地鐵站施工技術(shù)

地鐵站施工技術(shù)引言

地鐵具有運量大、快捷、安全、準(zhǔn)時、舒適等特點，是城市交通的主要發(fā)展方向。世界上第一條地鐵是1863年在倫敦修建的，迄今已有近一個半世紀(jì)。這一個半世紀(jì)中，隨著土建施工技術(shù)、機(jī)械制造技術(shù)、通信及信號技術(shù)等諸多領(lǐng)域的飛速發(fā)展，地鐵事業(yè)亦取得了長足進(jìn)步。從地鐵運營的里程上看，歐洲和北美發(fā)達(dá)國家占領(lǐng)先地位，但近20年發(fā)展中國家的地鐵事業(yè)也呈蓬勃發(fā)展之勢。

我國1971年北京建成第一條地鐵，目前上海、廣州、深圳、南京等多個城市均已部分建成并正在興建地鐵網(wǎng)絡(luò)，我國地鐵事業(yè)正進(jìn)入一個發(fā)展高潮。"y#^;Y"W/X*J/J-U

上海早在1958年就已經(jīng)開始籌建地鐵，經(jīng)過長期摸索、克服了種種艱難，終于在1995年4月28日地鐵一號線建成試運營，歷時38年。其后，2000年7月地鐵二號線建成、2001年底明珠一期建成，目前在建或即將開工的有一號線北延伸（共和新路高架）、莘閔線、明珠二期、M8線、二號線西延伸、明珠一期北延伸、R4線等等。上海地鐵建設(shè)進(jìn)入了前所未有的高速發(fā)展階段。地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,香港地鐵,重慶輕軌,武漢輕軌,長春輕軌,大連輕軌,臺北捷運,高雄捷運"b(A.B%g2t)m

在上海軟土地區(qū)，地層基本為飽和含水流塑或軟塑粘土層，抗剪強度低，含水量高達(dá)40%以上，靈敏度在4~5，壓縮性大都屬高壓縮，并具有較大的流變性，這種軟弱流變的地質(zhì)條件決定了上海地區(qū)的基坑工程中環(huán)境保護(hù)問題更為突出。在上海曾出現(xiàn)一些深基坑周圍地層移動引起附近建筑和設(shè)施破壞的工程事故，造成了嚴(yán)重的社會影響和經(jīng)濟(jì)損失，因此控制深基坑施工過程中的風(fēng)險貫穿于施工的全過程。地鐵族.f#j"k$g0Z

土建施工在車站施工中所占的周期、投資都比較大，而且是車站施工中風(fēng)險比較集中的階段，尤其應(yīng)引起足夠重視。;],f9A/z8`%t

地鐵土建施工涉及到諸多工序，以下按工序介紹：1S&m'e4S0P$R2i

做最好的地鐵生活門戶論壇5\:s,V"Q3r&]#H

地鐵族,B)W+j/`7F2_5M

二、圍護(hù)結(jié)構(gòu)

圍護(hù)結(jié)構(gòu)的主要作用是與支撐一起形成支護(hù)體系，支擋坑內(nèi)外的不平衡土壓力，保持基坑的穩(wěn)定。因此，圍護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性。在上海地鐵車站工程中，主要應(yīng)用的有兩類圍護(hù)結(jié)構(gòu)：地下連續(xù)墻和SMW（SoilMixingWall）工法。

（1）地下連續(xù)墻5j;[.Q+P'`0f

地下連續(xù)墻是在基坑四周通過成槽、鋼筋混凝土施工等工藝形成的具有較好強度、剛度和抗?jié)B性的地下連續(xù)壁。地下連續(xù)墻具有剛度大、抗?jié)B性能好、施工過程中無振動、無噪音等特點。地下連續(xù)墻作為地鐵車站深基坑的擋土圍護(hù)結(jié)構(gòu)，施工時對周圍環(huán)境影響小，適宜在城市建筑密集區(qū)域作業(yè)。一般地下連續(xù)墻適用于開挖深度14米以上的深基坑。-中國地鐵生活門戶論壇,涉及地鐵規(guī)劃、建設(shè)及地鐵周邊生活相關(guān)的討論。0T&\7L8w-l-R

根據(jù)地下連續(xù)墻在施工階段和使用階段的作用，地下連續(xù)墻可以分為單墻體系和雙墻體系。雙墻體系中，地下墻在施工階段作為擋土結(jié)構(gòu)與支撐一起形成支護(hù)體系；在使用階段與內(nèi)襯墻共同工作形成受力體系，承受結(jié)構(gòu)荷載。單墻體系中，地下墻在施工階段作為擋土結(jié)構(gòu)與支撐一起形成支護(hù)體系；在使用階段單獨作為承重體系的一部分，承受結(jié)構(gòu)荷載。地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,香港地鐵,重慶輕軌,武漢輕軌,長春輕軌,大連輕軌,臺北捷運,高雄捷運"Q7M$H/B6R8\

1.1.地下連續(xù)墻施工工藝

地下連續(xù)墻工藝流程：做最好的地鐵生活門戶論壇8o"x+D6^._5z"n

導(dǎo)墻施工;k(W"N)N:T'i+O3F

成槽成槽過程中應(yīng)使用泥漿護(hù)壁，泥漿于現(xiàn)場配制。地鐵族&|#t8c't3T"[

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泥漿置換、清底

吊放鎖口管地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,香港地鐵,重慶輕軌,武漢輕軌,長春輕軌,大連輕軌,臺北捷運,高雄捷運/q&o4]9y6\0`$j

鋼筋籠吊放-中國地鐵生活門戶論壇,涉及地鐵規(guī)劃、建設(shè)及地鐵周邊生活相關(guān)的討論。$o'Y#n1B8r#a8t8U"S

混凝土澆搗

鎖口管拔出

地下連續(xù)墻施工前先要構(gòu)筑導(dǎo)墻，導(dǎo)墻凈寬應(yīng)比連續(xù)墻寬度稍寬約4cm，頂部比地面高4~5cm。一般導(dǎo)墻深度約1.5米，遇障礙物或暗浜等特殊情況時，應(yīng)先行處理，考慮導(dǎo)墻加深并要求導(dǎo)墻落到原狀土上。

