重慶輕軌“較一新”線跨坐式單軌交通系統(tǒng)-車輛段站場(chǎng)設(shè)計(jì)介紹

重慶輕軌“較一新”線跨坐式單軌交通系統(tǒng)—車輛段站場(chǎng)設(shè)計(jì)介紹重慶輕軌“較一新”線一期工程?hào)|起市區(qū)商業(yè)中心較場(chǎng)口、解放碑，西至九龍坡區(qū)大堪村，全線長(zhǎng)13.98km，設(shè)一個(gè)車輛段及綜合基地于大堪村和一個(gè)控制中心于大坪，全線采用跨座式單軌交通系統(tǒng)。作為單軌站場(chǎng)設(shè)計(jì)，與鐵路、地鐵、輕軌站場(chǎng)設(shè)計(jì)在線路布置、道岔設(shè)置、咽喉布置、車擋設(shè)計(jì)等方面有較大的不同。一、車輛段選址1．車輛段選址原則(l)應(yīng)充分考慮城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及其車場(chǎng)分布的構(gòu)思，避免重復(fù)建設(shè)。(2)應(yīng)保證列車進(jìn)出段方便，減少工程投資，并宜設(shè)于線路的終端或運(yùn)行區(qū)段的折返站附近，以方便行車，提高運(yùn)行效率。(3)應(yīng)符合城市規(guī)劃的要求，盡量設(shè)于郊區(qū)或城市邊緣區(qū)域，減少拆遷工程，并有利于環(huán)境保護(hù)。(4)應(yīng)注意設(shè)備和人員的有效利用，以及合理的建設(shè)費(fèi)用。(5)宜避開工程地質(zhì)及水文地質(zhì)不良地段。(6)應(yīng)有電力、給水的供應(yīng)條件和便于城市道路的連接。(7)場(chǎng)地標(biāo)高應(yīng)有良好的自然排水條件。(8)應(yīng)有足夠的遠(yuǎn)期發(fā)展場(chǎng)地。2．車輛段段址選擇根據(jù)車輛段及綜合基地的功能及任務(wù)和車輛段地址選擇原則，結(jié)合重慶市的規(guī)劃，本線車輛段的位置設(shè)于大堪村站附近，車輛段的出入段線與動(dòng)物園站接軌，并將動(dòng)物園站確定為運(yùn)行區(qū)段的折返站，這對(duì)運(yùn)輸組織比較方便。車輛段兩端道路均可接入李家沱長(zhǎng)江大橋北引道，符合城市規(guī)劃，滿足行車要求，條件比較理想。由于車輛段規(guī)劃紅線的范圍較小，不足10萬(wàn)m2，停車庫(kù)僅能基本滿足初、近期運(yùn)營(yíng)的需要。擬在線路延伸至新山村時(shí)另?yè)裰沸藿ǖ诙＼噲?chǎng)，以滿足本線近、遠(yuǎn)期的停車需要。二、車輛段站場(chǎng)設(shè)計(jì)1．站場(chǎng)設(shè)計(jì)原則(1)車輛段的總平面布置根據(jù)有利生產(chǎn)、方便管理的原則，按系統(tǒng)進(jìn)行分區(qū)布置，力求緊湊、整齊、經(jīng)濟(jì)合理，避免相互影響。同時(shí)，綜合考慮防火、道路、排水、管網(wǎng)敷設(shè)、綠化及環(huán)境保護(hù)等要求，并結(jié)合地形、地貌及水文地質(zhì)的特點(diǎn)，盡量減少土石方工程和拆遷工程。(2)為減少占地面積，節(jié)約投資，輔助生產(chǎn)房屋的設(shè)置宜統(tǒng)籌考慮。在全車輛段范圍內(nèi)集中設(shè)置空壓機(jī)間、蓄電池間、工程車庫(kù)、汽車庫(kù)、計(jì)量化驗(yàn)室等設(shè)施。(3)車輛段內(nèi)不設(shè)燃油庫(kù)、鍛工間及電鍍間。所需柴油、汽油由市內(nèi)加油設(shè)施供應(yīng)，所需少量鍛制品及電鍍件由委外解決。(4)車輛的檢修制度、修程、定檢周期及停修時(shí)間等，參照日本同類車輛檢修標(biāo)準(zhǔn)并結(jié)合國(guó)內(nèi)地鐵車輛的有關(guān)檢修規(guī)定及本線的實(shí)際情況確定。