盾構防水施工方案【實用文檔】doc

一、工程概況1.1編制說明1.1.1編制依據(jù)(1）《沈陽市排水防澇補短板項目—和平大街排水工程招標文件》（2)《沈陽市排水防澇補短板項目—和平大街排水工程盾構施工圖紙》（3）《建筑工程施工質量驗收及統(tǒng)一標準》GB50300-2001(5）《建筑地基基礎設計規(guī)范》GB50007-2002（6）《建筑地基處理技術規(guī)范》JGJ97-2002（7）《盾構法隧道工程施工及驗收規(guī)程》GB50446-2021（8）《鋼結構設計規(guī)范》GB50017-2003（9）《建筑變形測量規(guī)程》JGJ8—2007（10)《混凝土結構設計規(guī)范》GB50017-2003（11）《建筑抗震設計規(guī)范》GB50011—2021（12）《地下工程防水技術規(guī)范》GB50108-2021（13)《地下防水工程質量驗收規(guī)范》GB58—2021（14）《城市地下空間工程建設技術管理規(guī)范》DB2101。J011—20211.1。2編制原則（1)嚴格遵守國家相關法律及沈陽市政府各項管理條例，做到模范守法、文明施工。（2）要針對本工程的特點，科學安排、合理組織、精心施工，以減少對周圍環(huán)境及居民正常生活的影響.（3）以成熟施工技術及先進的設備和施工工藝，確保施工安全和工程質量，按期為業(yè)主提供一個優(yōu)質的工程產品。（4)以切實有效的技術措施和先進工藝，防止坍塌，控制地面隆陷，確保夾江大堤及地下管線沉降變形可控，維持正常使用功能。（5）以企業(yè)誠信、服務宗旨，為安全保證,以質量為生命，以管理為手段，實現(xiàn)本工程安全、優(yōu)質、快速的目標。1.2工程平面位置沈陽市排水防澇工程—和平大街雨水干線工程位于沈陽市和平區(qū)，本工程干線管線工程沿和平大街盾構施工,在八一公園、中山公園及砂陽路設置Y1、Y27、Y28、Y52等四個盾構工作井。盾構隧道第一段始于Y52、Y27始發(fā)工作井（和平大街與三緯路交叉口北側）止于Y28工作井（和平大街與遼源路交叉口東側），盾構隧道第二段始于Y27(和平大街與遼源路交叉口東側），止于Y1（和平大街與砂陽路交叉口東側)盾構線路總長約4135m，線路基本沿和平大街由北向南走線.平面最小轉彎半徑為280m，縱斷面為0。2‰～0.3‰的上坡。盾構施工Y52、Y27始發(fā)井為矩形井,內尺寸16m×8m，Y1、Y28接收井為矩形井內徑14.6m×8m。盾構管片外徑φ4m,內徑φ3.5m，環(huán)寬1。2m，管片壁厚0.25m。1.3工程水文地質情況1。3。1地形地貌工程場區(qū)位于沈陽工農路與臨河路.本場地地形平緩，場地開闊，地面標高介于40。10m～45。27m之間，最大地面高差5.17m.地貌單元為河流沖洪積平原地貌單元。地層編號的第一個數(shù)用①、②、③、④、⑤按序分別代表巖性。地層劃分主要考慮成因、時代以及巖性，劃分依據(jù)根據(jù)野外原始編錄、土工試驗成果，同時參照原位測試指標變化。根據(jù)鉆探揭示，各地層具體分布詳見工程地質剖面圖?，F(xiàn)將各地層描述如下：①雜填土，雜色，稍濕，結構松散，密實度不均,分布連續(xù)，主要由黏性土、建筑垃圾、植被、碎磚塊、瀝青路面等組成。層厚1。40～4。50m，平均厚度2。92m.②粉質黏土,黃褐色,一般呈硬可塑狀態(tài),中等壓縮性，稍有光澤，無搖振反應,干強度中等,韌性中等，該層局部分布，層厚0。30～3。20m，平均厚度1.32m。③中砂，黃褐色，稍濕，稍密,石英～長石質，均粒結構,級配差，含少量黏性土及礫石。該層基本連續(xù)分布，層厚0。60~3。80m,平均厚度2.24m。④粗砂，黃褐色,稍濕，中密,石英~長石質,顆粒不均勻，級配較好，含少量黏性土及礫石。該層基本連續(xù)分布，層厚0.90～5。60m，平均厚度2.63m。⑤礫砂，黃褐色,稍濕，密實，石英～長石質,顆粒不均勻，級配較好，含少量黏性土.該層基本連續(xù)分布，層厚1.20~11。20m,平均厚度3.55m。⑤—1粗砂,黃褐色,濕，密實，石英~長石質，混粒結構，級配一般，含少量黏性土及礫石。該層局部分布，層厚0.70～5.70m，平均厚度1。56m，個別鉆孔見粉質黏土透鏡體.⑥礫砂,黃褐色，濕,密實,石英～長石質，顆粒不均勻，級配較好，含少量黏性土。該層基本連續(xù)分布，層厚1.20～11.20m，平均厚度4.57m。⑦圓礫，黃褐色，飽和，中密，由結晶巖組成，混粒結構，一般粒徑2-20mm，最大粒徑70mm，充填中粗砂，含少量黏性土,該層未穿透.⑦—1礫砂，黃褐色、灰褐色，飽和，中密～密實,石英～長石質，顆粒不均勻，級配較好，含少量黏性土。該層分布不連續(xù)，層厚0.90～7。30m,平均厚度2.85m.各巖土層承載力特征值及巖土參數(shù)建議值表1地層天然含水量w(%)天然孔隙比e重力密度γ（kN/m3）塑限ωp(%)液性指數(shù)IL內摩擦角φc(度)（直剪固結快剪）黏聚力Cc(kPa)(直剪固結快剪)壓縮系數(shù)α0。1-0.2（1/MPa）(）承載力特征值（kPa）NN63.5②粉質黏土26。40.76419。622.40。2712.632。20.30(5.86)1308.8--③中砂19。033.016.620013。15。5④粗砂19.034。019.024018.06.8⑤礫砂19。234.021.6300——-10.9⑤-1粗砂19。534.529.640025.211.1⑥礫砂19。534.529。6400--—10.8⑦圓礫19.535。036.2550—-10。5⑦—1礫砂19。534.529。6400——-11。21.3。2水文地質施工區(qū)域內地下場地見有一層地下水，為孔隙潛水，主要賦存于⑥礫砂、⑦圓礫層.現(xiàn)場測得初見水位埋深約為14。50～16。80m，高程為23。26～29.14m，穩(wěn)定水位埋深約為13.50～16.50m，高程為24。26～29。44m。地下水主要受大氣降水、地下水逕流補給。根據(jù)地區(qū)建筑勘察經驗，估計年水位變化幅度在1.0～2。0m。1。3。3氣象概況沈陽屬于北溫帶半濕潤的季風性氣候，同時受海洋、大陸性氣候控制。特點明顯,其特征是冬季漫長寒冷，春季干燥多風，夏季炎熱多雨，秋季涼爽濕潤，春秋季短，冬夏季長.由于近年來全球氣候的變化,沈陽地區(qū)的氣候也有所改變。從搜集到的以往歷年氣象資料看：沈陽歷年平均氣溫為7～8℃，最低氣溫—33。1℃。每年11月中旬開始封凍。由于受全球氣候的影響,近幾年封凍時間略有推遲。翌年3月初解凍。標準凍結深度為1。2m,最大凍結深度為1.48m。風向,冬季多西北風，夏季多西南風，春秋兩季風大，風向不定，最大風速12～15m/s?；撅L壓0。55kPa，基本雪壓0.50kPa.降水量:沈陽歷年平均降水天數(shù)為106天，多集中在6～9月份，年平均降水量為720mm。蒸發(fā)量：年平均蒸發(fā)量為1420mm,每年4～9月份蒸發(fā)量最大,占全年蒸發(fā)量的67.4％。1。4工程特點、重點（1）本工程進度和工程質量是整個施工過程控制的重點；（2）盾構始發(fā)和接收施工是盾構施工過程中比較容易出現(xiàn)事故的環(huán)節(jié)，應列為施工控制的重點，針對始發(fā)和接收口處的地質條件和端頭土體加固效果制定合理的洞門鑿除方案，確定合理的盾構始發(fā)和接收掘進參數(shù)，合理安排施工進度,充分準備，精心施工，確保始發(fā)和接收施工順利.（3)盾構機始發(fā)前對盾構姿態(tài)進行精確測量,掌握盾構機的初始姿態(tài)，始發(fā)過程中嚴格控制盾構機姿態(tài),確保盾構始發(fā)的方向正確是本工程的重點。(4)盾構施工過程中的測量、監(jiān)測是保證盾構施工的耳目，是保證隧道施工精度和確定盾構施工參數(shù),保證地下管線和地面建筑物安全的重要依據(jù),是本工程的重點之一。二、工程目標2。1盾構過江標段工期安排（1）Y52~Y28段盾構機下井、組裝、調試:2021年6月15～2021年7月15日（2)Y52～Y28段盾構掘進2021年7月16~2021年2月16日（3）Y27～Y1段盾構機下井、組裝、調試：2021年2月17日~3月18日。（4）Y27~Y1段盾構掘進：2021年4月25日～2021年10月26日（5)盾構機解體接收吊裝：2021年10月27日～2021年11月27日.2。2質量目標工程質量目標——單位工程竣工一次交付合格,工程達到國家電網(wǎng)優(yōu)質工程。