xx特大橋跨長大線施工方案培訓(xùn)資料

新建鐵路哈爾濱至大連鐵路客運(yùn)專線TJ-1標(biāo)段DK308+665～DK390+865太子河特大橋跨長大線施工方案中國中鐵九局哈大鐵路客運(yùn)專線工程項目經(jīng)理部二〇〇八年三月七日施工組織設(shè)計（方案）報審表工程項目名稱：新建鐵路哈爾濱至大連客運(yùn)專線土建工程編號：承包單位（章）：承包單位（章）：技術(shù)負(fù)責(zé)人：日期：我單位根據(jù)施工合同的有關(guān)規(guī)定已編制完成太子河特大橋跨長大線施工方案，并經(jīng)我單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審查批準(zhǔn)，請予以審查。附：太子河特大橋跨長大線施工方案專業(yè)監(jiān)理工程師審查意見：專業(yè)監(jiān)理工程師日期監(jiān)理分站審核意見：監(jiān)理分站（章）監(jiān)理分站長日期新建鐵路哈爾濱至大連鐵路客運(yùn)專線TJ-1標(biāo)段DK308+665～DK390+865太子河特大橋跨長大線施工方案編制人： 年月日審核人： 年月日審定人： 年月日審批人： 年月日目錄一、編制說明………………1二、工程概況及項目特點(diǎn)………………1三、組織機(jī)構(gòu)及人員職責(zé)………………2四、總體施工方案…………41、四電遷改………………42、基礎(chǔ)施工………………53、墩柱施工方案…………84、0#、1#塊施工…………85、懸澆梁施工……………8五、總體工期安排………………………10六、施工封鎖方案………………………11七、既有線施工安全評估………………131、樁基埋深檢算………………………132、防電支架檢算………………………14八、安全保證措施……………………171、安全管理體系………………………172、安全組織機(jī)構(gòu)………………………183、安全管理制度………………………184、安全技術(shù)措施………………………195、安全防護(hù)措施………………………196、施工封鎖期間施工方法……………21九、安全應(yīng)急預(yù)案………………………23十、附表……………………271、施工平面布置圖……………………282、懸澆梁斷面圖………………………293、0~1#塊支架布置圖…………………304、勞動力使用計劃表…………………335、施工設(shè)備計劃表……………………346、施工進(jìn)度橫道圖……………………35一、編制說明1、編制依據(jù)（1）現(xiàn)場實地踏勘調(diào)查資料（2）《客運(yùn)專線施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)[2005]160號）（3）《客運(yùn)專線施工技術(shù)指南》（經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2005]110）（4）《哈大客專施沈哈施橋太子河特大橋施工圖》及相關(guān)圖集、設(shè)計文件（5）《鐵道部鐵路運(yùn)營線施工及安全管理辦法》（鐵辦[2007]186）（6）《沈陽鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細(xì)化辦法》（沈鐵總發(fā)[2007]93）（7）《鐵路工程安全技術(shù)規(guī)程》（TB10401.1-2003）（8）《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》（[2006]177）2、編制范圍哈大鐵路客運(yùn)專線DK329+059.12～DK329+204.82太子河特大橋臨近既有長大線的226號和227號橋墩基礎(chǔ)、墩臺施工及懸臂現(xiàn)澆箱梁施工。3、編制原則（1）在保證既有鐵路行車安全的基礎(chǔ)上，采用經(jīng)濟(jì)、合理、安全可行的施工方案。（2）嚴(yán)格遵守合同文件明確的各項技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量驗收評定標(biāo)準(zhǔn)，確保工程質(zhì)量。（3）加強(qiáng)過程監(jiān)控，堅決執(zhí)行《鐵道部鐵路運(yùn)營線施工及安全管理辦法》和《沈陽鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細(xì)化辦法》，確保工程施工安全。二、工程概況及項目特點(diǎn)(一)工程概況太子河特大橋DK329+059.12～DK329+204.82段上部結(jié)構(gòu)為（40+64+40）m懸臂施工連續(xù)梁，其中226#～227#孔上跨既有長大線上行、張?zhí)€、長大線下行三條鐵路線,既有線里程K340+808，斜交角度約45度。地質(zhì)情況：哈大線226#墩及227#墩分別位于鐵路兩側(cè)，墩位所在處的土質(zhì)主要為粘土、粉質(zhì)粘土、粉沙及圓礫石土，最大承載力1000KPa，土壤最大凍結(jié)深度1.48m。水位情況：地下水位較高，除冬季枯水期外，樁位處基本位于地表水中。既有線路基兩側(cè)有大小共4條溝渠。結(jié)構(gòu)形式：1、墩臺基礎(chǔ)為鉆孔樁基礎(chǔ)，樁基直徑為1.5m及1.25m，樁長均為25m。2、承臺為矩形二層臺，其中226#、227#主墩承臺尺寸14.6×14.6×3.5m，加臺尺寸11×8.6×3m；225#、228#墩承臺尺寸12.5×8.1×2.5m，加臺尺寸9×4.5×1.5m。3、橋墩采用圓端形橋墩，226#、227#主墩分別高13.5m、12.5m。4、上部結(jié)構(gòu)為（40+64+40）m懸臂施工連續(xù)梁。(二)項目特點(diǎn)本工程跨越長大鐵路線，采用掛籃懸澆施工。