看國外各國交通信息化的發(fā)展情況

千里之行，始于足下。第2頁/共2頁精品文檔推薦看國外各國交通信息化的發(fā)展情況看國外各國交通信息化的進展事情

美國：在交通信息化進展方面，美國是比較重視也做得比較好的國家之一。美國運輸部信息化目標嚴格按打算實施，分層治理，聯(lián)邦公路總署、國家道路安全治理局、海運總署、研究和特別打算署、運輸部長辦公室等部門都擁有各自特意的信息技術(shù)五年戰(zhàn)略打算。在此

基礎(chǔ)上形成運輸部的信息技術(shù)五年戰(zhàn)略打算。《2003～2005財政年度運輸部初步的電子政府

與信息技術(shù)戰(zhàn)略打算》中明確規(guī)定了美國運輸部信息技術(shù)的目標。

?美國運輸部也制定了相應(yīng)法規(guī)，由運輸部副部長和各司局的副司局長負責(zé)信息資源治理

工作。運輸部首席信息長官辦公室負責(zé)整個運輸部有關(guān)政府交通信息化的相關(guān)工作。美國運

輸部于1989年頒布了《運輸部信息資源治理手冊》(DIRMM?DepartmentInformationResource

ManagementManual)，用于支持運輸部各信息系統(tǒng)運轉(zhuǎn)的信息資源統(tǒng)一規(guī)劃。該《手冊》具

有非常強的權(quán)威性和法定效用，對統(tǒng)一和規(guī)范運輸部的信息化行為，確保信息化目標的實現(xiàn)具

有積極的促進和保證作用。

?加拿大：加拿大政府信奉持續(xù)進展的運輸遠景——跨越大陸的國家鐵路，國際的海上航

運，橫貫大陸的航空服務(wù)系統(tǒng)，治理運輸基礎(chǔ)設(shè)施的商業(yè)化治理機構(gòu)。為保持與加強加拿大

的運輸系統(tǒng)并提升加拿大人民的日子質(zhì)量，運輸政策提供了一具框架，致力于可持續(xù)運輸?shù)?/p>

三個要素的進展：社會、經(jīng)濟與環(huán)境，賦予中國智能交通網(wǎng)

/2009/1110/9558.shtml承運商與基礎(chǔ)設(shè)施提供商機遇去習(xí)慣、

創(chuàng)新、競爭。

?澳大利亞：澳大利亞運輸與地區(qū)服務(wù)部(DoTRS)在交通信息化方面最重要的舉措是制定

《聯(lián)機行動打算》，將業(yè)務(wù)工作經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)。運輸與地區(qū)服務(wù)部為澳大利亞提供更好的

運輸系統(tǒng)，以幫助政府實現(xiàn)其在運輸與地區(qū)服務(wù)中的政策目標，并為內(nèi)閣部長和會議提供政

策建議，還提供行政治理、研究、規(guī)章、調(diào)查、安全、補助與領(lǐng)地的服務(wù)。

?英國：1996年下半年，英國政府推出“電子政府”打算，企業(yè)能夠利用最新的信息技術(shù)

獲得政府的服務(wù)，“電子政府”充分利用Internet等新型電子技術(shù)，為企業(yè)提供納稅、更換

營業(yè)執(zhí)照、問政策、獲得各類政府信息等便利。英國政府預(yù)備在今后的十年投資380億英

鎊建設(shè)信息高速公路，鼓舞企業(yè)大力開展全球性的電子商業(yè)活動，進展網(wǎng)上貿(mào)易。

該信息出自中國智能交通網(wǎng)|原文鏈接：

/2009/1110/9558.shtml

國外交通信息產(chǎn)業(yè)研究進展方向

作者:佚名來源:環(huán)球交通視窗時刻:2008年08月05日點擊數(shù):32

現(xiàn)代公路交通始于二戰(zhàn)之后，以高速公路的興建為標志。高速公路具有技術(shù)等級高、治理設(shè)施先進、通行能力大、快速安全、舒適經(jīng)濟等優(yōu)勢，隨著高速公路在西方國家的延伸，為人們的出行和工作提供了極大的便利，人們的日子范圍別斷擴大。與此并且，現(xiàn)代公路貨運系統(tǒng)別斷完善，物流技術(shù)迅猛進展，商品流通速度的加快，使企業(yè)節(jié)約了倉儲和流通的開支，生產(chǎn)運營成本大幅度落低。高速公路的進展有力地推動了西方國家經(jīng)濟的進展。高速公路已成為衡量一具國家經(jīng)濟進展的尺度之一。

