龐合路方案設(shè)計(jì)匯報(bào)本5(何宗鑫)

1/2一、項(xiàng)目概況1.１項(xiàng)目背景Ｓ２40龐合路（龐造段）改建工程起點(diǎn)位于長(zhǎng)豐縣朱巷鎮(zhèn)龐孤堆街道與X010張義路交叉處，路線由龐孤堆向南，經(jīng)柘塘、陳劉、造甲,至長(zhǎng)豐縣與肥東縣分界處,路線全長(zhǎng)１4.74公里。龐合路作為合肥市公路網(wǎng)中的一條重要道路，為合肥北部地區(qū)連接長(zhǎng)豐縣與肥東縣的一條重要的連接線,本項(xiàng)目的實(shí)施將改善合肥北部地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高道路服務(wù)水平，滿足快速增長(zhǎng)的交通需求,對(duì)溝通兩大區(qū)域、促進(jìn)縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要的作用。１。2設(shè)計(jì)依據(jù)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.2。1設(shè)計(jì)依據(jù)(１)《設(shè)計(jì)委托書(shū)》;（2）現(xiàn)行國(guó)家、部頒有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、規(guī)程。1。2．2。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、公路等級(jí)：二級(jí)公路；2、設(shè)計(jì)速度：60ｋｍ/ｈ；３、設(shè)計(jì)洪水頻率:小橋涵1/５０，路基１／50；4、荷載等級(jí)：公路－Ⅱ級(jí)；5、路基、路面寬度：標(biāo)準(zhǔn)路段：路面寬9m，路基寬1２m；街道、中心村路段：龐孤堆、柘塘、陳劉、造甲街道：路幅寬17m=2．５m人行道+12m行車(chē)道及硬路肩+２.5m人行道；宋崗中心村：路幅寬22m=2。0m人行道+3．０ｍ綠化帶+12m行車(chē)道及硬路肩+3。0綠化帶+2.0人行道;6、路面類型：瀝青混凝土路面。1.３主要工程規(guī)模本項(xiàng)目為公路改造項(xiàng)目,土方工程量主要為道路拓寬引起的路側(cè)雜填土和路床土換填形成的棄土方.主要工程規(guī)模如下表所列：主要工程規(guī)模序號(hào)項(xiàng)目單位方案設(shè)計(jì)1路線長(zhǎng)度km１4.74２土方km382.947３征用土地畝４9。074拆遷建筑物m2412．1５路面Ｋm2152。27２6防護(hù)工程m373467排水工程（一般排水、圬工）ｍ32272．74排水工程(管道排水）ｍ4９7９８涵洞道73９交通標(biāo)志塊8610平面交叉處12１。4與有關(guān)方面協(xié)調(diào)及地方政府意見(jiàn)采納情況2０12年６月２６日在長(zhǎng)豐縣交通局組織下，長(zhǎng)豐縣交通局，朱巷鎮(zhèn)、造甲鄉(xiāng)，村名代表及設(shè)計(jì)單位開(kāi)展了針對(duì)本項(xiàng)目的碰頭會(huì),結(jié)合沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)近遠(yuǎn)期規(guī)劃，提出了一些具體意見(jiàn),在設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)這些具體意見(jiàn)進(jìn)行了認(rèn)真研究,對(duì)于合理的意見(jiàn)進(jìn)行了采納.地方政府意見(jiàn)及采納情況序號(hào)地方政府意見(jiàn)意見(jiàn)采納情況1街道段路線擬合老路中線布設(shè)，這樣可以充分利用原有公路用地，減少征地,避免施工時(shí)與路側(cè)居民的矛盾。采納此意見(jiàn)，局部調(diào)整和優(yōu)化線形。2對(duì)街道段縱面設(shè)計(jì)高程進(jìn)行控制,不宜高出現(xiàn)狀道路?？