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充（換）電基礎設施配套供電服務項目可行性研究報告xxx集團有限公司

目錄第一章總論 7一、項目名稱及投資人 7二、結論分析 7主要經(jīng)濟指標一覽表 9第二章市場和行業(yè)分析 11一、電動汽車充電基礎設施特點 11二、充電樁種類 12三、汽車充電系統(tǒng) 13四、充（換）電基礎設施現(xiàn)狀 14五、充（換）電基礎設施發(fā)展趨勢 17六、充電樁基礎設施建設的意義 20七、電動汽車充電基礎設施特點 22八、年度計劃控制 23九、充電樁種類 26十、客戶分類與客戶分類管理 27十一、汽車充電系統(tǒng) 30十二、充（換）電基礎設施現(xiàn)狀 32十三、充（換）電基礎設施發(fā)展趨勢 35十四、大數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)營銷 38十五、充電樁基礎設施建設的意義 52十六、制訂計劃和實施、控制營銷活動 54十七、體驗營銷的特征 55十八、品牌資產(chǎn)的構成與特征 57十九、競爭戰(zhàn)略選擇 66第三章公司組建方案 70一、公司經(jīng)營宗旨 70二、公司的目標、主要職責 70三、公司組建方式 71四、公司管理體制 71五、部門職責及權限 72六、核心人員介紹 76七、財務會計制度 77第四章運營管理模式 81一、公司經(jīng)營宗旨 81二、公司的目標、主要職責 81三、各部門職責及權限 82四、財務會計制度 85第五章經(jīng)營戰(zhàn)略管理 89一、企業(yè)融資戰(zhàn)略的概念 89二、企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略控制的基本方式 90三、企業(yè)文化與企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略 92四、企業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略的類型劃分 95五、總成本領先戰(zhàn)略的風險 96六、企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略實施的重點工作 98七、企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的作用 106八、企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略實施的基本含義 107第六章企業(yè)文化分析 109一、企業(yè)先進文化的體現(xiàn)者 109二、企業(yè)文化的分類與模式 114三、“以人為本”的主旨 124四、造就企業(yè)楷模 128五、品牌文化的基本內容 131六、企業(yè)文化的創(chuàng)新與發(fā)展 149七、企業(yè)家精神與企業(yè)文化 160八、企業(yè)文化管理規(guī)劃的制定 164第七章項目經(jīng)濟效益分析 167一、經(jīng)濟評價財務測算 167營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表 167綜合總成本費用估算表 168固定資產(chǎn)折舊費估算表 169無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷估算表 170利潤及利潤分配表 171二、項目盈利能力分析 172項目投資現(xiàn)金流量表 174三、償債能力分析 175借款還本付息計劃表 176第八章財務管理分析 178一、存貨管理決策 178二、財務可行性評價指標的類型 180三、財務管理原則 181四、現(xiàn)金的日常管理 185五、短期融資的分類 190六、營運資金管理策略的類型及評價 192七、應收款項的概述 194第九章投資估算 197一、建設投資估算 197建設投資估算表 198二、建設期利息 198建設期利息估算表 199三、流動資金 200流動資金估算表 200四、項目總投資 201總投資及構成一覽表 201五、資金籌措與投資計劃 202項目投資計劃與資金籌措一覽表 202報告說明充（換）電基礎設施配套供電服務根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資3318.74萬元，其中：建設投資1929.11萬元，占項目總投資的58.13%；建設期利息23.69萬元，占項目總投資的0.71%；流動資金1365.94萬元，占項目總投資的41.16%。項目正常運營每年營業(yè)收入11600.00萬元，綜合總成本費用8727.61萬元，凈利潤2108.14萬元，財務內部收益率53.20%，財務凈現(xiàn)值6198.75萬元，全部投資回收期3.55年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。通過分析，該項目經(jīng)濟效益和社會效益良好。從發(fā)展來看公司將面向市場調整產(chǎn)品結構，改變工藝條件以高附加值的產(chǎn)品代替目前產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)結構。本期項目是基于公開的產(chǎn)業(yè)信息、市場分析、技術方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進行的模板化設計，其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報告僅作為投資參考或作為學習參考模板用途?？傉擁椖棵Q及投資人（一）項目名稱充（換）電基礎設施配套供電服務項目（二）項目投資人xxx集團有限公司（三）建設地點本期項目選址位于xxx。結論分析（一）項目實施進度項目建設期限規(guī)劃12個月。（二）投資估算本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資3318.74萬元，其中：建設投資1929.11萬元，占項目總投資的58.13%；建設期利息23.69萬元，占項目總投資的0.71%；流動資金1365.94萬元，占項目總投資的41.16%。（三）資金籌措項目總投資3318.74萬元，根據(jù)資金籌措方案，xxx集團有限公司計劃自籌資金（資本金）2351.69萬元。根據(jù)謹慎財務測算，本期工程項目申請銀行借款總額967.05萬元。（四）經(jīng)濟評價1、項目達產(chǎn)年預期營業(yè)收入（SP）：11600.00萬元。2、年綜合總成本費用（TC）：8727.61萬元。3、項目達產(chǎn)年凈利潤（NP）：2108.14萬元。4、財務內部收益率（FIRR）：53.20%。5、全部投資回收期（Pt）：3.55年（含建設期12個月）。6、達產(chǎn)年盈虧平衡點（BEP）：3262.73萬元（產(chǎn)值）。（五）社會效益本項目符合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和行業(yè)技術進步要求，符合市場要求，受到國家技術經(jīng)濟政策的保護和扶持，適應本地區(qū)及臨近地區(qū)的相關產(chǎn)品日益發(fā)展的要求。項目的各項外部條件齊備，交通運輸及水電供應均有充分保證，有優(yōu)越的建設條件。，企業(yè)經(jīng)濟和社會效益較好，能實現(xiàn)技術進步，產(chǎn)業(yè)結構調整，提高經(jīng)濟效益的目的。項目建設所采用的技術裝備先進，成熟可靠，可以確保最終產(chǎn)品的質量要求。