(5)大堪村車輛段內(nèi)停車庫(kù)按承擔(dān)本線初期車輛的停放及運(yùn)用設(shè)計(jì)，其廠架定修庫(kù)按近期規(guī)模進(jìn)行設(shè)計(jì)，預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展的場(chǎng)地。近、遠(yuǎn)期增加的列車應(yīng)另設(shè)停車場(chǎng)地。(6)停車庫(kù)的線間距按庫(kù)頂考慮物業(yè)開發(fā)的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。(7)車輛段內(nèi)集中設(shè)材料總庫(kù)、培訓(xùn)中心與生產(chǎn)辦公房屋合建。(8)車輛段內(nèi)集中設(shè)置食堂、浴室及乘務(wù)員公寓和部分單身宿舍等生活房屋。2．站場(chǎng)平面設(shè)計(jì)車輛段的總平面布置包括車輛段、綜合維修中心、材料總庫(kù)及培訓(xùn)中心等4部分。車輛段的總平面布置根據(jù)以上4個(gè)部分的功能、任務(wù)范圍或工藝要求，結(jié)合地形條件及外部環(huán)境因素等進(jìn)行綜合考慮。車輛及設(shè)備綜合維修車輛段受地形及既有建筑物的限制，用地面積狹小，車輛段布置受到極大制約，在出入段線接軌方案比選的基礎(chǔ)上，對(duì)車輛段總平面布置提出了2個(gè)方案。(l)方案一，將停車庫(kù)和列月檢庫(kù)連成一體，檢修庫(kù)為多跨式聯(lián)合廠房(圖8-10)。其優(yōu)點(diǎn)是將生產(chǎn)聯(lián)系較密切的車庫(kù)組合在一起，可減少列車在車輛段內(nèi)的走行時(shí)間，作業(yè)順暢，布局緊湊，減少占地面積。不足之處是列月檢庫(kù)位于填方區(qū)，地質(zhì)條件較差，整個(gè)運(yùn)用車庫(kù)的自然采光和通風(fēng)條件稍差。(2)方案二，將停車庫(kù)和列月檢庫(kù)分開布置，檢修庫(kù)仍為多跨式聯(lián)合廠房(圖8-11)。由于將列月檢庫(kù)布置在挖方區(qū)，地質(zhì)條件較好，且各車庫(kù)自然采光、通風(fēng)等較方案一優(yōu)越。不足之處是列月檢后的列車進(jìn)入停車庫(kù)的走行距離較遠(yuǎn)，各生產(chǎn)房屋布置比較分散零亂，總體布局不如方案一。故最終采用方案一。3．站場(chǎng)出入段線設(shè)計(jì)出入段線設(shè)計(jì)根據(jù)正線、接軌站和車輛段的位置及周圍環(huán)境的具體情況，充分考慮了運(yùn)營(yíng)要求和工程的經(jīng)濟(jì)合理性，設(shè)計(jì)中考慮了2個(gè)方案。(1)出入段線分別接入動(dòng)物園站本方案(方案一)動(dòng)物園站兩正線間距采用9.0m，兩側(cè)式站臺(tái)，進(jìn)站前的正線橋采用獨(dú)柱T型墩。車站正線中線位于道路中央分隔帶。入段線從動(dòng)物園站引出后，沿兩正線間前行，下穿左正線后上跨北引道，經(jīng)九洲印務(wù)公司進(jìn)入車輛段。出段線從車輛段引出后，經(jīng)九洲印務(wù)公司，上跨北引道轉(zhuǎn)盤，沿路邊入行道前行，從左正線引入動(dòng)物園站(圖8-12)。圖8-10車輛段平面布置方案一圖8-11車輛段平面布置方案二本方案滿足動(dòng)物園站列車折返作業(yè)能力的要求，出入庫(kù)能力、調(diào)車作業(yè)能力滿足近、遠(yuǎn)期的需要，運(yùn)營(yíng)組織靈活性好。故障車入庫(kù)對(duì)正常運(yùn)營(yíng)的干擾小，對(duì)九龍坡區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)局7層住宅樓的影響較小，對(duì)重慶市第二起重機(jī)廠的生產(chǎn)車間的影響較小，動(dòng)物園站進(jìn)站前的正線橋采用獨(dú)柱T型墩，對(duì)城市景觀(動(dòng)物園大門、九龍坡區(qū)鎮(zhèn)府、九龍廣場(chǎng))的影響較小，滿足規(guī)劃要求。