紤]到造價(jià)不宜太高，針對(duì)街道段路側(cè)居民較近的情況采取老路反挖,以路側(cè)場(chǎng)地高程控制縱斷面設(shè)計(jì)。3街道斷面采用全寬１7m=2.５m人行道＋1２m行車(chē)道及硬路肩+2．5m人行道。本設(shè)計(jì)橫斷面設(shè)計(jì)推薦方案采用該條意見(jiàn),宋崗中心村路段結(jié)合現(xiàn)狀人行道和邊溝的利用設(shè)計(jì)。4造甲鄉(xiāng)規(guī)劃將Ｋ14+2００處的兩個(gè)大型水塘周邊區(qū)域改造為景觀園區(qū).結(jié)合規(guī)劃，將造甲街道改造長(zhǎng)度延至穿過(guò)水塘后.5街道住戶密集區(qū)及原有管道排水路段采用雙排管道排水。柘塘和宋崗中心村路段排水邊溝較為完善，設(shè)計(jì)考慮利用,其他路段排水設(shè)施不完善的按意見(jiàn)新建雙排管道。二、項(xiàng)目建設(shè)條件2.1現(xiàn)有公路狀況及存在的主要問(wèn)題2．1。１公路現(xiàn)狀1、龐合路地處江淮丘陵地區(qū),老路地貌基本形態(tài)為平原微丘地形，沿線多為農(nóng)田、村莊，原有老路路線平縱面線形尚可,局部存在小偏角彎道以及碎坡。２、龐造段為三級(jí)公路,此路段于2０01年建成，瀝青碎石路面,路面寬約6.5～７m,路基寬8.５~10ｍ。老路狀況較差，瀝青老化現(xiàn)象嚴(yán)重，路面病害主要表現(xiàn)為大范圍縱向裂縫，寬約1~3cｍ，深約1~３cm（局部貫穿基層），局部坑槽、松散,街道路段相對(duì)較好（如造甲街道）。全線路基邊坡教穩(wěn)定,僅局部路段路基邊坡土缺失，虧坡嚴(yán)重。３、經(jīng)調(diào)查，本項(xiàng)目全線排水系統(tǒng)基本完善，路側(cè)邊溝、灌溉渠設(shè)施保存較好,大都暢通;街道段排水設(shè)施局部堵塞，排水不暢。4、全線交通標(biāo)志較為齊全,但版面及尺寸不一，且部分損壞,標(biāo)線基本損失不見(jiàn).老路現(xiàn)狀２。1．2橋涵現(xiàn)狀S２4０龐合路（龐造段）處于江淮丘陵區(qū)，灌溉渠較多,設(shè)計(jì)路段無(wú)橋梁。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查,全線共有涵洞73道，其中圓管涵70道，蓋板涵3道。使用狀況均良好，部分涵洞存在於堵情況。結(jié)合所在道路此次拓寬改建，對(duì)管徑為５0ｃｍ及以下的圓管涵予以拆除重建，共計(jì)6０道；對(duì)60cm以上管徑且能夠滿足排水及灌溉要求的涵洞進(jìn)行接長(zhǎng)利用，共計(jì)10道.2。1．3沿線相交道路龐合路設(shè)計(jì)路段主要連接有X01０、Ｘ017,為合肥市縣道，是長(zhǎng)豐縣及肥東縣的重要公路，并可進(jìn)一步聯(lián)系合徐高速公路雙廟互通立交、肥東店埠、合肥城區(qū)等；X01０可通達(dá)定遠(yuǎn)縣，X００8可直達(dá)長(zhǎng)豐縣水湖鎮(zhèn)等。2。1。4沿線桿管線、樹(shù)木及建筑物現(xiàn)狀龐合路公路沿線主要有各類電力、電訊管線,一般距離路側(cè)大于４m,基本不影響公路改建。路側(cè)大部路段有成年樹(shù)木,一般距離為2～４m，局部建筑物距離路中心線較近,在方案設(shè)計(jì)中必須合理考慮路側(cè)樹(shù)木的影響及盡量減少征地，考慮道路采用雙側(cè)加寬。２。1。5存在的主要問(wèn)題1、本項(xiàng)目為2０01年建設(shè)，瀝青路面結(jié)構(gòu)基本達(dá)到了設(shè)計(jì)年限，瀝青老化嚴(yán)重，各類病害相繼出現(xiàn)，已經(jīng)影響到正常行車(chē)安全.2、近年來(lái),隨著地方城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，長(zhǎng)豐縣及肥東縣的整體交通運(yùn)輸發(fā)展迅速，龐合路現(xiàn)狀已不能滿足交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要,現(xiàn)有的道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路面狀況已不能滿足需要。