（六）主要經(jīng)濟技術指標主要經(jīng)濟指標一覽表序號項目單位指標備注1總投資萬元3318.741.1建設投資萬元19工程費用萬元1394.641.1.2其他費用萬元489.481.1.3預備費萬元44.991.2建設期利息萬元23.691.3流動資金萬元1365.942資金籌措萬元3318.742.1自籌資金萬元2351.692.2銀行貸款萬元967.053營業(yè)收入萬元11600.00正常運營年份4總成本費用萬元8727.61""5利潤總額萬元2810.85""6凈利潤萬元2108.14""7所得稅萬元702.71""8增值稅萬元512.80""9稅金及附加萬元61.54""10納稅總額萬元1277.05""11盈虧平衡點萬元3262.73產(chǎn)值12回收期年3.5513內部收益率53.20%所得稅后14財務凈現(xiàn)值萬元6198.75所得稅后市場和行業(yè)分析電動汽車充電基礎設施特點電動汽車及其充電基礎設施多層次、寬領域、蓬勃發(fā)展的格局通過發(fā)展已基本改變。滬杭及珠三角地區(qū)大力發(fā)展城際充電網(wǎng)絡；京滬、京港澳等高速服務區(qū)已建成高速公路網(wǎng)跨省收費系統(tǒng)。隨著城市、市、省多層次充電網(wǎng)絡的發(fā)展，充電基礎設施網(wǎng)絡日趨成熟。（一）充電設施技術水平不斷提高目前有交流/DC充電樁、V2G、電池快速更換設備等。已經(jīng)本地化，產(chǎn)品性能不斷提高。已投入運行的AC/DC充電樁一般在60kw-120kW之間，具備電池快速充電的能力，大大減少了充電時間。充電設施的實時監(jiān)測、計算、統(tǒng)計、檢測和報警技術日趨成熟。此外，充電基礎設施與互聯(lián)網(wǎng)plus、智能電網(wǎng)、云（e）快充等跨領域新技術的交叉結合也在試點運行中。（二）行業(yè)規(guī)范逐步完善目前，國家對充電系統(tǒng)及設備、電池組、充電設施、充放電接口等制定了約60項技術規(guī)范。，并基本建立了電動汽車充電行業(yè)標準體系，這增加了我國在電動汽車行業(yè)發(fā)展的主動性和關系性。（三）國家扶持和補貼政策相繼出臺制定出臺了一系列促進電動汽車推廣和充電基礎設施產(chǎn)業(yè)發(fā)展的多方位配套政策，包括購車補貼、充電服務指導價格和充電基礎設施建設財政補貼等。為推動電動汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展提供了不竭動力。充電樁種類（一）公用快速充電樁一般出現(xiàn)在高速公路、公用充電停車場等回，提供直流充電，功率較大答（20-30KW），充電速度快，價格偏高（多為1元/度以上）。（二）公用慢速充電樁一般在公共充電停車場，快樁的周邊都會有幾臺慢樁，功率?。?-3KW，比亞迪E6是7KW），充電慢，可以刷電卡充多種車輛。但是目前情況看，部分電樁由于協(xié)議問題，出現(xiàn)了個別車輛不能充電現(xiàn)象。相信這種技術問題很快就能解決。（三）自用慢速充電樁就是自己申請報裝的慢速充電樁，通過國網(wǎng)電卡計費，此樁功率根據(jù)車型不同而訂，一般車輛充電樁不到3KW，比亞迪E6則需要7KW。（四）自家飛線充電這種就是在家里不具備安裝電樁條件，從自家窗戶拉一根接線板出去，連接充電寶給車輛慢充的方法。這種充電方式功率不大，家庭可以承受。只不過考慮到自家用電的階梯電價，并不是很劃算的辦法。汽車充電系統(tǒng)（一）使用隨車攜帶的便攜充電器電動汽車都會隨車配備便攜充電器，讓車主通過家用電源即可進行充電，主要特點就是方便。但是其充電速度慢的就有些讓人發(fā)狂，只能作為一種其他的方式，補電使用。（二）家用充電樁在購買電動汽車時，一般都會隨車贈送家用充電樁，并會安排技術人員上門安裝調試，這種充電方式充電時間還算可以，會隨著車輛品牌型號的不同而有所區(qū)別，但是前提是要有一個停車位，并且物業(yè)允許你在停車位上安裝家用充電樁。（三）公共充電樁這種充電方式的優(yōu)點就是可以根據(jù)實際情況選擇直流快充和交流慢充，而且也是唯一支持直流快充的地方，但是缺點也很明顯，公共充電樁現(xiàn)階段建設較少，不容易找到，找到后也不容易占到，而且充電費用較高。（四）換電池這也是電動汽車最后的絕招，經(jīng)過專門培訓的技術人員，通過全自動或者半自動的技術，可在2-10分鐘內更換掉電池，實現(xiàn)電能的補給，從而達到媲美燃油車加油的速度，但是這種方式的缺點也很明顯，只能在專業(yè)地點，由專業(yè)人員操作，且所更換的電池參差不齊，讓人擔憂。充（換）電基礎設施現(xiàn)狀（一）電動汽車保有量呈高增長態(tài)勢據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2022年6月底，新能源汽車保有量達1001萬輛，其中純電動汽車保有量810．4萬輛，占新能源汽車總量的80．93%。2022年上半年新注冊登記新能源汽車220．9萬輛，占新注冊登記汽車總量的19．90%，與去年同期相比增加110．6萬輛，增長100．26%，創(chuàng)歷史新高，電動汽車保有量呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。（二）充電設施市場仍有較大發(fā)展空間1、市場規(guī)模存在較大缺口，車樁比失調在國家政策大力支持下，我國充電基礎設施建設得到蓬勃發(fā)展，根據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟統(tǒng)計，截止2022年6月，充電基礎設施保有量391．8，其中公共充電樁保有量152．8萬臺，同比上升65．5%，私人充電樁保有量239．0萬臺，同比上升133．4%[4]。截止2022年6月，電動汽車保有量810．4萬臺，車樁增量比為2．1：1，相比發(fā)改委《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南》提出的一車一樁的發(fā)展目標，并與2020年480萬個充電樁的規(guī)劃存在較大差距，充電基礎設施增速較快但仍面臨建設數(shù)量嚴重不足的問題。2、區(qū)域分布不平衡，廣東表現(xiàn)最優(yōu)根據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟統(tǒng)計，截止2022年6月，公共充電樁保有量Top10省份的總量為109．55萬槍，占全國公共充電樁的71．7%，省份間數(shù)量分布差異較大。其中廣東地區(qū)公共充電樁規(guī)模發(fā)展最快，公共充電樁基礎設達33．07萬臺，為第二名上海的三倍，其次是江蘇省、浙江省、北京市。在公共充電基礎設施充電電量情況中，廣東省、四川省、江蘇省是位于前三，其余省份使用效率仍處于較低水平。在換電基礎設施換電量中，北京、廣東、四川、江蘇、浙江和云南六省排名靠前，換電效率水平相對較高。3、充電電量顯著提升，使用效率水平較低全國公共充電樁充電總量從2021年7月的9．7億kWh躍升至2022年6月的19．3億kWh，增長99%。單個公共樁每月平均充電量（全國公共樁充電總量/全國公共樁保有量）從2021年7月的1021kWh提升至2022年6月的1263KWh。假定直流樁、交流樁輸出功率為60kW、7kW，并且按全國直流樁和交流樁占比加權（2022年6月交/直流公共樁分別占比43．52%、56．48%）計算，得到單樁平均功率為30kW，由此可推算單樁日均使用時長僅為1．40個小時，使用率約為5．8%。因此可以發(fā)現(xiàn)公共類充電樁充電量顯著提升，但單樁使用率仍處于較低水平。（三）充電設施運營商集中度高隨著2015年國家鼓勵社會資本進入充電市場，在市場前景和政策驅動下，已形成國有、民營、混合所有制并存的產(chǎn)業(yè)格局，主要運營商間呈現(xiàn)既競爭又合作的發(fā)展勢頭。目前充電樁的建設和運營保持著較高集中度，根據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)統(tǒng)計，主要運營商充電樁總量為159．23萬臺，其中星星充電、特來電、國家電網(wǎng)、云快充、南方電網(wǎng)、小桔充電、蔚景云、深圳車電網(wǎng)前八名運營商充電樁數(shù)量為130．17萬臺，前八大運營商的市場占比超81%。在換電設施方面，根據(jù)中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計我國有超過8．1萬家換電相關企業(yè)，其中2021年新增4．5萬家，同比增長171．1%。目前業(yè)內運營換電站數(shù)量最多的主機廠是蔚來。