地下連續(xù)墻分幅成槽和澆搗混凝土，每次成槽寬度約2~6米，平面形狀有“—”形、“L”形和“T”形等。槽段有先行幅和后行幅之分，先行幅在槽段兩頭放置鎖口管。地下連續(xù)墻接頭常用的有：預(yù)制接頭、剛性接頭、柔性防水接頭和預(yù)留注漿孔接頭等。做最好的地鐵生活門戶論壇*y4[*R;k8Z$G%P1I,E!Q

-中國地鐵生活門戶論壇,涉及地鐵規(guī)劃、建設(shè)及地鐵周邊生活相關(guān)的討論。,F%E#Z)l*F8t)w0r&u

1.2.地墻施工控制要點：

（1）導(dǎo)墻軸線和標(biāo)高的復(fù)測：做最好的地鐵生活門戶論壇&q!O5I4J%c)e(z3_8C6e

導(dǎo)墻軸線決定著地下連續(xù)墻的位置；導(dǎo)墻頂標(biāo)高將影響到鋼筋籠的入槽標(biāo)高。在單墻結(jié)構(gòu)地鐵車站中，進(jìn)而將影響到鋼筋連接器與底板、中樓板和頂板鋼筋的連接。因此，導(dǎo)墻的軸線和標(biāo)高，施工單位必須報驗。地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,香港地鐵,重慶輕軌,武漢輕軌,長春輕軌,大連輕軌,臺北捷運,高雄捷運"O+c:d*S1S*^+w

（2）成槽泥漿性能指標(biāo)的控制：&z8K$Y0Y'S(z-q3D

成槽泥漿的比重、粘度、含砂量等項指標(biāo)，不僅影響槽壁的穩(wěn)定，同時也影響地下連續(xù)墻混凝土的密實性和防水性能。因此，在地墻成槽和混凝土澆筑過程中，必須逐幅槽段進(jìn)行抽檢，將泥漿指標(biāo)控制在設(shè)計要求或規(guī)范規(guī)定的范圍內(nèi)。

（3）成槽深度、垂直度：做最好的地鐵生活門戶論壇#f.|6~!f&T4F9u

成槽深度、垂直度，必須控制在設(shè)計或規(guī)范允許范圍內(nèi)，一般應(yīng)控制地墻垂直度高于3/1000，對于單墻結(jié)構(gòu)車站，尤其應(yīng)嚴(yán)格控制地墻的垂直度；成槽達(dá)到設(shè)計標(biāo)高后，應(yīng)進(jìn)行清槽，以提高地墻的承載能力，減小沉降量。

（4）鋼筋籠：

在鋼筋品種、規(guī)格、數(shù)量符合設(shè)計要求的前提下，對單墻結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻，應(yīng)重點控制：地鐵族&r.a.P3q%k(b4p,k:m

a.鋼筋連接器與底、中、頂板對應(yīng)位置的準(zhǔn)確性；2p-W6h!o8[2V

b.鋼筋籠入槽時籠頂標(biāo)高即吊筋長度控制，以確保鋼筋連接器位置的準(zhǔn)確。地鐵族3r(E._8o"D)e4h6b

（5）混凝土澆筑：;R3m:`#g)p(R

檢查商品混凝土的配合比、強度和抗?jié)B等級、坍落度，必須符合設(shè)計要求；檢查導(dǎo)管埋入混凝土面的深度，避免因埋管過淺造成夾泥斷墻事故；計算地墻混凝土的充盈系數(shù)，判斷地墻施工質(zhì)量。-中國地鐵生活門戶論壇,涉及地鐵規(guī)劃、建設(shè)及地鐵周邊生活相關(guān)的討論。#k/r#]2N+F4y"_5[

1.3.減少地下連續(xù)墻施工中對周圍環(huán)境影響的若干措施做最好的地鐵生活門戶論壇7L+@6g#W1R9G

（1）減小槽幅寬度做最好的地鐵生活門戶論壇+{9{'o!r%P$V'Q-V

（2）加固槽壁土體，一般用攪拌樁或注漿等方法加固。,h7`&E:Z.}

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（3）做高導(dǎo)墻抬高泥漿液面或降水加大槽內(nèi)外液面高差。

（4）在保護(hù)對象和槽壁間設(shè)置隔離樁。'o/O*G5^"N5`!}%v3w1J.r&U

（2）SMW工法地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,香港地鐵,重慶輕軌,武漢輕軌,長春輕軌,大連輕軌,臺北捷運,高雄捷運7~-O$V+d%N5j(M,w;q

SMW工法是指將土與水泥漿攪拌后形成攪拌樁墻體，在墻體中插入高強度勁性芯材（一般為型鋼）使之與攪拌樁墻體形成的復(fù)合擋土墻。-中國地鐵生活門戶論壇,涉及地鐵規(guī)劃、建設(shè)及地鐵周邊生活相關(guān)的討論。&X5P$x

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SMW工法作為基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)于1976年由日本竹中土木株式會社與成幸工業(yè)株式會社開發(fā)成功并應(yīng)用。1986年日本材料協(xié)會編制了SMW工法的施工規(guī)范，使SMW工法的應(yīng)用出現(xiàn)了一個高潮。據(jù)統(tǒng)計，至1993年，這一工法占日本基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的50%，目前占到80%，已成為基坑圍護(hù)的主要工法。地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,香港地鐵,重慶輕軌,武漢輕軌,長春輕軌,大連輕軌,臺北捷運,高雄捷運5t'^!h:w-F%]

國內(nèi)應(yīng)用攪拌樁作圍護(hù)和地基加固始于80年代，但當(dāng)時使用的是純攪拌樁，未加型鋼。明珠二期蘭村路站是目前國內(nèi)以SMW工法作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)的最大的基坑工程，該基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)全長700多米、最深達(dá)26米。

SMW工法作為一種新型的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，具有以下特點：對周圍環(huán)境影響小、高止水性、可在各種地層中使用、大厚度和大深度、施工速度快、造價低、環(huán)境污染小。