2．２項(xiàng)目區(qū)域城鎮(zhèn)現(xiàn)狀布局、規(guī)劃與擬建項(xiàng)目的關(guān)系本項(xiàng)目是合肥市路網(wǎng)規(guī)劃中省道S240的組成部分，在合肥市北部路網(wǎng)中具有重要作用,是合肥市北部組團(tuán)與肥東縣西北部區(qū)域、長(zhǎng)豐縣中北部區(qū)域鄉(xiāng)鎮(zhèn)間聯(lián)系的重要通道。本項(xiàng)目的建設(shè)一方面加強(qiáng)長(zhǎng)豐縣中北部地區(qū)、肥東縣西北部地區(qū)及其周邊地區(qū)的聯(lián)系，改善了投資環(huán)境；一方面完善了合肥地區(qū)網(wǎng)絡(luò)體系，改善了道路行車(chē)舒適性,提高了道路通行能力、安全行車(chē)條件及公路運(yùn)輸效率.目前沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)有朱巷鎮(zhèn)、造甲鄉(xiāng)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展、農(nóng)村城鎮(zhèn)化發(fā)展水平的提高都存在對(duì)公路建設(shè)的極大需求。龐合路的建設(shè)是農(nóng)村建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)于發(fā)展農(nóng)村旅游業(yè)，推進(jìn)縣域經(jīng)濟(jì)建設(shè)具有重要意義。2．3項(xiàng)目區(qū)域路網(wǎng)現(xiàn)狀、規(guī)劃與擬建項(xiàng)目的關(guān)系隨著交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，目前京臺(tái)高速公路、合淮阜高速公路、淮南線鐵路、合蚌客專、合水路、朱張路、合白路、長(zhǎng)白路等干道已形成項(xiàng)目區(qū)域的外部交通網(wǎng)絡(luò)，但本項(xiàng)目由于路幅較窄、路況較差,而使區(qū)域經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系和發(fā)展受到制約.隨著“皖江城市承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范帶"、“省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈”、“合淮同城化”的形成，合肥市大建設(shè)和北部組團(tuán)的輻射影響,合肥市北部地區(qū)的發(fā)展需要更多更好的交通設(shè)施，龐合路的建設(shè)適應(yīng)了形勢(shì)需要，具有重要的建設(shè)意義。２．4公路區(qū)間交通量分布狀況伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng),公路交通量得到了較快發(fā)展。在2003～２0１1年期間，項(xiàng)目影響區(qū)交通量年均增長(zhǎng)11.９％.在交通組成中,客車(chē)增長(zhǎng)較快，貨車(chē)相對(duì)較慢.在2003~2０１1年期間，項(xiàng)目影響區(qū)客車(chē)年均增長(zhǎng)率為1３。2％，彈性系數(shù)為０.96,貨車(chē)年均增長(zhǎng)率為８.６％，彈性系數(shù)為０.6２。交通量預(yù)測(cè)最終結(jié)果:把趨勢(shì)型交通量、誘增型交通量相累加起來(lái)，得到本項(xiàng)目最終交通量預(yù)測(cè)結(jié)果,詳見(jiàn)下表。