為了確保工程質量目標的實現(xiàn)，在工程開工前制定各分部、分項、檢驗批工程質量預控措施,將工程涉及的各分部工程按分項、檢驗批工程進行目標分解,加強施工的過程控制，以保證竣工工程質量最終達標分項工程質量目標：合格率100%；分部工程質量目標：合格率100％;工程竣工技術資料：齊全。2。3安全文明施工目標（1)傷亡控制指標:死亡率為零、重傷率為零、月輕傷頻率0.2‰以下，杜絕重傷、死亡事故的發(fā)生。（2）安全生產、文明施工目標：施工現(xiàn)場管理必須符合部頒標準(JGJ59—99）的要求，得分率必須達到85%以上。(3）安全管理人員持證率100％，特殊工種持證上崗率100％，施工現(xiàn)場安全各項設施合格率100％,安全防護設施使用率100％，勞動保護用品及防護用品合格率100％，發(fā)放、使用率100％。（4）施工現(xiàn)場文明施工合格率100％。預控目標：沈陽市市級文明工地。工程施工過程中的安全生產工作和文明施工管理水平達到《建筑工程安全檢查標準》（JGJ59—99）的優(yōu)良等級，總分85分以上，其中文明施工單項檢查評分在85分以上。三、施工平面布置圖1Y52盾構施工場布圖圖2Y27盾構施工場布圖Y52、Y27始發(fā)工作井為盾構區(qū)間始發(fā)井，為本工程盾構施工期間的主要施工場地。3.1現(xiàn)場施工道路施工場區(qū)內，除集土坑,其余場地均進行混凝土硬化。施工便道及大中型設備停放區(qū)整平后下鋪5cm厚碎石，布置雙向雙層12@150鋼筋,并澆筑20cmC20混凝土。3。2現(xiàn)場供水系統(tǒng)施工用水從現(xiàn)場總水管接二路水源，一路沿場地四周布置，供地面施工，另一路接至井下，供盾構施工及沖洗、保潔用水.3.3現(xiàn)場排水系統(tǒng)施工便道邊設置排水溝，截面為300×400，上覆蓋板。排水溝設置有一定的坡度。在Y52、Y27始發(fā)工作井施工圍擋大門口設一個三級沉淀池。3。4臨時供電系統(tǒng)業(yè)主提供的施工用電容量為:10KV高壓箱變一臺及380V低壓箱變一臺，由業(yè)主指定的電源接入點接至施工區(qū)。為了保證一類負荷的不間斷供電，高、低壓配電系統(tǒng)采用獨立雙電源進戶，單母線分段，手動聯(lián)絡切換的主接線方式。隧道內照明、小動力電源采用二路互為備用供電。在井下裝設一個雙電源自動切換箱。每隔10m設配電支架一只和安裝40W防水型日光燈一只，配置熔斷器保護,分別從A、B、C三相跳接，其位置位于雙線隧道外側，于隧道襯砌環(huán)的61°~85°之間.施工用電配線采用埋地沿墻敷設方式，由高低壓配電纜分路敷設到各分配電箱，再由各分配電箱用電纜分路敷設到各開關箱及用電設備。施工現(xiàn)場裝有內部通訊聯(lián)絡裝置，并裝一路線至盾構機駕駛室。沿墻敷設的用電配線用架子固定。電纜穿過施工道路時，采用埋地敷設,敷設深度為0。3m，電纜外套防護套管，并在電纜上下各均勻鋪設不小于50mm厚細砂,加以保護.高壓部分：供盾構施工作業(yè)。低壓部分:供地面施工作業(yè)，包括結構施工、降水施工等.3。5拌漿系統(tǒng)根據(jù)現(xiàn)場實際情況,Y52、Y27始發(fā)工作井拌漿系統(tǒng)置于基坑北側。并在拌漿站附近布置占地約60m2石灰及膨潤土堆場.漿液拌制后先進入儲漿箱,隨后通過溜槽溜至井底運漿車內。粉煤灰、膨潤土等材料場上設防雨蓬。3。6集土坑在Y52、Y27始發(fā)工作井基坑背面設鋼筋混凝土集土坑，集土坑平面尺寸大約為15m×8m，為敞口型布置，深度為3m（其中地面以上1m，地面以下2m）,墻身厚度20cm，敞口處設置挖機工作平臺，為盾構機臨時出土用。配備1m3液壓反鏟挖掘機一臺,負責土方裝車。3.7水平運輸及垂直運輸在Y52、Y27始發(fā)工作井井口南北向設置一臺23m跨度25/5t的龍門式起重機，作為井口管片、渣土、螺栓、軌枕等材料的垂直運輸機械，25t龍門吊由西北向東南走向.3.8管片堆放及粘貼防水材料場地Y52、Y27始發(fā)工作井南側兩行車軌道中間場地為管片堆放場地，面積約200m2。管片按不同型號,分區(qū)堆放,管片儲備須滿足二天推進用量（按日均盾構機12環(huán)計)。在粘貼水膨性彈性密封墊、擋水條的區(qū)域有移動式防雨蓬設施。3.9通風系統(tǒng)采用二臺軸流風機,同時向隧道內送風，以保證隧道內有良好的通風條件，使隧道內工作人員新鮮空氣量不低于每人每小時30m3，相對濕度為65％～80％之間,空氣中氧氣量不低于20％,H2S、CH4以其他有毒有害氣體等濃度不超出有害身體健康的濃度，易燃氣體濃度不超過爆炸濃度的10％，通風設備噪音不超過75分貝，各項空氣指數(shù)達標。3.10水冷卻循環(huán)系統(tǒng)布置本區(qū)間盾構機采用水冷卻循環(huán)系統(tǒng),在Y52、Y27始發(fā)工作井井內設置一20m3蓄水池，在隧道內設置水管，通過水管連接盾構機頭與蓄水池,形成一個循環(huán)，起到冷卻盾構機溫度的效果。3.11上下通道布置先期準備工作在工作井北側設置臨時通道，正式推進時在工作井南側位置上預留洞口，設置上下通道，通道采用梯籠的形式.四、工程量一覽表工程量一覽表表2序號襯砌圓環(huán)名稱單位數(shù)量備注1管片環(huán)3370每環(huán)配備：1、環(huán)向螺栓12套；2、縱向螺栓14套；3、防水材料；4、縱、環(huán)向螺栓橡膠墊圈；5、縱、環(huán)向螺栓鋼墊圈；6、同步注漿量為理論注漿量，實際注漿量下文詳述.3出洞環(huán)環(huán)24進洞環(huán)環(huán)25掘進出土及外運土方m355790。296同步注漿量m34945。17出洞裝置及后盾系統(tǒng)安裝套28進洞裝置安裝套2五、關鍵工序和特殊過程根據(jù)本工程施工特點，確定過江標段盾構掘進過程中軸線控制、管片拼裝、襯砌防水以及地表沉降(前期、施工過程、后期沉降)作為關鍵工序過程。5。1施工測量控制要點（1）盾構施工測量所使用的儀器、附件須及時送質檢單位做全面鑒定，并在使用過程中經常進行檢查。（2）為確保區(qū)間內盾構貫通,橫向、豎向誤差小于50mm，在始發(fā)井、接收井附近埋設地面導線點，利用空導點和地面導線點,以導線測量形式，將平面控制成果引測到施工現(xiàn)場。（3）利用空導點和地面導線點建立平面控制網(wǎng)。（4）隨著隧道掘進,由地下起始導線點開始,逐次布設地下隧道貫通導線點,同時在管片封頂塊上布設吊籃，吊籃上設強制歸心的平面控制點,由貫通導線點引測。吊籃必須穩(wěn)固,并與操作者的走板脫離,不能晃動.（5）利用施工區(qū)域附近的已知高級水準點，布設三等水準路線，將高程引測至端頭井附近，并設立施工高程控制點。（6）隨盾構推進深度，每隔一段距離，埋設一貫通高程控制點,作為隧道掘進的高程依據(jù),然后轉測到相應吊籃上的控制點。貫通高程控制點的高程應由地下起始高程控制點傳遞，引測前應對起始高程控制點進行復核.（7）為保證盾構機嚴格按設計軸線推進，必須及時觀測盾構動態(tài)數(shù)據(jù)，從而調整盾構施工參數(shù)，指導盾構正確、安全推進。（8）在盾構機頭部縱向設一對豎尺,垂直于盾構縱向設一對水平橫尺，利用布設的三維坐標控制點，測量各尺讀數(shù)，經精確計算得出盾構轉角、盾構中心方向偏差值、盾構坡度、盾構中心高程等數(shù)據(jù)，從而相應調整盾構機的各個施工參數(shù)。5.2管片拼裝控制要點（1）襯砌之間采用錯縫拼裝,由下而上，按標準塊→鄰接塊→封頂塊的順序進行。拼裝封頂塊時，采用先搭接600mm徑向推上，再縱向插入。（2）必須嚴格控制襯砌拼裝精度，襯砌成環(huán)的直徑允許偏差、環(huán)縱縫張開、相鄰環(huán)管片允許高差、環(huán)面間隙及標準塊相對旋轉值必須小于規(guī)范中的指標。（3）襯砌每推好一環(huán)必須及時擰緊環(huán)縱向螺栓，并對出盾構車架的管片環(huán)縱縫螺栓進行復擰。隧道貫通后，再次對所有管片的螺栓進行復擰.隧道施工質量標準表3項目單位質量標準軸線偏差mm±50襯砌拼裝成環(huán)偏差mm≤12相鄰襯砌間錯臺偏差mm≤10環(huán)、縱縫張開量mm≤2聯(lián)絡通道中心里程偏差mm≤600環(huán)、縱向螺栓穿過率mm100％5.3襯砌防水控制要點（1）封頂塊兩側的橡膠墊在拼裝前需在基面涂抹潤滑劑，應采用水性潤滑劑，其粘度不小于200cps。封頂塊彈性密封墊縱縫表面應設置尼龍繩或帆布襯里，以限制插入時橡膠條的延伸。（2)在管片密封墊溝槽內涂刷單組份氯丁-酚醛粘接劑.涂刷前,管片表面應干燥，粘帖基面必須干凈、干燥、光滑平整。涂刷時粘接劑應均勻，密封墊溝槽內應滿涂.(3）粘接劑涂刷后,涼置一段時間,待手指接觸不粘時,再將加工好的框型橡膠圈套入密封墊溝槽。