截至2022年5月31日，蔚來在全國已累計建成換電站949座。此外，吉利、北汽、廣汽等車企也推出換電車型，也在布局換電站建設。（四）商業(yè)模式趨于穩(wěn)定，盈利模式有待豐富現(xiàn)國內充電樁產(chǎn)業(yè)鏈結構基本成形，上游是充換電樁設施制造商，中游是充換電樁運營商，下游是整車企業(yè)以及個人消費者。然而，由于單一制造或運營模式存在市場規(guī)模、競爭格局等較大局限，處于產(chǎn)業(yè)鏈某一環(huán)節(jié)的企業(yè)逐步開展產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈建設，制造商、車企逐步拓展充電樁產(chǎn)業(yè)鏈條，形成了多種商業(yè)運營模式。在充電樁商業(yè)運營模式中，主要分為運營商主導、車企主導、第三方平臺、眾籌四類。運營商主導為充電樁行業(yè)現(xiàn)階段的主要運營模式，對于資金規(guī)模和渠道資源要求較高，故國網(wǎng)、普天等國企更具話語權。車企主導模式分為車企自建樁與合作建樁模式并存，車企自建樁則以特斯拉、蔚來為代表的超級快充站，而合作建樁則有威馬汽車牽手特來電共建充電生態(tài)模式。第三方平臺一般不直接參與充電樁的投資建設，通過自身的資源整合能力將各大運營商的充電樁接入自家SaaS平臺。目前充電樁運營商的盈利主要來源于服務費、電力差價和增值服務，其中收取充電電費和服務費是大部分運營商的最基本盈利方式，但由于充電樁前期投入成本高、投資回收期長、充電樁使用效率低，所以市面上的充電樁運營企業(yè)大部分處于虧損狀態(tài)。增值服務包括利用廣告等方式開展充電樁保險服務，提供交通工具租賃、維修等服務，但盈利程度一般。因此充電樁運營商開始尋求充電業(yè)務以外的盈利方式，拓展其他增值服務以增加客戶黏性和提高單客戶價值量。充（換）電基礎設施發(fā)展趨勢（一）充電設施標準化管理加速充電基礎設施建設效率實施充電設施標準化管理，一是理順充電樁和汽車間、充電樁運營商之間的兼容性問題。例如統(tǒng)一規(guī)范新能源汽車充電接口標準、充電樁硬件設施標準、動力蓄電池標準。在規(guī)范好相關標準，充電樁產(chǎn)業(yè)鏈的上游生產(chǎn)制造商能夠貫徹標準，更好地展開設備規(guī)模化生產(chǎn)，中游運營商能夠更加便捷地進行采購、建設、維護等事項，下游的車主也能獲得更好的用戶體驗。二是充電設施服務集成化、平臺化，通過創(chuàng)建集成化的智能APP或小程序平臺，為車主帶來更便利的服務。一方面，幫助車主快速便捷地定位充電樁，另一方面，給予車主多種方案選擇，確保車主好找樁、能用樁、用好樁。（二）充電設施網(wǎng)絡將是大規(guī)模電動汽車發(fā)展的基礎支撐當前，電動汽車充電設施維護不到位、服務能力不足，是充電樁運營行業(yè)里普遍存在的問題。為此特來電公司提出新能源充電網(wǎng)，是物理鏈接、數(shù)據(jù)鏈接、能源鏈接，把所有的充電樁連接到一起實現(xiàn)物理連接，在云端實現(xiàn)數(shù)據(jù)連接，對上鏈接風、光、水的分布式新能源，鏈接電網(wǎng)的削峰填谷，對下鏈接千萬級汽車、千萬級用戶的應用和消納。從而實現(xiàn)新能源和新交通的雙向融合，同時收集汽車、用戶、能源、支付大數(shù)據(jù)，從而打造成智能制造+充電運營+數(shù)據(jù)增值服務的價值閉環(huán)新生態(tài)。（三）充換電技術創(chuàng)新與運營服務創(chuàng)新為新能源行業(yè)保駕護航隨著整車帶電量和續(xù)航里程提升，充電便捷性成為制約電動車體驗的一大因素。為提升消費者充電體驗，除了通過改善車樁比外，也可通過快充技術來幫助消費者實現(xiàn)良好用戶體驗。保時捷、現(xiàn)代、比亞迪、長城等主機廠商紛紛為未來儲備，推出相應快充技術配套設施?？斐涞姆绞街饕袃煞N：大電流快充和高電壓快充。由于前者更易發(fā)熱，對熱管理要求高，而后者相對能耗較低，能夠在更寬范圍內實現(xiàn)最大功率充電。因此，高壓快充技術將是未來的趨勢，各大車企、充電樁企業(yè)、電網(wǎng)企業(yè)也在逐步推進高壓快充技術的研究和應用。當前充電樁存在故障多發(fā)，充電樁利用率低等問題。針對這些問題，行業(yè)企業(yè)可以通過云大物移智等數(shù)字技術賦能運營服務，將電動汽車、充電樁、運營商三方數(shù)據(jù)與系統(tǒng)進行互通互聯(lián)，對充電樁的使用狀態(tài)進行實時安全監(jiān)控，實現(xiàn)樁與樁之間的數(shù)字化管理。通過云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等手段分析了解電池安全狀態(tài)，自動預警危險，系統(tǒng)遠程處置，及時通過線上線下結合的方式，進行保養(yǎng)或維修，解除安全隱患。其次，運營商通過大數(shù)據(jù)實現(xiàn)充電樁資源與新能源汽車的精準匹配，實現(xiàn)人機交互，發(fā)展智能化服務，以確保車主用戶好找樁、能用樁、用好樁，提高充電樁的盈利水平和資源利用效率。（四）新型充電商業(yè)模式私樁共享在車多樁少的大背景下，便捷的私人充電樁成為用戶的理想選擇，但在小區(qū)安裝充電樁涉及充電運營商、業(yè)主、業(yè)委會、開發(fā)商、物業(yè)等多方主體，小區(qū)內充電硬件設施不達標、沒有固定停車位、小區(qū)物業(yè)相關管理規(guī)定等受限條件阻礙較大。相關部門也在積極協(xié)調推進私人充電樁的建設，北京市城市管理委員會日前發(fā)布的《關于加強居住區(qū)電動汽車充電設施建設和管理的意見（征求意見稿）》提出，鼓勵充電設施企業(yè)、電動汽車企業(yè)、第三方平臺企業(yè)等單位與自用充電樁產(chǎn)權人達成協(xié)議，實現(xiàn)自用充電樁共享利用，提高資源利用率。同時也有不少企業(yè)如星星充電、特來電、云快充等樁企均在提供私樁共享服務。因此，在共享經(jīng)濟浪潮下，私樁共享作為新型充電的商業(yè)模式，將憑借提高充電效率、降低生產(chǎn)成本、錯峰充電緩解電容壓力等優(yōu)勢成為充電基礎設施多方共贏的解決方案。充電樁基礎設施建設的意義（一）充電樁建設必要性中國未來最大的工業(yè)消費是新能源汽車，電動汽車成為拉動消費和產(chǎn)業(yè)升級強力新引擎。在國家新能源戰(zhàn)略引導和各行業(yè)翹楚共同努力下，新能源汽車發(fā)展逐漸走向成熟，動力電池的性能也越做越強，已具備大規(guī)模發(fā)展新能源汽車的前提條件。但充電成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的短板，明顯滯后于電動汽車的發(fā)展。充電樁數(shù)量少、充電慢、找樁難、利用率不高、里程焦慮、安全焦慮等，一定程度上影響了電動汽車的用戶體驗，成為新能源汽車發(fā)展的掣肘和梗阻。新能源汽車正符合于既促銷費惠民生又調結構增后勁的新業(yè)態(tài)，把充電樁和5G并行，并排在新能源汽車之前，成為發(fā)展新能源汽車、激發(fā)新消費需求、助力產(chǎn)業(yè)升級的前置條件，可以看出充電在新經(jīng)濟發(fā)展中的重要性。（二）充電樁建設的重大意義如果僅僅把充電樁作為電動汽車的專用充電設備來看待，無疑難以理解充電樁建設位列新基建七大領域之一背后的戰(zhàn)略意圖。事實上，充電樁與加油站不同，加油完全是一個物理性動作，但充電是一個信息交互的過程。通過與5G、特高壓、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等其他新基建的有機融合，充電樁將打通汽車、能源、互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)，構建起全新的數(shù)字化社會的骨架。眾所周知，新基建的新就在于基礎設施的建設范疇已經(jīng)從過去的物理世界過渡到了數(shù)字世界。對比傳統(tǒng)基礎設施，充電樁新在三個方面。首先它使用的是新能源，與傳統(tǒng)的化石能源不同。其次充電樁的使用其實是車和通訊技術、數(shù)字技術，包括智能網(wǎng)聯(lián)技術的結合，也就是傳統(tǒng)的工業(yè)技術和信息技術結合的一種應用。