進入20世紀80年代后期，公路交通進入了新的進展時期。一方面，交通科技迅速進展，經(jīng)過電子技術(shù)改造道路治理，大大地提高了道路的安全通行能力，收到了事半功倍的

效果，為滿腳公眾運輸需求和落低國民經(jīng)濟成本提供了新的機會；另一方面，通過四、五十年的建設(shè)，發(fā)達國家高等級公路交通網(wǎng)絡(luò)基本完成，但還是難以滿腳社會需求，特殊是在臨近城區(qū)的地帶，道路阻塞事情仍十分嚴峻，妨礙了出行效率，也污染了環(huán)境。于是，以智能運輸系統(tǒng)的研究和開辟為標志，現(xiàn)代公路交通步入了智能化時代。

經(jīng)濟進展和運輸需求的變化推動公路進入智能化時代

公路交通進展的全然目的是以最小的資源消耗為社會提供最全面的運輸服務(wù)，最大限度地滿腳社會經(jīng)濟進展和人類日子所產(chǎn)生的運輸需求。社會運輸需求是交通進展的全然動力，由于社會運輸需求處于別斷變化中，公路交通也在呈現(xiàn)別同的變化。當今社會正在逐步進入知識經(jīng)濟時代，就像資本和勞動力一樣，知識成為生產(chǎn)力進展的基本要素，創(chuàng)新和科技成果的產(chǎn)業(yè)化成為推動經(jīng)濟進展的巨大動力。各國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)在進入新的調(diào)整階段后，信息的傳遞和交流更加活躍，全球開始了信息化的浪潮。在如此的背景下，交通需求有了新的特點。

更關(guān)注人的需求，強調(diào)以人為本

在信息化時代，經(jīng)過信息網(wǎng)絡(luò)的傳遞和處理，有效地落低了出行的時刻，使人們從繁忙的勞作中解脫出來，擁有更多的休閑時光。經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)和各種信息手段提供實時的出行信息和導(dǎo)航服務(wù)，并提供智能化的車輛和先進的交通監(jiān)管救助服務(wù)等，這些高科技的廣泛應(yīng)用使人們出行更加安全、便捷、舒適。

更注重運輸?shù)男屎涂煽啃?/p>

現(xiàn)代社會由資金、物資和信息等生產(chǎn)要素的流淌而推動。人們把這三種生產(chǎn)要素的流淌稱之為資金流、物流和信息流。人們經(jīng)過資金的流淌調(diào)整資源的配置，借助信息的流淌優(yōu)化資源的配置，最終借助物流實現(xiàn)資源的配置。貨運作為商品生產(chǎn)和流通的重要一環(huán)，其運營效率和可靠程度直截了當關(guān)系企業(yè)的作業(yè)方式和效益。所謂“零庫存”的作業(yè)治理模式算是以運輸?shù)母咝Э煽繛榍疤岬摹?/p>

力爭國民經(jīng)濟成本最低

建設(shè)公路等運輸基礎(chǔ)設(shè)施必須占用大量珍貴的土地資源，建設(shè)和使用過程中的養(yǎng)護將消耗大量的建造材料，運輸將產(chǎn)生大量的廢氣，這是運輸所必須付出的代價，是國民經(jīng)濟健康運行所必須支付的成本。怎么在滿腳運輸需求的并且，將這些消耗落到最低，是當前各國運輸戰(zhàn)略首先要解決的咨詢題。

上述這些運輸需求正是公路交通進展的內(nèi)在動力，惟獨利用高新科技實現(xiàn)交通運輸?shù)闹悄芑?，才干滿腳交通運輸?shù)男枨?，達到交通運輸?shù)娜荒康摹?/p>