(4)密封墊(框型橡膠圈）粘帖后，管片四個角部的密封墊不得出現(xiàn)聳肩、塌肩現(xiàn)象，整個密封墊表面應在同一平面上，嚴禁歪斜、扭曲。(5）密封墊要求在工廠粘接，管片在粘帖裝設密封墊12h內，不得送井下拼裝。（6）變形縫部位的膨脹橡膠遇水會膨脹，因此應在遇水膨脹橡膠制品表面涂刷緩膨劑，特別是變形縫拱底管片遇水膨脹橡膠密封墊的表面必須涂刷緩膨劑三道。(7）在管片背千斤頂頂面粘帖丁腈軟木橡膠片，通過以上措施盡量減少因施工荷載產生的裂縫。根據(jù)管片分塊大小及螺栓孔位置確定尺寸.（8）在軟木襯墊與管片背千斤頂面對應粘帖處分別涂刷單組份氯丁—酚醛粘接劑.涂刷前，軟木襯墊及管片表面應干燥，涂刷時粘接劑應均勻。（9）粘接劑涂刷后,涼置一段時間，待手指接觸不粘時，在將軟木襯墊與管片對粘。5.4地表沉降控制要點（1）地表沉降觀測在盾構施工過程中每天進行，沉降量控制在+10mm～—30mm之間。（2）在沿區(qū)間隧道軸線上，每50m橫斷面處兩側各20m范圍內,及沿隧道中心線布設沉降觀測點，曲線段和直線段均每5m布一點,每50m布一深層點。（3）地面沉降觀測點在路面用道釘埋設，特殊要求的構筑物用紅三角標記。（4)盾構與襯砌的理論建筑空隙為1.22m3/環(huán)，施工過程中做到同步注漿，即盾構邊推進邊壓入“厚漿”，及時填充建筑空隙。(5）施工時必須嚴格控制注漿壓力及保證足夠的注漿量，減少對夾江大堤及周邊環(huán)境影響。六、施工工藝和施工方法6.1施工工藝流程圖3施工工藝流程6。2盾構進出洞土體加固方案本標段1臺盾構機施工,共需進洞2次，出洞2次，盾構始發(fā)及貫通時，需鑿除進出口處盾構井圍護結構，從而使開挖面處于暴露狀態(tài)，為了保證盾構始發(fā)、貫通的安全,須做好隧道端頭井的土體加固工作。加固要求在盾構始發(fā)及貫通一個月前，完成土體加固。加固土體無側限抗壓強度為≥1。0MPa，滲透系數(shù)≤1。0×10—8cm/s。加固范圍平面左右超出隧道邊線3m，豎向下方超出隧道拱底3m，上方超出隧道拱頂3m，沿隧道方向始發(fā)段為8m、接收段為6m,加固區(qū)示意圖見圖4、5。圖4始盾構發(fā)端頭井加固示意圖圖5盾構接收端頭井加固示意圖加固方法采用水泥旋噴樁加固，車站洞外3m內采用φ550＠400的旋噴樁，其余采用φ550@600的旋噴樁，旋噴樁采用雙重管工藝。加固效果檢查：(1）質量檢驗方法：從加固體中鉆取巖芯判斷.檢查時用巖芯鉆機在洞口范圍內鉆孔取芯，測定其強度和滲透系數(shù)。如經檢查發(fā)現(xiàn)有旋噴加固效果達不到要求的，須重新進行加固,直到加固效果達到加固要求為止。（2）洞口補注漿考慮到旋噴樁與混凝土灌注樁之間以及樁之間咬合的可能不夠緊密，在洞門破除時可能仍然會有局部地方的土體發(fā)生坍塌。為了防止這種情況的發(fā)生，必須加強旋噴加固體與盾構工作井圍護結構之間（即鋼筋混凝土灌注樁)的注漿效果。采取的措施為：在旋噴加固體與鋼筋混凝土灌注樁之間用預埋花管進行補注漿。6。3始發(fā)方案第一階段：考慮工作井作業(yè)空間狹小，初始階段僅盾構主體下井，輔助臺車在井上一次排布，盾尾配備一節(jié)平板車（配備土箱2500＊1400＊1500）。此時井內沒有牽引車作業(yè)空間，采用卷揚機牽引平板車至行車吊運位置進行出土，循環(huán)反復.圖6第一階段示意圖第二階段、待盾構機掘進3～4環(huán)后,井下作業(yè)空間擴大,此時采用一節(jié)3600mm標準土箱，同時牽引設備由卷揚機改為電瓶車。當一環(huán)管片出土完成后,吊出土箱，管片下井,循環(huán)反復.圖7第二階段示意圖第三階段、待臺車下井后，電瓶車前方布置兩節(jié)管片運輸車，后方連接三節(jié)土箱，土箱裝土完成后由電瓶車牽引至井下吊運位置,此時土箱及平板車整體吊運，電瓶車回撤至后靠位置,下管片或漿車,如此循環(huán)反復，正常頂進。圖8第三階段示意圖6.4接收方案6。4.1貫通前測量及盾構姿態(tài)調整盾構機到接收井前，要對洞內所有的測量控制點進行一次整體的、系統(tǒng)的控制測量復測,對所有控制點的座標進行精密、準確的平差計算。在盾構到站前的最后一次測量系統(tǒng)搬站中,以精密測設并經過平差的地面導線點和水準點為基準，用測量二等控制點的辦法精確測量測站、后視點的座標和高程（測量全站儀和后視棱鏡的座標和高程），每一測量點的測量不少于4個測回.盾構到達前100米、50米地段即加強盾構姿態(tài)和隧道線形測量，及時糾正偏差確保盾構順利地從到達口進入接收井。并根據(jù)實測的接收井洞門位置進行必要的調整隧道貫通時的盾構刀盤位置.盾構接收時其刀盤平面偏差允許值：平面≤±50mm、高程≤±50mm.6。4.2盾構到達掘進參數(shù)控制盾構機進入接收段后（如下圖）,首先減小推力、降低推進速度和刀盤轉速，控制出土量并時刻監(jiān)視土倉壓力值,避免較大的地表隆陷。貫通前8～9環(huán)，進一步減小推速以便降低盾構掘進推力，保持土壓力。在掘進的同時，要注意維持土倉內的壓力值，一般情況下，推進油缸壓力均不能大于150bar（特別是在管片安裝時).在貫通前的最后3環(huán),要求掘進速度控制在10mm—15mm/min.80008000圖9盾構機進加固區(qū)剖面圖在到站階段要密切關注盾構推進系統(tǒng)的推進速度和推進壓力以及掘進出土情況，當發(fā)現(xiàn)推力突然降低，碴土粒徑突然變大，推進速度同時加大的情況時，必須立即停機.在對現(xiàn)場進行確認和檢查之后，再作出進一步的詳細的掘進指令。末環(huán)管片的安裝當隧道貫通后,一般還需要安裝5～6環(huán)管片才能完成區(qū)間隧道的管片安裝.同時這幾環(huán)管片隨著隧道貫通后，盾構前方沒有了反推力，將造成管片與管片之間的環(huán)縫連接不緊密.在最后幾環(huán)管片安裝時，根據(jù)現(xiàn)場實際情況,要在刀盤前方的預定位置，設置支擋，在拼裝時時盾構機有一定向前的阻力。待盾尾離開洞口密封環(huán)后，迅速重新調整洞口扇形壓板，用雙液漿進行注漿,保證洞口的管片背襯注漿迅速凝結。同時要求盾構貫通后各工序應緊密有序的進行。洞口襯砌拉緊裝置盾構接收處,接收井與隧道的連接構造，設置襯砌拉緊裝置，即將近洞口的10環(huán)襯砌用5條［14槽鋼沿隧道縱向拉緊，[14槽鋼設置在管片的吊裝孔處，用φ50圓柱管螺紋加M36螺栓將[14槽鋼可靠地栓緊在管片上，以防止洞口襯砌環(huán)縫松馳、張開并造成漏水.圖10進洞段拉緊裝置示意圖6。4.5盾構機刀盤前端接觸圍護樁盾構刀盤距離貫通里程小于10米時，在圍護樁前面插入一根2m長Φ20鋼筋.在掘進過程中，要派專人負責時刻觀察出洞洞口及鋼筋的變化情況。如發(fā)現(xiàn)加固的圍護樁和鋼筋有較大的震動時,立即通知操作手進一步降低盾構推力、刀盤轉速以及推進速度、并適當減少土壓，直至停機。由測量人員復測刀盤是否接觸到圍護樁，若接觸到圍護樁則停機。6。4.6隧道管片背后注漿到達段的同步注漿在進洞段的最后10環(huán)注雙液漿,從管片吊裝孔處注入大量水泥水玻璃快硬性漿液,填充下部空隙，以免盾構機下沉。注漿效果不佳時需反復進行注漿工作直至打開管片的吊裝孔后無水滲出.雙液漿施工參數(shù)(1）注漿壓力：0.3—0.4Mpa（2）漿液流量：20～30L/min（3）漿液凝結時間：10s~40s（4）水灰比：0。8:1(4）A液（水泥漿）：B液（水玻璃）=7：1在靠近洞門處注漿需配置凝結時間為18s的漿液，以免注漿時流失大量的漿液。6。4.7盾體外部聚氨酯止水盾構停止掘進后，利用盾構機機身徑向膨潤土孔,作為注漿孔，所選取的多個徑向孔沿圓周方向布置在盾構機中盾體。首先要確認注漿孔是否貫通，可將徑向孔球閥輕微打開，看是否有泥水滲出;如無，則可能堵塞,可加大球閥打開程度，采用鋼釬或沖擊鉆疏通徑向孔.聚氨酯注入設備可向球閥直接注入。壓注順序為盾構機底部—對稱腰部—頂部,注漿終止壓力控制為0.3MPa-0.5MPa。盾體外注聚氨酯形成止水環(huán),防止地下水沿盾殼外間隙的滲入刀盤前端。盾構機洞門縱向加固尺寸為6m，中盾注漿口位置距離刀盤前端為3。8m，聚氨酯止水環(huán)可以有效止水.洞門鑿除1、第一次洞門鑿除在盾構機刀盤頂上洞門圍護結構后，停止盾構推進,盡可能出空平衡倉內的泥土使切口正面的平衡壓力降到最低值，以確?；炷练忾T鑿除的施工安全。封門鑿除首先在洞圈內搭設鋼制腳手架。在洞門中心鑿一個孔，用來觀察外部土體情況。鑿除工作分兩次進行，先鑿除外層（接收井一側）1/2的圍護厚度（約700mm)，并割除主筋及箍筋,里層（隧道一側）混凝土厚度控制在1/3的圍護厚度（約300mm）.