2.1.SMW工法施工工藝

SMW工法施工工藝流程：（攪拌樁施工工藝見攪拌樁節(jié)）

SWM工法工藝流程圖

-中國地鐵生活門戶論壇,涉及地鐵規(guī)劃、建設(shè)及地鐵周邊生活相關(guān)的討論。7K"b7?7O6r'm+W2A-O

SMW工法施工控制要點

（1）在攪拌機(jī)過程中，注入地層的漿液有一部份會流返回地面，須沿?fù)跸蚴┳饕粶喜?。溝槽邊設(shè)固定支架，以便固定插入的H型鋼。

（2）在攪拌成樁時，所需容量70～80％的水泥漿宜在下行鉆進(jìn)時灌入，其余的20～30％宜在螺旋鉆上行回程時灌入。此時所需水泥漿僅用于充填鉆具撤出留下的空隙。螺旋鉆上拔的灌漿，對于飽和疏松的土體具有特別的意義，因為這種地層中的柱體易產(chǎn)生空隙。螺旋鉆上行時，螺鉆最好反向旋轉(zhuǎn)，且不能停止，以防產(chǎn)生真空，有真空就可能導(dǎo)致柱體墻的坍塌(非飽和土體)。

（3）施工應(yīng)按跳孔順序進(jìn)行，為保證圍護(hù)結(jié)構(gòu)的連續(xù)性和接頭施工質(zhì)量，兩樁搭接部分應(yīng)重復(fù)套鉆。地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,香港地鐵,重慶輕軌,武漢輕軌,長春輕軌,大連輕軌,臺北捷運,高雄捷運,|+e!})L"g!i7A3d&a

（4）在攪拌樁的施工過程中，要特別注意水泥漿液的注入量和攪拌沉入及提升量及提升速度。下鉆進(jìn)的速度應(yīng)比上提時的速度慢一倍左右，以便盡可能保證水泥土的充分?jǐn)嚢瑁挚色@得較高的貫入速度。在砂土互層或土性變化較大的場地施工時，應(yīng)根據(jù)各種土質(zhì)的情況選擇水泥漿液的配合比，以便得到較均勻的墻體，確保工程質(zhì)量。

（5）H型鋼的回收，通過在插入的H鋼表面涂一層減摩材料，從而使H型鋼便于拔出回收。針對不同工程，不同水泥漿液配合比，在施工前作H型鋼的拉拔試驗，以確保H型鋼的順利回收?；娱_挖時圍護(hù)墻體會產(chǎn)生彎曲變形，彎曲后H型鋼的回收會比較困難，因此若考慮型鋼回收則開挖過程中應(yīng)盡量減小圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形。

（6）水泥漿液中的摻加劑：國內(nèi)工程多摻入一定量的木質(zhì)素，以減小水泥漿液在注漿過程的堵塞現(xiàn)象。也可在水泥漿液中摻加膨潤土，利用膨潤土的保水性以增加水泥土的變形能力。不致因墻體變形而過早開裂，從而影響墻體的抗?jié)B性。日本公司在施工時，材料的配比基本是1m3土體注入水泥75～200kg，膨潤土10～30kg，水灰比w/c為0.3～0.8，根據(jù)工程類別及土性選擇使用。三、加固

由于上海地區(qū)土質(zhì)松軟、含水量高、流變性強，因此對于較深的基坑，若不采取措施則開挖變形將較大。由于地鐵基坑大多處于城市建筑物、管線較密集地區(qū)，對變形控制要求非常高，因此在基坑深度大、周圍環(huán)境復(fù)雜時，應(yīng)考慮對基坑進(jìn)行加固。

基坑加固方法有很多種，這里主要介紹在地鐵工程中應(yīng)用較多的幾種：注漿法、深層攪拌法、旋噴法等。廣意上講此三種工法均屬于注漿工法，此處所講的注漿法是指狹義上的注漿法即通過注漿管進(jìn)行的單液漿或雙液漿施工方法。

1、注漿加固

注漿法是指將注漿管置于（打入法、鉆孔法、振沖法等）所要加固的地層中，通過注漿管注入漿液，使之與土體形成復(fù)合體，增加土體強度。地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,香港地鐵,重慶輕軌,武漢輕軌,長春輕軌,大連輕軌,臺北捷運,高雄捷運6d:F4Q5J'j4]"k

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根據(jù)注漿進(jìn)入土體的壓力、摻和方式的不同，注漿可分為劈裂注漿和壓密注漿。當(dāng)注漿壓力比較大時，漿液將沿作土體的薄弱處注入，沿徑向流動，最終形成狼牙棒式的注漿體，這種方法稱之為劈裂注漿。當(dāng)壓力較小時，漿液壓力不足以劈裂土體，注漿體呈柱狀，主要通過擠密作用加強土體，此方法稱之為壓密注漿。

根據(jù)漿液成分和配比的不同，可分為單液漿和雙液漿。單液漿主要材料為水泥（可摻加適量的粉煤灰），而雙液漿主要為水泥（適量粉煤灰）和水玻璃溶液的混合液。由于水泥漿和水玻璃液混合后會迅速凝固并產(chǎn)生強度，因此雙液漿可用于工期緊、早期強度要求比較高的基坑加固。

注漿工藝流程：

（1）注漿孔定位做最好的地鐵生活門戶論壇#O

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（2）漿液配置

（3）機(jī)架就位

（4）注漿管鉆進(jìn)（或打入、振入）2Q#?9z4L.k/A6e

（5）漿體注入邊提升注漿管

（6）機(jī)架移位

注漿控制要點：

（1）控制漿液配比-中國地鐵生活門戶論壇,涉及地鐵規(guī)劃、建設(shè)及地鐵周邊生活相關(guān)的討論。%~0s+V

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正式施工之前，根據(jù)攪拌罐容積和設(shè)計配合比，配制標(biāo)準(zhǔn)水泥漿液，測得標(biāo)準(zhǔn)條件下水泥漿比重和粘度。施工過程中應(yīng)隨機(jī)抽檢水泥漿比重、粘度，以檢查水泥摻量是否符合設(shè)計要求。-中國地鐵生活門戶論壇,涉及地鐵規(guī)劃、建設(shè)及地鐵周邊生活相關(guān)的討論。)c3v9v7z2K&E,@

（2）控制注漿量

應(yīng)配置漿液流量自動記錄裝置，如實記錄漿液注入量。若無流量計，則在正式施工前，應(yīng)對攪拌罐的容積進(jìn)行標(biāo)定，根據(jù)配合比、水灰比要求和加固深度、設(shè)計孔距等項數(shù)據(jù)，通過計算確定每孔水泥漿液注入量，作為施工標(biāo)準(zhǔn)和檢查依據(jù)。

（3）控制施工參數(shù)

