綜述鐵路橋涵頂進(jìn)施工的線路加固方案 樓房加固方案

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通常處境下，在舉行鐵路橋涵頂進(jìn)施工的過程中，為保障鐵路線路的穩(wěn)定運(yùn)行，往往需要對既有鐵路線路舉行必要的加固處理。但要對既有鐵路線路舉行加固處理，不免會(huì)存在確定的施工難點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)，所以，選擇合理的線路加固方案那么成為鐵路橋涵頂進(jìn)施工工程有序推進(jìn)的重要環(huán)節(jié)。因而，本文將主要針對鐵路橋涵頂進(jìn)施工的線路加固問題舉行簡樸探討，對不同的線路加固方案舉行綜合性分析與論述，以期探索出更穩(wěn)當(dāng)、更科學(xué)的線路加固方案。

鐵路橋涵；頂進(jìn)施工；線路加固

1鐵路橋涵頂進(jìn)施工線路加固方案

通常處境下，在舉行鐵路橋涵頂進(jìn)施工的過程中，若工程負(fù)責(zé)人選定了概括的加固方案，在方案落實(shí)之前，為保證加固方案執(zhí)行過程中鐵路線路運(yùn)行的安好性和穩(wěn)定性，我們首先理應(yīng)在所選方案的根基上舉行必要的加強(qiáng)處理。而這種加固處理那么是我們所謂的鐵路橋涵頂進(jìn)施工加固方案。但需要留神的是，在舉行線路加固方案選定及實(shí)施之前，施工人員需要先完成支撐樁、防護(hù)樁以及頂進(jìn)抗移樁的施工，而這些打定施工處理都應(yīng)以人工挖孔處理為主。

2鐵路橋涵頂進(jìn)施工線路加固方案分析

在對鐵路橋涵頂進(jìn)施工及加固的過程中，結(jié)合施工現(xiàn)場在路基高度、線路走向、線間距、是否存在道岔、既有線路下部布局物外形以及鄰近是否存有可利用的布局和地質(zhì)等概括狀況，所選用的線路加固方案也存在差異。一般處境下，吊軌法、吊軌橫梁法、吊軌縱橫梁法與鋼便梁架空線路是鐵路橋行頂進(jìn)施工中線路加固的常用方法。

2.1以吊軌法為根基的線路加固方案分析

吊軌法常用于各種小跨度橋梁的橋涵接長工程，這種方式在施工方面相對簡便，加固操作也對比輕易。一般處境下，吊軌的束梁要選用P43以上的鋼軌，而組合形式那么需要結(jié)合加固線路的概括荷載與跨度等因素舉行選擇。若需要加固的橋涵處于岔區(qū)，吊軌需要設(shè)計(jì)成特殊的軌束漸變的形式，長度上需保證每一端都懸出框架約6.25m。需要留神的是，假設(shè)吊軌選用的軌型與主軌一致，很輕易造成侵入界限問題的發(fā)生，此時(shí)需要在主軌的下方添加墊板，吊軌的端部也要設(shè)置梭頭，以制止機(jī)車車輛的底部零件與吊軌掛上。

基于吊軌法的應(yīng)用，可選的線路加固方案主要有兩種，即單層軌束梁和雙層軌束梁。

2.1.1單層軌束梁

采用單層軌束梁的時(shí)候，每一根束梁都由2―9根吊軌組成，當(dāng)鋼軌的數(shù)量超過4跟的時(shí)候，我們需要將軌縫舉行交織布置，且將鋼軌擰緊合在一起，以便于保證上下軌的軌底可以處于同一個(gè)水平面。這種方案下，連接方式主要有兩種，一種是利用結(jié)合螺栓，將其穿過鋼軌腰部舉行連接，用木塊將鋼軌之間的空隙填緊，而為了制止軌束梁展現(xiàn)橫向的移動(dòng)，需要在兩組軌束之間增設(shè)木頂撐，并順著線路的方向以1.5m為間隔設(shè)置橫向的連接木；另一種方式那么是利用結(jié)合螺栓和角鋼把鋼軌夾緊，依此替代第一種方式中的用到的結(jié)合螺栓，免去在鋼軌腰部打孔的施工處理。

2.1.2雙層軌束梁

利用雙層軌束梁舉行線路加固的這種方案，務(wù)必利用結(jié)合螺栓和角鋼把鋼軌夾緊，盡可能提高橫向連接木與垂直角鋼截面的尺寸，以便于得志整個(gè)施工過程對于荷載的根本要求。當(dāng)然，這種方案中，我們可以通過在上層和下層之間增設(shè)10mm鋼板焊接，進(jìn)而采用螺栓連接舉行施工。