外層鑿除順序為先下部后上部先中間后兩側進行，要求鋼筋割除必須徹底，以保證預留門洞的直徑。2、第二次洞門鑿除及安裝洞門止水簾布外層(接收井一側）混凝土鑿除并割除鋼筋后,視洞門止水效果明確方案.在一切準備就緒,洞門基無滲漏的情況下,開始鑿除剩余的200mm支護樁。開始保留支護樁靠近土體一側的鋼筋，待混凝土全部鑿除后,再割除保留的第二層鋼筋；同時清除洞門鑿除產生的混凝土廢渣和鋼筋頭（檢查盾構機范圍內鋼筋是否全部割除干凈）,并將腳手架拆除等。洞門鑿除后，應立即安裝洞門的止水簾布，準備盾構到達接收井。圖11安裝洞門止水簾布實物圖6。5.9接收基座安裝接收基座的構造同始發(fā)基座，接收基座在準確測量定位后安裝。其中心軸線應與盾構機現(xiàn)有姿態(tài)一致，同時還要兼顧隧道設計軸線。接收基座的軌面標高應與盾構姿態(tài)一致，為保證盾構刀盤貫通后拼裝管片有足夠的反力，將接收基座的后面比前面高2cm。接收基座定位放置后，采用25＃的工字鋼對接收基座前后方和兩側進行加固，防止盾構推上接收基座的過程中基座位移.圖12接收基座安裝實物圖6.5.10洞門封堵在盾構到達完成最后一環(huán)管片拼裝后及盾尾離開洞口密封環(huán)后，迅速重新調整洞口扇形壓板，用雙液漿進行注漿，盾構進洞后的管片壁后注漿壓力應予合理控制在0.2MPa以內,分3次注漿確保填充效果和洞圈止水結構的安全，保證洞口的管片背襯注漿迅速凝結。若漿液從門簾處漏出及時用棉花封堵保證漿液及時填充飽滿，及時封堵洞門。6。5盾構機初始掘進（100環(huán)試掘進)6。6.1盾構掘進參數(shù)初步設定初始100環(huán)是摸索掘進規(guī)律、優(yōu)化掘進參數(shù)的試掘進階段。為此，在始發(fā)100環(huán)的地面布置了較密的觀測點，根據(jù)不同的掘進參數(shù)所對應的地面沉降值，可以總結和優(yōu)化出相應的盾構掘進參數(shù)（土倉壓力、推進速度、總推力、排土量、刀盤扭矩、注漿壓力和注漿量等），為加快正常掘進打下基礎。1、土壓力的設定平衡壓力的設定是土壓平衡式盾構施工的關鍵，維持和調整設定的壓力值又是盾構推進操作中的重要環(huán)節(jié)，這里面包含著推力、推進速度和出土量的三者相互關系，對盾構施工軸線和地層變形量的控制起主導作用。平衡壓力設定值以推進第10環(huán)為例，按水土合算原則計算所得土壓力為:正面土壓力:P=k0γhP：土壓力（包括地下水）γ：土體的平均重度②—3—2（粉土夾粉砂層)，取19。5kN/m3h：隧道埋深，取8米k0:土的側向靜止土壓力系數(shù),根據(jù)地質報告取值0.5代入公式得：P=0.078Mpa=0.78kg/cm2本次施工中，盾構在推進第10環(huán)時,平衡上土倉壓力值取0。78kg/cm2，同時根據(jù)實際情況作及時調整。根據(jù)應每掘進10環(huán)計算一次土壓設定值。加大土壓時，首先關閉螺旋輸送機，停止出碴，同時通過壓力傳感器觀察土倉內土壓的變化，當土倉內的土壓達到土壓的設定值時，打開螺旋輸送機，根據(jù)壓力傳感器所反映的土壓的變化調節(jié)螺旋輸送機的速度,直到土壓保持在土壓設定值上不變?yōu)橹埂?、螺旋機轉速螺旋機轉速為0~11rpm，最大運能97m3/h，轉速應根據(jù)維持土倉壓力大小而調整。3、掘進速度根據(jù)土質、刀盤扭矩、推力、和土倉壓力等綜合確定,受土質影響最大。最大推進速度Vmax＝8.3cm/min,出洞掘進時時控制在1～2cm/min。4、掘進出土量控制由于盾構機的特殊構造,使其無法觀察掌子面的情況，我們只能通過出碴量的大小來推算掌子面的情況，出碴量過大，掌子面就有可能出現(xiàn)了坍塌，出碴量過小，則掌子面就可能有空洞或裂隙比較發(fā)育.所以必須控制好出碴量。每環(huán)理論出土量=λ×π/4×D2×L=1。3×π/4×4.19。×4。19×1.2=21.5m3/環(huán).（λ為土的松散系數(shù)設為1.3）盾構推進出土量控制在98%～100％之間。即21.07m3/環(huán)～21。5m3/環(huán)。5、盾構機在掘進時參數(shù)設置參考值根據(jù)以往類似施工經驗，盾構機掘進參數(shù)的設定如下表所示：表4參數(shù)模式推力(KN）扭矩（KN·m）刀盤轉速（rpm）土倉壓力（MPa）螺旋機轉速(rpm）土壓平衡式5000~8000300～7001.35～1.60.05~0.200～116.6。2初始掘進前準備工作(1）盾構機出洞前，應盡量精確定位，盾構機的上下左右偏差應控制在±3。5cm范圍之內，可以通過控制砂漿基座施工精度調整。(2）軸線測量為使盾構機能以最佳姿態(tài)出洞，應做好軸線測量工作。對地面水準點和井下高程控制點進行復核。在出洞前對盾構原始姿態(tài)作再次測量,確保盾構機出洞的姿態(tài)偏差控制在±50mm范圍之內。(3)監(jiān)測點布置為了能及時反映盾構機出洞時以及推進時對周圍環(huán)境的影響，應在地面布置一定數(shù)量的地面沉降監(jiān)測點。為了能及時地反饋盾構機出洞時的地面及土層的變形情況，在端頭井外沉降監(jiān)測點適當加密。在盾構機出洞之前，對已布設好的沉降監(jiān)測點須測得原始數(shù)據(jù)。6.6.3試掘進階段的參數(shù)確定盾構初始掘進是從理論和經驗上選取各項施工參數(shù),施工過程中根據(jù)測量數(shù)據(jù)及反饋信息調整施工參數(shù).盾構機出洞后，初始掘進為試推進階段。根據(jù)以往施工經驗試推進可分為三個階段。第一階段35環(huán),第二階段30環(huán)，第三階段35環(huán)。盾構出洞后，必須穿過約8m寬的加固區(qū).根據(jù)取芯試驗報告,加固區(qū)土體強度須大于等于1Mpa.為減少大刀盤切削困難，可適當向前倉加水.同時密切注意大刀盤扭矩和前倉壓力的變化情況,一旦發(fā)現(xiàn)突然降低，可以認為切口已出加固區(qū)域，由于盾尾仍在加固區(qū)內，因此仍不宜對盾構姿態(tài)做較大的調動，待盾構繼續(xù)推進7米，確信盾尾也已脫出后,方可對盾構姿態(tài)做調整.第一階段一般為35環(huán).日進度可控制在2-3環(huán)，對密封倉土壓力刀盤轉速及壓力，推進速度，千斤頂頂力，注漿壓力及注漿量等諸項，分別采用三組不同施工參數(shù)進行試驗掘進.通過對隧道沉降、地表沉降的測量和數(shù)據(jù)反饋，確定一組適用的施工參數(shù)。第二階段一般為30環(huán)。視地表、地層變化情況,在可能條件下日進度從三環(huán)逐步增加至5環(huán)。采用已掌握、適用的各項參數(shù)值,通過施工監(jiān)測，根據(jù)地層條件、地表管線，對施工參數(shù)作慎密細微的調整，取得最佳施工參數(shù)。第三階段為正式掘進施工的準備階段，此階段一般為35環(huán).是正式掘進施工的準備階段，日進度掌握在5環(huán)，但強調應以服從地面沉降保護為原則。通過此階段的試掘進,對隧道的軸線控制，襯砌安裝質量均有了各項具體的保證措施，施工參數(shù)已進一步被掌握,已能根據(jù)地下隧道上覆土厚度、地質條件變化、地面附加荷載等變化情況，適時調整盾構掘進參數(shù)，就為整個區(qū)間隧道施工進度、質量管理奠定了良好的基礎.對掘進沿線道路、房屋、管線的監(jiān)護也掌握了初步的規(guī)律，并以此指導全過程施工.6。6。4試掘進階段的施工監(jiān)測盾構在推進階段，要重視做好盾構出洞后地表面、地下管線、的施工監(jiān)測，以便對施工中可能產生的各類隆起沉降、變形及時采取相應的措施及保護手段。試推進階段是全過程的前奏，所以施工監(jiān)測顯得尤為重要，是一項重中之重的工作。對地表變形監(jiān)測，擬采用沿軸線方向布設沉降監(jiān)測點，包括深層沉降點，并加設橫斷面監(jiān)測點；對地下管線，按要求距離布設沉降點；對建筑物在調查研究的基礎上，凡軸線兩側15m范圍的建筑物都布設沉降監(jiān)測點，并布設相應的傾斜、裂縫監(jiān)測點.上述測點的監(jiān)測，每天不少于2次,并根據(jù)需要,適時加密監(jiān)測頻度。6。6盾構正式掘進施工（1）正式推進階段采用100環(huán)試推進階段掌握的最佳施工參數(shù)。通過加強施工監(jiān)測,不斷地完善施工工藝，控制地面沉降。施工進度應采用均衡生產法。（2）推進過程中，嚴格控制好推進里程,將施工測量結果不斷地與計算所得三維坐標相校核，及時調整，控制偏差。緩和曲線、圓曲線段:X(隧道設計縱軸方向即沿里程方向)、Y(垂直隧道沿設計軸線方向）＜50mm。