料準確，拌和均勻,施工中嚴格砼水灰比、配合比、坍落度.砼入模按一定的厚度自下而上的順序和方向分層分段澆筑，上層砼必須在下層砼初凝前灌注，并振搗密實,加強灑水覆蓋養(yǎng)護。

3）、砼模板接縫采用夾海綿條，防止漏漿，表面光滑、平整、美觀、外光內(nèi)實。

4)、砼拆模先拆除非承重部分，后拆除承重部分,重大復雜的模板應有拆模方案。10、安全保障措施（一）、航道施工安全為確保航道的正常、安全通行，臨時支架的穩(wěn)定性，確保工程質(zhì)量及安全,為此我們擬采取以下措施：1）進場后，立即上報施工方案，與海事、水利、航道部門積極洽商、聯(lián)系，得到各個部門的同意許可后,方可進行航道上的各項施工.2）水中臨時樁、貝雷桁架梁①臨時樁是支架穩(wěn)定的基礎，臨時樁長度經(jīng)過嚴格的檢算，確保承載力符合要求,并保證1.5倍以上的安全系數(shù)，同時必須嚴格按照水中鋼管樁施工工藝施工,確保樁基施工質(zhì)量；②為防止過往船只沖撞已搭設好的貝雷片桁架以及水中的鋼管樁，我們采取如下措施：A、在兩側鋼管樁的前端5.0m搭設鋼管護樁，防止船只來往時撞擊.B、在梁體兩側河道上下游100m處設置限高、限寬標志，并在桁架底部四周布設循環(huán)閃爍的霓虹警示燈等，形成框架，在夜間開啟,防止過往船只沖撞桁架。③在貝雷桁架的底部以及兩側搭設懸挑密目網(wǎng)，防止在施工過程中有高空墜物對來往船只造成不必要的危險和污染河道.3）清除現(xiàn)場遺留物的措施在整個系桿拱橋施工完成后,即可拆除上水的貝雷片桁架和水中鋼管樁，將現(xiàn)場能拔的鋼管樁進行拔出，將不能拔出的鋼管樁進行水下切割后減少長度后，在利用拔樁機械在上方拔出剩余的鋼管樁，直至滿足航道部門的要求，并經(jīng)過檢查、監(jiān)督后才撤場。（二）、貝雷梁支架施工為加強貝雷梁的整體穩(wěn)定性，采取以下幾項措施:①在臨時樁頂臨時支撐平臺上搭設橫梁時，要求其位置一定要準確，防止偏心；在架設縱向貝雷梁時要經(jīng)過測量放樣，嚴格按照既定方案設置；②為確保貝雷梁的穩(wěn)定，貝雷梁每兩排之間用支撐架連接，在23m跨徑處貝雷梁上下加加強弦桿;③貝雷梁頂部橫向放置的工字鋼用U型卡將工字鋼及貝雷梁相連接;④施工前首先設沉降觀測點，按照設計方案嚴格對支架進行預壓，并收集各種數(shù)據(jù)，并認真分析,在施工過程中隨時觀測,發(fā)現(xiàn)沉降速度過快時適當放慢施工加載速度或采取其它措施.（三）、高空支架搭設與拆除1、支架的搭設與拆除施工做到事先進行編制施工方案，經(jīng)上級主管總工程師批準后實施。支架搭設的材質(zhì)、規(guī)格、數(shù)量由項目部專職技術員、材料員檢驗確認后使用。2、在周邊臨空狀態(tài)下進行高空作業(yè)時應有牢靠的立足處（如搭設腳手架或作業(yè)平臺），并視作業(yè)條件設置防護欄桿、張掛安全網(wǎng)、佩帶安全帶等安全措施。3、高空作業(yè)人員必須經(jīng)專業(yè)培訓及專業(yè)考試合格,持證上崗，并經(jīng)體檢合格后方可進場施工,必須經(jīng)常體檢。4、作業(yè)時施工人員衣著要輕便，禁止穿硬底鞋、拖鞋、高跟鞋以及帶釘或