(2)出入段線并行接入動(dòng)物園站本方案(方案二)動(dòng)物園站兩正線間距采用14.4m，單島式站臺(tái)，進(jìn)站前的正線橋需采用9個(gè)門型框架。出入段線從動(dòng)物園站引出后。沿兩正線間前行。下穿左正線后上跨北引道，經(jīng)九洲印務(wù)公司進(jìn)入車輛段(如圖8-13)。圖8-12出入段線方案一圖8-13出入段線方案二本方案滿足動(dòng)物園站列車折返作業(yè)能力的要求，出入庫(kù)能力、調(diào)車作業(yè)能力滿足近遠(yuǎn)期的需要，運(yùn)營(yíng)組織靈活性好，故障車入庫(kù)對(duì)正常運(yùn)營(yíng)的干擾小；但需拆遷九龍坡區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)局的7層住宅樓和重慶市第二起重機(jī)廠的生產(chǎn)車間。門型框架對(duì)城市景觀(動(dòng)物園大門、九龍坡區(qū)鎮(zhèn)府、九龍廣場(chǎng))影響較大，不符合規(guī)劃要求。動(dòng)物園站列車折返時(shí)，列車進(jìn)出折返線均滿足25km/h速度運(yùn)行的要求，滿足折返能力的需要；出入段線經(jīng)九洲印務(wù)公司，上跨其一個(gè)生產(chǎn)車間，需拆除。根據(jù)上述分析比較，方案一減少了作業(yè)之間的相互干擾，使出入段作業(yè)可以同時(shí)進(jìn)行，補(bǔ)充列車與故障車能同時(shí)出入段，從而增加了各項(xiàng)作業(yè)的靈活性，在保證車站配線在出現(xiàn)故障情況下，仍具有一定的作業(yè)能力。咽喉作業(yè)能力大，具有一定的運(yùn)能儲(chǔ)備。出、入段線均可作為車輛段內(nèi)調(diào)車牽出線，使調(diào)車作業(yè)更加靈活。故最終采用方案一。4．站場(chǎng)道岔型式設(shè)計(jì)單軌道岔是跨座式單軌交通系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備，其可靠性直接影響行車安全。單軌道岔作為一種特殊結(jié)構(gòu)的道岔，是由若干節(jié)道岔梁(箱型鋼梁)連接而成，道岔轉(zhuǎn)轍到位并鎖定時(shí)，相當(dāng)于軌道梁。道岔結(jié)構(gòu)主要由道岔梁、移動(dòng)臺(tái)車、驅(qū)動(dòng)裝置、導(dǎo)向及穩(wěn)定面彎曲裝置、鎖定裝置、控制及檢測(cè)系統(tǒng)等組成。道岔按轉(zhuǎn)轍后道岔梁彎曲程度(折線型或圓弧型)分為關(guān)節(jié)型道岔、關(guān)節(jié)可撓型道岔。其基本型式有單開、雙開、三開及五開等，而其組合型式則有交叉渡線、單渡線、雙渡線、八字型渡線等。大堪村車輛段內(nèi)主要采用單開、三開及五開道岔(圖8-14)。圖8-14三種道岔平面型式5．站場(chǎng)車擋型式設(shè)計(jì)單軌車擋是安裝在軌道梁端部的安全裝置，在正常運(yùn)營(yíng)及作業(yè)時(shí)，當(dāng)車輛未能在指定地點(diǎn)停車，而以一定的速度正向沖撞車擋時(shí)，將由車擋吸收其部分動(dòng)能，車輛受到車擋產(chǎn)生的反作用力，可以安全停止。單軌車擋類型有液壓車擋、彈性橡膠車擋以及簡(jiǎn)易車擋。液壓車擋及彈性橡膠車擋能承受一定速度列車的正向沖撞，簡(jiǎn)易車擋屬剛性結(jié)構(gòu)，基本不能承受列車的沖撞。根據(jù)其位置及功能的不間，將試車線末端設(shè)計(jì)為液壓車擋，可以承受10km/h速度列車