（3）盾構應根據(jù)當班指令設定的參數(shù)推進，推進出土與襯砌外注漿同步進行。不斷完善施工工藝，控制施工后地表最大變形量在+10，-30mm之內。(4）盾構掘進過程中,坡度不能突變，隧道軸線和折角變化不能超過0.4%。（5）盾構掘進施工全過程須嚴格受控，工程技術人員根據(jù)地質變化、隧道埋深、地面荷載、地表沉降、盾構機姿態(tài)、刀盤扭矩、千斤頂推力等各種勘探、測量數(shù)據(jù)信息,正確下達每班掘進指令，并即時跟蹤調整.盾構機操作人員須嚴格執(zhí)行指令，謹慎操作,對初始出現(xiàn)的小偏差應及時糾正，應盡量避免盾構機走“蛇”形,盾構機一次糾偏量不宜過大，做到勤糾、少糾，以減少對地層的擾動。（6）施工人員應逐項、逐環(huán)、逐日做好施工記錄，記錄內容：6。7管片拼裝6.7。1管片的堆放及運輸管片在出廠時須經嚴格的質量檢驗，質量控制資料齊全,并達到設計強度。管片進入現(xiàn)場后,堆放不得超過三層，并在每層之間擱置點處設置木襯墊.擱置點應上下對齊.凡有缺角、損邊、麻面的管片不得下井拼裝。管片通過地面25T門式起重機吊至井下管片車上，然后通過隧道內的20噸工礦電瓶車運輸至車架處,再由車架上的運輸設備轉駁至拼裝作業(yè)面。6。7。2拼裝順序襯砌之間采用錯縫拼裝,由下而上，按標準塊→鄰接塊→封頂塊的順序進行.拼裝封頂塊時，先與鄰接塊搭接700mm，然后徑向推入，而后縱向插入成環(huán).6。7。3環(huán)面平整度必須自負環(huán)做起,且逐環(huán)檢查，施工中應保證和提高襯砌環(huán)的拼裝精度，控制環(huán)面不平整度應小于3mm，相鄰塊管片的踏步應小于4mm，封頂塊環(huán)面不能凸出相鄰管片的環(huán)面，以免鄰接塊接縫處管片碎裂.6。7。4相鄰環(huán)高差控制相鄰環(huán)高差量的大小直接影響到建成隧道軸線的質量及隧道有效斷面，因此必須嚴格控制環(huán)高差.相鄰環(huán)管片高差≤4mm。6。7.5縱、環(huán)向螺栓連接區(qū)間管片由縱、環(huán)向螺栓連接，縱向、環(huán)向螺栓每環(huán)配26枚M24螺栓。其連接的緊密度將直接影響到隧道的整體性能和質量。因此每環(huán)拼裝結束后應及時擰緊縱、環(huán)向螺栓,在推進下一環(huán)時，應在千斤頂頂力的作用下,復緊縱向螺栓。當成環(huán)管片推出車架后，必須再次復緊縱、環(huán)向螺栓。6.7。6襯砌拼裝注意事項管片拼裝按順序進行,操作人員須是掌握要領的專業(yè)熟練者。首塊管片位置定位誤差要小，相鄰管片允許高差≤4mm，相對旋轉值偏差≤3mm,環(huán)、縱縫張開＜2mm,襯砌成環(huán)后直徑誤差≤12mm。拼裝機安裝管片到位時動作應平緩,不準撞擊已定位管片。在安裝封頂塊時，應在相鄰管片接觸的密封墊表面涂抹專用潤滑劑，防止在鍥入時密封墊發(fā)生位置的偏移或拉損.每塊管片的環(huán)向、縱向螺栓必須全部穿進擰緊,防水墊圈不得遺漏。脫離盾尾后的襯砌管片螺栓必須重新復擰一次.在拼裝過程中要清除盾尾拼裝部位的垃圾,同時必須注意管片定位的正確。千斤頂應按拼裝管片的順序相應縮回.管片拼裝好后及時伸出千斤頂，防止盾構后退。6.8同步注漿及襯砌壁后補壓漿6。8.1同步注漿量計算盾構掘進注漿采用盾尾同步注漿，隨著盾構推進,脫出盾尾的管片與土體間出現(xiàn)“建筑空隙",該空隙用漿液通過設在盾尾的壓漿管予以充填。由于壓入襯砌背面的漿液會發(fā)生失水收縮固結、部分漿液會劈裂到周圍地層中、曲線推進、糾偏或盾構機抬頭等原因，使得實際注漿量要超過理論建筑空隙體積。每推進一環(huán)的建筑空隙為（取1。2m環(huán)計算）:π（41902-40002)×1/4×1.2=1m3盾構外徑：Φ4190mm；管片外徑：Φ4000mm理論上每環(huán)的壓漿量一般為建筑空隙的140％～180%,即每推進一環(huán)同步注漿：漿量為1.4m3～1.8m3,考慮到在砂層及小半徑內推進,同步注漿的漿量將充分考慮流失及超挖量，暫定不少于2。1m3/每環(huán),具體方量應結合監(jiān)測情況及時調整。6.8。2漿液的配合比為提高隧道工程施工中更好地控制地面沉降、保持隧道穩(wěn)定、滿足環(huán)境保護的更高要求，我公司按沈陽地鐵有關要求，對原有盾構法施工用的同步注漿系統(tǒng)及配套設備進行了改造,選用“厚漿”進行同步注漿.在正式施工前,對漿液配合比進行不同的試調配及性能測定比較，優(yōu)化出滿足使用要求的配方，同時在100環(huán)試推進施工過程中對漿液的配合比核對推進后地表沉降監(jiān)測情況進行相應的優(yōu)化及調整。同步注漿A液漿液初步配比（1m3）如下：A液（水泥漿）配置表表5編號水泥（kg)粉煤灰(kg）水(kg）備注I570285715A液體積1m3A液(水泥漿）：B液(水玻璃）=7:16.8.3漿液的拌制配置設備：在高位槽、運漿車、拌漿機處均設有沖洗水管，盾構作業(yè)面處配置一臺疏通器。拌漿區(qū)域位于工作井南側行車軌道之間。漿液拌制后先進入儲漿箱，隨后通過溜槽溜至井底運漿車內。注漿材料由20T電瓶車牽引至盾構車架前，泵入車內待用。漿液的拌制，須對其稠度、含水量、流動性、和易性、析水性及抗液化指標進行測試，測試合格后方可使用。6.8.4注漿時間注漿壓入的時間應控制在盾尾脫離管片時為宜.盾構推進時,即須打開注漿泵，并計算出推進速度與流量的關系，保證注漿方量。6.8。5注漿壓力控制注漿壓力取決于地質情況和地下水壓力，注漿壓力和注漿量的控制以確保充填全部建筑空隙。注漿作業(yè)操作的熟練取決于豐富的經驗，過高的壓力將導致漿液從盾尾竄入，影響盾構機的正常掘進。壓注時要根據(jù)實際施工情況、地質情況對壓漿數(shù)量和壓漿壓力二者兼顧。一般情況下,每環(huán)壓入量在2。1立方米左右，注漿壓力約0.3Mpa。壓漿速度和掘進保持同步，即在盾構掘進的同時進行注漿，掘進停止后，注漿也相應停止。遇以下情況為例外：（1）遇松散地層，注漿壓力很小而注漿量卻很大時，應考慮增大注漿量，直到注漿壓力超過控制壓力下限.(2）已經注過漿的管片上部土體發(fā)生較大沉降或管片間有較大滲漏時，需進行二次注漿，此時注漿量不受上述限制，只受注漿壓力控制。（3)盾構機出洞或進洞時，洞口部位有較大間隙，此時注漿量要根據(jù)實際需要量確定。6。8。6襯砌壁后補壓漿在盾構穿越重要管線、建筑保護區(qū)、特殊地層時，二次補壓漿也是必不可少的。二次注漿采用水玻璃、水泥漿混合雙液漿，注入量≥0.6m3。管片脫出盾尾5環(huán)開始注入，第七環(huán)管片脫出盾尾前注完。6.8.7壓漿施工注意事項(1)注漿作業(yè)人員須經專門培訓，并熟悉有關操作注意事項；（2）注漿作業(yè)須與盾構推進同步進行，漿液注入量應同掘進速度相適應，每段隧道推進前應作出明確規(guī)定嚴格執(zhí)行;（3)作業(yè)人員須隨時觀察注漿工況，控制好注漿壓力和方量，并應與盾構操作者保持聯(lián)系;（4)一旦發(fā)生意外故障，應立即通知當班隊長,要求暫停盾構掘進，排故后方可復工;(5）注漿量應根據(jù)盾殼間隙及地面情況而定，確保工程環(huán)保要求，嚴格控制地面沉降;（6）漿液壓運過程中不應離析和沉淀，漿液凝結時間、結硬強度等均應符合特定工程中的技術要求；(7）首次注漿前,所有管道均須經潤滑漿液循環(huán)后方可壓注;（8）每班工作結束后,壓漿管道均須先用水循環(huán)泵洗、清空，再注潤滑漿液充滿壓漿管道以便下次注漿；地面拌漿機、井下運漿車及高位槽貯漿桶等設備均須除漿洗刷、清空，防止堵塞、板結；(9)如實填寫盾構施工過程質量控制壓漿記錄表，并做好每班落收清和交接工作。6。9盾尾油脂的加注為防止盾構掘進時，地下水及同步注漿漿液從盾尾竄入隧道，須在盾尾鋼絲刷位置壓注盾尾油脂，以達到盾構的密封功能。為了能安全并順利地完成區(qū)間隧道的掘進任務,必須切實地做好盾尾油脂的壓注工作。6.10糾偏（1)盾構推進中，因軸線走偏或襯砌環(huán)面不平傾斜，須予以糾正時，可采用調整盾構千斤頂?shù)慕M合或丁晴軟木片進行糾偏.（2）用千斤頂組合糾偏時,可在偏離方向相反處，調低該區(qū)域千斤頂工作壓力造成兩區(qū)域千斤頂?shù)男谐滩?。當大幅度糾偏時，一方面會使盾構內殼剛體對襯砌產生很大的集中荷載導致管片內力激增,砼開裂破壞；另一方面盾構殼體與周圍土體產生單邊擠壓和剪切，引起土體損失和地面沉降,因此一次糾偏量按設計要求最大不得超過3mm.（3）糾偏用材料厚度分成五級，在環(huán)面粘貼糾偏時,厚度應呈階梯形變化。（4）粘貼好糾偏材料的管片，須有質量部門檢查、復核后方可下井拼裝。6。11隧道內運輸和施工設施在隧道鋪設單線運輸軌道，井口鋪設雙線軌道。