首先是加固深度部位的控制，復(fù)核鉆桿長度，使其滿足加固深度要求；其次，施工中隨機(jī)檢查施工參數(shù)的執(zhí)行情況，如注漿壓力、注漿量、拔管間距等，發(fā)現(xiàn)問題，及時整改。0o:@5N$u*h0z

（4）加固效果檢驗：4K$R:S1y.b!h0B,G:})O1}

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確定檢驗方法，應(yīng)滿足設(shè)計單位提出的檢驗指標(biāo)的要求，通常要求加固后土層的PS值達(dá)到1.0～1.5Mpa。要求進(jìn)行靜力觸探檢驗，檢驗點位應(yīng)隨機(jī)抽樣確定。

2、攪拌樁加固

攪拌樁是指利用特殊的攪拌頭或鉆頭，鉆進(jìn)地基至一定深度后，噴出固化劑，使其沿著鉆孔深度與地基土強行拌和而形成的加固土樁體。固化劑通常采用水泥或石灰，可以是漿體或粉體。-中國地鐵生活門戶論壇,涉及地鐵規(guī)劃、建設(shè)及地鐵周邊生活相關(guān)的討論。4U;y#g&K/y4T9M,P

攪拌樁適用于加固淤泥、淤泥質(zhì)土和含水量較高而地基承載力小于120Kpa的粘土、粉土等軟土地基。攪拌樁施工時無振動、無噪聲、無泥漿污染、適合于在城市建筑物等密集地區(qū)進(jìn)行地基加固。

根據(jù)機(jī)械中攪拌頭數(shù)量可分為：單軸機(jī)、兩軸機(jī)、三軸機(jī)和多軸機(jī)。每種機(jī)械在加固過程中的擠土和涌土性能均不相同，應(yīng)引起足夠重視。-中國地鐵生活門戶論壇,涉及地鐵規(guī)劃、建設(shè)及地鐵周邊生活相關(guān)的討論。8F9X5e(l)l7A'}*u8r-c

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攪拌樁加固工藝流程

（1）定位

（2）攪拌下沉-中國地鐵生活門戶論壇,涉及地鐵規(guī)劃、建設(shè)及地鐵周邊生活相關(guān)的討論。

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（3）噴漿提升

（4）重復(fù)攪拌下沉

（5）重復(fù)攪拌提升&x$C"w(e-f1h&p&a4?1t-B3L

（6）清洗地鐵族)]4s(K-q-m(N"r

（7）移位-中國地鐵生活門戶論壇,涉及地鐵規(guī)劃、建設(shè)及地鐵周邊生活相關(guān)的討論。0E'F*x){:q

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3、旋噴加固

旋噴加固是通過旋噴管將高壓噴射流注入土體內(nèi)，使之與土體充分混合并重新結(jié)構(gòu)從而提高土體強度的一種加固方法。

旋噴加固的特點：9H7|2u,?-[9|

（1）受土層、土的粒度、土的密度、硬化劑粘性、硬化劑硬化時間的影響較小，可以廣泛應(yīng)用于淤泥、軟弱粘土、砂土甚至砂卵石地層等。;c4_-c'F:f2`

（2）加固體強度較高，可達(dá)100~2000K(E;O6[+k1`)g$z

（3）可以有計劃地在預(yù)定地范圍內(nèi)注入必要地漿液，形成一定距離地樁，或連成一片地排樁或薄地帷幕，加固深度可以自由調(diào)節(jié)。

（4）可以形成垂直的墻體亦可以根據(jù)需要形成水平或傾斜墻體。地鐵族,j(C!Y/s$s,O3T

旋噴法可分為單管旋噴、二重管旋噴和三重管旋噴。單管時僅噴射高壓漿體；二重管旋噴同時噴射高壓漿體和高壓空氣；三重管旋噴噴射噴射高壓漿體、高壓空氣以及高壓水。其中二重管旋噴加固半徑可達(dá)100cm，三重管旋噴加固半徑可達(dá)80~200%]3{1K8n6z/i"@/r9K9}

旋噴加固工藝：地鐵族0W(?5Q5a6G0m#X

旋噴加固可分為兩個階段：第一階段為成孔階段，即用普通或?qū)Ｓ勉@機(jī)，驅(qū)動密封良好的噴射管和噴射頭進(jìn)行成孔，成孔時可采用水沖或振動的方法。

第二階段為噴射加固階段，即用高壓漿體（以及高壓水和空氣）以較高的壓力從噴嘴中向土中噴射。同時一邊噴射一邊提升，使?jié){體與周圍土體混合，形成圓柱狀的加固體。

旋噴加固控制要點：

（1）旋噴樁漿液的固化劑可選用425、525號普通硅酸鹽水泥，水泥漿液的水灰比應(yīng)根據(jù)土體加固強度的需要選為1:1~1.5:1。水泥漿液中可添加水玻璃等化學(xué)輔助材料和摻合料，以及速凝、早強、懸浮等外加劑，漿液配比應(yīng)通過試驗確定。

（2）鉆機(jī)安放應(yīng)保證足夠的平整度和垂直度，鉆桿傾斜度不得大于1%，鉆孔孔位與設(shè)計位置的偏差不得大于50mm；-中國地鐵生活門戶論壇,涉及地鐵規(guī)劃、建設(shè)及地鐵周邊生活相關(guān)的討論。3z,S(X6{'d"u

（3）水泥漿拌制系統(tǒng)應(yīng)配有可靠的計量裝置；噴漿系統(tǒng)應(yīng)配備流量表、壓力計等檢測裝置；在噴漿過程中對提升速度應(yīng)有控制裝置和措施。

（4）施工前應(yīng)對漿液流量、噴漿壓力、噴嘴提升速度等進(jìn)行標(biāo)定。

（5）水泥漿宜在旋噴前一小時內(nèi)攪拌，旋噴過程中冒漿量應(yīng)控制在10~25%。相鄰兩樁施工間隔時間應(yīng)不小于48小時，間距應(yīng)不小于2m。

（6）成樁過程中鉆桿的旋轉(zhuǎn)和提升必須連續(xù)不中斷，拆卸鉆桿續(xù)噴時，注漿管搭接長度不得小于100mm；

（7）在高壓噴射注漿過程中出現(xiàn)異常情況時，應(yīng)及時查明原因并采取措施進(jìn)行補救，排除故障后復(fù)噴高度不得小于500mm;5y8[7E9D7m四、降水做最好的地鐵生活門戶論壇*g,S/\/h&G6x8x2T