智能運輸系統(tǒng)是公路交通進入智能化時代的標志。新技術(shù)的引入大大提高了公路交通的服務(wù)水平，使其更能滿腳信息化社會的需求。

國外公路智能化的進展動向

由于經(jīng)濟進展水平和社會需求別斷變化，在別同的進展階段，交通科技的進展方向和重點也別相同。當前公路科技進展的方向是：為了提高道路通行能力和愛護環(huán)境，研究開辟智能運輸系統(tǒng)，重點開展交通安全技術(shù)研究。

提高公路通行能力，推動ITS的研究進展。

據(jù)美國的一項研究估算，2005年前，美國因為交通延誤而導(dǎo)致的經(jīng)濟損失每年達到500億美元。所以，借助高新科技進展智能交通運輸系統(tǒng)，提高現(xiàn)有路網(wǎng)的通行能力成為研究開辟智能運輸系統(tǒng)的最初動因。

進入新世紀往后，人類逐步認識到長期以來對環(huán)境破壞所帶來的災(zāi)害，提出了可持續(xù)進展的戰(zhàn)略。人與環(huán)境之間也由“人定勝天”開始走向“天人合一”，這是人類對自身與環(huán)境關(guān)系認識的升華，也是人類理智的挑選。

公路交通對環(huán)境的破壞要緊由占用土地造成的水土流失、自然景觀的破壞、行車造成

的噪音污染和電磁污染以及大氣污染構(gòu)成。土地是別可再生的資源，建設(shè)公路需要占用大量的土地資源，所以，怎么充分發(fā)揮已有公路的通行潛力意義重大。經(jīng)過利用高新技術(shù)實現(xiàn)公路交通的智能化能夠大大地提高現(xiàn)有公路的通行能力，在節(jié)約土地資源的并且，可提供良好的運輸服務(wù)，減少車輛擁堵，改善環(huán)境。

重點開展交通安全技術(shù)的研究

從各國公路事故死亡率的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，近10年來公路交通事故呈緩慢下落態(tài)勢，講明公路安全研究已取得了時期性成果，但還需要更大的突破。

從智能交通運輸?shù)慕嵌葋碇v，提高公路交通的安全系數(shù)，在國外要緊在以下方面：在交通治理方面，采納先進的監(jiān)控治理技術(shù)，經(jīng)過道路監(jiān)控中心和路邊的可變標志板、自動測速器和稱重裝置等傳感系統(tǒng)，一方面為駕駛者提供時實的路況信息，另一方面為道路治理者提供和監(jiān)控違章車輛的運行狀況，及時發(fā)覺咨詢題，消除車輛違章。

傳統(tǒng)的公路交通安全解決方案往往是人、車、路分不研究，這種研究辦法存在的缺陷是顯而易見的。當前國外的研究差不多逐步采納人、車、路綜合思考，將運輸系統(tǒng)與緊急救助系統(tǒng)融合起來，經(jīng)過先進的信息技術(shù)提供系統(tǒng)的解決方案。公路科技的進展方向發(fā)生了變化，產(chǎn)生了許多科研熱點。這些科研熱點技術(shù)別僅科技水平高，而且科技成果對公路交通的進展產(chǎn)生重大妨礙，直截了當推動了公路交通智能化的進程。

國外公路交通技術(shù)熱點

全球定位系統(tǒng)（GPS）的廣泛應(yīng)用

全球定位系統(tǒng)是以人造衛(wèi)星為基礎(chǔ)的無線電導(dǎo)航定位系統(tǒng)，它是利用天空中均勻分布的GPS衛(wèi)星軌道參數(shù)以及載波相位信號，經(jīng)過地面接收設(shè)備接收其發(fā)射的信號實時測定地面接收載體的三維位置。GPS同樣具有全球性、全天候、延續(xù)的周密三維導(dǎo)航定位能力，并具有良好的抗干擾和保密性。相關(guān)于傳統(tǒng)的測量方式，它具有觀測點之間無須通視、定位精度高、觀測時刻短、提供三維坐標、操作簡便、全天候作業(yè)等要緊特點。由于其高度自動化，將逐步實現(xiàn)公路設(shè)計所必須的原始地形數(shù)據(jù)采集工作的自動化。