由4根鋼軌組成運輸線,外側鋼軌為車架行走軌道，鋼軌與軌枕連接采用壓板螺栓,并配彈簧墊圈。選用20噸電瓶牽引車，并配置管片平板車1輛,漿車一輛，出土渣土車4輛,組成水平運輸車組。隧道內的照明布置在隧道的右側，照明采用40W防潮熒光燈,每隔10m布置1只。隧道右側設50cm寬人行走道板，走道邊應有隔離護欄。用2寸水管將自來水引入隧道，水管布置在隧道的左側,并將其固定在鐵軌上.保證洞內外通訊聯(lián)絡，盾構機頭部配機一部。隧道內采用壓入式通風，利用洞口外的風機將新鮮空氣通過通風管直接送到盾構機頭部.6.12施工測量、監(jiān)測方案6。12.1施工測量要求（1)工程測量施測環(huán)境復雜,精度要求高.測量采用三維坐標法進行測量。（2）因各標段的施工時間和施工方法不同，為避免差錯,工作中不僅要作好本標段的測量，還要按照監(jiān)理工程師的要求與臨近標段進行貫通聯(lián)測，做好工程測量的相互銜接。(3)地鐵工程盾構隧道限界要求嚴格，凈空斷面尺寸測量采用解析法測量。（4）布設足夠的控制點，并精心做好標記，加強對控制點的保護和檢查.為保證測量精度,配備先進的測量儀器，使用先進的測量技術。(5）負責保存好本合同段內全部的三角網(wǎng)點、水準網(wǎng)點和自己布設的控制點，防止移動和損壞，一旦發(fā)生損壞,及時報告監(jiān)理，并協(xié)商補救措施，及時處理。（6）全部的測量數(shù)據(jù)和放樣經監(jiān)理工程師檢查合格后，才能開展后序工作。(7）嚴格按照技術規(guī)范要求進行測量工作，并做好測量資料的管理。6。13.2控制測量1、平面控制測量（1）平面加密控制點的布設在甲方委托單位所交付的精密控制導線點的基礎上，加密控制點，經監(jiān)理及BT測量隊復核無誤后方可使用，在豎井周圍設立3個導線點.導線點的位置要滿足導線邊長大體相等的原則。要求導線點埋設穩(wěn)固、不因施工而受到破壞。(2)測量方法加密控制導線的測量按照Ⅰ級附和導線的要求進行。水平角采用方向法進行觀測，每測站6個測回（往、返各3個測回，往、返測水平角之和與360o的差值小于4″.）邊長的測量采用往、返測量的方法，往測和返測的水平距離較差不大于3mm。（3）測量儀器加密控制導線的測量選擇全站儀以及與之配套的反射棱鏡和覘牌.（4）加密控制導線測量的技術要求.導線測量的技術要求見表5-10及表5-11。加密控制導線測量主要技術指標一覽表表6等級導線長度（Km）平均邊長（m）測角中誤差（″）測距相對中誤差導線全長相對閉合差方位角閉合差(″）Ⅰ3~5350±2。51/600001/35000±5√n方向觀測法的技術要求一覽表表7儀器類型光學測微器兩次重合讀數(shù)誤差半測回歸零差（″）一測回2c互差（″）同一方向各測回互差（″）全站儀±12±18±122、高程控制測量（1）高程控制點的布置在甲方委托單位所交付的水準基點的基礎上，將加密的導線控制點同時作為加密的水準控制點，加密的水準點與水準基點組成二等附和水準線路。（2）測量儀器和測量方法水準測量選擇精密水準儀(配套銦瓦尺)。采用兩次儀器高法進行往、返測量，兩次儀器高差大于10cm。（3)高程測量的技術要求水準測量的技術指標及要求見表5-12及表5-13。水準測量的主要技術指標一覽表表8等級每km高差全中誤差（mm)水準儀的型號水準尺觀測次數(shù)附和閉合差與已知點聯(lián)測附和線路二±4NA2銦瓦尺往、返各一次往、返各一次±8√L注：L為附和線路長度（以km為單位）水準觀測的主要技術要求表9等級水準儀的型號視線距度（m）前后視距差(m)前后視距累計差（m）視線高度（m)基輔分劃讀數(shù)較差（mm）基輔分劃測高差較差（mm）二NA2≤60≤1≤30.50.50.73、聯(lián)系測量聯(lián)系測量是將地面測量數(shù)據(jù)傳遞到隧道內,以便指導隧道施工.具體方法是將施工控制點通過布設趨近導線和趨近水準路線，建立近井點，再通過近井點把平面和高程控制點引入豎井下，為隧道開挖提供井下平面和高程依據(jù)。本標段采用盾構法施工，盾構始發(fā)階段和以后的盾構施工根據(jù)現(xiàn)場的條件聯(lián)系測量采用全站儀投點。在盾構施工期間對地下的控制導線點進行復核時只有從盾構工作井進行聯(lián)系測量,為保證投點時儀器俯仰角小于20°，采取在盾構工作井中間再倒一次點，然后傳入隧道里。為了使視線距離更長，點位設置于豎井內襯結構上的對角位置；設點時和土建統(tǒng)籌布置，保證斜視線永遠暢通。此測站由觀測點和觀測臺組成,觀測點采用強制歸心。為提高地下控制測量精度，保證隧道準確貫通應根據(jù)工程施工進度,進行多次復測，復測次數(shù)應隨貫通距離的減少而增加，一般1km以內取三次。其主要內容包括:趨近導線和趨近水準測量;地面趨近導線應附合在精密導線點上。近井點應與GPS點或精密導線點通視，并應使定向具有最有利的圖形。趨近導線測量用Ⅰ級全站儀進行測量，測角四測回(左、右角各兩測回，左、右角平均值之和與360°的較差應小于4″），測邊往返觀測各二測回，用嚴密平差進行數(shù)據(jù)處理,點位中誤差小于±10mm。測定趨近近井水準點高程的地面趨近水準路線應附合在地面相鄰的精密水準點上。趨近水準測量采用二等精密水準測量方法和±8mm的精密要求進行施測.(1）隧道方位的定向測量為保證盾構施工基線邊方向的準確性，對全站儀在新街口始發(fā)井所投的點均聯(lián)合采用陀螺儀定向方法進行定向。(2）高程傳遞測量采用檢定過的鋼卷尺,吊10公斤重錘，井上井下兩臺水準儀同時讀數(shù)，將高程傳遞至井下的水準控制點，在井下建立2～3個固定水準點，如圖12所示。圖13高程傳遞測量示意圖4、控制測量成果的檢查與檢測為了確保施工按照設計要求進行，施工放線工作必須有嚴格的檢查和復核制度。對于施工控制測量的成果，經自檢合格后,向施工監(jiān)理部提出復核申請,由測量監(jiān)理進行復核，復驗合格后按線施工.(1）施工控制測量成果的檢查;（2）施工控制測量成果的復核。6。13.3盾構掘進施工測量1、洞內平面控制點測量洞內控制導線點應布設在隧道的兩側襯砌環(huán)片上，交叉前延。點位采用強制對中托架，在通視條件允許的情況下，每150米布設一點。以豎井定向建立的基線邊為坐標和方位角起算依據(jù)，觀測采用Ⅰ級全站儀進行測量，測角四測回(左、右角各兩測回,左、右角平均值之和與360°的較差應小于4″），測邊往返觀測各二測回。2、洞內高程控制測量洞內高程測量以豎井高程傳遞水準點為起算依據(jù)，采用二等精密水準測量方法和±8mm的精密要求進行施測。3、盾構機姿態(tài)和成型環(huán)片的測量盾構掘進時為優(yōu)化掘進參數(shù)需對盾構機姿態(tài)和成型環(huán)片進行測量。由于選配了較先進的測量導向系統(tǒng)，盾構機掘進的過程中能適時測出盾構機的瞬間姿態(tài)。為保證盾構機姿態(tài)的準確無誤,需每周一次對盾構機姿態(tài)進行復測。盾構機姿態(tài)測量是以隧道里的導線點為依據(jù)，通過測出布設在盾構機上測點的三維坐標和各測點與盾構機的各種幾何關系計算即得盾構機的姿態(tài)（包括俯仰、旋轉、平面和高程的偏差）。成型環(huán)片的測量：具體方法是使用全站儀、反射片、水平尺測得成型環(huán)片中心的坐標，通過已測的坐標值與隧道線路的設計坐標值計算便可得成型環(huán)片平面和高程的偏差。4、聯(lián)絡通道的施工測量通過盾構隧道里的導線測放出聯(lián)絡通道的開挖中心線和起拱線.6。13.4隧道貫通測量隧道貫通前約50米左右要增加施工測量的次數(shù)，并進行控制導線的全線復測,直至保證隧道貫通。貫通后，應進行橫向貫通誤差，縱向貫通誤差及高程貫通誤差測量.6。13.5竣工測量1、線路中線測量以施工控制導線點為依據(jù),利用區(qū)間施工控制中線點組成附合導線。中線點的間距直線上平均150m，曲線上除曲線元素點外不應小于60m。中線點組成的導線應采用Ⅰ級全站儀，左、右角各測一測回，左、右角之和與360°之差應小于5″,測距往返各二測回.2、道凈空斷面測量.以測定的中線點為依據(jù)，直線段每6m，曲線上包括曲線元素點每5米應測設一個結構橫斷面，結構斷面可采用全站儀進行施測，測定斷面里程誤差允許為±50mm，斷面測量精度允許誤差為±5mm.6.13施工監(jiān)測（1)建立監(jiān)測專業(yè)小組,以項目總工程師為直接領導，由具備豐富施工經驗、監(jiān)測經驗及有結構受力計算、分析能力的工程技術人員組成。負責及時收集、整理各項監(jiān)測資料，并對資料進行計算分析對比。