本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)最終結(jié)果各特征年客車(chē)貨車(chē)機(jī)動(dòng)車(chē)20１２年277017954５６５20１6年445６241468702021年6４７６30４395192026年92723732１3005單位：輛/日，折合成小客車(chē)2.５沿線土地資源狀況及對(duì)項(xiàng)目的影響路線所經(jīng)地區(qū)多以旱地和水田為主，間有部分林地及河塘。路線占地寬度15～2０米,占用的土地除原老路部分以外，其余以旱地為主，其次為水田、水塘等，全線新增占地約49．1畝。征地寬度的確定原則：1、主線嚴(yán)格按照路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面的要求進(jìn)行征地,公路路堤外兩側(cè)排水溝外邊緣（無(wú)排水溝時(shí)為路堤或護(hù)坡道坡腳)以外，或路塹坡頂截水溝外邊緣（無(wú)截水溝為坡頂）以外1米范圍內(nèi)的土地為公路用地范圍。2、線外工程征地包括平交、改路、改溝、取棄土坑、便道、臨時(shí)工程等占地,按照用量劃定征地范圍。3、建筑物在征地線以內(nèi)均予以拆遷,一般路段征地線范圍電力電訊桿線全部給予拆移，街道段電力電訊桿線盡量布置在綠化帶、人行道內(nèi);征地線以外的電力電訊桿線視其凈高度能否滿足規(guī)范要求而拆除或升高.三、總體設(shè)計(jì)3.1設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想與設(shè)計(jì)原則根據(jù)本項(xiàng)目所處的區(qū)域工程特點(diǎn)，總體方案設(shè)計(jì)應(yīng)全面考慮地形、地質(zhì)條件和工程建設(shè)環(huán)境，貫徹“技術(shù)可行、實(shí)施可能、經(jīng)濟(jì)合理”的基本原則，充分吸收其他公路的先進(jìn)技術(shù)及成功經(jīng)驗(yàn)，將本項(xiàng)目建設(shè)成“安全暢通、自然和諧、節(jié)約資源、兼顧發(fā)展”的新理念之路.在設(shè)計(jì)中突出以下總體設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)目標(biāo):1、總體要求：貫徹“六個(gè)堅(jiān)持,六個(gè)樹(shù)立”的勘察設(shè)計(jì)新理念，堅(jiān)持“安全、耐久、節(jié)約、和諧”的設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想,將本項(xiàng)目建設(shè)成“技術(shù)高、質(zhì)量?jī)?yōu)、投資省、效益好"的優(yōu)質(zhì)工程。2、總體設(shè)計(jì)：加強(qiáng)總體設(shè)計(jì)，提高公路的使用質(zhì)量，有效降低工程建設(shè)成本。3、路線設(shè)計(jì)：認(rèn)真做好路線方案擬定,靈活選取路線平縱指標(biāo)，力求路線線形與地形、環(huán)境相協(xié)調(diào)，做到線形指標(biāo)的連續(xù)、均衡性，體現(xiàn)“以人為本、環(huán)保、和諧"的設(shè)計(jì)理念。４、交通安全設(shè)施設(shè)計(jì):以“保障道路暢通、行車(chē)安全、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理”為原則。5、路基設(shè)計(jì)：合理確定路基形式,結(jié)合沿線地形地質(zhì)地貌情況優(yōu)化路基排水和防護(hù)設(shè)計(jì)，以滿足功能為宗旨，設(shè)計(jì)形式多樣化,體現(xiàn)“生態(tài)自然、質(zhì)量保證、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、維護(hù)方便”的設(shè)計(jì)思想。