畢業(yè)答辯模板江南大學(xué)太湖學(xué)院課件

基于磁流變減振器的整車控制方式研究

姓名：專業(yè)班級(jí)：

指導(dǎo)教師：研究背景和意義研究?jī)?nèi)容以及思路減振器發(fā)展歷程國(guó)內(nèi)外發(fā)展設(shè)計(jì)需要的整車參數(shù)減振器的主要設(shè)計(jì)零件磁流變減振器的缺陷與改進(jìn)總結(jié)磁流變減振器與液壓減振器區(qū)別

選題背景和意義

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的不斷高速發(fā)展，汽車逐漸普及，成為人們生活中的一部分，從第一輛汽車誕生到現(xiàn)在，汽車技術(shù)日漸成熟，人們對(duì)汽車的要求也是不斷的提高，大體來(lái)說(shuō)，人們?cè)谶x擇汽車時(shí)，大體從汽車的速度、性能、外觀、安全以及舒適度幾方面尤為重要。從下圖我們可以看出現(xiàn)在所使用的減振器和新型減振器之間的優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比：響應(yīng)速度為毫秒量級(jí)可逆性好可靠性高、性能穩(wěn)定耗能少在不改變自重的前提下大大拓寬了減振帶寬被動(dòng)式動(dòng)力減振器缺點(diǎn)控制頻帶很窄且不可調(diào)減振失效甚至惡化耗能多容易失效主動(dòng)式動(dòng)力減振器半主動(dòng)式動(dòng)力減振器缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)磁流變材料減振器發(fā)展歷程

加布里埃爾減振器

平衡彈簧式減振器

空氣彈簧減振器液壓減振器

磁流變減振器

1897年由兩個(gè)姓吉明的人發(fā)明第一個(gè)有記載的減振器XTabDrag:畢業(yè)答辯/畢業(yè)答辯相關(guān)截圖/磁流變減振器.png國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

單位用途美國(guó)Lord公司汽車減振器、離合器和制動(dòng)裝置美國(guó)軍方俄亥俄級(jí)導(dǎo)彈攻擊核潛艇的抗沖擊研究美國(guó)福特研究中心可在500Hz到600Hz內(nèi)移頻的磁流變彈性體吸振器原理樣機(jī)佐治亞理工大學(xué)壓縮式磁流變彈性體吸振器的移頻特性及其控制方法賓夕法尼亞州立大學(xué)直升飛機(jī)水平旋冀葉片的振動(dòng)控制

國(guó)外研究現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀單位學(xué)者項(xiàng)目哈爾濱工業(yè)大學(xué)歐進(jìn)萍等采用最優(yōu)控制實(shí)現(xiàn)對(duì)JZ20-2MUQ海洋平臺(tái)的磁流變智能阻尼隔振控制南京航空航天大學(xué)夏品奇教授實(shí)現(xiàn)磁流變阻尼器用于直升機(jī)“地面共振”的自適應(yīng)控制重慶大學(xué)黃尚廉院士王代華教授等人采用仿人智能控制、模糊控制對(duì)汽車磁流變半主動(dòng)懸架進(jìn)行控制上海交通大學(xué)汪建曉、孟光對(duì)磁流變減振系統(tǒng)在建筑、機(jī)械方面的應(yīng)用研究哈爾濱建筑大學(xué)關(guān)新春設(shè)計(jì)需要的整車參數(shù)

車輛是一個(gè)由許多子系統(tǒng)組合而成的復(fù)雜系統(tǒng)，其總體性能與零部件的性能關(guān)系密切。因此，零部件的研發(fā)，不但涉及零部件本身的分析計(jì)算與試驗(yàn)等，而且涉及許多與整車有關(guān)的參數(shù)，是一個(gè)較為復(fù)雜的研發(fā)過(guò)程。

（1）整車參數(shù)（2）幾何布置參數(shù)（3）減振器結(jié)構(gòu)參數(shù)（4）減振器工作參數(shù)最大卸荷力

阻尼系數(shù)

流體力學(xué)平衡

減振器的主要設(shè)計(jì)零件1、磁流變減振器結(jié)構(gòu)：

組合圖：減振器的主要設(shè)計(jì)零件2、主要零件：活塞桿：強(qiáng)度、長(zhǎng)度、直徑活塞：內(nèi)徑，外徑，閥孔直徑、內(nèi)腔直徑套筒：內(nèi)徑，長(zhǎng)度，厚度彈簧：螺旋度、長(zhǎng)度總結(jié)

與目前汽車市場(chǎng)普片使用的減震器如油壓減振器、可調(diào)阻尼減振器等相比較，磁流變減振器的優(yōu)點(diǎn)顯而易見(jiàn)，磁流變減振器具有相應(yīng)快、可逆性好、可靠性高、性能穩(wěn)定、耗能少以及在不改變自重的前提下大大拓寬了減振寬帶等諸多優(yōu)點(diǎn)，所以，以磁流變減振器為基礎(chǔ)的整車控制系統(tǒng)必將成為未來(lái)汽車減振系統(tǒng)的新主導(dǎo)。但是，由于磁流變減振器的技術(shù)研究還不成熟，其最大的障礙為價(jià)格，由于磁流變的原理是電磁感應(yīng)下的信號(hào)傳導(dǎo)，所以，目前的磁流變減振器的主要構(gòu)造包括磁流液這種高興材料，一般的汽車根據(jù)其性價(jià)比以及商家的利潤(rùn)考慮，無(wú)法真正用于汽車，就目前調(diào)查而言，真正正式使用磁流變減振系統(tǒng)的只有勞斯萊斯和凱迪拉克兩家世界頂級(jí)汽車生產(chǎn)商而已，而更多的是用在軍事上，包括軍事