汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修

汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修第一頁，共一百零六頁，2022年，8月28日知識目標：1.了解柴油機燃料供給系統(tǒng)中各部件的定義和種類；2.掌握柴油機燃料供給系統(tǒng)的組成及功用及工作原理。能力目標：1.掌握柴油機燃料供給系統(tǒng)各部件的相對位置；2.掌握柴油機燃料供給系統(tǒng)各部件的構(gòu)造及結(jié)構(gòu)特點。建議學(xué)時：16學(xué)時第二頁，共一百零六頁，2022年，8月28日6.1概述6.1.1柴油及其使用性能6.1.2柴油機燃油供給系的功用6.1.3柴油機燃油供給系的組成第三頁，共一百零六頁，2022年，8月28日6.1.1柴油及其使用性能（1）柴油大多是由石油精煉而成，石油公司出售的柴油，為多種柴油的混合液。（2）依提煉方法柴油可分為以下幾種。裂解柴油：將石油經(jīng)過蒸餾法煉制后的蒸餾油，在高溫及高壓下，把較重的烴分解，重組為較輕的烴而制成的柴油，或用觸媒分裂法制成的柴油。第四頁，共一百零六頁，2022年，8月28日蒸餾柴油。加氫柴油。聚合柴油。混合柴油：是由上述數(shù)種不同的柴油混合而成，現(xiàn)今使用的柴油均屬此類，且其內(nèi)并加入各種不同功用的添加劑，如清潔改善劑、氧化防止劑等。第五頁，共一百零六頁，2022年，8月28日（3）柴油必須具有潤滑性，用來潤滑柴油噴射系統(tǒng)的機件。（4）輕柴油的使用性能。發(fā)火性：指柴油的自燃能力，用十六烷值評定。柴油的十六烷值大，發(fā)火性好，容易自燃。國家標準規(guī)定輕柴油的十六烷值不小于45。蒸發(fā)性：指柴油蒸發(fā)汽化的能力，用柴油餾出某一百分比的溫度范圍即餾程和閃點表示。第六頁，共一百零六頁，2022年，8月28日低溫流動性：用柴油的凝點和冷濾點評定低溫流動性。凝點是指柴油失去流動性開始凝固時的溫度。而冷濾點是指在特定的試驗條件下，在1min內(nèi)柴油開始不能流過過濾器20mL時的最高溫度。一般柴油的冷濾點比其凝點高4~6℃。黏度：是評定柴油稀稠度的一項指標，與柴油的流動性有關(guān)。黏度隨溫度而變化，當溫度升高時，黏度減小，流動性增強；反之，當溫度降低時，黏度增大，流動性減弱。第七頁，共一百零六頁，2022年，8月28日6.1.2柴油機燃油供給系的功用（1）在適當?shù)臅r刻，將一定數(shù)量的潔凈燃油增壓后以適當?shù)囊?guī)律噴入燃燒室。（2）在每一個工作循環(huán)內(nèi)，各汽缸均噴油一次，噴油次序與汽缸工作順序一致。第八頁，共一百零六頁，2022年，8月28日（3）根據(jù)柴油機負荷的變化自動調(diào)節(jié)循環(huán)供油量，以保證柴油機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，尤其是穩(wěn)定怠速，限制超速。（4）儲存一定數(shù)量的燃油，保證汽車的最大持續(xù)里程。第九頁，共一百零六頁，2022年，8月28日6.1.3柴油機燃油供給系的組成柴油機燃油供給系包括噴油泵、噴油器和調(diào)速器等主要部件及燃油箱、輸油泵、油水分離器、燃油濾清器、噴油提前器和高、低壓油管等輔助裝置。第十頁，共一百零六頁，2022年，8月28日柴油機燃油供給系的組成第十一頁，共一百零六頁，2022年，8月28日6.2噴油器6.2.1概述6.2.2噴油嘴的功用6.2.3噴油嘴的結(jié)構(gòu)與作用6.2.4噴油嘴架第十二頁，共一百零六頁，2022年，8月28日6.2.1概述（1）噴油嘴與噴油嘴架合組為一體，如圖所示。