再者它也是一種新的業(yè)態(tài)形式?？梢哉f，充電樁建設將打開全新的想象空間。作為物聯(lián)網(wǎng)感知終端，充電樁這種信息互動的發(fā)展方向有助于形成可查詢、預約、支付及遠程操控的運營模式。因此最先可以實現(xiàn)的一個應用場景是，充電運營商通過充電獲取數(shù)據(jù)，打通出行、生活服務的數(shù)據(jù)鏈條，原本單一的充電業(yè)務上就多了增值服務，未來的盈利模式也將有更多元的探索。此外，還有一個重要的應用場景是，借助區(qū)塊鏈等技術的賦能，通過對車主充電行為進行確權并記錄，建立以人車樁為一體的信用體系，一方面提高多方協(xié)作效率，解決車主支付難的問題，另一方面可以構建以充電、停車等消費場景為基礎的信用體系，是現(xiàn)有信用體系建設的有效補充。隨著這些應用場景的成熟，無疑會增加對于充電樁的需求，同時增強資本對于其發(fā)展前景的信心，從而進一步促進充電樁建設和完善，形成良好的正向循環(huán)，激發(fā)出乘數(shù)效應。電動汽車充電基礎設施特點電動汽車及其充電基礎設施多層次、寬領域、蓬勃發(fā)展的格局通過發(fā)展已基本改變。滬杭及珠三角地區(qū)大力發(fā)展城際充電網(wǎng)絡；京滬、京港澳等高速服務區(qū)已建成高速公路網(wǎng)跨省收費系統(tǒng)。隨著城市、市、省多層次充電網(wǎng)絡的發(fā)展，充電基礎設施網(wǎng)絡日趨成熟。（一）充電設施技術水平不斷提高目前有交流/DC充電樁、V2G、電池快速更換設備等。已經(jīng)本地化，產(chǎn)品性能不斷提高。已投入運行的AC/DC充電樁一般在60kw-120kW之間，具備電池快速充電的能力，大大減少了充電時間。充電設施的實時監(jiān)測、計算、統(tǒng)計、檢測和報警技術日趨成熟。此外，充電基礎設施與互聯(lián)網(wǎng)plus、智能電網(wǎng)、云（e）快充等跨領域新技術的交叉結合也在試點運行中。（二）行業(yè)規(guī)范逐步完善目前，國家對充電系統(tǒng)及設備、電池組、充電設施、充放電接口等制定了約60項技術規(guī)范。，并基本建立了電動汽車充電行業(yè)標準體系，這增加了我國在電動汽車行業(yè)發(fā)展的主動性和關系性。（三）國家扶持和補貼政策相繼出臺制定出臺了一系列促進電動汽車推廣和充電基礎設施產(chǎn)業(yè)發(fā)展的多方位配套政策，包括購車補貼、充電服務指導價格和充電基礎設施建設財政補貼等。為推動電動汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展提供了不竭動力。年度計劃控制主要用于檢查營銷效果是否達到年度計劃預期，對銷售額、市場占有率、費用等指標進行控制，確保年度計劃所規(guī)定的銷售、利潤和其他目標能夠實現(xiàn)。（一）銷售分析銷售分析衡量并評估實際銷售額與計劃銷售額的差距。具體有兩種方法：1、銷售差距分析主要用來衡量造成銷售差距的不同因素的影響程度。當中既有售價下降的原因，也有銷量減少的原因。沒有完成計劃銷售量是造成差距的主要原因。企業(yè)還要進一步分析銷售量減少的原因。2、地區(qū)銷售量分析用來衡量導致銷售差距的具體產(chǎn)品和地區(qū)。有必要進一步查明原因，加強該地區(qū)的營銷管理。（二）市場占有率分析銷售分析一般不反映企業(yè)在競爭中的地位。因此還要分析市場占有率或市場份額，揭示企業(yè)與競爭者之間的相對關系。比如一家企業(yè)銷售額的增長，可能是它的績效較競爭者有所提高，也可能是整個宏觀環(huán)境得到改善，市場上所有的企業(yè)都從中受益，而這家企業(yè)和對手之間的相對關系并無實質變化。企業(yè)和營銷人員應當密切關注市場占有率的變化情況。造成市場占有率波動的原因很多，需要具體的問題具體分析：（1）市場占有率的下降，有可能出于企業(yè)戰(zhàn)略的考慮。有時候企業(yè)調整其經(jīng)營戰(zhàn)略、營銷戰(zhàn)略，主動減少一些不能盈利的產(chǎn)品，導致總銷售額下降，影響了市場占有率。如果利潤反而有所增長，這種市場占有率的下降就是可接受的。（2）市場占有率的下降，也可能是新競爭者的進入所致。通常新競爭者的加入，會引發(fā)其他企業(yè)的市場占有率一定程度下降。（3）外界環(huán)境因素對參與競爭的各個企業(yè)，影響方式和程度往往不同，產(chǎn)生的影響也不一樣。如原材料價格上漲，會對同一行業(yè)各個企業(yè)都發(fā)生影響，但不一定所有企業(yè)及同類產(chǎn)品都受到同樣程度的影響。有些企業(yè)推出創(chuàng)新的產(chǎn)品設計，在市場上爭取到較多的客戶，市場占有率反而可能上升。（4）分析市場占有率，要結合營銷機會。機會好的企業(yè)，市場占有率一般應高于機會程度低的競爭者，否則其效率就有問題。正常情況下，市場占有率上升表示績效提高，在競爭中處于優(yōu)勢；反之，說明在競爭中不利。（三）營銷費用率分析年度計劃控制還要確保企業(yè)在完成計劃指標時，費用沒有超支。因此要分析各項費用率，并控制在一定的限度。如果費用率變化不大，在安全范圍內，可暫不采取任何的措施；如果變化幅度太大，上升速度過快，接近或超出上限，就必須采取相應的措施。年度計劃控制的過程一般分為四個步驟：確定年度計劃中的月份目標或季度目標；監(jiān)督營銷計劃的實施；如果營銷計劃執(zhí)行中出現(xiàn)不可接受的偏差，一定要找出原因；采取補救或調整措施，以縮小計劃與實際之間的差距。具體措施包括調整計劃指標，使之更切合實際；或調整營銷戰(zhàn)略，以利于計劃指標實現(xiàn)。如果指標和戰(zhàn)略、措施等沒有問題，那就要從營銷計劃的實施查找原因。充電樁種類（一）公用快速充電樁一般出現(xiàn)在高速公路、公用充電停車場等回，提供直流充電，功率較大答（20-30KW），充電速度快，價格偏高（多為1元/度以上）。（二）公用慢速充電樁一般在公共充電停車場，快樁的周邊都會有幾臺慢樁，功率?。?-3KW，比亞迪E6是7KW），充電慢，可以刷電卡充多種車輛。但是目前情況看，部分電樁由于協(xié)議問題，出現(xiàn)了個別車輛不能充電現(xiàn)象。相信這種技術問題很快就能解決。（三）自用慢速充電樁就是自己申請報裝的慢速充電樁，通過國網(wǎng)電卡計費，此樁功率根據(jù)車型不同而訂，一般車輛充電樁不到3KW，比亞迪E6則需要7KW。（四）自家飛線充電這種就是在家里不具備安裝電樁條件，從自家窗戶拉一根接線板出去，連接充電寶給車輛慢充的方法。這種充電方式功率不大，家庭可以承受。只不過考慮到自家用電的階梯電價，并不是很劃算的辦法。客戶分類與客戶分類管理（一）客戶分類客戶分類指按照客戶對于供應商的重要性分為不同等級。等級劃分有三級制，如A類、B類、C類；有五級制，如A類、B類、C類、D類、E類；也有六級及以上的分類。有的企業(yè)將不同等級客戶稱為鉆石級、白金級、黃金級、白銀級、普通級等，客戶分類的目的是識別客戶重要性并給予不同的待遇。如果客戶分類錯誤，就有可能將重要客戶作為次要客戶對待，而將次要客戶作為重要客戶對待，降低企業(yè)營銷效益：正確的客戶分類需要正確的分類標準，有的企業(yè)僅僅以客戶購買量（額）作為分類標準，這是比較片面的，客戶分類依據(jù)有客戶關系價值、客戶忠誠度、客戶信用度等因素。1、客戶關系價值客戶關系價值簡稱為客戶價值，指客戶為供應商帶來的價值或客戶在供應商眼中的價值。長期客戶總收益指一定時期內客戶持續(xù)購買為企業(yè)帶來的收益?？蛻糍徺I量、購買頻率、購買持續(xù)時間是長期客戶總收益的主要影響因素，獲取客戶的成本指企業(yè)為使?jié)撛诳蛻舫蔀楝F(xiàn)實客戶而耗費的成本。保留客戶的成本指企業(yè)為加強或維持客戶關系而耗費的成本，如人員訪問成本、設立俱樂部的成本等。在獲取及保持客戶關系的成本不易計算時，可以近似地用銷售量（額）來代替。測定客戶關系價值可以使供應商集中有限的資源服務于重要客戶，收到更高的效益。調查表明，許多企業(yè)的利潤主要來自中等規(guī)模的客戶，因為大客戶，般要求周到的服務和最大限度的折扣，小客戶零星購買產(chǎn)生較多的交易費用，這些都降低了公司的利潤率。