瀝青路面裂縫

本文格式為Word版，下載可任意編輯——瀝青路面裂縫本文從裂縫產(chǎn)生的理由入手，對(duì)瀝青路面層間應(yīng)力舉行了較細(xì)致的分析，并有針對(duì)性地提出了預(yù)防裂縫展現(xiàn)的相應(yīng)措施。瀝青路面在使用期開(kāi)裂是世界各國(guó)普遍存在的問(wèn)題，且不管其基層是柔性的還是半剛性的。路面裂縫的危害在于從裂縫中不斷進(jìn)入水分，使基層甚至路基軟化，導(dǎo)致路面承載力下降，產(chǎn)生唧漿、臺(tái)階、網(wǎng)裂等病害，從而加速路面破壞。

瀝青；路面；裂縫；預(yù)防措施

TU528.42A1727-5123（2022）02-012-01

目前，隨著城市交通量交通量日益增大，使城市道路路面面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)，好多城市道路瀝青路面均呈現(xiàn)出確定的早期破壞，有的城市道路甚至當(dāng)年通車即發(fā)生了病害，正常修理期大大提前，直接影響了車輛的運(yùn)行，也增大了養(yǎng)護(hù)管理資金的投入。對(duì)此，現(xiàn)就其理由及對(duì)策作出細(xì)致的分析。

1瀝青路面開(kāi)裂理由

1.1瀝青路面開(kāi)裂的主要理由可分為兩大類：一種是由于行車荷載的作用而產(chǎn)生的布局性破壞裂縫。另一種主要是由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和疲乏裂縫。

1.2由于我國(guó)現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)模范中規(guī)定或推舉瀝青路面采用半剛性基層。所以還存在著由于半剛性基層的溫縮裂縫或干縮裂縫引起瀝青面層產(chǎn)生的反射裂縫或?qū)?yīng)裂縫。

2瀝青路面裂縫應(yīng)力分析

2.1布局性破壞裂縫。

2.1.1瀝青路面的布局性破壞裂縫主要是由于行車荷載引起的。影響拉應(yīng)力主要因素有面層的厚度、基層本身的厚度、基層的回彈模量和下承層的回彈模量。選取不同的瀝青面層厚度和半剛性基層厚度，通過(guò)試驗(yàn)得出半剛性基層底部的拉應(yīng)力與半剛性材料回彈模量間的關(guān)系曲線。

2.1.2在半剛性基層下采用半剛性材料做底基層，可使基層底面由行車荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力明顯減小，甚至還小于半剛性底基層底面產(chǎn)生的拉應(yīng)力，這對(duì)半剛性基層承受行車荷載的反復(fù)作用是特別有利的。

2.2溫度裂縫。瀝青面層上的非荷載型裂縫主要是溫度裂縫。低溫收縮裂縫，溫度疲乏裂縫。

2.2.1低溫裂縫。瀝青材料在較高溫度條件下，具有良好的應(yīng)力松馳性能，溫度升降產(chǎn)生的變形不致于產(chǎn)生過(guò)大的溫度應(yīng)力，但當(dāng)氣溫大幅度下降時(shí)，瀝青材料逐步發(fā)硬并開(kāi)頭收縮。此時(shí)半剛性基層的底部將產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力瀝青混合料的應(yīng)力松馳趕不上溫度應(yīng)力增長(zhǎng)，混合料勁度急劇增大。

2.2.2溫度疲乏裂縫。這種裂縫主要發(fā)生在日溫差大的地區(qū)。由于溫度反復(fù)升降導(dǎo)致瀝青面層溫度應(yīng)力疲乏，使瀝青混合料的極限拉伸應(yīng)變（或勁度模量）變小，加上瀝青的老化使瀝青勁度增高，應(yīng)力松馳性能降低，最終達(dá)成極限抗拉強(qiáng)度使路面產(chǎn)生裂縫。

3影響裂縫產(chǎn)生的主要因素

3.1瀝青及瀝青混合料的性質(zhì)。瀝青和瀝青結(jié)合料的性質(zhì)是影響瀝青路面溫度開(kāi)裂的最主要理由，瀝青混合料的低溫勁度是抉擇瀝青路面是否開(kāi)裂的最根本因素，瀝青勁度又是抉擇瀝青混合料勁度的關(guān)鍵。在瀝青性能指標(biāo)中，影響更大的是溫度敏感性，溫度敏感性大的瀝青更輕易開(kāi)裂。

3.2基層材料的性質(zhì)?；鶎硬牧系氖湛s性愈小，面層裂縫愈少?；鶎由嫌型笇佑鸵约訌?qiáng)與面層的粘結(jié)對(duì)抗開(kāi)裂是有好處的，基層材料種類對(duì)瀝青面層的裂縫率有明顯影響。