第十三頁，共一百零六頁，2022年，8月28日（2）影響油霧粒子大小的因素。噴油壓力：噴油壓力越高，油霧粒子越小。噴油孔直徑：直徑越小，噴出的油霧粒子越小。第十四頁，共一百零六頁，2022年，8月28日（3）影響油粒穿透力的因素。噴油壓力：在規(guī)定范圍內(nèi)，噴油壓力越高，柴油噴得越遠，但若超過一定限度后，因噴出的油霧粒子會變成太小，以致油粒動能不足，穿透力反而減小。柴油相對密度：相對密度越大，噴得越遠，但相對密度大的柴油，油粒粗，燃燒不良。噴油孔直徑：直徑越大，油粒越粗，穿透力越大。第十五頁，共一百零六頁，2022年，8月28日6.2.2噴油嘴的功用其功用能使柴油完全霧化，并均勻分配到整個燃燒室，與汽缸中被壓縮的空氣充分混合，以獲得良好的燃燒。第十六頁，共一百零六頁，2022年，8月28日6.2.3噴油嘴的結(jié)構(gòu)與作用1.噴油嘴的種類2.開式噴油嘴3.閉式噴油嘴4.孔式噴油嘴5.針型噴油嘴6.雙彈簧式噴油嘴第十七頁，共一百零六頁，2022年，8月28日1.噴油嘴的種類第十八頁，共一百零六頁，2022年，8月28日2.開式噴油嘴當發(fā)動機進氣行程時，定量柴油送入噴油嘴下端的噴油杯。發(fā)動機壓縮行程時，噴油杯中的柴油仍保持不變，壓縮的空氣卻經(jīng)過噴油嘴端的小孔進入噴油杯。壓縮行程到達上止點前某一度數(shù)，機械動作使柱塞壓下產(chǎn)生高壓，將柴油噴入汽缸中。第十九頁，共一百零六頁，2022年，8月28日3.閉式噴油嘴閉式噴油嘴有一根針閥，受彈簧的力量，經(jīng)常將噴油孔關(guān)閉，而不與汽缸相通，唯有在噴油泵送來的高泵油，克服彈簧力量時，針閥才升高，使噴油孔打開，柴油噴入汽缸中。第二十頁，共一百零六頁，2022年，8月28日4.孔式噴油嘴孔式噴油嘴的針閥為圓錐形，不露出噴油孔外，如圖所示。第二十一頁，共一百零六頁，2022年，8月28日不同結(jié)構(gòu)的孔式噴油嘴第二十二頁，共一百零六頁，2022年，8月28日在發(fā)動機空間過于狹小，不能裝用標準孔式噴油嘴，或為減小噴油嘴的受熱面積，故使用長桿孔式噴油嘴。第二十三頁，共一百零六頁，2022年，8月28日長桿孔型與標準孔型的比較第二十四頁，共一百零六頁，2022年，8月28日5.針型噴油嘴針型噴油嘴在針閥的下端有一比噴油孔還要細小的圓柱形狀的針尖，塞在噴油孔中。第二十五頁，共一百零六頁，2022年，8月28日針型噴油嘴的結(jié)構(gòu)第二十六頁，共一百零六頁，2022年，8月28日節(jié)流型噴油嘴，是針型噴油嘴針閥改良的一種形式，又稱為延遲型噴油嘴，如圖所示。第二十七頁，共一百零六頁，2022年，8月28日節(jié)流型噴油嘴的作用第二十八頁，共一百零六頁，2022年，8月28日針型噴油嘴與節(jié)流型噴油嘴的作用比較第二十九頁，共一百零六頁，2022年，8月28日6.雙彈簧式噴油嘴一般噴油嘴通常使用一只彈簧，但有部分噴油嘴使用兩只彈簧，也稱為兩段式噴油嘴。利用預(yù)舉行程的少油量噴射，使爆震減小，提高乘坐的舒適性；并在低負荷時，因針閥開啟壓力的降低，改善噴射穩(wěn)定性，使怠速穩(wěn)定。雙彈簧式噴油嘴的結(jié)構(gòu)，如圖所示。第三十頁，共一百零六頁，2022年，8月28日雙彈簧式噴油嘴的結(jié)構(gòu)第三十一頁，共一百零六頁，2022年，8月28日雙彈簧式噴油嘴的第一段作用：當噴油泵送來的燃油壓力達180kgf/cm2時，克服第一壓力彈簧彈力，此時針閥上升距離為預(yù)舉行程，在低升程范圍，僅噴出少量柴油，如圖所示。