中等規(guī)模的客戶既沒有大客戶那么多的要求，又沒有小客戶那么多的交易成本?？蛻絷P系價值應當綜合考慮現(xiàn)實價值和潛在價值兩個方面，現(xiàn)實價值指客戶當前購買為供應商帶來的價值，潛在價值指客戶今后可能追加購買為供應商帶來的價值，有些客戶實力雄厚，產(chǎn)品需要量大，但是對供應商還不了解或不放心，因而購買量小；如果增加了解或提高滿意度則可能大幅度追加購買，成為大客戶。2、客戶忠誠度客戶忠誠的判斷標準主要有產(chǎn)品購買因素、成本因素、價格因素和態(tài)度因素等。在產(chǎn)品購買方面，忠誠客戶會長期購買，高頻率購買，追加購買，交叉購買與原產(chǎn)品相關的其他產(chǎn)品與服務，向上購買升級產(chǎn)品，向他人推薦供應商產(chǎn)品等等，在成本方面，忠誠客戶與供應商保持長期的交易關系，形成常規(guī)性購買，減少交易談判而降低了交易成本；供應商了解忠誠客戶的服務需求，能夠及時有效地提供服務而降低了服務成本，在價格方面，忠誠客戶降低了價格敏感性，基于一貫的信任而對供應商的價格變動給予理解。在態(tài)度方面，忠誠客戶關心和維護供應商的品牌，較少受到競爭性產(chǎn)品的影響，關心供應商企業(yè)的發(fā)展，為供應商提供廣泛的信息與建議。3、客戶信用度客戶以往交易的信用情況考察主要有總欠款率和貨款延期支付平均天數(shù)兩個指標。其中，統(tǒng)計期內總欠款率=逾期未付貨款總額/總購買金額，貨款延付平均天數(shù)指超出合同規(guī)定時間拖延支付貨款的平均天數(shù)。根據(jù)客戶貨款實際支付情況，分月結30天、月結60天、月結90天、現(xiàn)金客戶和國外客戶五種情況進行信用度評分。對新開發(fā)客戶以及客戶未來信用狀況變化趨勢的考察，可考慮以下因素：（1）企業(yè)管理層因素。主要管理者在業(yè)界的信譽、專業(yè)知識、有無應對局勢變化的能力、有無不良嗜好、健康情況。（2）支付能力。資產(chǎn)負債率、風險性經(jīng)營項目、固定資產(chǎn)投資情況、銀行存款、偷漏稅情況、員工福利、員工獎金發(fā)放等。（3）財務狀況。財務調度能力、收付款情況。（4）管理狀況。士氣和效率、內部控制能力。（5）營銷狀況。品牌知名度、產(chǎn)銷能力、業(yè)界影響力等。（6）行業(yè)狀況。行業(yè)競爭程度、產(chǎn)品發(fā)展前景等。若以上任一因素未達標準，即為不合格客戶，應當高度警惕并采取相應的預防措施。（二）客戶分類管理客戶分類是客戶關系管理的基礎。企業(yè)按照客戶的重要性制定不同的客戶關系管理策略，投放不同的資源。比如，對于A類客戶，在產(chǎn)品方面，可以根據(jù)客戶的需求幫助研發(fā)或定制產(chǎn)品；在促銷方面，派出職位較高的銷售主管、部門經(jīng)理乃至公司領導定期聯(lián)系與拜訪客戶，維系客戶關系；在價格方面，給予最優(yōu)惠的價格和折扣或在必要時給予較大數(shù)額的年終返利；在交貨期方面，保證滿足其交貨期的要求，優(yōu)先安排生產(chǎn)，由生產(chǎn)部、物流部經(jīng)理親自負責，公司主要領導督辦；在延期付款方面，給予最長的延付期限；在投訴處理方面，在最短時間內給予回復及處理，進行滿意度調查與跟蹤。在促銷方面，派出職位較高的銷售主管、部門經(jīng)理乃至公司領導定期聯(lián)系與拜訪客戶，維系客戶關系。與A類客戶相比，低重要性客戶獲得的待遇要拉開一定差距。汽車充電系統(tǒng)（一）使用隨車攜帶的便攜充電器電動汽車都會隨車配備便攜充電器，讓車主通過家用電源即可進行充電，主要特點就是方便。但是其充電速度慢的就有些讓人發(fā)狂，只能作為一種其他的方式，補電使用。（二）家用充電樁在購買電動汽車時，一般都會隨車贈送家用充電樁，并會安排技術人員上門安裝調試，這種充電方式充電時間還算可以，會隨著車輛品牌型號的不同而有所區(qū)別，但是前提是要有一個停車位，并且物業(yè)允許你在停車位上安裝家用充電樁。（三）公共充電樁這種充電方式的優(yōu)點就是可以根據(jù)實際情況選擇直流快充和交流慢充，而且也是唯一支持直流快充的地方，但是缺點也很明顯，公共充電樁現(xiàn)階段建設較少，不容易找到，找到后也不容易占到，而且充電費用較高。（四）換電池這也是電動汽車最后的絕招，經(jīng)過專門培訓的技術人員，通過全自動或者半自動的技術，可在2-10分鐘內更換掉電池，實現(xiàn)電能的補給，從而達到媲美燃油車加油的速度，但是這種方式的缺點也很明顯，只能在專業(yè)地點，由專業(yè)人員操作，且所更換的電池參差不齊，讓人擔憂。充（換）電基礎設施現(xiàn)狀（一）電動汽車保有量呈高增長態(tài)勢據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2022年6月底，新能源汽車保有量達1001萬輛，其中純電動汽車保有量810．4萬輛，占新能源汽車總量的80．93%。2022年上半年新注冊登記新能源汽車220．9萬輛，占新注冊登記汽車總量的19．90%，與去年同期相比增加110．6萬輛，增長100．26%，創(chuàng)歷史新高，電動汽車保有量呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。（二）充電設施市場仍有較大發(fā)展空間1、市場規(guī)模存在較大缺口，車樁比失調在國家政策大力支持下，我國充電基礎設施建設得到蓬勃發(fā)展，根據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟統(tǒng)計，截止2022年6月，充電基礎設施保有量391．8，其中公共充電樁保有量152．8萬臺，同比上升65．5%，私人充電樁保有量239．0萬臺，同比上升133．4%[4]。截止2022年6月，電動汽車保有量810．4萬臺，車樁增量比為2．1：1，相比發(fā)改委《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南》提出的一車一樁的發(fā)展目標，并與2020年480萬個充電樁的規(guī)劃存在較大差距，充電基礎設施增速較快但仍面臨建設數(shù)量嚴重不足的問題。2、區(qū)域分布不平衡，廣東表現(xiàn)最優(yōu)根據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟統(tǒng)計，截止2022年6月，公共充電樁保有量Top10省份的總量為109．55萬槍，占全國公共充電樁的71．7%，省份間數(shù)量分布差異較大。其中廣東地區(qū)公共充電樁規(guī)模發(fā)展最快，公共充電樁基礎設達33．07萬臺，為第二名上海的三倍，其次是江蘇省、浙江省、北京市。在公共充電基礎設施充電電量情況中，廣東省、四川省、江蘇省是位于前三，其余省份使用效率仍處于較低水平。在換電基礎設施換電量中，北京、廣東、四川、江蘇、浙江和云南六省排名靠前，換電效率水平相對較高。3、充電電量顯著提升，使用效率水平較低全國公共充電樁充電總量從2021年7月的9．7億kWh躍升至2022年6月的19．3億kWh，增長99%。單個公共樁每月平均充電量（全國公共樁充電總量/全國公共樁保有量）從2021年7月的1021kWh提升至2022年6月的1263KWh。假定直流樁、交流樁輸出功率為60kW、7kW，并且按全國直流樁和交流樁占比加權（2022年6月交/直流公共樁分別占比43．52%、56．48%）計算，得到單樁平均功率為30kW，由此可推算單樁日均使用時長僅為1．40個小時，使用率約為5．8%。因此可以發(fā)現(xiàn)公共類充電樁充電量顯著提升，但單樁使用率仍處于較低水平。（三）充電設施運營商集中度高隨著2015年國家鼓勵社會資本進入充電市場，在市場前景和政策驅動下，已形成國有、民營、混合所有制并存的產(chǎn)業(yè)格局，主要運營商間呈現(xiàn)既競爭又合作的發(fā)展勢頭。目前充電樁的建設和運營保持著較高集中度，根據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)統(tǒng)計，主要運營商充電樁總量為159．