施工中，對鐵路運(yùn)輸及安全有較大影響，由于跨越鐵路線施工，增加了施工技術(shù)難度。三、組織機(jī)構(gòu)及人員職責(zé)1、組織機(jī)構(gòu)根據(jù)本段工程特點(diǎn)，配置如下施工組織機(jī)構(gòu)。懸臂現(xiàn)澆梁跨長大線DK329+059.12～DK329+204.82段由第三作業(yè)隊負(fù)責(zé)施工。太子河特大橋跨長大線施工組織機(jī)構(gòu)圖中鐵九局項目經(jīng)理部中鐵九局項目經(jīng)理部（DK329+059.12～DK329+204.82)項目經(jīng)理：王猛項目副經(jīng)理兼總工程師：金耀項目副經(jīng)理：韓順學(xué)、金玉昌副總工程師：韓亮、鐵大禹、阮輝技術(shù)專家組工程管理部工程管理部物資設(shè)備部安質(zhì)環(huán)保部計劃合同部協(xié)調(diào)辦公室測量組試驗室調(diào)度室綜合部財務(wù)部第三作業(yè)隊第三作業(yè)隊2、人員職責(zé)1)項目經(jīng)理項目經(jīng)理是施工安全、質(zhì)量、工期、文化建設(shè)、綜合效益的第一責(zé)任人，負(fù)責(zé)全面貫徹執(zhí)行國家的法律、法規(guī)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，在連續(xù)梁施工過程中，負(fù)責(zé)對施工的全面指揮。2)項目副經(jīng)理貫徹執(zhí)行法律法規(guī)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在連續(xù)梁施工過程中，負(fù)責(zé)對施工場地進(jìn)行規(guī)劃布置；負(fù)責(zé)編制施工進(jìn)度計劃，制定勞力、設(shè)備及物資計劃，參與制定具體勞力、設(shè)備及物資供應(yīng)及配置計劃，參與勞力、設(shè)備及物資管理。3)總工程師在連續(xù)梁施工過程中，負(fù)責(zé)編制施工組織設(shè)計，組織技術(shù)人員對設(shè)計文件的學(xué)習(xí)、圖紙會審及技術(shù)交底；負(fù)責(zé)組織復(fù)測及日常施工測量，收集內(nèi)業(yè)資料；參與施工進(jìn)度計劃編制與調(diào)整；組織設(shè)計變更的執(zhí)行；參與制定安全保證措施、管理方案及應(yīng)急預(yù)案，并組織落實；負(fù)責(zé)組織階段性質(zhì)量驗收，對出現(xiàn)的問題采取措施，及時解決處理；參與制定勞力、設(shè)備及物資計劃，負(fù)責(zé)制定具體勞力、設(shè)備及物資供應(yīng)及配置計劃，參與勞力、設(shè)備及物資管理。4)工程管理部負(fù)責(zé)連續(xù)梁施工全過程技術(shù)管理,包括施工技術(shù)、試驗、測量、生產(chǎn)調(diào)度等；根據(jù)有關(guān)技術(shù)要求，結(jié)合現(xiàn)場實際情況，編制跨長大線懸臂現(xiàn)澆梁施工方案，合理安排施工工序，具體指導(dǎo)作業(yè)班組按施工圖的設(shè)計要求組織施工，執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程及有關(guān)規(guī)定，執(zhí)行技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)。5)安質(zhì)環(huán)保部宣傳貫徹上級質(zhì)量管理工作的方針、政策，落實質(zhì)量目標(biāo)和措施，制訂連續(xù)梁施工過程中的質(zhì)量目標(biāo)，檢查督促各施工隊抓好現(xiàn)場質(zhì)量管理工作和對各項規(guī)章制度的落實。負(fù)責(zé)連續(xù)梁施工全過程中的安全生產(chǎn)管理、防護(hù)、聯(lián)絡(luò)；制定安全標(biāo)準(zhǔn)并負(fù)責(zé)檢查實施；負(fù)責(zé)專職安全檢查人員的工作管理；制定各工種跨線施工及臨線施工時的操作注意事項，對安全生產(chǎn)、勞動保護(hù)進(jìn)行監(jiān)督檢查。6)計劃財務(wù)部負(fù)責(zé)施工生產(chǎn)所需用資金的組織與籌措，保證施工生產(chǎn)資金落實。7)物資設(shè)備部負(fù)責(zé)跨線施工生產(chǎn)材料的采購、供應(yīng)和管理，按施工進(jìn)度計劃提出材料采購計劃，按時組織工程材料到位，確保生產(chǎn)用料供應(yīng)；負(fù)責(zé)機(jī)械設(shè)備的管理，施工生產(chǎn)所需機(jī)械設(shè)備的調(diào)配，新增設(shè)備訂貨、采購；申報設(shè)備維修，配件采購計劃與監(jiān)督維修保養(yǎng)，確保機(jī)械設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)。8)綜合管理部負(fù)責(zé)醫(yī)療衛(wèi)生、宣傳、治安保衛(wèi)。負(fù)責(zé)勞動力的調(diào)配，各類文件建檔及人事檔案管理。對外負(fù)責(zé)聯(lián)系、接待，做好工地周邊治安聯(lián)防及工地保衛(wèi)工作，負(fù)責(zé)后勤生活服務(wù)管理工作。9)協(xié)調(diào)辦公室負(fù)責(zé)征地拆遷工作，辦理臨時用地、用電等手續(xù)，為跨線施工做好前期準(zhǔn)備。四、總體施工方案1、四電遷改經(jīng)現(xiàn)場實際調(diào)查，長大鐵路兩側(cè)的橋墩處有電力線、通信光纜及電氣化桿影響施工需進(jìn)行改遷。改遷方案如下：三電改遷方案：225#及226#墩位處有鐵通及網(wǎng)通兩條通信光纜，地上有一條聯(lián)通架空通信線路。