第三十二頁，共一百零六頁，2022年，8月28日雙彈簧式噴油嘴的作用第三十三頁，共一百零六頁，2022年，8月28日當?shù)谝粔毫︿N與第二壓力銷接觸，且燃油壓力上升至約230kgf/cm2的期間時，針閥行程保持不變，在0.08mm左右，如圖所示。第三十四頁，共一百零六頁，2022年，8月28日第二段作用：當油壓超過230kgf/cm2時，克服第一與第二壓力彈簧的彈力，針閥繼續(xù)上升至與隔塊接觸時，在高升程范圍，大量柴油被噴出。第三十五頁，共一百零六頁，2022年，8月28日6.2.4噴油嘴架（1）噴油嘴架的功用，是將噴油嘴安裝于發(fā)動機，并將柴油引入噴油嘴，同時可用來調(diào)整噴射開始壓力。（2）噴油嘴架的形式，凸緣固定式是用螺栓將噴油嘴架固定在汽缸蓋上，必須有較大的空間以供安裝，多用于大型柴油發(fā)動機。而螺栓鎖入式是以噴油嘴架上的螺牙直接鎖入汽缸蓋固定，安裝簡單，常用于小型柴油發(fā)動機。第三十六頁，共一百零六頁，2022年，8月28日（3）噴射管連接于噴油嘴架的進油接頭，進油管內(nèi)設(shè)置一根濾棒，用來過濾拆裝噴射管時進入柴油中的灰塵，防止噴油嘴磨損，如圖所示；噴油嘴架下端安裝噴油嘴，上端則用一只壓力彈簧經(jīng)推桿壓住噴油嘴針閥；由針閥與閥體間極小之間隙通過用來潤滑的柴油，從回油管接頭流回油箱。第三十七頁，共一百零六頁，2022年，8月28日噴油嘴架內(nèi)部的結(jié)構(gòu)第三十八頁，共一百零六頁，2022年，8月28日（4）調(diào)整彈簧張力可以改變噴射開始壓力，依其調(diào)整方法分為螺栓調(diào)整式與墊片調(diào)整式兩種，墊片調(diào)整式用的墊片是由薄鋼片制成，有各種不同厚度，墊片上注明厚度尺寸，更換墊片即可改變噴射開始壓力；螺栓調(diào)整式轉(zhuǎn)動螺栓即可改變噴射開始壓力，有些調(diào)整螺栓中央有鉆孔，使用試驗針，可在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，憑振動感覺而檢驗噴油嘴的作用。第三十九頁，共一百零六頁，2022年，8月28日6.3噴油泵的基本工作原理（1）柴油發(fā)動機的燃料是靠空氣壓縮后的高溫來著火。（2）噴油泵的基本工作原理，是利用柱塞組等使燃料壓力提升，適時噴入汽缸內(nèi)，使之與高溫壓縮空氣均勻混合，著火燃燒以產(chǎn)生動力。第四十頁，共一百零六頁，2022年，8月28日6.4調(diào)速器6.4.1調(diào)速器的功用6.4.2調(diào)速器的結(jié)構(gòu)與作用第四十一頁，共一百零六頁，2022年，8月28日6.4.1調(diào)速器的功用（1）柴油發(fā)動機轉(zhuǎn)速的快慢，完全根據(jù)燃料噴射量的多少而改變。（2）調(diào)速器的功用是自動控制發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，以保持怠速的穩(wěn)定，及限制發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速等。第四十二頁，共一百零六頁，2022年，8月28日6.4.2調(diào)速器的結(jié)構(gòu)與作用一、調(diào)速器的種類二、真空調(diào)速器三、離心力調(diào)速器第四十三頁，共一百零六頁，2022年，8月28日一、調(diào)速器的種類第四十四頁，共一百零六頁，2022年，8月28日真空調(diào)速器：利用發(fā)動機進氣管節(jié)氣門附近壓力的變化進行調(diào)速作用的調(diào)速器，又稱氣力式調(diào)速器。