1、深基坑降地下水的作用：

（1）保持開挖面的干燥，便于開挖施工

（2）增加基坑穩(wěn)定性.k4^;~-y(F+}$@

（3）改善基坑土體的特性，增加土體強度

（4）防止坑底的隆起和破壞*S4I8I:E(^'c#e

降水工藝有很多種，如電滲法、噴射法、真空法等，有輕型井點、深井井點等。在選取時需根據(jù)不同的土層特性及基坑深度確定。見下表：

土層名稱滲透系數(shù)（m/d）土的有效粒徑（mm）采用的降水方法備注

粘土0.0010.003電滲法一般可用名排水，挖掘較深時可用電滲法/{#w4l+p!^2C2@

重粉質(zhì)粘土0.001~0.05地鐵族7b(Y0w5^+Z-b1i*R

粉質(zhì)粘土0.05~0.1

粉土0.1~0.50.003~0.025真空法、噴射井點、深井法上海地區(qū)使用較多-中國地鐵生活門戶論壇,涉及地鐵規(guī)劃、建設(shè)及地鐵周邊生活相關(guān)的討論。(t#Q8e,y$x6X$b0n

粉砂0.5~1.0

細(xì)砂1~50.1~0.25普通井點法、噴射井點、深井法地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,香港地鐵,重慶輕軌,武漢輕軌,長春輕軌,大連輕軌,臺北捷運,高雄捷運&r&C.M6M4i.C(`+d5a

中砂5~200.25~0.5

粗砂20~500.5~1地鐵族:^+\%Z.S&M3G

礫石>50多層井點或深井法有時需水下挖掘做最好的地鐵生活門戶論壇9s0s+F4d!w-[-S!g6[!z

當(dāng)土層的滲透系數(shù)較低時應(yīng)采用真空井點系統(tǒng)，以便在井點周圍形成部分真空，增加流向井點管的水力坡度。上海地鐵深基坑采用較多的為真空深井法。

采用深井井點時，應(yīng)根據(jù)土層滲透系數(shù)的不同開一截濾管或多截濾管。濾管周圍應(yīng)均勻填充填料，以保證水可以透過填料，而土體顆粒不會透過從而堵塞濾孔。填料應(yīng)根據(jù)土體顆粒組成確定。

為防止真空泄漏，應(yīng)在孔口一定高度內(nèi)用粘土回填密實。地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,香港地鐵,重慶輕軌,武漢輕軌,長春輕軌,大連輕軌,臺北捷運,高雄捷運,i-f*t7G,}-[

做最好的地鐵生活門戶論壇;`,t"U.e/j4?

降水施工的注意事項：7B.t1C.Q5H1^9Y

（1）應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、場地的施工條件、周圍環(huán)境條件、機(jī)具及材料供應(yīng)條件等，合理地選用輕型井點、噴射井點、深井井點、真空深井井點等井點類型，以及井點構(gòu)造措施。

（2）井點降水以不影響鄰近建筑物及地下管線的安全為原則，必要時應(yīng)采取回灌措施。地鐵族"e4u1}4j)|9{4?3t+W.l

（3）基坑降水必須在坑內(nèi)外根據(jù)需要設(shè)置數(shù)量足夠觀測孔，并在坑外設(shè)置地面沉降觀測點；

（4）若遇承壓水，應(yīng)對坑底穩(wěn)定性進(jìn)行驗算。必要時，應(yīng)采用降承壓水的措施，并應(yīng)符合下列規(guī)定：6y'x1A,?)o#b"J9I8b)H

正式降承壓水前應(yīng)做抽水試驗，確定降水參數(shù)；

井點布置應(yīng)綜合考慮基坑周圍環(huán)境條件、地質(zhì)條件和現(xiàn)場施工條件，當(dāng)基坑周圍環(huán)境容許時，宜在基坑外設(shè)置井點；

施工中應(yīng)將基坑內(nèi)的降水和抽取承壓水分成兩個獨立的系統(tǒng)，并根據(jù)各自的技術(shù)要求制定降水組織設(shè)計。(i8q+G&Q)P6`#n:P5k6j

承包商應(yīng)對各工況下坑底抗承壓水頭的安全系數(shù)進(jìn)行驗算，并根據(jù)驗算結(jié)果制定詳細(xì)的降水和封井計劃。

（5）應(yīng)對成井口徑、井深、井管配置、砂料填筑、洗井試抽、出水量等關(guān)鍵工序做好詳細(xì)的紀(jì)錄，每道工序完成后應(yīng)進(jìn)行檢查和確認(rèn)；-中國地鐵生活門戶論壇,涉及地鐵規(guī)劃、建設(shè)及地鐵周邊生活相關(guān)的討論。7G&m,n/J:P*`7?)^#o

（6）應(yīng)指定專人負(fù)責(zé)抽水、觀測，并詳細(xì)記錄水位、水量變化情況；五、開挖及支撐-中國地鐵生活門戶論壇,涉及地鐵規(guī)劃、建設(shè)及地鐵周邊生活相關(guān)的討論。6h.T8x#z1k7M)S7B8I6Y

1、開挖

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j9D下圖為上海地區(qū)軟土的流變試驗，從圖中可以知道："I,v)a7~-h)m

上海軟土流變試驗曲線

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[,V!t-中國地鐵生活門戶論壇,涉及地鐵規(guī)劃、建設(shè)及地鐵周邊生活相關(guān)的討論。在土體主壓力較小時（）蠕變變形很小，主要是彈性蠕變；不排水土體的流變要比排水土體的流變性顯著，當(dāng)（此應(yīng)力約相當(dāng)于14～15m的深基坑擋墻被動區(qū)土體的壓應(yīng)力）不排水的土樣蠕變到最后會發(fā)生破壞，即呈破壞型；而排水土樣蠕變則呈衰減型，蠕變是收斂和穩(wěn)定的；當(dāng)土體主應(yīng)力達(dá)到或超過發(fā)生不收斂蠕變的極限應(yīng)力水平時，從開始蠕變到蠕變速率急劇增大而發(fā)生破壞只有幾天的時間，這說明在應(yīng)力水平高的情況下，土體會在一定的承載時間內(nèi)，以不易察覺的蠕變速度發(fā)生破壞。