在樁基施工前，將三條通信光纜埋入225#及226#墩之間的地下，采用覆蓋槽鋼進(jìn)行防護(hù)。供電電纜及電氣化桿改遷方案：在227#至228#墩之間有自閉線路、貫通線路、遼陽北干線，三條電力線已遷改至227#至228#墩之間的地下，在基坑開挖前，將三條電纜用槽鋼進(jìn)行防護(hù)，遼陽北干線161#拉線采用澆筑砼座進(jìn)行固定防護(hù)。電氣化桿改遷方案：322#電化桿高度為12米，位于懸澆梁橋下，需進(jìn)行改遷。先在南北兩側(cè)的適當(dāng)位置設(shè)置兩組硬桁梁，把該組軟桁梁撤出。附加導(dǎo)線先期落地過渡，在工程完成后恢復(fù)。四電改遷示意圖2、基礎(chǔ)施工1）樁基施工橋梁基礎(chǔ)均為鉆孔樁基礎(chǔ)，根據(jù)地質(zhì)情況，樁基施工時采用沖擊鉆機(jī)成孔，本聯(lián)懸澆梁樁基礎(chǔ)擬投入6臺沖擊鉆，226#、227#墩各投入2臺進(jìn)行施工。施工前，對路基邊坡進(jìn)行填土修建工作平臺，保證圍護(hù)樁的鉆進(jìn)和灌注的需要。并在施工平臺和既有路基連接處設(shè)排水溝，保證平臺不積水、雨水不侵入既有路基本體，原有路基排水溝順接。由于部分樁基距離附加導(dǎo)線較近，在樁基施工前，需將附加導(dǎo)線落地絕緣處理。在鉆孔施工時用鋼索拉緊鉆機(jī)，嚴(yán)防鉆機(jī)倒向鐵路。2）基坑支護(hù)由于橋梁承臺距離鐵路路基較近，且基坑挖深較大，在承臺施工前，對鐵路路基及承臺基坑進(jìn)行防護(hù)。經(jīng)過實地測量放線，墩臺與鐵路位置關(guān)系如下：226#承臺邊距離鐵路線中心6.5m，227#承臺距離鐵路線中心5.4m。226#承臺開挖深度5.88m，227#承臺開挖深度6.27m。由于承臺距離鐵路線路過近，并且承臺位于地面以下7m左右，承臺施工時，為保證路基穩(wěn)定，將對路基進(jìn)行防護(hù)。根據(jù)現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)及地質(zhì)情況，擬采用挖（鉆）孔樁對路基進(jìn)行防護(hù)。挖（鉆）孔樁支護(hù)時，挖孔樁施工時采用鋼筋混凝土護(hù)壁，在樁頂部設(shè)連系梁將防護(hù)樁連成一體，形成整體的防護(hù)效果。在承臺邊側(cè)靠近線路側(cè)的樁基礎(chǔ)采用人工挖孔施工，樁徑為1米，樁間距為1.6米，最大樁深度為12米。樁身采用C25鋼筋混凝土，樁基礎(chǔ)主筋為16mm，每根樁設(shè)12根，間距245mm；箍筋直徑8mm，間距為200mm。施工時，樁基礎(chǔ)按跳躍施工，在遠(yuǎn)離線路側(cè)，采用鉆孔樁基礎(chǔ)防護(hù)，樁徑為1米，樁間距為1.6米。承臺基坑采用三面支護(hù)，另外一側(cè)為出土通道。挖孔樁施工時，對鐵路路基產(chǎn)生影響，列車需慢行通過。圖三挖（鉆）孔樁防護(hù)示意圖對長大鐵路線的影響：挖孔樁因影響既有路基本體穩(wěn)定，申請上行限45km/h慢行，下行限45km/h慢行。3）承臺施工方案基坑防護(hù)完成后進(jìn)行基坑開挖施工，基坑采用挖掘機(jī)開挖，非支護(hù)面放坡采用1：1開挖，人工配合進(jìn)行?；禹斁嚅_挖線1.0m以外挖排水溝，防止地表水侵入基坑?；娱_挖完畢用水泵排除積水，人工配風(fēng)鎬鑿除樁頭，進(jìn)行樁基無損檢測，合格后進(jìn)入下道工序。承臺放樣分兩次進(jìn)行，第一次為基坑開挖放樣，待挖到設(shè)計標(biāo)高后，澆筑混凝土墊層，用全站儀進(jìn)行第二次精確定位，用墨線彈出輪廓線，以便綁扎鋼筋和支立承臺模板。降水措施：由于承臺挖深較大，承臺開挖前，在承臺兩側(cè)采用井點(diǎn)降水；承臺開挖到設(shè)計標(biāo)高后，在承臺內(nèi)分別設(shè)兩個集水坑，采用水泵抽水。既有路基兩側(cè)的排水溝排水保持暢通，避免對鐵路路基產(chǎn)生影響。4)軌束梁加固線路在基坑防護(hù)的挖孔樁施工過程中，為確保線路路基穩(wěn)定，列車運(yùn)行安全，在226#及227#承臺一角靠近線路的12.5m的范圍內(nèi)采用抽換枕木、扣軌束梁的方法進(jìn)行防護(hù)。軌束梁采用3-5-3的軌束形式，鋼軌為50kg/m。枕木抽換及扣軌束梁在封鎖時間內(nèi)進(jìn)行，2008年4月23日完成上、下行扣軌施工，2008年6月3日拆除扣軌，抽換枕木。施工影響：承臺基坑開挖施工過程中派專人對運(yùn)營鐵路進(jìn)行監(jiān)測，用道尺經(jīng)常對鋼軌軌距、水平進(jìn)行量測，如發(fā)現(xiàn)線路有下沉、變形現(xiàn)象時應(yīng)停止開挖，并立即采取措施消除影響行車安全的情況。影響內(nèi)容：路基、軌道。3、墩柱施工方案本聯(lián)橋墩均采用整體鋼模板一次立模，整體澆筑。模板采用汽車吊吊裝，吊裝模板時，模板安裝必須穩(wěn)固，對吊裝好的模板進(jìn)行檢查加固確保安全，墩身施工搭設(shè)的鋼管腳手架必須穩(wěn)固，并且不得侵入鐵路凈空，要對聯(lián)接構(gòu)件經(jīng)常檢查，以防列車振動松動脫落。墩柱鋼筋現(xiàn)場綁扎，混凝土在混凝土拌和站集中拌制，混凝土輸送車運(yùn)送至工點(diǎn)，泵送入模，表面加隔水塑料薄膜保溫保濕法養(yǎng)生。在進(jìn)行墩柱鋼模板吊裝時，利用列車間隔時間進(jìn)行，以防止對列車運(yùn)行產(chǎn)生影響。4、0、1＃塊施工226＃、227＃墩頂0＃、1＃塊箱梁的施工，在防護(hù)支架完成后進(jìn)行。根據(jù)設(shè)計橋墩高度和現(xiàn)場情況，0＃、1＃段采用支架現(xiàn)澆施工。0＃、1＃段臨時支架利用萬能桿件拼組。支架拼裝前，先對基底進(jìn)行換填及夯實處理，使其達(dá)到承載力要求。