離心力調(diào)速器：利用噴油泵凸輪軸上飛重的離心力，進行調(diào)速作用，又稱機械式調(diào)速器。復(fù)合式調(diào)速器：由發(fā)動機進氣管壓力的變化及噴油泵凸輪軸上飛重的離心力共同控制的調(diào)速器。第四十五頁，共一百零六頁，2022年，8月28日液壓式調(diào)速器：將發(fā)動機的機油送到調(diào)速器內(nèi)的副油泵，再由副油泵產(chǎn)生使調(diào)速機構(gòu)發(fā)生作用所需的油壓。怠高速調(diào)速器：汽車柴油發(fā)動機在使用時，轉(zhuǎn)速的變化極大。全速調(diào)速器：此式調(diào)速器不但能控制最低轉(zhuǎn)速與最高轉(zhuǎn)速，而且能控制從怠速到最高限制轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，任何轉(zhuǎn)速下的噴油量。第四十六頁，共一百零六頁，2022年，8月28日等速調(diào)速器：很多工業(yè)用柴油發(fā)動機，其轉(zhuǎn)速幾乎是固定的，只容許和規(guī)定轉(zhuǎn)速有極少的差異，這種發(fā)動機裝用等速調(diào)速器，能隨負荷的不同，自動控制噴油量，以維持發(fā)動機在一定轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)。綜合調(diào)速器：有些調(diào)速器在結(jié)構(gòu)上與全速調(diào)速器相同。第四十七頁，共一百零六頁，2022年，8月28日二、真空調(diào)速器1.概述2.結(jié)構(gòu)3.作用4.起動用燃料供給裝置第四十八頁，共一百零六頁，2022年，8月28日1.概述發(fā)動機轉(zhuǎn)速是隨負荷的增減反比例而變化；如負荷不變，則轉(zhuǎn)速隨燃料供給量的比例而增減，燃料供給量增加轉(zhuǎn)速升高，供給量減少則轉(zhuǎn)速降低。第四十九頁，共一百零六頁，2022年，8月28日真空調(diào)速器的作用原理第五十頁，共一百零六頁，2022年，8月28日發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，膜片及齒桿的位置由膜片左右兩室的壓力差而決定，膜片左方的真空室通至進氣管的文氏管喉部，真空大小隨發(fā)動機負荷而變化。加速踏板保持在同一位置，當發(fā)動機負荷減輕時轉(zhuǎn)速升高，通過文氏管節(jié)氣門的空氣流速增加，真空變大，真空調(diào)速器將噴油泵的齒桿向減少噴射量方向推動，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低；當發(fā)動機負荷增大時轉(zhuǎn)速降低，通過文氏管節(jié)氣門的空氣流速降低，真空變小，真空調(diào)速器將齒桿向增加噴射量方向推動，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升至一定轉(zhuǎn)速。第五十一頁，共一百零六頁，2022年，8月28日2.結(jié)構(gòu)真空調(diào)速器包括兩個主要部分文氏管總成膜片組第五十二頁，共一百零六頁，2022年，8月28日文氏管總成的結(jié)構(gòu)第五十三頁，共一百零六頁，2022年，8月28日文氏管總成安裝在進氣歧管上，上方為空氣濾清器，總成的喉部裝可以旋轉(zhuǎn)的節(jié)氣門，節(jié)氣門控制桿及連接桿與加速踏板連接，操作加速踏板可使節(jié)氣門開啟或關(guān)閉。節(jié)氣門控制桿上有兩個止動螺栓，用來限制節(jié)氣門最小及最大開度，一為怠速止動螺栓，另一為全負荷止動螺栓。