冬季柴油機(jī)起動(dòng)困難咋辦等

本文格式為Word版，下載可任意編輯——冬季柴油機(jī)起動(dòng)困難咋辦等一、巧用減壓機(jī)構(gòu)

起動(dòng)時(shí)，操縱減壓機(jī)構(gòu)，使一部分氣門(mén)保持開(kāi)啟位置，以減小曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的阻力，用起動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)柴油機(jī)先進(jìn)行空轉(zhuǎn)，直到曲軸具有足夠高的轉(zhuǎn)速時(shí)，再操縱減壓機(jī)構(gòu)將氣門(mén)關(guān)閉，并向氣缸供油。借助柴油機(jī)飛輪和運(yùn)動(dòng)零件貯存的動(dòng)能，戰(zhàn)勝壓縮過(guò)程的阻力，使柴油機(jī)可靠起動(dòng)。

二、對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行預(yù)熱處理

預(yù)熱的目的是為了提高近氣的溫度，從而提高氣缸內(nèi)壓縮終了溫度，改善著火條件，常用的有電火焰預(yù)熱器等。

三、選用或改善潤(rùn)滑油

為了減小柴油機(jī)的起動(dòng)阻力，起動(dòng)前可加熱潤(rùn)滑油以降低其黏度。還可選用稠化機(jī)油，即含有提高高溫黏度和降低低溫黏度添加劑的特種機(jī)油。

四、預(yù)熱冷卻水

在寒冷環(huán)境下起動(dòng)時(shí)，將熱水注入冷卻水套，以提高氣缸溫度，從而提高氣缸中混合氣的溫度，改善著火條件。

五、對(duì)蓄電池進(jìn)行維護(hù)

低溫下蓄電池化學(xué)反應(yīng)速度降低，造成容量急劇下降，使電起動(dòng)機(jī)不能發(fā)出足夠盼功率來(lái)驅(qū)動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，造成起動(dòng)困難。常采取以下措施。

1、在低溫條件下采用較高濃度電解液注入蓄電池。

2、用補(bǔ)充充電的方法，使蓄電池盡可能保持在完全充電狀態(tài)。

3、對(duì)蓄電池保溫。

六、加起動(dòng)引導(dǎo)液

低溫起動(dòng)時(shí)，將依揮發(fā)和低燃點(diǎn)的起動(dòng)引導(dǎo)液噴入進(jìn)氣管內(nèi)，與空氣混合進(jìn)入氣缸，使柴油機(jī)在較低的溫度下就能起動(dòng)，常用的引導(dǎo)液是乙醚。

農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)蓄電池的使用與保養(yǎng)劉曉俠劉雪峰

目前農(nóng)用車(chē)上使用的鉛酸蓄電池是利用稀硫酸+鉛+二氧化鉛與硫酸鉛的可逆反應(yīng)實(shí)現(xiàn)充、放電過(guò)程的，正常狀況下，一只蓄電池可以用上3～5年，而假使不注意保養(yǎng)，其壽命大大降低。蓄電池常見(jiàn)的故障有外殼破損漏液、極板硫化、容量降低等。要避免出現(xiàn)上述問(wèn)題，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

一、蓄電池的固定

蓄電池的殼體是用夾盛裝電解液的，而電解液是稀硫酸，有猛烈的腐蝕性，為了隨時(shí)了解液面的高低。殼體必需是透明的。因此其殼體用耐酸、耐熱、耐震的工程塑料制成，為了便利起見(jiàn)，蓄電池尋常裝在車(chē)廂下面右側(cè)的位置。農(nóng)用車(chē)又經(jīng)常行駛在凸凹不平的道路上，車(chē)子振動(dòng)很大，雖說(shuō)工程塑料殼體耐震，但也要減少振動(dòng)對(duì)蓄電池帶來(lái)的沖擊，因此，蓄電池安裝時(shí)要在其下方和周邊墊上減震墊，同時(shí)應(yīng)用輻條與車(chē)身固定，防止車(chē)身抖動(dòng)過(guò)程中由于慣性而產(chǎn)生的機(jī)械撞擊，而且還要經(jīng)常檢查是否松動(dòng)，這也是防止失竊的一項(xiàng)措施。