23萬臺，其中星星充電、特來電、國家電網(wǎng)、云快充、南方電網(wǎng)、小桔充電、蔚景云、深圳車電網(wǎng)前八名運營商充電樁數(shù)量為130．17萬臺，前八大運營商的市場占比超81%。在換電設施方面，根據(jù)中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計我國有超過8．1萬家換電相關企業(yè)，其中2021年新增4．5萬家，同比增長171．1%。目前業(yè)內運營換電站數(shù)量最多的主機廠是蔚來。截至2022年5月31日，蔚來在全國已累計建成換電站949座。此外，吉利、北汽、廣汽等車企也推出換電車型，也在布局換電站建設。（四）商業(yè)模式趨于穩(wěn)定，盈利模式有待豐富現(xiàn)國內充電樁產(chǎn)業(yè)鏈結構基本成形，上游是充換電樁設施制造商，中游是充換電樁運營商，下游是整車企業(yè)以及個人消費者。然而，由于單一制造或運營模式存在市場規(guī)模、競爭格局等較大局限，處于產(chǎn)業(yè)鏈某一環(huán)節(jié)的企業(yè)逐步開展產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈建設，制造商、車企逐步拓展充電樁產(chǎn)業(yè)鏈條，形成了多種商業(yè)運營模式。在充電樁商業(yè)運營模式中，主要分為運營商主導、車企主導、第三方平臺、眾籌四類。運營商主導為充電樁行業(yè)現(xiàn)階段的主要運營模式，對于資金規(guī)模和渠道資源要求較高，故國網(wǎng)、普天等國企更具話語權。車企主導模式分為車企自建樁與合作建樁模式并存，車企自建樁則以特斯拉、蔚來為代表的超級快充站，而合作建樁則有威馬汽車牽手特來電共建充電生態(tài)模式。第三方平臺一般不直接參與充電樁的投資建設，通過自身的資源整合能力將各大運營商的充電樁接入自家SaaS平臺。目前充電樁運營商的盈利主要來源于服務費、電力差價和增值服務，其中收取充電電費和服務費是大部分運營商的最基本盈利方式，但由于充電樁前期投入成本高、投資回收期長、充電樁使用效率低，所以市面上的充電樁運營企業(yè)大部分處于虧損狀態(tài)。增值服務包括利用廣告等方式開展充電樁保險服務，提供交通工具租賃、維修等服務，但盈利程度一般。因此充電樁運營商開始尋求充電業(yè)務以外的盈利方式，拓展其他增值服務以增加客戶黏性和提高單客戶價值量。充（換）電基礎設施發(fā)展趨勢（一）充電設施標準化管理加速充電基礎設施建設效率實施充電設施標準化管理，一是理順充電樁和汽車間、充電樁運營商之間的兼容性問題。例如統(tǒng)一規(guī)范新能源汽車充電接口標準、充電樁硬件設施標準、動力蓄電池標準。在規(guī)范好相關標準，充電樁產(chǎn)業(yè)鏈的上游生產(chǎn)制造商能夠貫徹標準，更好地展開設備規(guī)?；a(chǎn)，中游運營商能夠更加便捷地進行采購、建設、維護等事項，下游的車主也能獲得更好的用戶體驗。二是充電設施服務集成化、平臺化，通過創(chuàng)建集成化的智能APP或小程序平臺，為車主帶來更便利的服務。一方面，幫助車主快速便捷地定位充電樁，另一方面，給予車主多種方案選擇，確保車主好找樁、能用樁、用好樁。（二）充電設施網(wǎng)絡將是大規(guī)模電動汽車發(fā)展的基礎支撐當前，電動汽車充電設施維護不到位、服務能力不足，是充電樁運營行業(yè)里普遍存在的問題。為此特來電公司提出新能源充電網(wǎng)，是物理鏈接、數(shù)據(jù)鏈接、能源鏈接，把所有的充電樁連接到一起實現(xiàn)物理連接，在云端實現(xiàn)數(shù)據(jù)連接，對上鏈接風、光、水的分布式新能源，鏈接電網(wǎng)的削峰填谷，對下鏈接千萬級汽車、千萬級用戶的應用和消納。從而實現(xiàn)新能源和新交通的雙向融合，同時收集汽車、用戶、能源、支付大數(shù)據(jù)，從而打造成智能制造+充電運營+數(shù)據(jù)增值服務的價值閉環(huán)新生態(tài)。（三）充換電技術創(chuàng)新與運營服務創(chuàng)新為新能源行業(yè)保駕護航隨著整車帶電量和續(xù)航里程提升，充電便捷性成為制約電動車體驗的一大因素。為提升消費者充電體驗，除了通過改善車樁比外，也可通過快充技術來幫助消費者實現(xiàn)良好用戶體驗。保時捷、現(xiàn)代、比亞迪、長城等主機廠商紛紛為未來儲備，推出相應快充技術配套設施?？斐涞姆绞街饕袃煞N：大電流快充和高電壓快充。由于前者更易發(fā)熱，對熱管理要求高，而后者相對能耗較低，能夠在更寬范圍內實現(xiàn)最大功率充電。因此，高壓快充技術將是未來的趨勢，各大車企、充電樁企業(yè)、電網(wǎng)企業(yè)也在逐步推進高壓快充技術的研究和應用。當前充電樁存在故障多發(fā)，充電樁利用率低等問題。針對這些問題，行業(yè)企業(yè)可以通過云大物移智等數(shù)字技術賦能運營服務，將電動汽車、充電樁、運營商三方數(shù)據(jù)與系統(tǒng)進行互通互聯(lián)，對充電樁的使用狀態(tài)進行實時安全監(jiān)控，實現(xiàn)樁與樁之間的數(shù)字化管理。通過云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等手段分析了解電池安全狀態(tài)，自動預警危險，系統(tǒng)遠程處置，及時通過線上線下結合的方式，進行保養(yǎng)或維修，解除安全隱患。其次，運營商通過大數(shù)據(jù)實現(xiàn)充電樁資源與新能源汽車的精準匹配，實現(xiàn)人機交互，發(fā)展智能化服務，以確保車主用戶好找樁、能用樁、用好樁，提高充電樁的盈利水平和資源利用效率。（四）新型充電商業(yè)模式私樁共享在車多樁少的大背景下，便捷的私人充電樁成為用戶的理想選擇，但在小區(qū)安裝充電樁涉及充電運營商、業(yè)主、業(yè)委會、開發(fā)商、物業(yè)等多方主體，小區(qū)內充電硬件設施不達標、沒有固定停車位、小區(qū)物業(yè)相關管理規(guī)定等受限條件阻礙較大。相關部門也在積極協(xié)調推進私人充電樁的建設，北京市城市管理委員會日前發(fā)布的《關于加強居住區(qū)電動汽車充電設施建設和管理的意見（征求意見稿）》提出，鼓勵充電設施企業(yè)、電動汽車企業(yè)、第三方平臺企業(yè)等單位與自用充電樁產(chǎn)權人達成協(xié)議，實現(xiàn)自用充電樁共享利用，提高資源利用率。同時也有不少企業(yè)如星星充電、特來電、云快充等樁企均在提供私樁共享服務。因此，在共享經(jīng)濟浪潮下，私樁共享作為新型充電的商業(yè)模式，將憑借提高充電效率、降低生產(chǎn)成本、錯峰充電緩解電容壓力等優(yōu)勢成為充電基礎設施多方共贏的解決方案。大數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)營銷互聯(lián)網(wǎng)是直復營銷的重要載體，更是互聯(lián)網(wǎng)時代企業(yè)與顧客互動的重要載體?；ヂ?lián)網(wǎng)具有跨時空、交互式、個性化、信息多樣化（文字、聲音、圖像）等特征，而且其成本較低，使得互聯(lián)網(wǎng)營銷（亦稱網(wǎng)絡營銷或網(wǎng)上營銷或在線營銷）客觀地存在一種高效率的互動關系?；ヂ?lián)網(wǎng)（包括移動網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)融合的移動互聯(lián)網(wǎng)）為營銷者和消費者提供了更好的互動和個性化的機會。（一）大數(shù)據(jù)、移動網(wǎng)絡推動了互聯(lián)網(wǎng)營銷1、大數(shù)據(jù)是互聯(lián)網(wǎng)營銷的技術保障“大數(shù)據(jù)時代的預言家”、《大數(shù)據(jù)時代》的作者維克托?邁爾?舍恩伯格給出的解釋或許更易于理解，他認為，“大數(shù)據(jù)”是指不用隨機分析法（抽樣調查）這樣的捷徑，而采用所有數(shù)據(jù)進行分析處理；大數(shù)據(jù)并不是很大或者很多的數(shù)據(jù)，并不是一部分數(shù)據(jù)樣本，而是針對某個現(xiàn)象或事項的所有數(shù)據(jù)。