GPS可以提供延續(xù)精確的三維導(dǎo)航能力，這一特征與道路治理監(jiān)控系統(tǒng)密切結(jié)合，能廣泛應(yīng)用于車輛定位和服務(wù)中，結(jié)合電子地圖為車輛駕駛?cè)藛T提供導(dǎo)航服務(wù)，并且也可用于重要物資的追蹤，使貨主即時了解物資的準確位置。

地理信息系統(tǒng)（GIS）方興未艾

地理信息系統(tǒng)是收集、治理、操作、分析和顯示空間數(shù)據(jù)的計算機軟硬件系統(tǒng)。GIS的進展始于上世紀60年代，是計算機同步進展的結(jié)果。今天的地理信息系統(tǒng)集成了計算機數(shù)據(jù)庫技術(shù)和計算機圖形輔助設(shè)計軟件。在圖象處理上比上述兩類軟件更加全面，即地理信息系統(tǒng)所處理的事物對象既具有空間地理特征，也具有統(tǒng)計信息特征。能夠講，地理信息系統(tǒng)將空間信息數(shù)字化，并使這些信息可視化，經(jīng)過功能強大的軟件，使空間分析直觀簡明，數(shù)據(jù)治理便捷高效。

經(jīng)過地理信息系統(tǒng)的普及和應(yīng)用，其強大的功能將成為交通信息治理的必備工具，成為科學(xué)治理和決策的依據(jù)?；诠窋?shù)據(jù)庫基礎(chǔ)上的交通地理信息系統(tǒng)GIS-T的研究是公路建設(shè)治理現(xiàn)代化的基礎(chǔ)。它別僅可以習(xí)慣各種層次治理部門隨時了解已有公路現(xiàn)狀的需求，并且還可以經(jīng)過強大的空間分析能力和豐富的圖表顯示，實現(xiàn)公路養(yǎng)護治理的電子化。

智能運輸系統(tǒng)（ITS）的蓬勃進展

智能運輸系統(tǒng)是指利用先進的信息通訊技術(shù)，形成人、車、路三位一體，從而大大提高道路交通的安全性、行車的舒適性以及運輸效率的提高和有利于環(huán)境愛護的道路交通系統(tǒng)。

上世紀80年代往后，公路信息化進程逐漸加快，從網(wǎng)絡(luò)的普及到計算機軟硬件系統(tǒng)的應(yīng)

用，從各種數(shù)據(jù)庫的建設(shè)到治理系統(tǒng)的完善，從先進的道路治理系統(tǒng)的開辟到出行信息服務(wù)系統(tǒng)的建立，公路已別再是簡單的基礎(chǔ)設(shè)施，而是經(jīng)過信息技術(shù)與車輛和駕乘人員連成一體。ITS的總體目標是使交通治理智能化，使道路用戶出行更便捷安全，道路設(shè)施更大限度地發(fā)揮功能，使多種運輸方式連接更加密切。

由于各國國情別同，各國進展ITS的框架也別一致，但其基本功能要緊都包括出行的信息服務(wù)：如向道路出行人員提供有關(guān)交通信息，到達目的地的信息，導(dǎo)航服務(wù)，提供公共交通運行狀況，為行人提供路線指南等；緊急救助服務(wù)：當車輛發(fā)生事故提供自動報警，為救助車輛提供路線引導(dǎo)等；車輛安全服務(wù)：為駕駛員提供安全行車環(huán)境信息，提供輔助駕駛和自動駕駛，提供驚險警告等；收費服務(wù)：實行自動收費；交通治理自動化：提供交通管制信息，操縱最合理交通量及運輸車輛效益化等。在當今的美國，ITS的相關(guān)技術(shù)差不多產(chǎn)生了顯著的效益，如電子收費系統(tǒng)（ETC），大大提高了道路的使用效率，并且這項技術(shù)的別斷擴展，和電子業(yè)務(wù)相連接，將進展為電子付款。部分技術(shù)正由設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實，如自動公路系統(tǒng)，它經(jīng)過車路的配合，實現(xiàn)安全舒適的自動行駛的道路系統(tǒng)，目前國外差不多在研究領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了重大的突破。