二、蓄電池的拆卸

農(nóng)用車(chē)多為金屬材料制成的，導(dǎo)電性能良好，因此電路系統(tǒng)均為單線制，一根線連用電器，另一根線搭鐵(尋常為負(fù)極)，而在蓄電池拆裝過(guò)程中，所用工具大多為金屬材料制成的，搭鐵意味著農(nóng)用車(chē)機(jī)體上的任何金屬部分均與蓄電池相連，假使稍有不注意。就有可能引起短路故障。為了避免故障的產(chǎn)生，必需在蓄電池拆裝時(shí)，先拆搭鐵，再拆另一根線，裝時(shí)正好相反。

三、接線柱的維護(hù)

蓄電池的正負(fù)極柱為金屬鉛，而農(nóng)用車(chē)的電線接頭多為金屬銅制成的。當(dāng)兩種金屬活動(dòng)性不同的材料靠在一起，又有電流通過(guò)時(shí)，金屬銅袒露在空氣中的表面會(huì)很簡(jiǎn)單被氧化生成堿式碳酸銅(俗稱(chēng)銅綠)。久而久之，接頭松動(dòng)，引起接觸不良。為了避免被氧化，可以采取隔離空氣的方法，最簡(jiǎn)單的是將接頭擰緊后在外面涂上一層凡士林(黃友)，假使接線柱已經(jīng)被氧化，可以在接線柱上澆上開(kāi)水，利用堿式碳酸銅高溫下不穩(wěn)定、易分解的特性除去。然后待表面風(fēng)干之后再涂上凡士林進(jìn)行保護(hù)。

四、夏冬兩季的維護(hù)保養(yǎng)

蓄電池的好壞以容量大小來(lái)判斷。假使在充、放電過(guò)程中，極板上的硫酸鉛不能盡多地轉(zhuǎn)化為鉛和二氧化鉛，則其容量會(huì)大幅度地下降，這種現(xiàn)象則稱(chēng)之為極板硫化，其危害嚴(yán)重時(shí)會(huì)使整個(gè)蓄電池報(bào)廢。蓄電池極板硫化的原因常見(jiàn)的是極板暴露在空氣中及蓄電池長(zhǎng)時(shí)間虧電。蓄電池的容量受溫度的影響很大，尋常狀況下的容量用30℃時(shí)的容量來(lái)表示。夏季的平均氣溫在30℃以上，馬路上的溫度更高，夏天發(fā)動(dòng)機(jī)也簡(jiǎn)單起動(dòng)。此時(shí)的蓄電池放電很少，而且發(fā)電機(jī)還在對(duì)其充電，其實(shí)接下去的過(guò)程已經(jīng)不是在充電，而是電解水的過(guò)程，將水變成氫氣、氧氣，可以看到氣泡，再加上本身的揮發(fā)。此時(shí)對(duì)于電解液來(lái)說(shuō)，一方面電解液韻密度粘性變大，使蓄電池的容量變?。涣硪环矫?，液面下降，有可能讓極板暴露在外面，引起極板的硫化。因此，夏季使用蓄電池時(shí)，一方面應(yīng)注意經(jīng)常檢查液面的高度，低于刻度線時(shí)，應(yīng)及時(shí)加蒸餾水或?qū)ｉT(mén)的補(bǔ)充液；另一方面，有條件的可以適當(dāng)面，蓄電池本身的容量就比平日小好多，當(dāng)氣溫在lO℃以下時(shí)蓄電池容量下降尤為明顯；另外，氣溫較低，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí)會(huì)多放電，假使在晚上行車(chē)開(kāi)了前大燈時(shí)