2.2以吊軌橫梁法為根基的線路加固方案分析

吊軌橫梁法就是在吊軌的梁下增設(shè)鋼制的橫梁，而為了擴(kuò)大橋下可利用空間，我們可以將這一橫梁置于枕木的底部，或者直接放在枕木之間。橋身頂進(jìn)施工中，橫梁前進(jìn)端應(yīng)置于路基的頂部，橫梁的后部那么直接搭在框架的頂部即可；框架頂進(jìn)施工中，橫梁需在遵從保證兩支點(diǎn)有效受力的原那么下舉行階段性的遷移，當(dāng)有列車通過的時(shí)候，頂進(jìn)施工應(yīng)中斷。而概括分析可知，頂進(jìn)施工中橫梁滑動(dòng)的方案主要有三：

第一，我們在舉行橫梁安放的時(shí)候，先在下面舉行槽鋼穿入的操作，在保證槽口向上的條件下將槽內(nèi)涂滿黃油，而后將橫梁拖入槽鋼內(nèi)部，使槽鋼在框架的頂部直接滑行，同時(shí)，我們需要利用U形的螺栓和扣板在槽鋼的頂部把橫梁和吊軌梁連為一體，并在橫梁和主軌之間以及吊軌梁之間添加膠墊，制止因聯(lián)電而影響到信號(hào)的顯示；

其次，我們可以在橫抬梁和框架橋的頂部添加鋼制的滾軸，依此來降低線路荷載的摩擦系數(shù)，提高線路在橫向上的自我調(diào)整才能；

第三，我們可以在橫梁的下部安放相對獨(dú)立的軌道小車，有效制止框架頂部的排水坡對橫梁滑動(dòng)的影響，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對線路的有效加固。

2.3以吊軌縱橫梁法為根基的線路加固方案分析

吊軌縱橫梁的方法主要用于高填路基下的各種大跨度頂進(jìn)施工，這種施工加固的方法一方面能夠有效解決線路之間在間距方面的缺陷，同時(shí)還能夠保證施工加固線路的正常通車。

通過對橫梁和縱梁的綜合應(yīng)用，可以使橫梁和縱梁同時(shí)承受來自于列車的荷載，利用不同桿件之間的受力關(guān)系，提高了頂進(jìn)施工的穩(wěn)定性。除此之外，這種施工加固方案對于橋梁的根基布局并沒有很高的要求，這從某一角度上來看，降低了線路中各種附屬工程的施工量。

2.4以鋼便梁架空線路為根基的線路加固方案分析

鋼便梁架空線路主要用于各種大跨度框架橋梁的頂進(jìn)施工加固當(dāng)中，通常處境下，若要在既有的框架橋的旁邊增設(shè)一座新的框架橋，這種方式的應(yīng)用可以說是對比經(jīng)濟(jì)合理。但這種施工方案對于線路的要求相對嚴(yán)格，因此建議通過以下兩種方案舉行線路的加固：

2.4.1縱梁就位

縱梁就位的方案是指依照籌劃的位置，先把一片縱梁就位，另一片縱梁那么墊高，使其高出枕木面約20cm即可，以便于舉行對枕木舉行更換；等到縱梁墊穩(wěn)且相對堅(jiān)韌之后，那么舉行牛腿和連接板的安裝。這一方案在概括操作的過程中，有幾點(diǎn)問題務(wù)必引起施工人員的留神：

第一，橫梁安裝的位置應(yīng)與枕木的位置保持一致，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要事先把枕木之間的間距調(diào)理好；

其次，對于長鋼軌地段，為增加長鋼軌穩(wěn)定性，需要在橫梁上舉行擋碴板的安裝，并舉行道床的搗固處理；

第三，墊高的一片縱梁在降落到標(biāo)準(zhǔn)位置之后，要舉行縱梁和橫梁的連接；

第四，舉行斜桿及連接系統(tǒng)安裝的時(shí)候，牛腿和連接板上的螺栓孔要上滿螺絲，當(dāng)然，每一個(gè)螺絲的安裝都不能遺漏彈簧墊圈。

2.4.2橫梁就位

橫梁就位的方案是事先把枕木之間的距離調(diào)理好，并按照“六抽一”的根本原那么將枕木抽換，利用定位角鋼將橫梁舉行有效定位，同時(shí)墊好橡膠膠墊，并做好各個(gè)扣件的安裝，進(jìn)而舉行縱梁就位處理，將橫梁與縱梁舉行有效連接，并逐段將道渣扒除，舉行斜桿及連接系統(tǒng)的安裝。需要留神的是，牛腿與連接板的螺栓務(wù)必上緊，彈簧墊圈統(tǒng)一置于平墊圈和螺母之間。