（2)根據(jù)監(jiān)測計劃,在施工前，備齊所有的監(jiān)測元件和儀器，并根據(jù)規(guī)范進行有關標定工作.（3）妥善協(xié)調好施工和監(jiān)測的關系，將觀測設備的埋設計劃列入工程施工進度控制計劃中。及時提供工作面，創(chuàng)造條件保證監(jiān)測埋設工作的正常進行。在施工過程中采取有效措施,防止一切觀測設備、觀測測點和電纜受到機械和人為的破壞，如有損失，按監(jiān)理工程師的要求及時采取補救措施，并詳細作出記錄。（4）保護和保存好本合同范圍內全部三角網(wǎng)點、水準網(wǎng)點和自己布設的網(wǎng)點，使之容易進入和通視,防止移動和破壞。(5）根據(jù)現(xiàn)場的實測結果，對比實測數(shù)值與初始數(shù)值,繪制各種時態(tài)曲線，運用回歸分析法進行分析.根據(jù)位移，應力變化趨勢推算最終結果與控制值比較，確定土體及支護結構的安全穩(wěn)定性，提出分析意見和采取必要的措施，并及時反饋，以調整施工參數(shù)，并提交成果報告。隧道施工監(jiān)測項目表表10監(jiān)測項目監(jiān)測方式測點布置監(jiān)測頻率B＜2DB＜5DB＞5D監(jiān)測項目開挖面觀測和描述觀測、記錄目測，觀察開挖面每次開挖后地表沉降精密水準儀、銦鋼尺20～30m一個測點，100~150m一個斷面1～2次/d1次/2d1次/周拱頂沉降、隧道上浮精密水準儀、銦鋼尺每5～10m設一斷面隧道凈空收斂坑道式收斂儀監(jiān)測項目建筑物變形精密水準儀、銦鋼尺距線路中線10m以內的構筑物及四層以上的建筑物均需監(jiān)測.建筑物變形監(jiān)測項目有：建筑物沉降、傾斜、裂縫七、主要設備、工具配備計劃主要設備、工具配備計劃表表11設備名稱型號規(guī)格數(shù)量備注土壓平衡式盾構中鐵裝備Φ41601臺龍門起重機25/5T1臺工礦電機車20T2輛液壓反鏟挖掘機1m31輛鋼支撐320mm＊30mm6根鋼軌24kg/m4300m高壓水泵3XB1臺隧道通風機1臺空壓機6m31臺膠質軟管600m深潛水泵JQB—5-691只輕型水泵1只灰漿攪拌機4m31臺硅整流自動充電設備GC1—130/3001套電控柜GKS-100/125A1只箱變1200KVA1臺箱變630KVA1臺八、工程材料申請計劃8.1主要材料計劃用量襯砌環(huán):共計3374環(huán).襯砌連接件:表12區(qū)間序號名稱型號單環(huán)數(shù)量總數(shù)量和平大街雨水干線工程1環(huán)向螺栓M24(螺栓）12套40488套2縱向螺栓M24（螺栓）14套47236套3環(huán)向止水墊圈24只80976只4縱向止水墊圈28只94472只表13和平大街雨水干線工程1推進環(huán)數(shù)1環(huán)3374環(huán)2推進出土量21~21。5m3/環(huán)6725~6862m33同步注漿2.1～2。5m3/環(huán)7085～8435m34補壓漿視實際情況而定5盾尾油脂視實際情況而定8。2主要材料檢驗、試驗及復試要求1、本標段隧道由施工單位自行采購的主要材料為推進過程中的拌漿材料(粉煤灰、膨潤土、黃砂等）,按每單位工程復試1次,隧道貫通后的洞圈鋼筋砼結構（鋼筋、砼試塊等）均按照《鋼筋砼工程施工及驗收規(guī)范》標準進行復試。其技術復核、隱蔽工程驗收及材料復試計劃等詳見各單項工程的實施細則.2、供貨商供應的連接件，按150環(huán)/次進行復試，復試項目為物理性質、外觀尺寸和鍍層厚度.3、供貨商供應的橡膠止水帶，其常規(guī)技術性能指標150環(huán)/次進行復試或抽查，特殊性能(防霉、析出物、老化等)單條隧道復試1次。4、供貨商供應的鋼筋砼管片，進行3％的實測抽查，抽查項目為管片寬度和強度測試。九、勞動組織申請計劃勞動組織申請計劃表14名稱盾構推進設備維修材料供應井下井上工種盾構司機電動車司機起重工注漿工測量員行車司機履帶吊司機起重工防水工電工修理工冷焊工料工人數(shù)2464321442241每工班人數(shù)1631181工班數(shù)2小計（人）6121812963121266123合計（人）78說明1。盾構掘進實行三班二作業(yè)運轉。即甲、乙班，每班每天作業(yè)12小時。2。表列測量員為掘進跟班施工人員,不包括導線、軸線復核等所需的專業(yè)測量人員。十、質量保證措施10.1工程質量標準表15序號名稱設計標準1推進軸線1.上、下：≤50mm2。左、右：≤50mm2施工襯砌拼裝1.襯砌成環(huán)后（剛出盾尾時）直徑允許偏差:12mm2。環(huán)、縱縫張開：≤2mm3.拼裝成環(huán)后水平、垂直直徑允許偏差：≤12mm4.第一塊管片定位量:3mm5.相鄰環(huán)管片允許高差：4mm3隧道滲水1。滲水量：0。06L/m2。D2。任一100m2內滲水量10L/D4地表變形1.隆起≤10mm2.沉降≤30mm10.2質量管理網(wǎng)絡項目工程師項目工程師計量級配系統(tǒng)質量監(jiān)控系統(tǒng)材料管理系統(tǒng)材料主管試驗室技術主管試驗室技術主管技術復核系統(tǒng)質量主管質量標準控制技術規(guī)范控制方針目標控制項目質量監(jiān)控材料質量保證工程質量分部分項質量檢驗工序質量監(jiān)控圖14質量管理網(wǎng)絡圖10。3質量保證體系認真編制好施工組織設計,對各施工項目，制定具體可供操作執(zhí)行的施工方法、操作要求、技術保證措施；對招標文件提出和設計要求的各項質量標準都應有具體的檢測手段。施工組織設計、臨時工程設計、各項材料質保書及試驗報告等有關文件，都應在招標文件或合同要求的時限前，及早報建設單位，以期建設單位對我方施工準備情況有詳盡的了解，并及時地征得建設單位對工程施工的指導。建立施工全過程質量保證、組織系統(tǒng)保證和工程質量保證三個施工現(xiàn)場的質量保證體系，形成一個明確任務、職責及權限、互相協(xié)調、互相促進的有機體系。對現(xiàn)場施工中的關鍵問題，薄弱環(huán)節(jié)采取針對性的措施和方法，加以重點控制和管理,以保證達到規(guī)定的質量標準。10。4隧道襯砌質量控制(1）管片制作質量的好壞，直接關系到隧道施工質量.為保證隧道施工質量，首先應加強襯砌管片驗收的質量管理。（2)拼裝成環(huán)質量控制施工時必須嚴格控制管片拼裝精度。管片成環(huán)后(剛出盾尾時）拼裝面環(huán)后水平直徑與垂直直徑允許偏差≤12mm,第一塊管片定位量3m，環(huán)縫、縱縫張開≤2mm，相鄰環(huán)管片允許高差4mm.（3）管片下井及拼裝過程中，應避免碰撞，管片有缺損部位應及時修補。(4）止水帶、傳力襯墊均應按設計的要求粘貼，堆場內應有防雨布遮蓋管片，嚴禁粘貼過止水帶的管片淋雨受潮。(5）冬季施工時,設置烘房設備，作橡膠止水帶加溫用。(6）隧道管片是地鐵隧道的主要構件，砼制品廠生產管片要抓好管片的質量控制，務必使出廠產品達到設計要求的各項質量指標。由于管片是甲方提供，因此我方應與管片供應商密切聯(lián)系。(7）管片運抵現(xiàn)場應出具質保書，工地質量員應進行逐塊驗收，不符合質量標準的管片不能用于施工。（8）管片應分類分區(qū)堆放。管片用的墊座，應包裹橡膠，吊放管片應輕吊輕放，防止管片現(xiàn)場損壞.管片有缺損部位應及時補修至符合要求后方可使用。（9）千斤頂頂向管片位置應處理得當，尤其是封頂塊縱向插入時要保證橫向開口尺寸，嚴禁強行將封頂塊插入，避免橡膠止水帶損壞。（10)管片的橡膠止水帶敷設應該正確，質量符合設計要求，防止脫落和膠帶外露。10。5隧道軸線控制（1）在盾構推進施工的整個期間，必須及時地掌握盾構機的方向和位置，嚴格對盾構機進行姿態(tài)控制，是確保隧道施工實際偏差控制在50mm以內的首要條件，故而應認真地進行推進測量管理.（2)推進測量管理應在每推進一環(huán)后進行.通過室內對測量數(shù)值的分析計算,及時地發(fā)布操作指令，適時糾偏。對初始出現(xiàn)的小偏差以二分之一允許值的標準糾正，避免誤差累積，是保證工程軸線實際施工精度的前提。10。6管片拼裝質量控制(1)施工中應保證和提高襯砌環(huán)的拼裝精度,相鄰環(huán)間拱底塊環(huán)向相對旋轉值不得大于3mm，環(huán)縫、縱縫張開小于2mm，相鄰環(huán)管片高差小于4mm。（2）環(huán)向、縱向螺栓必須在盾尾中拼裝時全部穿進擰緊.縱向螺栓應在推好一環(huán)，千斤頂頂進時復擰一次，務使縱向螺母壓緊墊圈與予埋件，并對直徑偏差控制小于12mm。（3)在盾構推進中應留意同步壓漿的壓力、流量均衡性，防止襯砌環(huán)產生橫鴨蛋形。10。