施工流程為：基底處理→支架拼裝、預(yù)壓完成后，拼裝底模板→分片吊裝外側(cè)模板、整體鋼筋網(wǎng)片就位→安裝豎向預(yù)應(yīng)力筋及管道→安裝縱向預(yù)應(yīng)力管道→安裝內(nèi)模板→綁扎頂板鋼筋→安裝頂板橫向預(yù)應(yīng)力筋及管道→搭設(shè)混凝土澆筑工作平臺→澆筑混凝土→養(yǎng)生→拆?！╀摻g線束→施加預(yù)應(yīng)力→壓漿。對長大鐵路線的影響：0#、1#塊施工時，高空墜落物影響列車運(yùn)營。5、懸澆梁施工（1）懸澆梁施工采用懸澆掛籃法施工，根據(jù)工期要求，擬采用2套掛籃模板。箱梁施工時分段整體綁扎鋼筋,混凝土在混凝土拌和站集中拌制，混凝土輸送車運(yùn)送至工點(diǎn)，泵送入模，每段混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后方可進(jìn)行張拉并注漿，進(jìn)行下一步施工。掛籃構(gòu)造本工程采用新制作經(jīng)檢算的菱形桁架式掛籃，菱形桁架式掛籃由主構(gòu)架、走行及錨固裝置、底模架、內(nèi)外側(cè)模板、前吊裝置、后吊裝置、前上橫梁等組成。掛籃構(gòu)造：如下圖內(nèi)模外模千斤頂內(nèi)模外模千斤頂菱形桁架錨固裝置軌道后吊裝置前吊帶底模架470050003000滑移梁圖四掛籃構(gòu)造圖（2）蒸汽養(yǎng)護(hù)施工方案懸澆梁施工安排在2008年9月份至11月份，懸澆梁砼強(qiáng)度及彈性模量在達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度時方可進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。為保證施工進(jìn)度，懸澆梁在砼澆筑完成后采用蒸汽養(yǎng)護(hù)。根據(jù)工程需要，分別在226#及227#墩兩側(cè)各安裝1套蒸養(yǎng)設(shè)備。每套設(shè)備各由1臺0.5t級蒸汽鍋爐組成，配以管道形成供汽系統(tǒng)，以保證砼養(yǎng)護(hù)溫度達(dá)到施工要求。蒸養(yǎng)棚由草墊及棉蓬布構(gòu)成，先用草墊包裹住模板，草墊外側(cè)再采用棉蓬布包裹，在澆筑完砼后，將蒸汽管道引入草墊與模板之間進(jìn)行供汽養(yǎng)護(hù)，設(shè)置多處測溫點(diǎn)，控制懸澆梁的內(nèi)外溫差及降溫幅度，以達(dá)到蒸養(yǎng)目的。（3）防電支架懸澆梁跨越長大上、下行線及張?zhí)€，均為電氣化鐵路，在0#、1#塊施工前，進(jìn)行防電支架安裝。防電支架采用門式鋼支架支撐，門架圖詳見“跨鐵路門架圖”。門架基礎(chǔ)帶采用C25鋼筋混凝土基礎(chǔ)，長43m，寬0.5m，高0.6m，線路左右兩側(cè)各設(shè)置一條，基礎(chǔ)邊距離軌邊1.9m以上,位于限界以外，保證鋼支墩不侵入限界。。門架主體采用全鋼結(jié)構(gòu)，豎向支撐均采用外徑φ219㎜、內(nèi)徑203㎜的螺旋管，鋼管間距3.5m，兩側(cè)共支立24根，并且所有豎向支撐間均設(shè)置斜拉連接。鋼管上方橫排架設(shè)I56工字鋼，縱向按2.5m間距布置I56工字鋼梁，縱向工字鋼共布置18根，凈跨為16m?？v向工字鋼上方鋪設(shè)100mm×100mm方木，方木間距600mm，再在方木上方滿鋪5cm竹木建筑模板作為防護(hù)，防止落物侵線，在沿線路兩側(cè)的支架端掛防落物網(wǎng)，以防止橋上墜落物。橫向工字鋼與支墩頂部鋼板焊連要焊接牢固，高低不平處要用木楔找平。縱向工字鋼布置按橋面寬從中向兩側(cè)布置，縱向與橫向工字鋼間要用木楔找平，無失穩(wěn)現(xiàn)象，并焊連牢固。支墩間用角鋼打斜撐和橫撐，保證整體性，工字鋼探頭較大處，兩個工字鋼之間的連接需要四面?zhèn)滗摪搴高B牢固。對長大鐵路線的影響：防電支架跨越長大鐵路線及張?zhí)€，兩側(cè)鋼支柱支立時，長大上、下行線分別停電封鎖施工，支立橫跨長大鐵路線及張?zhí)€的橫向工字鋼時，需同時停電封鎖進(jìn)行作業(yè)，對列車運(yùn)營產(chǎn)生影響。五、總體工期安排根據(jù)太子河特大橋總體工期要求，結(jié)合懸澆梁施工特點(diǎn)，懸澆梁工期安排為：2008年4月份開始進(jìn)行樁基礎(chǔ)施工，2008年11月末完成懸澆梁主體施工。由于四電動遷工程是限制懸澆梁施工的因素，因此必須保證四電遷改工程按時完成。1、四電遷改三電動遷完成時間：2008.4.10；電氣化附加導(dǎo)線防護(hù)完成時間：2008.4.10；電氣化桿改遷完成時間：2008.5.31。2、樁基礎(chǔ)：2008.4.11～2008.5.153、承臺防護(hù)：挖孔樁防護(hù)：2008.4.26～2008.5.25鉆孔樁防護(hù)：2008.5.10～2008.5.314、承臺施工：2008.6.1～2008.6.205、防護(hù)支架安裝：2008.6.5～2008.6.196、墩柱施工：2008.6.23～2008.7.107、0＃塊、1#塊施工：2008.7.11～2008.8.318、掛籃安裝：2008.9.1～2008.9.129、懸澆梁施工：2008.9.16～2008.11.3010、掛籃拆除：2008.12.1～2008.12.1211、防護(hù)支架拆除：2008.12.15～2008.12.27六、施工封鎖方案根據(jù)施工需要，懸澆梁分別在防電支架安裝、拆除；掛籃安裝、拆除；線路扣軌、拆除時進(jìn)行封鎖施工。防電支架安裝計劃在2008年6月份，防電支架拆除計劃在2008年12月份；掛籃安裝計劃在2008年9月份，掛籃拆除計劃在2008年12月份。承臺基坑防護(hù)施工時，對路基穩(wěn)定產(chǎn)生影響，施工期間，列車需慢行通過。慢行時間計劃安排在2008年4月20日至6月10日。