3?:r(f%e'x*i1O%J從上述的試驗結(jié)果的分析中可知，在處于具有流變地層的深基坑中，土的流變特性不僅會影響到基坑的穩(wěn)定，而且對于基坑的變形控制也至關(guān)重要，這在控制基坑變形要求高的基坑工程中尤為突出。同時，在流變特性的分析中，我們可以取得有關(guān)控制軟土深基坑變形的幾點重要啟示：做最好的地鐵生活門戶論壇)\0@4y

y6N2E

做最好的地鐵生活門戶論壇

X/V

]0C)F

（1）分層分塊開挖能夠有效地調(diào)動地層的空間效應(yīng)，以降低應(yīng)力水平、控制流變位移。+[8V0M6x#Z

（2）減少每步開挖到支撐完畢的時間，即無支撐暴露時間，可明顯控制擋墻的流變位移，這在無支撐暴露時間小于24小時效果尤其明顯。

+["q7S4`8h'\9q6J(}做最好的地鐵生活門戶論壇（3）解決軟土深基坑變形控制問題的出路在于規(guī)范施工步序和參數(shù)，并將其作為實現(xiàn)設(shè)計要求的保證。

/];d)w*L:y

f;^8s)k做最好的地鐵生活門戶論壇地鐵深基坑施工工序及其參數(shù)可分為兩種：地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,香港地鐵,重慶輕軌,武漢輕軌,長春輕軌,大連輕軌,臺北捷運,高雄捷運+{"m;_5_/c*h,S

（1）長條形深基坑開挖（車站基坑標(biāo)準(zhǔn)段）如下圖所示，其特點是基坑寬度較窄，一般為20左右，條形深基坑開挖施工技術(shù)要點是按有限長度L分段開挖和澆筑底板。每段開挖中又分層、分小段、限時完成每小段的開挖和支撐工作。每層厚度為hi，每小段寬度b，每小段開挖及支撐的工作在Tr時間內(nèi)完成。主要施工參數(shù)見下圖。-中國地鐵生活門戶論壇,涉及地鐵規(guī)劃、建設(shè)及地鐵周邊生活相關(guān)的討論。-r+@/X6a,q)w'C&k0X:d

車站標(biāo)準(zhǔn)段深基坑的開挖參數(shù)做最好的地鐵生活門戶論壇;K;s&v#W;x-?2I1C7A(v

)n.s,_)W)e0C0G

車站深基坑端頭井斜撐部分的開挖步序和參數(shù)地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,香港地鐵,重慶輕軌,武漢輕軌,長春輕軌,大連輕軌,臺北捷運,高雄捷運6p,\%B/r+~

（2）基坑角部斜撐部分（端頭井部分）的開挖如下圖所示，先自基坑角點沿垂直于斜撐方向向基坑內(nèi)分步開挖，每步挖土適當(dāng)限定寬度，每步開挖與支撐工作在限定時間內(nèi)完成，兩個斜撐范圍內(nèi)的三角形土體開挖后，再挖除坑內(nèi)余留的土體。如每步斜條狀開挖長度大于20m時則先挖中間再挖兩端。其主要施工參數(shù)如下圖所示。-中國地鐵生活門戶論壇,涉及地鐵規(guī)劃、建設(shè)及地鐵周邊生活相關(guān)的討論。-M(U8^#a'l;d/r

從上面的基坑開挖方式中可以看出，基坑開挖分層數(shù)、每一層的厚度、每小段的開挖順序、尺寸和無支撐暴露時間等是和軟土流變變形直接相關(guān)的重要施工參數(shù)。當(dāng)這些參數(shù)和地基土參數(shù)、支護(hù)結(jié)構(gòu)參數(shù)一起被作為基坑設(shè)計依據(jù)并在施工中得以切實實施，軟土基坑變形就能夠真正得以合理而準(zhǔn)確的預(yù)測和控制。!Y,b7e's6L%l2a:E

變形控制的主要措施有：-中國地鐵生活門戶論壇,涉及地鐵規(guī)劃、建設(shè)及地鐵周邊生活相關(guān)的討論。(v!\'f9t7^&a$R-C1_8D

（1）調(diào)整后繼開挖步序和參數(shù)，這是運用軟土基坑工程時空效應(yīng)規(guī)律，控制基坑變形的一個十分重要的方法。當(dāng)基坑變形或變形速率超過警戒值，應(yīng)用考慮時空效應(yīng)的計算方法，可以找出后繼開挖中滿足環(huán)境保護(hù)要求的施工參數(shù)。做最好的地鐵生活門戶論壇#e3X*Q4x+g:i*[3w

（2）利用雙液分層注漿注漿控制基坑擋墻位移或保護(hù)對象的位移，注漿時要結(jié)合跟蹤監(jiān)測數(shù)據(jù)，謹(jǐn)慎合理地選用注漿參數(shù)。地鐵族!t2z'b#r&y8r$V

（3）局部增設(shè)支撐或調(diào)整支撐位置。

5[4a*H!j$?/t:@0O+o.T"L+k做最好的地鐵生活門戶論壇地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,香港地鐵,重慶輕軌,武漢輕軌,長春輕軌,大連輕軌,臺北捷運,高雄捷運.w+O&H,a;?9n3v%A0S"J2B

深基坑開挖過程的控制要點：

;l1j%D1z,P&R*]做最好的地鐵生活門戶論壇（1）基坑開挖必須按設(shè)計要求分段開挖和澆筑底板。每段開挖中又分層、分小段，并限時完成每小段的開挖和支撐。因此，主要施工參數(shù)有：分段、分層、分小段；每小段寬度，每小段開挖的無支撐暴露時間以及每小段開挖厚度。地鐵族/{7J#W4x"Q%p"|7Y'd8e

（2）車站端頭井的開挖，應(yīng)首先撐好標(biāo)準(zhǔn)段內(nèi)的2根對撐，再挖斜撐范圍內(nèi)的土方，最后挖除坑內(nèi)的其余土方。斜撐范圍內(nèi)的土方，應(yīng)自基坑角點沿垂直于斜撐方向向基坑內(nèi)分層、分段、限時地開挖并架設(shè)支撐。對長度大于20m的斜撐，應(yīng)先挖中間再挖兩端。主要施工參數(shù)有：每小段寬度，每小段開挖的無支撐暴露時間以及每層開挖厚度。