第五十四頁，共一百零六頁，2022年，8月28日膜片組的結(jié)構(gòu)第五十五頁，共一百零六頁，2022年，8月28日膜片室被皮質(zhì)膜片分隔成左右二室。膜片的右室稱為大氣室，通大氣壓力，并與噴油泵的齒桿相連接。膜片的左室稱為真空室，經(jīng)管子通至進氣管中文氏管的喉部；真空室內(nèi)裝主彈簧，受彈力的作用，發(fā)動機未起動時，膜片將齒桿推在全負荷位置。調(diào)速器側(cè)端裝有怠速彈簧及怠速頂銷，可防止因加速踏板突然放松，節(jié)氣門關(guān)閉產(chǎn)生的真空過度推動齒桿，使發(fā)動機熄火或運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。第五十六頁，共一百零六頁，2022年，8月28日3.作用（1）等速控制：發(fā)動機在一定負荷及一定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，膜片兩側(cè)的壓力差與調(diào)速器彈簧的力量隨時保持在平衡的位置。第五十七頁，共一百零六頁，2022年，8月28日膜片組與齒桿控制機構(gòu)的作用第五十八頁，共一百零六頁，2022年，8月28日（2）加速控制：踩下加速踏板打開節(jié)氣門加速時，真空室真空變小，膜片兩側(cè)的壓力差減小，主彈簧伸張將膜片向增加噴油量的方向推動，發(fā)動機轉(zhuǎn)速隨之升高，直至壓力差與彈簧張力平衡為止。（3）減速控制：減速時，節(jié)氣門關(guān)閉，真空增加，主彈簧被壓縮，齒桿拉回，發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低。第五十九頁，共一百零六頁，2022年，8月28日（4）超速控制：節(jié)氣門全開時，噴油量增多，轉(zhuǎn)速上升；當超過額定轉(zhuǎn)速時，通過節(jié)氣門的空氣流速增大，真空增加，將齒桿拉回，以防止發(fā)動機超過額定轉(zhuǎn)速而發(fā)生損傷。所謂最高轉(zhuǎn)速有兩種，一種是全負荷時的額定轉(zhuǎn)速，另一種是發(fā)動機無負荷可達到的最高轉(zhuǎn)速。第六十頁，共一百零六頁，2022年，8月28日怠速輔助彈簧的功用：發(fā)動機高速時，真空較弱，為使調(diào)速器敏感起見，主彈簧的彈性系數(shù)較小，故甚柔軟，而怠速時的壓力差遠大于主彈簧的彈力，故無法控制轉(zhuǎn)速上較小的變動，因此使發(fā)動機發(fā)生忽快忽慢的現(xiàn)象。第六十一頁，共一百零六頁，2022年，8月28日裝有怠速輔助彈簧及凸輪的膜片組第六十二頁，共一百零六頁，2022年，8月28日4.起動用燃料供給裝置（1）雙臂式燃料供給裝置。（2）等量裝置。第六十三頁，共一百零六頁，2022年，8月28日（1）雙臂式燃料供給裝置。熄火桿為雙臂式，如圖所示，一端頂住膜片桿，另一端頂住全負荷限制螺釘內(nèi)的止動螺栓?？刂茥U向噴油泵本體側(cè)扳動時，雙臂桿下端壓縮全負荷限制螺釘內(nèi)的彈簧，使下壓一段距離，上端則移近噴油泵本體側(cè)，故膜片受主彈簧的作用，將齒桿向增加噴油量方向移動，因齒桿的移動量比全負荷時稍多，故噴油量超過全負荷噴油量，發(fā)動機得以容易起動。第六十四頁，共一百零六頁，2022年，8月28日雙臂式燃料供給裝置第六十五頁，共一百零六頁，2022年，8月28日（2）等量裝置。