枕木抽換及扣軌束梁在2008年4月23日完成上、下行扣軌施工，2008年6月3日拆除扣軌、抽換枕木。防護(hù)支架吊裝縱向工字鋼、安裝防電板時，長大上、下行線、張?zhí)€須同時封鎖，每次封鎖時間暫定為2小時。根據(jù)工期計劃，懸澆梁跨長大線施工過程中因防電門架支立與拆除、掛籃模板支立與拆除共需要封鎖線路施工45次，計劃封鎖時間為4月、6月、9月和12月，影響區(qū)間為長大上、下行線、張?zhí)€,區(qū)間為太子河站～張臺子站，具體封鎖計劃及工作內(nèi)容見施工封鎖計劃表。七、既有線施工安全評估既有線兩側(cè)的承臺基坑開挖采用樁基礎(chǔ)防護(hù)，防電采用門架跨線防護(hù)。1、樁基埋深檢算由于圍護(hù)樁入土深度不大，根據(jù)地質(zhì)資料，所穿土體夾雜泥巖層較軟弱，可視上端為自由端，下端為自由支撐，按靜力平衡法計算。則作用在樁后為主動土壓力，作用在樁前為被動土壓力，壓力坑底以下的土重度不考慮浮力影響，計算簡圖如下。根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330—2002），樁的最小入土深度tmin可按下式計算確定，即=0。樁后土體主動土壓力合力樁基坑被動土壓力合力t——樁的入土深度（m）；對于226、227#墩，結(jié)合施工需要，基坑深H=6.50m，根據(jù)施工手冊查得地面超載q=50kN/m2,地質(zhì)資料、得：=18.5kN/m3，=25將以上數(shù)據(jù)代入上式中，經(jīng)計算求得最小入土深度t=3.402為確保支護(hù)路基的安全穩(wěn)定性，樁的入土設(shè)計深度取1.2t。所以單根挖孔樁的總長度為：L=H+1.2t=6.5+3.402*1.2+0.547=1施工時取12米，能夠滿足安全施工需要。2、防電支架檢算門架主體采用全鋼結(jié)構(gòu)：豎向支撐均采用外徑φ219㎜、內(nèi)徑203㎜的螺旋管，鋼管間距3.5m，兩側(cè)共支立24根，鋼管上方橫排架設(shè)I56工字鋼，縱向按2.5m間距布置I56工字鋼梁，縱向工字鋼共布置18根，凈跨為16m?？v向工字鋼上方鋪設(shè)100mm×100mm方木，方木間距600mm，再在方木上方滿鋪5cm竹木建筑模板作為防護(hù)，防止落物侵線，橫向工字鋼與支墩頂部鋼板焊連要焊接牢固。門架檢算：因門架只作為防電使用，不承重混凝土，因此計算荷載時不含混凝土自重荷載。（1）縱向工字鋼f=5/384×(qL4/EI)=25mm>1/400×16=40σ=M/Wx=153280/2342.3×10-6=65Mpa<[σ]=215Mpa滿足要求故縱向工字鋼允許使用I56（2）橫向工字鋼f=1/48×(PL3/EI)=0.9㎜<[f]=L/400=6㎜滿足要求σ=M/Wx=23.85×106/2342.3×103=10.6Mpa<[σ]=215Mpa滿足要求故橫向工字鋼允許使用I56（2）螺旋鋼管σ=P/αA=61MPa<[σ]=215MPa滿足要求故允許使用螺紋鋼管支架經(jīng)檢算，本工程所使用的防電支架滿足安全施工要求。圖五圖六八、安全保證措施1、安全管理體系安全保證體系框架圖安全領(lǐng)導(dǎo)小組安全領(lǐng)導(dǎo)小組組長：王猛副組長：金玉昌、韓順學(xué)、金耀安全方針安全目標(biāo)安全責(zé)任制安全教育安全工作體系安全控制安全檢查安全活動經(jīng)費(fèi)安全管理措施安全獎懲條例系統(tǒng)安全教育三工教育防淹亡防交通事故防高空墜落定期檢查不定期檢查防火災(zāi)防觸電各業(yè)務(wù)室作業(yè)隊隊長作業(yè)隊安全員各班安全員現(xiàn)場安全生產(chǎn)確保施工全過程安全目標(biāo)實現(xiàn)獎懲兌現(xiàn)提高安全意識提高預(yù)防預(yù)測能力防塌方消除事故隱患駐站聯(lián)絡(luò)員2、安全組織機(jī)構(gòu)為了確保行車安全及施工安全，作業(yè)隊成立跨線連續(xù)梁施工安全保證領(lǐng)導(dǎo)小組，具體分工及任務(wù)如下：人員設(shè)置負(fù)責(zé)人主要作業(yè)任務(wù)組長何長江負(fù)責(zé)連續(xù)梁施工及行車安全的全面指揮。副組長尹子濤負(fù)責(zé)申請封鎖和開通命令，施工過程安全的監(jiān)控工作，施工前組織作業(yè)人員進(jìn)行安全交底和學(xué)習(xí)。組員馬剛隋成文高星謝非李宗澤趙仿封鎖期間，連續(xù)梁施工過程中的監(jiān)控各小組施工安全。封鎖施工過程中安全對安全事項進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題、隱患及時解決。分組組織各作業(yè)組進(jìn)行安全學(xué)習(xí)?，F(xiàn)場設(shè)置專職安全監(jiān)護(hù)員，本工程安全監(jiān)護(hù)員為馬剛、高星。3、安全管理制度1）項目經(jīng)理部成立專項工程既有線施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組，項目經(jīng)理任組長，其成員為各部門主要人員，施工隊成立既有線施工安全小組，工班設(shè)兼職安全員，形成安全生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。2）制定既有線安全管理規(guī)章制度。施工過程中按鐵辦[2007]186號文件、沈鐵總發(fā)[2007]93號文件及《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》提前辦理施工方案，做好與工務(wù)、電務(wù)、車站的配合，簽定施工配合協(xié)議，嚴(yán)禁擴(kuò)大施工范圍。施工時與有關(guān)工務(wù)、電務(wù)等行車運(yùn)營部門密切配合，確保行車安全。