發(fā)動機控制系統(tǒng)IPDME R繼電器和執(zhí)行器

IPDM-PCS-6繼電器控制系統(tǒng)：系統(tǒng)說明"-PCS-7保護"(配備進氣溫度傳感器(帶內(nèi)置節(jié)氣門位置傳感器和節(jié)氣門控制電機當(dāng)變速箱檔位開關(guān)線路(接通)存在導(dǎo)通性 EC-18,(帶蓄電池溫度傳感器ACDEFGHIJ (排氣凸輪軸位置傳感器EC-22排氣門正時控制位置傳感器(進氣凸輪軸位置傳感器EC-21,"凸輪軸位置傳感器PCVEC-19噴油器EC-24,"爆震傳感器EC-25發(fā)動機油溫度傳感器EC-22進氣門正時中間鎖止控制電磁閥EC-19帶功率晶體管的點火線圈EC-21發(fā)動機冷卻液溫度傳感器LMNOPACDEFGHIJ EC-26"EVAP碳罐顯示器上)"EC-27,"ASCD方向盤開關(guān)EC-27制動燈開關(guān)和制動踏板位置開關(guān)EC-18加速踏板位置傳感器LM NOP ECM 板位置并發(fā)送信號至ECM。ECM根據(jù)這些信號判斷加速踏板當(dāng)前的開啟角度，并根據(jù)這些信號 OFFECM向節(jié)氣門控制電機繼電器發(fā)送OFF信號，此時蓄電池電壓不提供至ECM。ECMECM 這些傳感器還會檢測節(jié)氣門閥的開合速度，并將電壓信號發(fā)送 FG HECM的點火信號傳送至功率晶體管并由功率晶體管進行放大。功率晶體管接通和切斷點火線圈初級電路。該接通/切斷操作 JK NOP ECM在開啟后激活燃油泵1秒鐘，以提高發(fā)動機的起動性動機正在運轉(zhuǎn)，并致使泵工作。如果在ON時未接收到發(fā)動號到ECM。質(zhì)量型空氣流量傳感器(內(nèi)置有進氣溫度傳感器 質(zhì)量型空氣流量傳感器置于進氣氣流中。它通過測量整個進氣氣化。熱敏電阻檢測該變化并通過MAF傳感器將氣量數(shù)據(jù)發(fā)送至[C電壓*251.9–803.2– AECM的電壓信號。調(diào)整后的信號作為發(fā)動機冷卻液溫度的輸入信號返回至ECM。該傳感器利用了一個對溫度變化敏感的CD<參考數(shù)據(jù) [[C電壓*–107.0-202.37-500.68-900.236-G

IJKL M P ECMON/OFF脈沖占空比信號觸ONOFF 當(dāng)電磁閥打開時，作用在鎖止上機油壓力已排除以執(zhí)行中間鎖 PBPBONOFF A進氣歧管通路控制閥集成于進氣歧管內(nèi)閥電機打開/關(guān)閉。CD 進氣歧管調(diào)整閥集成于進氣歧管內(nèi) IJ L NOP 2之后，監(jiān)測廢氣中的氧含 J況。來自缸體的敲擊以壓力的形式自動檢測。該壓力轉(zhuǎn)化成一個電壓信號傳送至ECM。J A(EOP)CD GH<參考數(shù)據(jù) [[C電壓*–107.0-202.37-500.68-900.236-1100.143-K

方式[高速/中速/低速/關(guān)閉] OP 蒸發(fā)出的燃油蒸氣到EVAP碳罐的活性碳里。 EVAPON/OFFEVAP碳罐中燃油蒸氣的流量。EVAP碳罐凈化量控制電磁閥由來自ECM的ON/OFFON的時間愈長，燃油蒸氣流過閥門的量就 IPDME/R。有關(guān)發(fā)電電壓可變控制注意:電壓*251.9-900.222- A這個電壓信號會傳送至ECM，而ECM會控制冷卻風(fēng)扇系統(tǒng)。CD G IJKLMNOP ACDEF 在車間內(nèi)貼上務(wù)必在車間內(nèi)準(zhǔn)備CO2滅火器 MNOP

EC-51警告指示燈蜂鳴器列表：警告燈EC-51警告指示燈信息顯示)"CDEFGHIJKLMNOP ACDEFGHIJKLMNO 發(fā)動機控制系統(tǒng)：失效-保 速器角度變化和發(fā)動機輸出限制)和設(shè)備修復(fù)模式。失效ABC