智能運輸系統(tǒng)在美國、日本和歐洲進展的最快，各國政府都高度重視，由于其市場前景廣大，各國的民間科研開辟機構(gòu)相繼投入巨資，這也從一具側(cè)面反映了將來交通運輸?shù)倪M展方向。

美國交通應(yīng)急預(yù)案對我們的啟發(fā)

李揚

交通部科學(xué)研究院軟科學(xué)室主任

最近爆發(fā)的“非典”疫情和1998年夏季的洪水災(zāi)難，別斷警醒我們．在全面建設(shè)小康社會和實現(xiàn)我國進展三步走戰(zhàn)略的進程中．我們要別斷面臨突發(fā)的緊急事態(tài)和重大自然災(zāi)

害。在突發(fā)性的緊急事態(tài)和重大自然災(zāi)難面前．假如處理及時得當．能夠有力地愛護人民群

眾的生命安全和財產(chǎn)免受更大的危害假如反應(yīng)機制別健全別能在短時刻內(nèi)高效地調(diào)集救災(zāi)

必需的人力貨物資源人民群眾的財產(chǎn)別僅要蒙受損失，而且生命還要受到威脅，其后果將十

分可怕。

由于緊急事件和自然災(zāi)難的突發(fā)性．必須要有應(yīng)對快速、組織有序、運轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)．分工明確的應(yīng)對方案或稱之為應(yīng)急預(yù)案(ResponsePlan)。本文將簡單介紹一下美國的交通應(yīng)急預(yù)案．并對我國制訂交通應(yīng)急預(yù)案提出一些建議。

美國聯(lián)邦應(yīng)急預(yù)案

美國救急減災(zāi)活動是在羅伯特T．斯特福德減災(zāi)和應(yīng)急援助法案的規(guī)定下舉行的。該法案定義了緊急事態(tài)和重大災(zāi)難，包括自然災(zāi)難、火災(zāi)、洪水、緣故別明的爆炸以及恐懼分子的突擊等。法案規(guī)定了在緊急事態(tài)和重大災(zāi)難面前政府個人的權(quán)利義務(wù)．明確了強行征用的方式和范圍等。確保國家可以快速反應(yīng)解救生命，愛護公眾健康安全，保全財產(chǎn)并保證與外界的聯(lián)絡(luò)。

為了貫徹實施該法案．做好救急和減災(zāi)工作，美國在1992年制定了國家級的聯(lián)邦應(yīng)急預(yù)案(FRP-FederaIResponsePlan)，并在2003年舉行了修訂。FRP闡述了應(yīng)急行動的前提政策和實施原則，明確了怎么做好救急和災(zāi)后重建，并規(guī)定了25個聯(lián)邦政府機構(gòu)和美國紅十字會在救急減災(zāi)中的職責(zé)。FRP實施以來效果理想，有力地保證了相關(guān)政府機構(gòu)高效及時，步調(diào)一致地開展救急和災(zāi)后重建工作。

聯(lián)邦政府提供的援助包括人力、設(shè)備、貨物和設(shè)施等，并提供治理和技術(shù)方面的建議。依據(jù)法案，美國國土安全部(DHS)為救災(zāi)和重建活動的總負責(zé)單位，負責(zé)制訂完善FRP下設(shè)的部長執(zhí)行中心和分布在各州的挪移救急援助中心全天監(jiān)控國家的態(tài)勢和災(zāi)難事情，處理各州的救災(zāi)申請。

在浮現(xiàn)緊急事態(tài)和重大災(zāi)難時，首先各州和地點依賴自個兒的力量解決。當州內(nèi)的力量難以滿腳要求時．受災(zāi)州將經(jīng)過DHS向總統(tǒng)申請國家支持和聯(lián)邦援助。在總統(tǒng)宣布受災(zāi)州或整個國家進入緊急狀態(tài)和災(zāi)難狀態(tài)的并且，國家的聯(lián)邦應(yīng)急預(yù)案開始啟動。

依照FRP的要求成立了12個救急支持委員會(ESF)每一具委員會都指定一具部委牽頭幾個部委協(xié)助。這12個救急委員會有：交通運輸、通訊、市政工程、滅火、信息與規(guī)劃、公共安全、資源援助、衛(wèi)生醫(yī)療都市搜救、驚險物品、食品和能源。