比如說關于一家企業(yè)的數(shù)據(jù)信息，除了企業(yè)名稱、法定代表人、注冊資本、經(jīng)營范圍等基本信息外，還包括財務信息、經(jīng)營信息、外部關聯(lián)關系、誠信狀況等信息。大量、多維、立體、交織信息的匯集，就可以基于不同需求分析為不同主體提供數(shù)據(jù)基礎。依照《大數(shù)據(jù)時代》的翻譯者、電子科技大學互聯(lián)網(wǎng)科學中心主任周濤教授的說法，“大數(shù)據(jù)”是“數(shù)據(jù)化”趨勢下的必然產(chǎn)，物。而數(shù)據(jù)化最核心的理念就是“一切都被記錄，一切都被數(shù)字化”。大數(shù)據(jù)不是一部分數(shù)據(jù)樣本，而是關于某個現(xiàn)象的全部數(shù)據(jù)。對企業(yè)而言，理解大數(shù)據(jù)要重視其多樣化的形態(tài)和來源，發(fā)展對數(shù)據(jù)的深度分析能力，從而整合內部和外部信息，融合業(yè)務資源和社交媒體，進行準確預測。從戰(zhàn)略思維視角來解釋，大數(shù)據(jù)不僅是一種技術，同時也是企業(yè)的管理思維和運作范式。通過數(shù)據(jù)融合與分析挖掘，借以提升管理效率，開拓價值創(chuàng)造模式，它契合了互聯(lián)網(wǎng)的開放性、普惠性、個性化特征。大數(shù)據(jù)變革了需求發(fā)現(xiàn)機制提升了發(fā)現(xiàn)需求的能力；通過記錄顧客或客戶的消費歷史、網(wǎng)頁瀏覽路徑、市場供需變動、甚至客戶畫像（個人客戶畫像包括人口統(tǒng)計學特征、消費能力數(shù)據(jù)、興趣數(shù)據(jù)、風險偏好等；企業(yè)客戶畫像包括企業(yè)的生產(chǎn)、流通、運營、財務、銷售和客戶數(shù)據(jù)、相關產(chǎn)業(yè)鏈上下游等數(shù)據(jù)）等，企業(yè)的營銷活動能夠更加精準、更有針對性。借助大數(shù)據(jù)能夠完成更精細的市場細分?；诖?，對不同客戶，企業(yè)能夠借助大數(shù)據(jù)對其進行更精準的營銷以刺激需求。亦即，企業(yè)有針對性地面對不同類別的客戶選用不同推送方法，使得每一類顧客獲取到的是自己期望獲得的產(chǎn)品及相關信息，如此，相比全覆蓋的轟炸式營銷，能夠減少顧客對促銷的抵觸感，提高營銷效果。2、移動網(wǎng)絡助力互聯(lián)網(wǎng)營銷1991年英國物理學家TimBerners—Lee發(fā)明了萬維網(wǎng)，但他也許不會想到萬維網(wǎng)（wwW）如此迅速地推廣，并對這個世界產(chǎn)生前所未有的深刻影響。美國知名經(jīng)濟學家泰勒?考恩指出，“與電的發(fā)明不同，互聯(lián)網(wǎng)還未改變每個人的生活，但它已經(jīng)改變了許多人的生活，且將會對下一代產(chǎn)生更為強大的影響力，尤其有利于那些求知若渴的人、愿意去應付那些由泛泛之交構成的超大關系網(wǎng)的人、愿意以極快速度吸收信息的人”。4G是第四代移動通信及其技術的簡稱，是集3G與WLAN于一體并能夠傳輸高質量，視頻圖像且圖像傳輸質量與高清晰度電視不相上下的技術產(chǎn)品。與3G相比，通信速度更快、網(wǎng)絡頻譜更寬、通信更加靈活、智能性能更高、兼容性能更平滑、提供更多增值服務、實現(xiàn)更高質量的多媒體通信、頻率使用效率更高、通信費用更加便宜。4G網(wǎng)絡的建設帶動了4G手機用戶的迅速增加。運營商的網(wǎng)絡能力有了顯著提升，消費者的通信體驗大大改善。4G網(wǎng)絡將移動上網(wǎng)的速度提升到100Mbps，已經(jīng)達到了部分用戶家庭中固定寬帶的速率，使得人們能夠在手機上體驗到更快的網(wǎng)絡訪問速度。在沒有WiFi的時候，4G網(wǎng)絡可以起到很好的替代作用。4G網(wǎng)絡的應用大大提升了信息交換效率?？傊?，互聯(lián)網(wǎng)特別是移動網(wǎng)絡技術的廣泛應用，為互聯(lián)網(wǎng)營銷的實現(xiàn)提供了可能，主要原因是移動互聯(lián)網(wǎng)更好地滿足了顧客的時間碎片化的便利性需求?？梢哉f，互聯(lián)網(wǎng)特別是移動互聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)營銷的技術基礎。（二）官網(wǎng)自營互聯(lián)網(wǎng)營銷（習慣性稱謂，在此章實際是互聯(lián)網(wǎng)促銷）有很多形式，如官網(wǎng)自營、微博營銷、微信營銷、搜索引擎營銷、視頻營銷等。當然，不同分類下的稱為也不盡相同，有的還有內容上的交叉。無論哪一種形式，都具有傳播與促銷的功能，有的還有直接提供服務的作用。官網(wǎng)上自營是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)傳遞信息的直接渠道。不難理解，官方網(wǎng)站是體現(xiàn)主辦者意志想法，企業(yè)信息公開，專用、權威和公開性質的一種網(wǎng)站，人們也常將其作為了解企業(yè)信息的首選方式。官網(wǎng)自營可以充分利用企業(yè)原有品牌影響力，官網(wǎng)的權威性給自身品牌背書。因此，企業(yè)在官網(wǎng)（PC端、移動端）開通互聯(lián)網(wǎng)通道、發(fā)布品牌及產(chǎn)品信息、提供官方應用程序下載、設立產(chǎn)品論壇等，目的就是充分利用官網(wǎng)的公信力和吸引力，形成自營渠道，實現(xiàn)銷售產(chǎn)品或服務的目的。在自有業(yè)務平臺（即官網(wǎng)）上傳播品牌及業(yè)務，這是非常普遍的常態(tài)傳播形式。同理，在相關管理部門許可的前提條件下，線下場景中也有在企業(yè)辦公大樓上豎起廣告牌的情形。只是線上的廣告制作成本更低，甚至有時是零成本。（三）微博營銷作為一種新興媒體，微博進入門檻較低，它融合了傳統(tǒng)媒體、網(wǎng)絡媒體、手機媒體的功能于一身，具有強勁的傳播優(yōu)勢：便攜、即時、快速、互動性強，傳播具有“裂變性”，有價值的信息會在短時間內得到關注，并迅速傳播開來。有研究表明，一種傳播媒體普及到5000萬人，收音機用了38年，電視用了13年，互聯(lián)網(wǎng)用了4年，而微博只用了14個月。微博基于公開平臺架構，允許用戶創(chuàng)作和發(fā)布信息并附加多媒體內容，還可以幫助用戶獲得大量的內生和第三方開發(fā)的應用。加之微博營銷的成本投入少、互動性強、傳播速度快等特點，已成為企業(yè)特別是中小企業(yè)產(chǎn)品發(fā)布、促銷信息傳播、活動公告宣傳、危機公關處理的首選平臺，最終發(fā)展成為企業(yè)的自媒體。以新浪微博為例，截至2013年8月2日，其認證的企業(yè)微博近32萬家2。2013年8月5日新浪與擁有900萬家淘寶商戶的阿里巴巴共同推出的新浪微博淘寶版，則使得微博這一營銷模式發(fā)揮到了當時的極致，表現(xiàn)為當用戶賬戶綁定后，微博用戶可直接登錄淘寶平臺完成交易、支付等功能，實現(xiàn)新浪微博與淘寶賬戶互通，用戶在綁定后可以用一方賬號登錄另外一方的業(yè)務，大大減少在兩個平臺登錄切換的成本，讓購物和信息分享更為方便快捷。新浪微博積極推動用戶基數(shù)增長，提升用戶活躍度，加強移動端變現(xiàn)，優(yōu)化廣告產(chǎn)品以求從各個維度更好地服務持續(xù)增長的客戶群體。微博的廣告和營銷業(yè)務繼續(xù)保持強勁勢頭。（四）微信營銷毫不夸張地說，微信的出現(xiàn)相當程度地改變了人們的生活方式。在今天的移動互聯(lián)網(wǎng)時代，微信用戶的使用頻率和用戶黏性遠高于其他社交平臺，因此，企業(yè)也有必要選擇并利用好這樣的工具實現(xiàn)有效的傳播。微博最大的營銷優(yōu)勢是其粉絲形成的廣度，而微信的優(yōu)勢在于其點對點的溝通深度。相比微博而言，微信是個相對封閉的環(huán)境。也正因為微信將用戶置于熟人關系中，在微信中所產(chǎn)生信息的關注度比微博要高得多，尤其是在朋友圈被大量轉發(fā)的文章往往能實現(xiàn)非常高的閱讀量。微信與微博并不矛盾，并且可以聯(lián)動、整合。