3）建立防護(hù)員工作制度(1)在既有線上施工地段設(shè)防護(hù)員及駐站聯(lián)絡(luò)員；駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護(hù)員必須經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練和考試合格，方可擔(dān)任該項工作。(2)防護(hù)員在執(zhí)行職務(wù)時，必須穿著規(guī)定的防護(hù)員服裝，佩戴易于識別的證章。按規(guī)定戴齊防護(hù)信號和備品。(3)防護(hù)員執(zhí)行職務(wù)時精神飽滿，班前、中不得飲灑，如有違反，立即停止其工作并給予行政處分。(4)防護(hù)員熟悉本區(qū)段內(nèi)的列車運(yùn)行情況，尤其要求熟記本區(qū)段旅客列車到、發(fā)（通過）時刻，以確保旅客列車安全。(5)防護(hù)員必須持證上崗，隨時接受上級領(lǐng)導(dǎo)和安全管理人員的檢查。4、安全技術(shù)措施由于橋梁跨越長大鐵路線，懸澆梁的基礎(chǔ)、承臺、墩柱及懸澆梁施工均屬于臨線施工，在施工前，對施工人員需進(jìn)行相關(guān)既有線施工安全培訓(xùn)教育，通過考試合格后方可上崗作業(yè)。為保證行車安全，在本段懸澆梁施工過程中，采取如下技術(shù)措施：1）樁基礎(chǔ)、承臺、墩柱施工階段：（1）路基、軌道防護(hù)措施：承臺施工前，對鐵路路基采用挖孔樁和鉆孔樁進(jìn)行防護(hù)，以確保施工過程中，減小對路基的影響；在基坑防護(hù)施工期間，列車限速通過，限速為45km/h。設(shè)置專門的沉降、位移觀測小組，每天定時對施工段鐵路路基進(jìn)行沉降及位移觀測，形成記錄。測量小組每天將測量結(jié)果匯總并上報作業(yè)隊負(fù)責(zé)人，作業(yè)隊根據(jù)現(xiàn)場實際情況對路基進(jìn)行維護(hù)及加固。在鐵路兩側(cè)距線路中心線3米處，設(shè)防護(hù)欄，以防止施工期間工人及機(jī)械侵入限界，對行車造成影響。施工機(jī)械采用斜拉的方法以保證不倒向線路方向側(cè)。（2）防電措施：施工前，對電氣化桿進(jìn)行改移，對附加導(dǎo)線進(jìn)行落地防護(hù)。2）懸澆梁施工階段：（1）防落物措施：采用縱、橫向工字鋼搭設(shè)的防護(hù)支架，上面鋪設(shè)一層木板，并掛防落物網(wǎng)。（2）掛籃上方施工作業(yè)區(qū)兩側(cè)設(shè)有兩米高的護(hù)欄，以確保施工作業(yè)人員施工安全。（3）掛籃施工過程中，定期對掛籃的結(jié)構(gòu)連接等進(jìn)行檢查，確保掛籃結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。（4）防電措施：在施工前，對電氣化網(wǎng)采用防電板（在防護(hù)支架下面）進(jìn)行防護(hù)?，F(xiàn)場配備足夠的防護(hù)人員，施工點(diǎn)的防護(hù)人員不得少于4人，視線不良地段，增設(shè)中間聯(lián)絡(luò)員傳遞信號。施工地點(diǎn)與相臨車站設(shè)可靠直通電話聯(lián)絡(luò)，相互作好通話記錄。5、安全防護(hù)措施（1）施工時，必須按沈鐵總發(fā)[2007]93號文件及《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》設(shè)置施工安全防護(hù)，未設(shè)好施工防護(hù)不得進(jìn)行施工作業(yè)，其防護(hù)內(nèi)容按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定的防護(hù)辦法，如防護(hù)距離、防護(hù)信號等組織實施，并不得變更。（2）封閉施工：在防護(hù)柵欄外側(cè)施工地點(diǎn)采取封閉防護(hù)措施，保證施工過程中不侵入既有線路運(yùn)營安全限界。在距施工點(diǎn)下側(cè)20米處在封閉網(wǎng)開一小門，供線路防護(hù)、檢查，基坑監(jiān)測人員進(jìn)出，派專人管理并設(shè)鎖，保證其他閑雜人員不能進(jìn)入。（3）施工機(jī)械在使用前必須進(jìn)行檢修，保證施工機(jī)械的完好率100%；作好施工需要的人員、材料、小型設(shè)備的準(zhǔn)備工作。（4）在既有線兩側(cè)施工時，在鐵路限界外設(shè)防護(hù)欄，設(shè)專職現(xiàn)場施工防護(hù)員，確保施工機(jī)械及人員不侵入限界。防護(hù)員必須經(jīng)過專門培訓(xùn)并取得合格證書后方可上崗作業(yè)，嚴(yán)禁使用勞務(wù)工擔(dān)任安全防護(hù)工作。（5）防護(hù)員上崗作業(yè)必須穿防護(hù)服，配齊防護(hù)工具。每個施工點(diǎn)應(yīng)配備防護(hù)人員3人，在視線不良地段應(yīng)增設(shè)中間聯(lián)絡(luò)員或信號傳遞設(shè)備，防護(hù)員采用短銅線防護(hù)。（6）現(xiàn)場作業(yè)人員必須戴安全帽，在高處作業(yè)人員必須系安全帶。（7）充分作好施工前準(zhǔn)備，施工的前一天，要召開動員會，進(jìn)行細(xì)致工作安排部署，向每名參戰(zhàn)人員進(jìn)行技術(shù)交底和安全交底。各組作業(yè)人員要互相協(xié)調(diào)配合，要聽從指揮人員的調(diào)配，服從領(lǐng)導(dǎo)。（8）需要在封鎖區(qū)間或限速運(yùn)行條件下進(jìn)行施工時，預(yù)先按所在區(qū)段鐵路局的規(guī)定辦理固定封鎖區(qū)間或限速通過的申請。（9）施工期間必須設(shè)專人駐站，使施工現(xiàn)場時刻與車站保持密切聯(lián)系，確保行車、人員安全。（10）施工人員不得在軌道上行走，如在兩旁路肩行走時，所扛的工具不得侵入限界。