6、橋涵：符合“技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟(jì)合理“的要求,遵循美觀和有利環(huán)保的原則，考慮"因地制宜、就地取材、便于施工和養(yǎng)護(hù)”因素，體現(xiàn)“節(jié)約型交通”和“可持續(xù)發(fā)展”的設(shè)計(jì)理念。７、沿線交叉:考慮到本項(xiàng)目為農(nóng)村集散道路，交叉設(shè)計(jì)應(yīng)方便沿線居民生活、生產(chǎn)。8、環(huán)境保護(hù)及景觀協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)：堅(jiān)持人與自然相和諧,尊重自然，堅(jiān)持”最大限度地保護(hù)、最小程度地破壞、最強(qiáng)力度地恢復(fù)"，使公路自然的融入環(huán)境中。3.2全線土石方情況，取土、棄土方案本項(xiàng)目沿線分布有弱膨脹土，本次設(shè)計(jì)主要采用碎石土進(jìn)行換填、填筑，碎石土可從肥東縣西山驛等地外運(yùn).本項(xiàng)目換填土方較大，共設(shè)置棄土場(chǎng)5處，設(shè)置情況如下：1號(hào)棄土場(chǎng)：位于K1+10０處，可棄土4．２萬(wàn)方；2號(hào)棄土場(chǎng)：位于K４+600處,可棄土4.2萬(wàn)方；3號(hào)棄土場(chǎng)：位于Ｋ7+200處，可棄土4．2萬(wàn)方;4號(hào)棄土場(chǎng)：位于K１0＋10０處，可棄土4.2萬(wàn)方；5號(hào)棄土場(chǎng)：位于K１2＋540處,可棄土4。2萬(wàn)方。棄土場(chǎng)可結(jié)合實(shí)際進(jìn)行退耕還林，以節(jié)約用地。四、路線設(shè)計(jì)４．1路線布設(shè)情況4.1。1路線布設(shè)原則１、節(jié)約用地,在滿足規(guī)范的情況下，盡量利用老路,路線布設(shè)盡量有利于地方交通及農(nóng)田水利建設(shè)。通過(guò)農(nóng)業(yè)區(qū)布線要注意減少對(duì)水利灌溉設(shè)施的干擾，并有利于為沿線居民點(diǎn)服務(wù)。2、老路補(bǔ)強(qiáng)利用路段進(jìn)行雙側(cè)加寬;街道段結(jié)合沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃及地方政府、交通主管部門(mén)意見(jiàn)。4.１.2路線平面設(shè)計(jì)根據(jù)公路現(xiàn)有狀況及相關(guān)管理部門(mén)、地方政府意見(jiàn),本項(xiàng)目起于長(zhǎng)豐縣龐孤堆街道,路線由龐孤堆向南，經(jīng)柘塘、陳劉、造甲，至長(zhǎng)豐縣與肥東縣分界處，路線全長(zhǎng)14。74公里.因本項(xiàng)目沿線多為基本農(nóng)田，結(jié)合地方政府及公路主管部門(mén)意見(jiàn),為盡量利用現(xiàn)有公路兩側(cè)已有征地,減少新增用地，采用雙側(cè)加寬方案,平面線形擬合老路中線布設(shè)，平面設(shè)計(jì)不進(jìn)行方案比選.４。1。3縱斷面設(shè)計(jì)縱斷面設(shè)計(jì)一般公路路段盡量利用老路路基、路面,采用加鋪補(bǔ)強(qiáng)層，加鋪厚度為40～60cm，距離道路較近且居民集中的街道路段(龐孤堆、柘塘、陳劉、造甲街道K12+7０0～K１3＋６80段）以老路兩側(cè)地塊高程控制縱面高程設(shè)計(jì),采用反挖新建結(jié)構(gòu).縱斷面設(shè)計(jì)以起終點(diǎn)銜接、較大平面交叉及接長(zhǎng)利用的蓋板涵為高程控制點(diǎn),并綜合考慮老路的損毀狀況(損毀嚴(yán)重需反挖新建的路段可適當(dāng)降低設(shè)計(jì)高程），路側(cè)原有排水設(shè)施的利用進(jìn)行設(shè)計(jì)。做好各段落的過(guò)渡以滿足縱斷面線形要求。在坡度較大或坡差值較大段盡量考慮平縱組合設(shè)計(jì)。