3.3氣候條件。極端最低溫度、降溫速率、低溫持續(xù)時(shí)間、升降溫循環(huán)數(shù)次數(shù)是氣候條件影響瀝青路面溫縮裂縫的四大要素。

3.4交通量和車輛類型。半剛性基層中的最大拉應(yīng)力，通常是由最重的車輪荷載產(chǎn)生的；并且對(duì)于半剛性路面，不同軸載對(duì)路面的破壞作用遠(yuǎn)不是4次方的關(guān)系，而11～13次方的關(guān)系，即使是通過(guò)次數(shù)較少的重荷載也對(duì)路面破壞起著抉擇性的作用。

3.5施工因素。主要指半剛性基層材料的碾壓含水量，半剛性基層完成后的暴曬時(shí)間等因素.

4提高瀝青路面的施工平整度

道路基層平整度、攤鋪基準(zhǔn)線、攤鋪?zhàn)鳂I(yè)、瀝青混合料質(zhì)量等都能影響路面施工平整度，務(wù)必舉行路面平整度的操縱。根據(jù)其影響因素，筆者認(rèn)為應(yīng)采取以下措施：①嚴(yán)格操縱基層平整度；②加強(qiáng)攤鋪基準(zhǔn)線操縱；③嚴(yán)格操縱攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。操縱攤鋪機(jī)速度，要保證攤鋪機(jī)連續(xù)作業(yè)，在攤鋪過(guò)程中不得肆意變速；④操縱瀝青混合料質(zhì)量，對(duì)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的瀝青混合料實(shí)時(shí)檢驗(yàn)，要求瀝青含量、粒徑和料溫盡可能保持平勻，操縱礦料最大粒徑務(wù)必小于攤鋪厚度的一半；⑤操縱碾壓。碾壓時(shí)，將壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，壓路機(jī)的起動(dòng)、中斷應(yīng)減速緩慢舉行。壓路機(jī)折返處應(yīng)呈臺(tái)階狀。嚴(yán)格操縱碾壓溫度。保證碾壓溫度符合施工要求；⑥操縱接縫質(zhì)量。接縫處理應(yīng)做到黏結(jié)精細(xì)、壓實(shí)充分、連接平順?？v向接縫分冷接和熱接兩種。

5提高路面抗裂才能

瀝青路面在使用期開(kāi)裂是世界各國(guó)普遍存在的問(wèn)題，路面裂縫的危害在于從裂縫中不斷進(jìn)入水分，使基層甚至路基軟化，導(dǎo)致路面承載力下降，產(chǎn)生唧漿、臺(tái)階、網(wǎng)裂等病害，從而加速路面破壞。①嚴(yán)格操縱半剛性基層施工碾壓時(shí)的含水量，混合料的含水量不能超過(guò)壓實(shí)需要的最正確含水量或操縱在施工模范容許的范圍內(nèi)；②在半剛性基層碾壓完成后，要實(shí)時(shí)養(yǎng)生；③半剛性基層碾壓完成或最遲在養(yǎng)生終止后應(yīng)立刻用乳化瀝青做透層或封層；④透層或粘層完成后，應(yīng)盡快鋪筑瀝青面層。

6減輕瀝青路面裂縫的措施

6.1設(shè)計(jì)方面。①在舉行半剛性路面設(shè)計(jì)時(shí)，首先應(yīng)選用抗沖刷性能好、干縮系數(shù)和溫縮系數(shù)小、抗拉強(qiáng)度高的半剛性材料做基層；②選用松弛性能好的優(yōu)質(zhì)瀝青做瀝青面層；③在穩(wěn)定度得志要求的前提下，優(yōu)先選用針入度較大的瀝青做瀝青面層；④瀝青面層采用密實(shí)型瀝青混凝土；⑤適合的瀝青厚度，確保在使用期間一般不會(huì)產(chǎn)生干縮裂縫和溫縮裂縫；⑥為提高外觀層抗溫度裂縫性能，聚合物瀝青在瀝青混凝土外觀做一封層；⑦設(shè)置應(yīng)力消減（應(yīng)力吸收）中間層。

6.2施工方面。①嚴(yán)格操縱半剛性基層施工碾壓時(shí)的含水量，混合料的含水量不能超過(guò)壓實(shí)需要的最正確含水量或操縱在施工模范容許的范圍內(nèi)；②半剛性基層碾壓完成后，要實(shí)時(shí)養(yǎng)生；③半剛性基層碾壓完成或最遲在養(yǎng)生終止后應(yīng)立刻用乳化瀝青做透層或封層；④透層或粘層完成后，應(yīng)盡快鋪筑瀝青面層。

7結(jié)論

實(shí)際上按照現(xiàn)行瀝青