等量裝置設(shè)計的必要性：柱塞式噴油泵的特性為在同一齒桿位置時，柱塞每行程的輸出量，在轉(zhuǎn)速上升時，漏油機會減少，故輸出量隨轉(zhuǎn)速上升而增多；但四沖程發(fā)動機每循環(huán)吸入汽缸內(nèi)的空氣量，因進氣阻力的影響，隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的上升而減少，其關(guān)系如圖所示。第六十六頁，共一百零六頁，2022年，8月28日發(fā)動機轉(zhuǎn)速與噴油量及需要量的關(guān)系第六十七頁，共一百零六頁，2022年，8月28日等量裝置的結(jié)構(gòu)及作用：真空調(diào)速器的等量裝置，設(shè)在膜片中央的膜片桿中，桿為中空，等量彈簧及推桿裝在膜片桿中，齒桿與膜片桿用銷固定。等量裝置只有在全負荷低速，推桿碰到熄火桿(或稱全負荷止動桿)時，才會發(fā)生作用，減少噴油；推桿離開熄火桿時，則不產(chǎn)生作用。第六十八頁，共一百零六頁，2022年，8月28日等量裝置的結(jié)構(gòu)第六十九頁，共一百零六頁，2022年，8月28日等量裝置的作用情形第七十頁，共一百零六頁，2022年，8月28日三、離心力調(diào)速器簡單型離心力調(diào)速器的結(jié)構(gòu)，如圖所示。彈簧與飛重的平衡第七十一頁，共一百零六頁，2022年，8月28日將兩只可以開合的飛重安裝在噴油泵凸輪軸的一端，凸輪軸轉(zhuǎn)動時飛重產(chǎn)生離心力向外張開，飛重的離心力隨轉(zhuǎn)速而變化，轉(zhuǎn)速增加離心力增大；反之，轉(zhuǎn)速降低離心力減小。轉(zhuǎn)速增加時，離心力增大，飛重向外張開，推動移動軸壓縮彈簧，自A點向右移動至B點；反之轉(zhuǎn)速降低時，離心力減少，彈簧張力推壓移動軸，使飛重縮回至A點，此時離心力與彈簧保持平衡。第七十二頁，共一百零六頁，2022年，8月28日控制燃料的機構(gòu)第七十三頁，共一百零六頁，2022年，8月28日6.5輔助裝置6.5.1增壓器6.5.2燃油泵6.5.3柴油濾清器第七十四頁，共一百零六頁，2022年，8月28日6.5.1增壓器1.概述2.增壓器的功用3.增壓器的結(jié)構(gòu)與作用第七十五頁，共一百零六頁，2022年，8月28日1.概述使同一汽缸增大其動力輸出量的方法，通常是提高發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速或提高制動平均有效壓力。提高制動平均有效壓力為改善發(fā)動機性能常用的方法。第七十六頁，共一百零六頁，2022年，8月28日2.增壓器的功用不需要增壓壓力時，發(fā)動機作用與一般吸氣式發(fā)動機幾乎完全相同，故可采用較小排氣量發(fā)動機，在一般行駛時，可達到省油的目的；而在重負荷時，能有大功率發(fā)動機的輸出。第七十七頁，共一百零六頁，2022年，8月28日3.增壓器的結(jié)構(gòu)與作用魯茲式為機械式增壓器中常見的形式，具有兩個轉(zhuǎn)子，每個轉(zhuǎn)子上有兩個或三個直線型或螺旋型的葉片。二葉魯茲式機械增壓第七十八頁，共一百零六頁，2022年，8月28日三葉魯茲式機械增壓器第七十九頁，共一百零六頁，2022年，8月28日二沖程柴油發(fā)動機用的魯茲式機械增壓器第八十頁，共一百零六頁，2022年，8月28日轉(zhuǎn)子封閉在殼室內(nèi)，并裝于軸上，由發(fā)動機以2至3倍曲軸轉(zhuǎn)速驅(qū)動。主動齒輪與從動齒輪有正時記號，必須對正；葉片之間及葉片與外殼之間隙極小，以防漏氣。驅(qū)動機械增壓器，發(fā)動機所損失的動力，或其拖曳現(xiàn)象，稱為附生損耗。第八十一頁，共一百零六頁，2022年，8月28日6.5.2燃油泵燃油泵的作用是將柴油從油箱吸出送入噴油泵，中途經(jīng)過柴油濾清器將柴油過濾清潔，為克服濾清器濾件與油管中的流動阻力，需有1.6㎏f/cm2（約156kPa）以上的壓力。