影響縣鄉(xiāng)公路路基路面強度與穩(wěn)定性的因素

Word版本，下載可自由編輯影響縣鄉(xiāng)公路路基路面強度與穩(wěn)定性的因素影響縣鄉(xiāng)馬路路基路面強度與穩(wěn)定性的因素有哪些呢，下面我為大家?guī)硐嚓P(guān)內(nèi)容介紹以供參考。在全國盡早實現(xiàn)“縣縣通高速，鄉(xiāng)鄉(xiāng)通二級，村村通油路”的即定目標下，縣鄉(xiāng)馬路建設(shè)飛快進展，追求速度是單方面，更主要的是質(zhì)量問題，在“人人講質(zhì)量，全員抓質(zhì)量”的良好氛圍中，縣鄉(xiāng)馬路項目優(yōu)良率達到80%以上。但隨著交通量的不斷加大，軸載的不斷提升，瀝青路面發(fā)生的質(zhì)量問題也越來越多，一些工程使用周期達不到設(shè)計年限，個別路段前修后壞，對投資效益和社會效益都造成了嚴峻的不良影響，引起路基、路面?zhèn)Φ闹饕蛩鼐褪墙Y(jié)構(gòu)層中的含水量，下面就分離談?wù)劼坊c路面的水傷害及其防治措施。

1路基傷害

路基是路面的基礎(chǔ)，它和路面共同承受行車荷載的作用，沒有結(jié)實、穩(wěn)定的路基就沒有穩(wěn)固的路面，路基的強度和穩(wěn)定性是保證路面強度和穩(wěn)定性的先決條件，路基的強度與穩(wěn)定性，受水、溫度、土質(zhì)的影響，在平原微丘區(qū)，路基的常見病害就是沉陷，而因為路基土中含水量偏大造成壓實度不足引起沉陷的事例最多，由于土中的水分過大，土粒被水膜包圍而簇擁得過遠，含水量越大，水膜越厚，水分不能排解，因為水的密度比土的密度小，因此土的密度反而下降了，因此，在壓實工作中常常注重并檢查土的含水量，并視需要實行相應(yīng)措施，盡可能消退和減輕水對路基造成的危害。

1.1導致路基濕度變化的水源有以下三種：

大氣降水，利用路面、路肩和邊坡滲入；

邊溝水及排水不良時的地表積水，以毛細水的形式滲入；

逼近地面的地下水，借助毛細作用升高到路基內(nèi)部。

1.2防治措施

對于第、種水源，采納地面排水?？h鄉(xiāng)馬路路基地面排水主要是利用全線貫穿的邊溝來舉行的，邊溝的橫斷面外形常用的有梯形、矩形、三角形。普通狀況下，土質(zhì)邊溝采納60cm×60cm的梯形，內(nèi)側(cè)邊坡不陡于1：1.5，馬路過街路段邊溝宜采納7.5號漿砌片石矩形邊溝，80cm×100cm，頂部加蓋。為了保證邊溝快速排水，邊溝縱坡普通與路線縱坡全都，并不得小于0.5%，以防淤積。須要的地方如自然?溝槽處，宜設(shè)置排水溝涵，普通宜“一溝一涵”。在此處特殊要說明的是：馬路過街路段的施工一定要嚴格按施工圖紙舉行。以前有個別工程項目，不知道是因為業(yè)主方面的緣由或是承包商方面的緣由，施工圖上設(shè)計有矩形邊溝這一項，但在詳細施工時卻沒有落實，這就直接導致該路段的排水問題無法解決，同時也給該路段的使用質(zhì)量埋下隱患。對于第種水源，采納地下排水，由于河北省在全國馬路自然區(qū)劃中屬于暖溫帶半潮濕區(qū)，地下水位較高的路基將發(fā)生周期性凍脹與翻漿，使路基強度急劇下降，并嚴峻影響路面結(jié)構(gòu)的平安，因此，就要求我們重視地下排水。

2路面?zhèn)?/p>

縣鄉(xiāng)馬路路面多采納熱拌瀝青碎石路面，瀝青碎石基本屬于嵌擠型結(jié)構(gòu)，是一種以嵌擠為主，粘結(jié)為輔的路面，它的主要缺點是空隙率大，普通在10%以上，易透水，因而降低了石料與瀝青之間的粘結(jié)力，瀝青老化后，路面結(jié)構(gòu)簡單疏松，導致水傷害，防治水傷害的途徑，主要嚴格控制瀝青混合料的空隙率，目標空隙率應(yīng)當控制在4%左右，空隙率在8%~12%這間的路面是水傷害最簡單發(fā)生的區(qū)域。

防治措施：

采納優(yōu)質(zhì)瀝青。

瀝青質(zhì)量的好壞直接影響到瀝青路面的質(zhì)量，普通應(yīng)選用延度大，耐久性好，抗老化的重交通道路石油瀝青以提升抗裂性能。

控制好瀝青混合料溫度。

考慮到瀝青路面的實際特點，要嚴格控制好瀝青路面的壓實度，控制好混合料的拌和溫度、碾壓溫度，碾壓溫度過低則不易壓實，瀝青路面的密實性高了，就不易滲水。瀝青混合料的拌和溫度的控制是最關(guān)鍵的，尤其是為了趕工期，加快工程進度，讓拌和廠多出料，混合料的溫度往往達不到120℃，運送到工地碾壓溫度過低就不易達到最大密實度，因此，我們要把好出廠溫度這一關(guān)。

采納正確的壓實度標準。

密度是評價瀝青路面壓實度的指標，經(jīng)過多年的實踐，用室內(nèi)成型的試件做密度實驗并不能代表路面的真切質(zhì)量狀況。由于影響瀝青路面質(zhì)量的因素主要有原材料質(zhì)量、材料的協(xié)作比(含礦料的級配情況)及壓實瀝青混合料的密度。若要用拌和廠取樣成型的試件代表路面工程實體質(zhì)量情況，則試件至少要具備以下兩個須要條件：

a.原材料及材料協(xié)作比相全都；

b.試件的密實度與路面的密實度相全都。

這明顯是不行能的，由于a.制件時從拌和廠取的樣品混合料與攤鋪到路面上的混合料從表面看都是一臺拌合機拌制的，似乎不會發(fā)生大的變化，但是，因為攤鋪離析問題的存在，致使路面材料局部產(chǎn)生協(xié)作比轉(zhuǎn)變。b.因為室內(nèi)實驗的擊實功是實驗規(guī)程規(guī)定的標準擊實功，而壓實功取決于壓路機的噸位、碾壓遍數(shù)和壓實機械的組合狀況，擊實功并不一定等于路面得到的壓實功。而且，溫度對瀝青混合料的壓實過程有著十分大的影響，現(xiàn)場的碾壓溫度很難和室內(nèi)擊實溫度相全都。不難看出，拌和廠取樣成型試件所做的密度指標，無法代表現(xiàn)場瀝青路面的質(zhì)量狀況。所以，在鋪筑瀝青路面時必需仔細做實驗路段，瀝青路面的壓實度按實驗路段壓實度為準。

在瀝青碎石上面，加鋪瀝青砂封層。

嚴格按圖紙和技術(shù)規(guī)范、施工規(guī)范施工。

在歷年的縣鄉(xiāng)馬路竣工驗收資料中都存在同樣的問題：在分項工程質(zhì)量檢驗評定中的硬性指標如壓實度、強度、