嚴(yán)禁酒后上道作業(yè)，嚴(yán)禁上道后扎堆聊天或干其它無關(guān)工作。（11）施工中各種施工用料和機(jī)具嚴(yán)禁侵入限界。（12）因跨電氣化鐵路施工，所以施工的作業(yè)人員，必須經(jīng)過專門的鐵路電力相關(guān)安全常識培訓(xùn)教育，通過考試合格后方能上崗作業(yè)，考試不合格者嚴(yán)禁上崗作業(yè)。（13）指派專職人員負(fù)責(zé)與電力調(diào)度和接觸網(wǎng)工區(qū)聯(lián)系，遇有緊急情況，及時通知現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人。（14）因跨電氣化鐵路施工要求施工作業(yè)人員的技術(shù)及人身安全程度很高，所以施工的作業(yè)人員，必須經(jīng)過專門的鐵路電力相關(guān)安全常識培訓(xùn)教育，通過考試合格后方能上崗作業(yè)，考試不合格者嚴(yán)禁上崗作業(yè)。（15）指派專職人員負(fù)責(zé)與電力調(diào)度和接觸網(wǎng)工區(qū)聯(lián)系，遇有緊急情況，及時通知現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人。（16）在離接觸網(wǎng)帶電部分不到2m的建筑物上作業(yè)時，如沒有可靠的防電設(shè)施，接觸網(wǎng)必須停電。（17）在接觸網(wǎng)支柱及距接觸網(wǎng)帶電部分5m范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)，均需接地良好，方準(zhǔn)施工，卷揚(yáng)機(jī)的主鋼絲繩宜與接觸網(wǎng)導(dǎo)線成垂直方向，其拉線不準(zhǔn)跨越接觸網(wǎng)。（18）手架及扒桿等設(shè)施應(yīng)塔設(shè)牢固，嚴(yán)防倒入接觸網(wǎng)帶電區(qū)域。各種繩索、軟管均應(yīng)捆扎牢固，不得讓其自由飄蕩，拴在身上的安全帶在走動時，不得拖在空中，嚴(yán)禁利用接觸網(wǎng)的立柱作腳手架立柱。（19）有電化桿或鐵路接觸網(wǎng)范圍內(nèi)，搭設(shè)腳手架過程中要進(jìn)行安全防護(hù)工作。在有接觸網(wǎng)或電化桿一側(cè)張掛安全防護(hù)網(wǎng)，防止架桿或器具等物伸出過長，發(fā)生危險。（20）吊車車臂及鋼絲繩索到接觸網(wǎng)距離要大于安全距離，為防止掉落鋼絲繩一端要捆綁至吊車釣鉤上，同時還要嚴(yán)防其他物體掉落，工具應(yīng)由專人看管，不要隨放置在線路上以防發(fā)生事故，吊車司機(jī)要求有類似的施工經(jīng)驗，操作熟練，經(jīng)驗豐富。（21）得在接觸網(wǎng)支柱上或地線上綁扎照明線或其他物品。（22）鐵路部分不得用射水進(jìn)行圬工養(yǎng)生。（23）在施工作業(yè)期間，對施工管段及兩側(cè)各80米范圍的線路要24小時有專人防護(hù)，并定時對線路進(jìn)行巡查，詳細(xì)檢查軌道、路基、水溝等情況，并作詳細(xì)記錄，一旦發(fā)現(xiàn)異常情況，應(yīng)立即向現(xiàn)場負(fù)責(zé)人匯報。6、施工封鎖期間施工方法在封鎖施工作業(yè)時及線路開通后設(shè)置足夠的防護(hù)人員及巡道人員。配備防護(hù)信號備品。防護(hù)人員及巡道人員均由經(jīng)培訓(xùn)的專業(yè)人員擔(dān)任，并持證上崗。配備足夠的防護(hù)信號備品，數(shù)量滿足下表要求：名稱單位數(shù)量作業(yè)標(biāo)個6停車信號標(biāo)個6雙面信號燈盞6火炬只2喇叭個4響墩個18紅色信號旗面2黃色信號旗面2無線電話機(jī)臺6進(jìn)行封鎖施工時防護(hù)人員及防護(hù)信號設(shè)備設(shè)置辦法：施工時防護(hù)布置圖發(fā)生故障時的防護(hù)辦法：（1）若線路發(fā)生故障時，立即通知運(yùn)行列車和車站，并在故障地點(diǎn)設(shè)置停車信號，如瞭望困難，遇降霧、暴風(fēng)雨雪或夜間，還應(yīng)點(diǎn)燃火炬。（2）當(dāng)確知一端先來車時，應(yīng)先向該端，再向另一端放置響墩，然后返回故障地點(diǎn)。（3）如不知來車方向，應(yīng)在故障地點(diǎn)注意傾聽和瞭望，發(fā)現(xiàn)來車，應(yīng)急速奔向列車，用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號，并將響墩設(shè)置在能感到的地點(diǎn)，使列車在故障地點(diǎn)前停車。如瞭望困難，遇降霧、暴風(fēng)雪或夜間，發(fā)現(xiàn)來車奔向列車前，應(yīng)在故障地點(diǎn)點(diǎn)燃第二支火炬。線路發(fā)生故障時防護(hù)布置圖九、安全應(yīng)急預(yù)案為確保太子河特大橋在施工時，針對既有線可能發(fā)生的安全事故發(fā)生以后，能迅速有效地開展搶救工作，最大限度的降低列車安全風(fēng)險，保障哈大線正常運(yùn)營，特制定應(yīng)急預(yù)案。（一）、安全應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組1、組織機(jī)構(gòu)根據(jù)本工程施工特點(diǎn)成立應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組，組成如下：組長：王猛組員：金玉昌、韓順學(xué)、金耀、鐵大禹、韓亮、曲柯飛、胡柯、杜占龍、何長江救援搶救組：馬剛及救援工人15名義務(wù)消防組：閻善平及工人20名建立與緊急救援相關(guān)的電話聯(lián)系表，并在一定范圍內(nèi)發(fā)放。