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?3M#`%U地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,香港地鐵,重慶輕軌,武漢輕軌,長春輕軌,大連輕軌,臺北捷運,高雄捷運（3）基坑開挖過程中嚴(yán)禁超挖，分層開挖的每一層開挖面標(biāo)高不得低于該層支撐的底面或設(shè)計基坑底標(biāo)高。地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,香港地鐵,重慶輕軌,武漢輕軌,長春輕軌,大連輕軌,臺北捷運,高雄捷運'p7_*D-@"@:O$d)g

（4）基坑縱向放坡不得大于安全坡度，并進(jìn)行必要的人工修坡。應(yīng)對暴露時間較長或可能受暴雨沖刷的縱坡采用坡面保護(hù)措施，嚴(yán)防縱向滑坡。地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,香港地鐵,重慶輕軌,武漢輕軌,長春輕軌,大連輕軌,臺北捷運,高雄捷運5Q6`(Z&P9P

（5）開挖過程中應(yīng)及時封堵地下連續(xù)墻接縫或墻體上的滲漏點。

%b8y(H&|+{$z!j2L!u-中國地鐵生活門戶論壇,涉及地鐵規(guī)劃、建設(shè)及地鐵周邊生活相關(guān)的討論。（6）坑底開挖與底板施工

#a1g/l9E&w"i,C*Y!W做最好的地鐵生活門戶論壇設(shè)計坑底標(biāo)高以上30cm的土方，應(yīng)采用人工開挖，局部洼坑應(yīng)用礫石砂填實至設(shè)計標(biāo)高。做最好的地鐵生活門戶論壇5[.E'k4{+A0O

]

坑底應(yīng)設(shè)集水坑，以及時排除坑底積水。集水坑與基坑擋墻內(nèi)側(cè)的距離應(yīng)大于1/4基坑寬度。:\%Q1R!|$x'R/h0y$c

在開挖到底后，必須在設(shè)計規(guī)定時間內(nèi)澆筑混凝土墊層（包括砼墊層以下的礫石砂墊層或倒濾層）。墊層所用混凝土的強度以及達(dá)到強度的時間必須滿足設(shè)計要求。

(i,I+w&]"F&e4s地鐵族必須在設(shè)計規(guī)定的時間內(nèi)澆筑鋼筋混凝土底板。

9H6V8B0~$\'Q/~地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,香港地鐵,重慶輕軌,武漢輕軌,長春輕軌,大連輕軌,臺北捷運,高雄捷運2、支撐

5L;X;X2y!n-F在深基坑的施工支護(hù)結(jié)構(gòu)中，常用的支撐系統(tǒng)按其材料分可以有鋼支撐和鋼筋混凝土支撐等種類。其優(yōu)缺點比較如下表。做最好的地鐵生活門戶論壇;Y:e;|:B3b%m

鋼支撐鋼筋混凝土支撐地鐵族/?"@(v4g8k)h2P

優(yōu)點◆便于安裝和折除-中國地鐵生活門戶論壇,涉及地鐵規(guī)劃、建設(shè)及地鐵周邊生活相關(guān)的討論。8f9y)c(X/p#c0R

◆材料的消耗量小

!H%g&\3r%y'{'@4U&}&N做最好的地鐵生活門戶論壇◆可以及時施加預(yù)應(yīng)力以減少無支撐暴露時間，合理地控制軟土基坑變形

7N'A6F9]3]◆有利于縮短工期◆整體剛度好-中國地鐵生活門戶論壇,涉及地鐵規(guī)劃、建設(shè)及地鐵周邊生活相關(guān)的討論。5b7{'K$V!R2F'W2h"~

◆節(jié)點構(gòu)造處理相對簡單地鐵族;l.h%o5b9B*F+u0_,s6?:J1H

◆結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好

4r)E/s)F.A'a3L&k2}!X缺點◆整體剛度較弱

/X

I7C0@5T'K4[!r(s8G,v地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,香港地鐵,重慶輕軌,武漢輕軌,長春輕軌,大連輕軌,臺北捷運,高雄捷運◆穩(wěn)定性差

1g9j7D#y${+M地鐵族◆節(jié)點構(gòu)造處理難度大◆制作時間長于鋼支撐，不利于減少無支撐暴露時間

;_,{$f&S%M:s

v%Y9W做最好的地鐵生活門戶論壇◆拆除工作比較繁重

(K!I(y+U3D0{$n地鐵族◆材料的回收利用率低地鐵族-@.G3b+S/O2V/U

O!b

◆工期相對較長

0j.a+T9Q%C+~*g9R地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,香港地鐵,重慶輕軌,武漢輕軌,長春輕軌,大連輕軌,臺北捷運,高雄捷運就支撐結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向而言還是應(yīng)該推廣使用鋼支撐，努力實現(xiàn)鋼支撐桿件的標(biāo)準(zhǔn)化、工具化，建立鋼支撐制作、安裝、維修一體化的施工技術(shù)力量，提高支撐結(jié)構(gòu)的施工水平。但還需強調(diào)指出，支撐系統(tǒng)應(yīng)因地制宜，在特定條件下，鋼筋混凝土支撐仍有其存在和優(yōu)化的必要。上海地鐵深基坑工程中絕大部分使用鋼支撐。地鐵族9b5~

B

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支撐結(jié)構(gòu)體系由圍檁、支撐桿或支撐桁架、立柱、立柱樁等組成。深大基坑設(shè)計和施工中，必須對支撐系統(tǒng)中各節(jié)點，特別是多支撐交匯的關(guān)鍵節(jié)點的構(gòu)造細(xì)節(jié)，做深入分析和謹(jǐn)慎處理，嚴(yán)防“一點失穩(wěn)、全盤皆垮”的災(zāi)害性事故。

7i-?,I&e#X$q*V)Y%h

D8B做最好的地鐵生活門戶論壇圍檁支撐結(jié)構(gòu)的圍檁直接與圍護(hù)壁相連，圍護(hù)壁上的力通過圍檁傳遞給支撐結(jié)構(gòu)體系。在采用地下連續(xù)墻的地鐵地鐵車站深基坑中，常常不設(shè)圍檁而直接將支撐撐于地下墻面上，這種支撐布置要和地下墻相配，通常每道在一幅地下墻上設(shè)兩根對撐。地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,香港地鐵,重慶輕軌,武漢輕軌,長春輕軌,大連輕軌,臺北捷運,高雄捷運4R.Y7S8j#g3V5q)t