ABC—————————+10———————————————當(dāng)從OFF轉(zhuǎn)至ON，失效保護將被取消ABC————————————————————————————————————————彈簧保持于一個固定的開度(約5度)?！獜椈杀３钟谝粋€固定的開度(約5度)?！獜椈杀３钟谝粋€固定的開度(約5度)。——————速位置在+10度之內(nèi)。CDEFGHIJKLMNOP 輪軸位置傳感器和質(zhì)量型空氣流量傳感器的輸入信號(發(fā)動機轉(zhuǎn)速和進氣量)。<增加燃油供給<減少燃油供給時AC 基本混合比盡量靠近理論混合比。但是，不需控制基本混合比與原始設(shè)計值相同。制造上的差別(例如質(zhì)量 長期油量修正是長期進行綜合性燃油補償，以補償短期燃油修正與中間值的長期連續(xù)偏差。這種偏差將因發(fā) NOP 點火順序：134點火正時由ECM控制，以在每一種發(fā)動機運行狀態(tài)下維持最佳的空燃比。點火正時數(shù)據(jù)在ECM中。ECM接收噴射脈沖寬度和凸輪軸位置傳感器信號等信息。對這些信息進行計算后，點火信號發(fā)送至功率晶體區(qū)。在正常的行駛狀態(tài)下，延遲系統(tǒng)不工作。如果發(fā)生發(fā)動機爆震，爆震傳感器會此狀態(tài)。該信號發(fā)送至ECM。ECM會延遲點火正時以消除爆震狀態(tài)。A CDEFGIJKLMNOPECMECM根據(jù)行駛狀態(tài)向 CDEF ECM通過為控制作用在鎖止上的機油壓力而打開/關(guān)閉進氣門正時中間鎖止控制電磁閥和通過鎖止/HIJKLM ()OP ACDEFGHI ) LMNO 進氣歧管通路控制閥由ECM進行操作。 高扭矩。(提高了最高發(fā)動機輸出。)A CDEG 否1,000rpm是KLMNOP A CDEFG JKLMNOP123 (混合比反饋信號ACDEF當(dāng)發(fā)動機未運轉(zhuǎn)或向燃油箱加注燃油時，密封燃油箱內(nèi)的燃油蒸氣被導(dǎo)入含活性碳的EVAP碳罐中 制電磁閥由ECM控制。當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，由EVAP碳罐凈化量控制電磁閥控制的蒸氣流量隨著空氣流量的 JKLMNO 速設(shè)定在約40km/h(25MPH)144km/h(90MPH)之間。故障，則設(shè)置指示燈閃爍且ASCD控制關(guān)閉。 C 消息：EC-49(ASCD)：系統(tǒng)說明EFG指示燈

IJLM警告/指示燈/蜂鳴器列表：警告/指示燈(信息顯示器上 N

CAN是一種用于實時通信的串行通信線路。它是一種車用的多路通信線路，具備高的數(shù)據(jù)通少的線路進行高速率的信息傳送。每個控制單元都能夠傳遞/接收數(shù)據(jù)，但只選擇性地所需要的數(shù)據(jù)。CANLAN-32CAN通信系統(tǒng)：CAN"。 RES/+開關(guān)(上)、SET/-開關(guān)(下近似值近似值40km/h(25144km/h(90RESSET(SET/

(OBD

A 障指示燈(MIL)指示并作為DTC在控制模塊器中?？墒褂迷\斷工具(GST：通用掃描工具)獲取診斷GST(通用掃描工具 EFGHIJKLMNOP 不點亮。<第一行程>處于一個行駛模式。如果車載診斷系統(tǒng)檢測到某個故障發(fā)生，即使在第一行程中，也將導(dǎo)致ECM點亮或閃爍MIL，并且DTC和凍結(jié)數(shù)據(jù)組，如下所示。 測到DTC：P0300–P0304——————測到DTC：P0300–P0304——————"DTC索引"。)——————————— 除，并且第一行程DTC沒有再次發(fā)生，則不顯示第一行程DTC。如果在第二行程(滿足規(guī)定的駕駛模式)中沒有檢測到相同故障，則第一行程DTC將從ECM器中清除。如果在第二行程中檢測到相同的故障，則第一行程DTC和DTC均保存在ECM器中，并且MIL點亮。換句話說，當(dāng)在兩個連續(xù)的行程中發(fā)生相同的故障時，DTC將在ECM器中且MIL點亮。如果已第DTC，并且在第一行程和第二行程之間執(zhí)行過非診斷操作，則將僅繼續(xù)第一行程DTC。第一行程期間，由于故障而點亮或閃爍MIL時，DTC和第一行程DTC在ECM器中。 第一行程DTC檢測，因此不向駕駛員警告故障。EC-117"DTC確認步驟或部件功能檢查，嘗試重現(xiàn)故障。如果可以重現(xiàn)故障，僅可一組凍結(jié)數(shù)據(jù)組(第一行程凍結(jié)數(shù)據(jù)組或凍結(jié)數(shù)據(jù)組)ECM中。第一行程凍結(jié)數(shù)據(jù)組與第一行程DTC一起在ECM器中。第一行程凍結(jié)數(shù)據(jù)組沒有優(yōu)先權(quán)，且在每次檢測到不同第一行程DTC時進行更新。但是，一旦凍結(jié)數(shù)據(jù)組(第二行程檢測/MIL點亮)在ECM器中，將不再第一行程凍結(jié)數(shù)據(jù)組。請謹記，僅可一組凍結(jié)數(shù)據(jù)組在ECM器中。ECM具有如下優(yōu)先級更新數(shù)據(jù)。123 凍結(jié)數(shù)據(jù)組(由于ECM中只 在ECM 在 在 DTC清除*1,*1,JK NOP*1:當(dāng)在兩個連續(xù)的行程中檢測到相同的故障時，MIL將點亮。*4:80C)而沒有出將不再顯示。(DTC和凍結(jié)數(shù)據(jù)組仍在ECM中。)*7:當(dāng)在第二行程中檢測到相同的故障