項目部經(jīng)理部安質(zhì)部電話：024-項目部經(jīng)理部調(diào)度電話：024-中鐵九局哈大項目經(jīng)理部：項目經(jīng)理：王猛項目書記：金玉昌項目副經(jīng)理：韓順學(xué)項目總工：金耀項目安質(zhì)部長：曲柯飛中鐵九局哈大項目經(jīng)理部第三作業(yè)隊：作業(yè)隊長：何長江作業(yè)隊書記：閻善平作業(yè)隊總工：隋成文作業(yè)隊安質(zhì)部長：馬剛2、人員職責(zé)組長：負(fù)責(zé)應(yīng)急與響應(yīng)的總指揮，將發(fā)生情況逐級上報。情況處理后及時組織召開會議，對事故發(fā)生的原因進(jìn)行分析，找出負(fù)責(zé)人，對責(zé)任人依據(jù)集團(tuán)公司的安全獎懲規(guī)定進(jìn)行處罰，并在24小時內(nèi)填寫《應(yīng)急準(zhǔn)備和響應(yīng)報告書》，報上級主管部門及集團(tuán)公司公安分處。安質(zhì)部：在組長的領(lǐng)導(dǎo)指揮下，負(fù)責(zé)掛報警電話，聯(lián)系相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和人員，需要時派人到路口接車。報告內(nèi)容詳細(xì)，精練（例如：對于火災(zāi)需要報告火災(zāi)地點(diǎn)、火災(zāi)情況、報告人單位、姓名、聯(lián)系電話等）。參加事故分析會，監(jiān)督檢查防范和整改措施的有效性及落實情況。工管部：在組長的領(lǐng)導(dǎo)指揮下，積極參加搶救工作，參加事故分析會，并指定出相應(yīng)的防范和整改措施。物資設(shè)備部：在組長的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)現(xiàn)場的人員、貴重物質(zhì)、文件資料、儀器設(shè)備、易燃易爆品的轉(zhuǎn)移工作，參加事故分析會。作業(yè)隊：在組長的指揮領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)搶救工作，參加事故分析會，實施防范和整改措施。（二）、施工聯(lián)絡(luò)及應(yīng)急預(yù)案1、駐站聯(lián)絡(luò)員工作程序跨線施工過程中，施工現(xiàn)場安排兩名駐站聯(lián)絡(luò)員，聯(lián)絡(luò)員與鐵路的相關(guān)部門及現(xiàn)場施工人員隨時保持聯(lián)絡(luò)。駐站聯(lián)絡(luò)員要了解列車在施工期間的運(yùn)行計劃，正確掌握列車運(yùn)行情況，并及時告訴施工負(fù)責(zé)人。在封鎖施工時，按規(guī)定向車站值班員提出申請辦理封鎖施工手續(xù)，及時準(zhǔn)確地向辦公室調(diào)度傳達(dá)調(diào)度命令內(nèi)容。臨近施工終止時間，提前詢問施工協(xié)調(diào)小組能否按時開通？如果需要延長施工時間或限速運(yùn)行，提前通知車站值班員并辦理手續(xù)。當(dāng)現(xiàn)場發(fā)生行車事故后，及時了解和掌握事故情況，迅速與哈大鐵路公司聯(lián)系，并將行車事故路段等情況詳細(xì)向有關(guān)主管部門報告，取得最大支持，將損失減小到最??；根據(jù)現(xiàn)場行車事故情況，緊急調(diào)用人力、物力來搶險，保障行車達(dá)到通行時間縮為最短。2、安全應(yīng)急預(yù)案（1）危險源辨識項目部對施工過程中可能發(fā)生的緊急情況進(jìn)行了分析預(yù)測，可能發(fā)生安全事故的重點(diǎn)部位有：樁基礎(chǔ)施工、承臺開挖、墩身模板吊裝作業(yè)、掛籃拼裝拆除、連續(xù)梁懸臂施工。可能發(fā)生的安全事故主要為：坍塌、高處墜落、高空落物、起重傷害、觸電、道路交通事故。（2）應(yīng)急預(yù)案項目部對施工過程中可能發(fā)生的緊急情況進(jìn)行了分析預(yù)測，并針對可能發(fā)生的緊急情況制定如下對策：緊急狀況一：既有線路基下沉在既有鐵路坡腳兩側(cè)備用道渣100m3，起道機(jī)6臺，道鎬10把，撬棍10根，簸箕30個，鐵鏟10根,十字耙10把，道尺2把，以防止承臺開挖過程中出現(xiàn)線路下沉?xí)r可緊急使用。承臺基坑開挖施工過程中派專人對運(yùn)營鐵路進(jìn)行監(jiān)測，用道尺經(jīng)常對鋼軌軌距、水平進(jìn)行量測，如發(fā)現(xiàn)線路有下沉、變形現(xiàn)象時應(yīng)停止開挖，并立即向鐵路部門報告，視情況嚴(yán)重程度采取相應(yīng)措施。緊急情況二：既有線信號設(shè)備損壞搶修在施工橋位處由電務(wù)段負(fù)責(zé)安排信號應(yīng)急搶修的物料、技術(shù)人員，施工單位負(fù)責(zé)勞力配合。當(dāng)?shù)跹b工字鋼等門架設(shè)施過程中出現(xiàn)信號設(shè)備事故后，首先要和電務(wù)段、車站的協(xié)調(diào)人員根據(jù)現(xiàn)場實際情況，緊急研究搶修方案。同時告知車站工務(wù)段具體情況，并確定是否要延長區(qū)間封閉時間，搶修隊按照搶修方案積極組織搶修，及時修復(fù)遭破壞的信號設(shè)備。修復(fù)完畢后，如果仍能在封鎖時間內(nèi)完成吊裝作業(yè)，則繼續(xù)進(jìn)行作業(yè)；如果在封鎖時間內(nèi)不能完成吊裝作業(yè)或已經(jīng)超過封鎖時間，則立即檢查線路、接觸網(wǎng)、設(shè)備，確認(rèn)達(dá)到放行列車條件，辦理相關(guān)手續(xù)后，通知車站工務(wù)段開通正常的鐵路行車。緊急情況三：在懸澆梁施工過程中，高空墜落物沖破安全防護(hù)網(wǎng)傷及鋼軌施工前由工務(wù)段在橋位附近備100根混凝土軌枕、4根100米P6