7地表沉降控制控制地表沉降要加強施工信息反饋，并采取定期觀察和施工跟蹤觀察相結合的方法，根據(jù)每天測量數(shù)據(jù),及時分析、調整推進參數(shù)，從而有效地控制地表沉降。10。8測量控制分施工階段請地鐵測量監(jiān)理單位的測量人員對我們的主要測量成果進行校核。施工中各項測量數(shù)據(jù)及時報送建設單位監(jiān)理工程師，虛心聽從監(jiān)理指導十一、安全、環(huán)境保護措施11.1安全生產施工措施11。1.1安全生產管理網(wǎng)絡圖項目經理項目經理項目副經理項目工程師項目副經理項目工程師專職安全員專職安全員機械動力施工技術安全生產保衛(wèi)防火材料倉庫機械動力施工技術安全生產保衛(wèi)防火材料倉庫乙班安全員甲班安全員乙班安全員甲班安全員圖15安全生產管理網(wǎng)絡圖11.1。2施工現(xiàn)場的安全控制工程項目部對施工過程中可能影響安全生產的因素進行控制，確保施工生產按安全生產的規(guī)章制度、操作規(guī)程和順序要求進行。開工前作好以下準備：⑴辦理安全受監(jiān)登記;⑵落實施工機械設備、安全設施、設備及防護用品進場計劃;⑶落實現(xiàn)場施工人員。11。1.3持證上崗施工現(xiàn)場的管理人員、特種作業(yè)人員必須持證上崗。對電工、焊工、施工機械的拆裝人員還應進行培訓、考核、持相關證件上崗。由項目部綜合辦負責確認。11.1。4對安全設施、設備、防護用品的檢查驗收本工程施工隊伍多，安全防護工作十分重要。對臨邊、洞口、交叉作業(yè)的安全防護必須做到防護明確、技術合理、經濟實用。安全可靠。實施要點：⑴按照安全防護的技術措施方案執(zhí)行。⑵防護責任落實到人，具體由施工員、安全員、各施工班長負責操作。⑶臨邊外側沿施工區(qū)通道防護.11。1.5施工現(xiàn)場臨時用電1、安全用電技術措施:⑴施工現(xiàn)場供電線路、電氣設備的安裝、維修保養(yǎng)及拆除工作，必須由專業(yè)人員（經有關部門培訓并考試合格、持有效證件上崗的維修電工）進行。⑵配電房室內安全工具及防護措施、滅火器材必須齊全。⑶對易燃易爆、危險品存放場所的設備，要加強監(jiān)控、檢查工作，發(fā)現(xiàn)問題立即整改。⑷對移動機具及照明燈具的使用應實行二級漏電保護。并經常進行檢查、維修和保養(yǎng)。⑸施工現(xiàn)場大型用電設備、大型機具,配有專人進行維護和管理.2、實施要點:施工現(xiàn)場臨時用電按照工程項目部編制的《臨時用電施工組織設計》進行設置．再由安全副經理會同安全科以及有關部門專業(yè)人員進行驗收合格后方可使用。對大型機械如行車等機械應單獨設置隨機控制電箱.（1）電工晚間值班必須派雙人上崗。（2)特殊情況下需要帶電操作時，必須配備必要的安全用具，采取可靠的安全隔離措施，并指定專業(yè)人員進行監(jiān)護。(3）施工用電中常見通病必須杜絕。11.1。6施工機械、設備（1)對盾構機、電瓶車、行車等設備的檢查、保養(yǎng),且每隔一周組織人員進行安全檢查、維修。所有人員應嚴格遵守各操作規(guī)程(電瓶車、行車、盾構機操作規(guī)程）操作.（2)運輸車輛進入施工現(xiàn)場限速5公里，必須服從現(xiàn)場指揮.施工現(xiàn)場外運輸安全由運輸單位自行負責。（3)25噸門式起重機按《門式起重機安裝拆卸方案》執(zhí)行。（4）盾構機下井、進出洞按盾構機下井吊裝及進出洞方案執(zhí)行.11.1。7治安消防安全施工現(xiàn)場治安消防工作是工程管理的重要組成部分.A.實施要點：(1)施工項目部應建立治安、消防安全領導小組,由項目經理韓根福同志擔任組長，全面負責治安消防工作.(2）施工項目部應根據(jù)工程特點，健全各項治安制度，重點部位應符合安全要求應落實防范措施。（3)使用外分包施工單位必須簽定《治安消防安全責任書》明確責任人負責做好職工安全工作，同時應建立“一支隊伍一本擋”人口管理制度，做到情況明、底數(shù)清證件齊.（4)按規(guī)定定期對重點部位進行檢查，發(fā)現(xiàn)不安全隱患，定人定時整改,及時消除隱患.（5）建立義務消防隊,正常進行活動。（6）施工現(xiàn)場必須配備足夠的消防器材，由王歡、陸全浩負責維護管理，定期更新，保證完好。B?？刂泣c：(1）必須嚴格執(zhí)行動火審批制度，節(jié)假日動火作業(yè)須升一級審批。(2）明火作業(yè)時監(jiān)護人及滅火器材須到位。(3）重點部位專人監(jiān)管。11.1.8季節(jié)性施工抓好季節(jié)性施工中的安全生產十分重要，特別是要做好雨季、冬季施工的安全保證工作.1。實施要點：⑴暴風雨前后要檢查工地臨時設施，、機電設施,臨時線路，發(fā)現(xiàn)傾斜、變形下沉、漏雨、漏電等現(xiàn)象，應及時修理加固,有嚴重危險的應及時排除.⑵機械、電氣設備應有防雨防潮措施。同時，原料、成品、半成品也須有防雨措施。⑶雨季現(xiàn)場道路應加強維護，腳于板應有防滑措施。同時做好現(xiàn)場排水工作.2．控制點⑴冬季要有防火措施。⑵雨季施工防雷擊，防機械傾斜。11。2文明施工措施（1）堅持文明工地建設和現(xiàn)場標準化管理,工地有五版一圖，各種標志齊全醒目。(2）大中型機械設備使用前應進行驗收合格方可使用。實行定機定人定崗位,做到每天上崗記錄，做到勤保養(yǎng)、勤維修.（3）搞好班組文明建設，做到好各班組文明班組臺帳，開展班組文明建設競賽活動.（4）施工現(xiàn)場必須做好合理安排使用材料和機械設備,千方百計節(jié)約原材料,做到工完料盡落手清。(5）做到隧道內不積泥，搞好施工現(xiàn)場室內外衛(wèi)生。（6）堅持文明施工，場地內材料堆放按標準化管理要求合理堆放并掛牌。（7）在施工現(xiàn)場車輛進出口設沖冼池,派專人沖洗輪胎，保證車輛整潔，不影響馬路市容.車輛沖洗場地,砌筑泥漿沉淀過濾池，不使泥漿直接流入下水道。（8）選擇噪音較小的施工機械，采取消音措施,設消音外殼和消音裝置，遵守市區(qū)對噪音控制的有關標準。11。3管線和周圍建筑物的保護措施（1）在施工準備階段，摸清推進沿線地下管線基本情況，深入各管線單位,查明各管線對控制地面沉陷的要求。并向管線單位說明盾構施工特點.做到互通有無，發(fā)現(xiàn)問題共同商量解決辦法及制定對地表構筑物、地下管線的保護措施。(2）根據(jù)100環(huán)初始段取得的最佳施工參數(shù)，預估出100環(huán)以后地段地面沉陷的危險段，并且制定出減少沉陷的技術措施。(3)盾構施工中嚴格執(zhí)行事先詳細制定的施工組織設計和操作規(guī)程，精心做好施工總體安排、施工細節(jié)和過好風險地段的施工設計，并且根據(jù)沉陷情況及時調整推進、注漿等參數(shù).（4）對預測中需對房屋及地下管線進行加固的危險地段，必須加固后方能盾構推進，做到預防為主。（5)備有跟蹤注漿設備一套，對盾構推進中預測不到的超出地面允許值的地段,及時采取跟蹤注漿(補壓漿）防止地面沉降影響地下管線或房屋。十二、應急預案對突發(fā)事件風險進行分析，制定預防措施及方案是十分必要的。突發(fā)事件可以根據(jù)事件的對象、性質、傷害與損失程度、可預見與可控制程度等級劃分，對各類事件從管理與組織上采取對策。1、可控事件對于施工前可預知的安全保障重點、技術工藝成熟的可控事件，施工組織管理上做到心知肚明，提前進行技術交底，提前采取相應對策，解決杜絕可控事件的發(fā)生。2、可預知事件集中在本區(qū)間施工的技術重點、難點項目上，對可能引起施工安全、結構安全、人生安全、環(huán)境安全和關鍵部位、關鍵工序，如進出洞、運輸?shù)炔扇〖夹g方案充分論證,應用成熟工藝，技術交底明確,由高素質人員嚴格按規(guī)范操作實施，認真檢查，做到監(jiān)控信息及時反饋。3、不可預見事件如交通事故、火災等難以預見事件，重點在安全意識提高，警鐘長鳴，強化安全教育、安全管理，以及對這類突發(fā)事件的快速反應能力的提高，配備必須安全器材。12.1進出洞時塌方漏水應急預案（1）在盾構進出洞前，必須對始發(fā)井進行土體加固。對旋噴和攪拌樁材料要進行檢查、試驗，同時要嚴格控制其水灰比及注漿流量、壓力、提升速度等參數(shù)，并且根據(jù)地質情況和灌注情況及時調整參數(shù),保證洞門打開后土體具有良好的自立性和止水性.(2)為了確保出洞時土體不塌方，在洞門內排鋼筋割除前對洞門的滲水情況及土體變形進行檢查，以達到對土體的加固質量進行評估，若有大的質量隱患必須對土體進行二次加固。(3）在鑿除內排鋼筋時，全體工作人員就位，一旦鋼筋全部割斷，清理完畢后，馬上推進,刀盤迅速切入土體，出洞過程結束。（4）期間若發(fā)生塌方，