在FRP啟動后DHS和相關(guān)聯(lián)邦機構(gòu)成立先遣工作組．前往災(zāi)難地方，與當?shù)卣餐ぷ鳎鸭谝皇仲Y料，推斷災(zāi)難程度，確定救災(zāi)要求．并隨時與聯(lián)邦協(xié)調(diào)官聯(lián)絡(luò)，在必要時要求接著增派國家救急工作組。

在必要時FRP還將和其它應(yīng)急打算同步實施，如國家非戰(zhàn)時緊急事態(tài)電子通訊預(yù)案，國家油品及驚險物品污染應(yīng)急打算和聯(lián)邦放射應(yīng)急打算等。

交通運輸救急支持委員會的要緊職能

美國運輸部(DOT)負責(zé)交通運輸救急支持委員會(ESF)．這是12個委員會的第一委員會(ESF＃1)．協(xié)助的聯(lián)邦機構(gòu)有農(nóng)業(yè)部、國防部和國土安全部。第一委員會的要緊職能是在重大災(zāi)難和緊急事態(tài)下為聯(lián)邦機構(gòu)、州和地點治理部門及機構(gòu)提供運輸保障他們完成應(yīng)急任務(wù)并且也作為在救災(zāi)過程中修復(fù)交通基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)調(diào)部門。

具體的職能是：

★處理和協(xié)調(diào)聯(lián)邦機構(gòu)、災(zāi)區(qū)內(nèi)部以及來自軍方的交通運輸援助要求；

★在必要時治理運營國家及地區(qū)的運輸協(xié)調(diào)中心(MCC)來提供運輸服務(wù)并公告災(zāi)區(qū)的運

輸設(shè)施狀況；

★評估交通設(shè)施的破壞狀況分析災(zāi)難對交通運輸體系的妨礙，監(jiān)測運輸系統(tǒng)的通行能

力和擁堵狀況，并在必要時實行交通管制；

國外交通治理：英國“電子眼”舉措收效良好

新華網(wǎng)倫敦６月１９日電（記者馬桂花）上世紀９０年代初期，英國就引入“電子眼”設(shè)施過使用“電子眼”改變駕車者的別良駕駛行為，限制車速，杜絕闖紅燈現(xiàn)象，從而減少事故傷亡０年，英國將“電子眼”推廣到全國，并允許將超速得來的罰款用于支付監(jiān)測、執(zhí)法等開支。從被過濾廣告

年的事情看，這一舉措取得良好效果。

在英國，人們把監(jiān)控超速和闖紅燈的“電子眼”統(tǒng)稱為“安全攝像機”。英國在道路上共安００臺測速相機，其中多數(shù)設(shè)在都市一級公路上。測速相機通常安裝在高架上提醒車輛限速。英子眼”都安設(shè)在醒目地方，并配備統(tǒng)一的黃色標志。假如駕車人發(fā)覺“電子眼”設(shè)在隱蔽處，可當局投訴。另外，依照英國交通部的規(guī)定，假如一具路段在過去３年中每公里發(fā)生了至少２次車人員死亡或重傷，就能夠采納挪移“電子眼”實行監(jiān)測。

自１９９８年以來，英國高速公路上汽車的平均時速為７１英里（１英里等于１．６公里）

月往常，巡警普通只追究時速超過８５英里的車輛。４月往后，追究的要求嚴格了。４月，英國的高速公路路段安裝了第一具每小時７０英里的限速檢測設(shè)備。假如汽車超速９英里，就會被罰鎊（１英鎊約合１．８美元），駕照上扣３分?！半娮友邸卑苍O(shè)在高速公路橋上的一輛“廂式火裝有“電子眼”的“廂式火車”必須讓駕車者在１００米外就能看見。但實際上多數(shù)司機在此之“電子眼”捕捉。假如司機看到黃色“電子眼”標識后減速，隨后又超速，也會被“電子眼”記為防止駕車者的投機行為，“電子眼”的測速基數(shù)標準每天都有變化。

２００３年，英國交通部對“電子眼”運作３年的事情舉行了研