1、微信營銷的優(yōu)勢微信營銷是指企業(yè)借助微信功能，通過提供用戶需要的信息，推廣自己的產(chǎn)品，從而實現(xiàn)點對點的營銷。（1）潛在客戶數(shù)量多。微信的快速的技術迭代，功能越來越強大，給用戶帶來的越來越多的便利和實用性，使其成為眾多商家和企業(yè)潛在客戶的聚集地，且微信的用戶數(shù)量還在不斷地攀升。至2016年年底，微信的月活躍用戶正式超越了，在用戶數(shù)字上，微信成為名副其實的騰訊第一大平臺?？梢灶A見，8億多微信用戶的背后蘊藏著巨大的潛在客戶、市場容量大。（2）營銷成本低廉。傳統(tǒng)的營銷推廣多在線下，成本固然較高；而微信是一種軟件，且使用是免費的。也就是說，微信從注冊、開通，到使用各種功能都不收取費用，只是在使用微信時產(chǎn)生的上網(wǎng)流量由網(wǎng)絡運營商收取比較低廉的流量費。如此，企業(yè)通過微信開展的微信營銷活動的成本自然也是非常低的。（3）營銷信息到達率高。如果在微博上發(fā)布的信息，發(fā)布者無從知曉他（她）的粉絲是否真正收到、閱讀了的信息。微信則不同。由于每一條信息都是以推送通知的形式發(fā)出，企業(yè)所發(fā)布的每一條的信息都會送達訂閱用戶手中，到達率幾乎是100%，信息傳播到達率高于微博。（4）精準營銷。微信公眾賬號能夠通過后臺的用戶分組和地域控制等手段對用戶進行多樣化分類，有利于準確發(fā)現(xiàn)用戶（顧客）需求，進而實現(xiàn)精準的信息推送，包括推送信息的方式、推送信息的內容等。（5）營銷方式多元化。微信不僅支持文字，還支持語音以及混合文本編輯，普通的微信公眾賬號就可以群發(fā)文字、圖片、語音三個類別的內容。而經(jīng)過認證的微信公眾賬號，會有更高的權限，能推送更漂亮、更能體現(xiàn)企業(yè)意愿的圖文組合信息。圖文并茂，并輔之以有特色的語音和視頻，比較容易拉近企業(yè)與用戶（顧客）的距離，使營銷活動變得更生動、更有趣、更有效。（6）營銷方式人性化。微信的功能可以實現(xiàn)用戶許可式選擇和接受，由此，微信公眾賬號的內容推送既可以是企業(yè)主動推送，也可以把接收信息的權力交給用戶，讓用戶自己選擇自己感興趣的內容，如回復某個關鍵詞可以看到相關的內容等。這種親民而不擾民的設計，使得企業(yè)的微信營銷過程更具有人性化。2、微信公眾號營銷微信營銷的方式有很多，有以建立并維系客戶關系為目的、發(fā)揮漂流瓶、查看附近的人、二維碼掃描等微信功能的微信營銷，也有利用開放平臺、語音信息等功能進行內容推送、創(chuàng)意執(zhí)行的微信營銷，還有直接在公眾平臺上營造品牌及產(chǎn)品信息傳遞生態(tài)鏈的微信營銷。結合本章目的，主要有微信公眾號營銷和微信群營銷兩類。必須提及的是，微信的公眾平臺功能較好地彌補了微信的封閉性，也讓微信不止停留在社交的層面，可以作為一個有效的傳播工具。對于公眾平臺來說，信息主要以推送的形式傳達，是一種一點對多點的傳播，傳播廣泛。針對微信公眾號，騰訊分別提供了三種類型的公眾號，分別是服務號（主要偏于提供服務，類似銀行、114、提供服務查詢，認證前后都是每個月可群發(fā)4條消息）、訂閱號（主要偏于為用戶傳達資訊，類似報紙雜志，認證前后都是每天只可以群發(fā)一條消息）和企業(yè)號（主要用于公司內部通信使用）。根據(jù)業(yè)務屬性，企業(yè)可以選擇申請不同種類的微信公眾號，如果選擇運營得當，可以很好地發(fā)揮傳播與溝通的渠道效應。3、微信群營銷除了微信公眾賬號外，微信的另一傳播依托對象就是微信群（類似QQ群）。如，熱度非常高的微信講座也是非常好的一種宣傳方式，借由一些公益性質的講座活動，將高質量的用戶吸引到同一個微信群中，增加企業(yè)直接接觸目標用戶的機會，可以說是一種性價比非常高的傳播方式。（五）搜索引擎營銷搜索引擎在幫助企業(yè)從浩瀚如煙的海量網(wǎng)民中挖掘潛在顧客具有重要作用。潛在顧客主動查詢，通過搜索關鍵詞反映顧客需求，搜索引擎根據(jù)客戶需求給出相應的結果，有效地增加網(wǎng)站流量、促進企業(yè)銷售及推廣、提高品牌知曉率。搜索引擎的直接作用和間接作用均不可小覷。1、搜索引擎及其營銷意義搜索引擎，搜索的并不是所有數(shù)據(jù)，而是一些事先整理好的網(wǎng)頁索引數(shù)據(jù)庫，但是這些數(shù)據(jù)也是片斷性地和網(wǎng)頁文字相匹配的。簡言之，搜索引擎指的是收集了互聯(lián)網(wǎng)上眾多網(wǎng)頁并對網(wǎng)頁中的每一個字進行索引，從而建立索引數(shù)據(jù)庫。當某個用戶在搜索框中輸入并搜索某個關鍵詞的時候，網(wǎng)頁中包含的該關鍵詞的網(wǎng)頁就都會被作為搜索結果搜索出來，經(jīng)過復雜的算法進行有序的排列后，這些結果就按照與搜索關鍵詞的相關度的匹配性，依次排列并展示出來。百度、谷歌、360搜搜、雅虎等都已經(jīng)成為我們熟知的搜索引擎平臺。搜索引擎營銷（SEM）就是根據(jù)用戶或顧客使用搜索引擎的方式利用用戶或顧客檢索信息的機會盡可能將營銷信息傳遞給目標用戶或顧客的過程。亦即，搜索引擎營銷就是一種互聯(lián)網(wǎng)營銷手段，通過抓住用戶或顧客對于搜索引擎的使用習慣和依賴性，把用戶或顧客最終需要搜索的信息精準地推送給用戶或顧客的過程。搜索引擎營銷的意義表現(xiàn)在顧客和企業(yè)兩個側面。對用戶（顧客）而言，可以非常便捷地進行精準的搜索，即用戶（顧客）通過搜索引擎中的關鍵詞精準找到自己需要的信息；另一方面，企業(yè)能夠以最小的成本尋找精準的客戶，并借以創(chuàng)造最大的互聯(lián)網(wǎng)價值。也就是說，而企業(yè)則可以通過鎖定不同關鍵詞得到有效的顧客，并根據(jù)用戶（顧客）的搜索習慣、愛好和需求，向其推送精準的廣告。2、不付費搜索與付費搜索不付費搜索，即自然搜索，指的是搜索引擎優(yōu)化（SEO）的結果。搜索引擎優(yōu)化是一種利用搜索引擎的搜索規(guī)則來提高目前網(wǎng)站在有關搜索引擎內的自然排名的方式。而搜索引擎營銷的基本原理是讓用戶發(fā)現(xiàn)信息，提供進入網(wǎng)站/網(wǎng)頁進一步了解他（她）所需要，信息的渠道，可以為企業(yè)引入流量。企業(yè)通過對于如何抓取網(wǎng)頁、如何索引、最終如何排名方式的了解后，采取適合自身的方法，最終使得該網(wǎng)站信息在搜索引擎的展示結果中處于靠前位置。自然搜索PC端出現(xiàn)的地方一般出現(xiàn)在頁面左側，位于若干個付費搜索結果的下面，包含的內容一般有標題和內容預覽。不付費搜索的移動端呈現(xiàn)與PC端相似，不再贅述。關于付費搜索，移動端付費搜索和電腦PC端付費搜索方式有很大不同。PC端付費搜索，可以按點擊付費（PPC），也可以按每次點擊費用（CPC）以及搜索引擎廣告等。付費搜索的種類大致可分為目錄免費登陸、品牌專區(qū)、競價排名廣告、網(wǎng)盟推廣、移動推廣以及部分增效工具，其中競價排名廣告成為眾多企業(yè)比較常用的付費搜索。競價排名廣告，指的是主要由搜索引擎出價高低決定排名順序，比如百度競價，對同時購買同一關鍵詞的網(wǎng)站排名的話，競價的高低起了關鍵性的作用。移動端屏幕相比PC端比較局限，PC端很多看上去簡單的廣告若移植到移動端，效果就會打折扣，所以移動端付費搜索會有自己比較有特點的廣告形式，主要有五種。其一是Banner廣告，直接復制webBanner廣告，一般位于屏幕的頂部，偶爾底部也會有；其二是開屏廣告，顧名思義，應用啟動時會出現(xiàn)，全屏展現(xiàn)，時間為3～5秒，主要應用于品牌廣告；其三是積分墻，是按照的效果付費的廣告形式，多用于APP應用展示多種多樣的積分任務，用戶完成任務就可以獲得相應的積分，開發(fā)者也可以由此獲得收入；其四是插屏廣告，多在視頻播放中彈出；其五是信息流廣告，作為一種移動端的原生廣告形式，用戶查看好友信息的時候，會插播搜索推廣信息。這種信息流廣告比插播廣告有較好的用戶體驗，效果比較良好。3、漏斗圖及搜索引擎營銷過程搜索引擎營銷過程就如同一個漏斗，實現(xiàn)由上到下，從展現(xiàn)、點擊、瀏覽、咨詢和轉化（下訂單）的過程。在這期間，流量逐漸變小、數(shù)量也在不斷變少，類似“漏斗”造型，故名。這個“漏斗”可以從兩個方面進行分析，首先，從用戶或顧客角度來看，是