支撐桿是支撐結(jié)構(gòu)中的主要受壓桿件，由于受自重和施工荷載的作用，支撐桿屬于一種壓彎桿件。支撐桿相對于受荷面來說有垂直于荷載面和傾斜于荷載面二種，對于斜支撐桿要注意支撐桿和地下墻（或圍檁）連接節(jié)點的力的平衡。

"T+b9\"t'\"N.K(a*X%}-中國地鐵生活門戶論壇,涉及地鐵規(guī)劃、建設(shè)及地鐵周邊生活相關(guān)的討論。立柱和立柱樁支撐桿和支撐桁架需要有立柱來支承，立柱通常采用H型鋼或鋼格構(gòu)柱。立柱下要有立柱樁支承，立柱樁可以借用工程樁、也可以單獨設(shè)計用于支承立柱。立柱和立柱樁可有效地保證支撐的穩(wěn)定性，但立柱的沉降或回彈會引起支撐次應(yīng)力，降低支撐穩(wěn)定性。實測數(shù)據(jù)表明，基坑開挖到15m的坑底回彈范圍通常是坑底以下12m深度內(nèi)，因此建議立柱樁要穿越這一回彈區(qū)域。*Y6U1e:`9J/D

支撐安裝和制作要點-中國地鐵生活門戶論壇,涉及地鐵規(guī)劃、建設(shè)及地鐵周邊生活相關(guān)的討論。8X7e2f#Z9c!N;{,r5Y

（1）在開挖每一層的每小段的過程中，當(dāng)開挖出一道支撐的位置時，即在支撐兩端墻面上測定出該道支撐兩端與地下墻（或圍檁）的接觸點，以保證支撐與墻面垂直且位置準(zhǔn)確，對這些接觸點要整平表面，畫出標(biāo)志，并量出兩個相對應(yīng)的接觸點間的支撐長度，以使地面上預(yù)先按量出長度配置支撐，并配備支撐端頭配件以便于快速裝配。而在地面上要有專人負(fù)責(zé)檢查和及時提供開挖面上所需要的支撐及其配件，支撐在使用前應(yīng)進(jìn)行試裝配，以保證支撐有適當(dāng)?shù)拈L度和足夠的安裝精度，對不符合技術(shù)要求的支撐配件一律棄用。*^/h(O3a,E0T3q

（2）支撐就位后應(yīng)及時準(zhǔn)確施加預(yù)應(yīng)力，在施加預(yù)應(yīng)力進(jìn)程中要將鋼支撐接頭處連接螺栓擰緊三次以上以保持預(yù)應(yīng)力。所施加的支撐預(yù)應(yīng)力的大小應(yīng)由設(shè)計單位根據(jù)設(shè)計軸力予以確定。通常取值為：第一道支撐預(yù)加軸力應(yīng)大于設(shè)計軸力的50%；第二道及其下各道支撐預(yù)加軸力為設(shè)計軸力的80%。對于施加預(yù)應(yīng)力的油泵裝置要經(jīng)常校驗，以使之運行正常，所量出預(yù)應(yīng)力值準(zhǔn)確。每根支撐施加的預(yù)應(yīng)力值要記錄備查。8z1K)C4^2y5o

（3）為防止支撐施加預(yù)應(yīng)力后和地墻（或圍檁）不能均勻接觸而導(dǎo)致偏心受壓，首次施加預(yù)應(yīng)力后立即在空隙處以速凝的細(xì)石混凝土填實。

!n

S;p8M,@/B$f地鐵族預(yù)應(yīng)力復(fù)加

$F#s1f7n+C$N5|（1）在第一次加預(yù)應(yīng)力后12小時內(nèi)觀測預(yù)應(yīng)力損失及墻體水平位移，并復(fù)加預(yù)應(yīng)力至設(shè)計值；

8E.k5v,C7S"z/k&h4}地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,香港地鐵,重慶輕軌,武漢輕軌,長春輕軌,大連輕軌,臺北捷運,高雄捷運（2）當(dāng)晝夜溫差過大導(dǎo)致支撐預(yù)應(yīng)力損失時，應(yīng)立即在當(dāng)天低溫時段復(fù)加預(yù)應(yīng)力至設(shè)計值；

9C;I5P4l&f地鐵族（3）墻體水位移速率超過警戒值時，可適量增加支撐軸力以控制變形，但復(fù)加后的支撐軸力和擋墻彎矩必須滿足設(shè)計安全度要求；地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,香港地鐵,重慶輕軌,武漢輕軌,長春輕軌,大連輕軌,臺北捷運,高雄捷運,[0Q!b;j8j2k/f,r0H0v

（4）當(dāng)采用被動區(qū)注漿控制擋墻位移時，應(yīng)在注漿后1~2h內(nèi)對在注漿范圍的支撐復(fù)加預(yù)應(yīng)力至設(shè)計值，以減少擋墻外移所造成的預(yù)應(yīng)力損失。六、內(nèi)部結(jié)構(gòu)

!f!i-y1~!U6Z7n(N-中國地鐵生活門戶論壇,涉及地鐵規(guī)劃、建設(shè)及地鐵周邊生活相關(guān)的討論。車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工主要包括以下幾部分：

4k*y'i+c"c(v,O/h.Q'M)N!o板頂板、中板、底板；側(cè)墻雙墻體系中側(cè)墻與地墻共同作用，單墻體系中無側(cè)墻；梁柱體系等。-中國地鐵生活門戶論壇,涉及地鐵規(guī)劃、建設(shè)及地鐵周邊生活相關(guān)的討論。"]'N

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結(jié)構(gòu)施工中控制要點如下：地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,香港地鐵,重慶輕軌,武漢輕軌,長春輕軌,大連輕軌,臺北捷運,高雄捷運*F,t4l:E$?-a"]#D)M

1、底板施工

9e:B'K%A#K'W（1）底板施工前應(yīng)將坑底軟弱土清除干凈，并用礫石、砂、碎石或素混凝土填平。

4T9|+~:^(x7N7]6Z做最好的地鐵生活門戶論壇（2）素混凝土墊層標(biāo)高、厚度及強度滿足設(shè)計要求，面層應(yīng)無蜂窩、麻面和裂縫。地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地