第八十二頁，共一百零六頁，2022年，8月28日6.5.3柴油濾清器1.概述2.柴油濾清器的位置3.柴油濾清器的結(jié)構(gòu)及型式第八十三頁，共一百零六頁，2022年，8月28日1.概述柴油除作為柴油發(fā)動機的燃料外，并兼負燃料系統(tǒng)的潤滑作用。因噴油泵的柱塞、排氣閥及噴油嘴等活動部分都是超精密加工而成，間隙僅為0.001～0.0015mm。如柴油中含有水分、灰塵、金屬粉等雜質(zhì)時，將使精密機件發(fā)生磨損或咬死的毛病。第八十四頁，共一百零六頁，2022年，8月28日2.柴油濾清器的位置初次濾清器，置于燃油泵與油箱之間，做粗濾用。二次或主濾清器，置于燃油泵與噴油泵之間，做精濾用。濾棒，安裝在噴油器的進油管。第八十五頁，共一百零六頁，2022年，8月28日3.柴油濾清器的結(jié)構(gòu)及型式（1）柴油濾清器的結(jié)構(gòu)：柴油從進油口進入濾清器，經(jīng)濾芯后將柴油中極細的雜質(zhì)過濾，清潔的柴油從出油口流出至噴油泵。雜質(zhì)等沉淀物可定期從底部的放油塞放出。頂部有一個放氣螺栓以便放出油路中的空氣。第八十六頁，共一百零六頁，2022年，8月28日（2）柴油濾清器分類。普通式柴油濾清器：又稱標準式柴油濾清器，為最常見的一種。濾芯用濾紙、濾布或金屬薄板重疊而成，一般使用濾紙較多。新式濾清器使用整體式，更換時濾芯與外殼一起換掉。并聯(lián)式柴油濾清器：是將兩個濾清器串聯(lián)，前面的濾清器先將粗大的雜質(zhì)過濾，粗濾過的柴油再經(jīng)過后面的濾清器加以精濾。串聯(lián)式柴油濾清器：是將兩個相同的濾清器接在同一根進油管與同一根出油管上，兩個濾清器都兼做粗濾與精濾用。第八十七頁，共一百零六頁，2022年，8月28日整體式柴油濾清器與濾芯第八十八頁，共一百零六頁，2022年，8月28日串聯(lián)式柴油濾清器的組成第八十九頁，共一百零六頁，2022年，8月28日6.6電子控制柴油噴射系統(tǒng)6.6.1概述6.6.2電子控制柴油噴射系統(tǒng)各部機件的結(jié)構(gòu)與作用第九十頁，共一百零六頁，2022年，8月28日6.6.1概述（1）電子控制應(yīng)用在汽車上已經(jīng)非常普遍，其中電子控制汽油噴射系統(tǒng)，具有低污染、低油耗、高轉(zhuǎn)矩、高輸出、低溫起動性佳及加速性佳等優(yōu)點。第九十一頁，共一百零六頁，2022年，8月28日（2）電子控制柴油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點。低油耗、低污染高轉(zhuǎn)矩、高輸出。低噪聲、低溫起動性佳。加速反應(yīng)靈敏。優(yōu)異駕駛性能。具自我診斷、故障安全及備用等功能。第九十二頁，共一百零六頁，2022年，8月28日6.6.2電子控制柴油噴射系統(tǒng)各部機件的結(jié)構(gòu)與作用一、概述二、線列式噴油泵采用電子調(diào)速器式第九十三頁，共一百零六頁，2022年，8月28日一、概述（1）線列式及分配式噴油泵，原來使用的機械式調(diào)速器及機械式正時器，許多均已由電子式調(diào)速器及電子式正時器取代，各傳感器信號送給ECU，以控制柴油的噴射量及噴射正時；而可變預(yù)行程噴油泵也已改為電子控制式，另外共軌式柴油噴射系統(tǒng)更已普遍用在各型柴油發(fā)動機上。第九十四頁，共一百零六頁，2022年，8月28日（2）電子控制柴油噴射系統(tǒng)的種類：第九十五頁，共一百零六頁，2022年，8月28日（3）線列式噴油泵采用電