*2:MIL3B)而無:ECM中。*8:DTCECM后，車輛運行一次況下，第一行程DTC將被清除。

*3:當(dāng)在兩個連續(xù)的行程中檢測到相同的ECM中。*6:OKDTC及A EFGHIJKLMNOP*1:當(dāng)在兩個連續(xù)的行程中檢測到相同的故障時，MIL將點亮。*4:40A)而沒有出中。*7:當(dāng)在第二行程中檢測到相同的故障

*2:MIL3B)而無:ECM中。

*3:當(dāng)在兩個連續(xù)的行程中檢測到相同的ECM中。:DTC將被A 發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到400rpm或以上 從ON轉(zhuǎn)至OFF 發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到400rpm或以上 70120km/h(4475MPH)60在閉環(huán)的控制下，保持車速30–60km/h(19–37MPH)10秒鐘或以上 計算負載值：(凍結(jié)數(shù)據(jù)組中的計算負載值)x(10.1) 作為檢查和(I/M)中強化排放測試的一部分，某些國家需使用SRT的狀態(tài)來指示ECM是否已完成對主要如果車輛由于一個或多個SRT項目顯示“未完成”而國家排放檢測時，采用維修手冊中所述的方法，一旦設(shè)置為“完成”，SRT狀態(tài)一直保持為“完成”，直到自診斷器信息被清除。“ONOFFONOFFONOFFONOK—OK—OK——OKOKOK——EGR完成OK—————OK—OKOK——EGR未完成完成NG————————EGR未完成未完成完成)常時指示“完成”如上述例2”例3(3)，設(shè)置為2(2)。但是，在準(zhǔn)備國家排放檢測時，無需對每個自診斷執(zhí)行兩次(3)，原因如下： 除自診斷器內(nèi)容。 接收到的信號和影響排氣的在ECM中的DTC，并通過 而不同。)： 注 注 J ECM L MN 注 DEF IJKLMNOP0123456789ABCDEF123456789DTCDTC0000EC-88,"DTC索引"。診斷信息已從ECM的備份器中清除。 可ECM零件號如果在修理工作完成之后，還停留在ON位置，請確保將轉(zhuǎn)到OFF位置一次。等待至少 變稀)而開-[C]毫秒[C]CDEFGHIJKL數(shù)據(jù)模 有關(guān)下列項目的參考值，請參見EC-72,"參考值" OP-B1V技術(shù)參數(shù)”技術(shù)參數(shù)”%技術(shù)參數(shù)”C液溫度傳感器的信號電壓決定)。ECM進入失效-VV濃km/hVV于ECM端子電壓信號。1-V它們不同于ECM端子電壓信2-電壓信號計算的起動信號狀態(tài)[ON/計算的怠速位置[ON/OFF]狀態(tài)。OFF]狀態(tài)。據(jù)EPS控制單元發(fā)送的信號決定)。處于OFF位置。%%%ECM根據(jù)輸入信號決定)態(tài)(由ECM根據(jù)輸入信號確定)。-1ECM根據(jù)輸入信號確定)據(jù)輸入信號決定)。傳感器2加熱器的[ON/OFF]狀態(tài)。ACDEFGHIJKLMNOPECM根據(jù)輸入信號決定)km/h未完成C傳感器的信號電壓決定)。熱器(B1)%F)傳感器1加熱器控制值。km/hkm/hOFF]狀態(tài)。關(guān)號，顯示[ON/OFF]狀態(tài)。OFF]狀態(tài)。OFF]狀態(tài)。]的水平，且ASCD操作切斷。O/D的[ON/OFF]狀態(tài)。CVTO/D取消請求信號的[ON/OFF狀態(tài)。SET的[ON/OFF]狀態(tài)。%—顯示ECM中的修正因子。根據(jù)ECM中 器1信號計算的空燃比之間的差而計算V