４.1.４平縱組合設(shè)計(jì)本項(xiàng)目平縱面線形及其組合設(shè)計(jì),注重汽車(chē)行駛的安全性及駕駛員視覺(jué)的連續(xù)性.本項(xiàng)目老路改建項(xiàng)目，除局部路段外，平縱面線形設(shè)計(jì)盡可能采用較高的指標(biāo),并注意前后曲線以及直線之間的得當(dāng)搭配.縱面線形設(shè)計(jì)兼顧安全美觀與經(jīng)濟(jì)合理的原則，設(shè)計(jì)時(shí)采用合適的標(biāo)準(zhǔn)。路線設(shè)計(jì)中，自始至終著重平縱線形的配合，將平縱橫作為一個(gè)整體同時(shí)考慮.線形組合設(shè)計(jì)依照平面均衡、縱面平緩、配合得當(dāng)?shù)脑瓌t進(jìn)行.4.2安全設(shè)施設(shè)計(jì)交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)以“保障道路暢通、行車(chē)安全、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理"為原則。1、對(duì)于缺失標(biāo)志指引，對(duì)行人及車(chē)輛行駛構(gòu)成安全隱患的，新建相關(guān)標(biāo)志牌.２、由于項(xiàng)目線形局部調(diào)整，對(duì)于項(xiàng)目建成后占道的標(biāo)志牌進(jìn)行遷移。3、對(duì)于原有標(biāo)志牌損壞的,進(jìn)行拆除重建。4、對(duì)于一些已經(jīng)不適用的標(biāo)志牌，例如有的學(xué)校已經(jīng)遷址，原有的相關(guān)警告標(biāo)志等進(jìn)行拆除。五、路基、路面設(shè)計(jì)５.１現(xiàn)有公路狀況（路基路面部分）5。１.1現(xiàn)狀道路橫斷面和地物描述本項(xiàng)目一般路段路面寬6。5~7．0ｍ，路基寬８。5m～10m,街道段行車(chē)道寬約7m,全線為瀝青路面。一般路段現(xiàn)狀道路所經(jīng)過(guò)街道及中心村共5處，分別為:龐孤堆街道、柘塘街道、宋崗中心村、陳劉街道、造甲街道，街道段總長(zhǎng)5.763Km。街道現(xiàn)狀一覽表序號(hào)街道、中心村名稱起終點(diǎn)樁號(hào)長(zhǎng)度(m）現(xiàn)狀描述1龐孤堆Ｋ0＋0００～K0＋318318部分路段行車(chē)道兩側(cè)為3．5m寬土路肩＋２.5m寬人行道，人行道間斷分布，土路肩上有少量路燈桿，人行道外邊緣分布少量桿線，房屋和高壓桿線距道路中心線較遠(yuǎn)。道路中線東側(cè)約17m處間斷有排水邊溝。2柘塘Ｋ1+280～K3+15５18７5行車(chē)道左側(cè)為2m寬土路肩+2．5ｍ寬人行道，人行道上分布有路燈桿,人行道外側(cè)有邊溝，距老路中心8～９m;行車(chē)道右側(cè)主要為土路肩,局部段落有人行道,土路肩外有成行栽種的喬木；房屋和高壓桿線距道路較遠(yuǎn),少量桿線距老路中線７~9m。3宋崗K5+540~K6＋476936宋崗中心村行車(chē)道左側(cè)為5.5ｍ綠化帶+2m人行道，綠化帶上成行栽種小喬木,人行道內(nèi)邊緣有路燈桿，人行道外1m為矩形帶蓋板的邊溝；行車(chē)道右側(cè)主要為土路肩，土路肩外成行栽種大喬木，局部有住戶的路段分布有綠化帶和人行道,型式與左側(cè)相同。房屋距道路較遠(yuǎn),宋崗村的道路設(shè)施分布較為規(guī)則.４陳劉K7+591~K8+445８５４行車(chē)道兩側(cè)為約3m寬的硬路肩,左側(cè)硬路肩外邊緣分布有電訊和電力桿，右側(cè)硬路肩外邊緣分布有路燈桿,硬路肩內(nèi)邊緣有排水管道和雨水口，硬路肩和路側(cè)住戶順接水泥地坪,房屋距老路中線較遠(yuǎn)，街道以外的距老路邊6~8m分布有電訊桿和蓋板邊溝。5造甲K12＋700~K14+4801780行車(chē)道兩側(cè)為約3ｍ寬的硬路肩，左側(cè)硬路肩外邊緣有路燈桿(后半段位于硬路肩上),兩側(cè)硬路肩外邊緣局部分布有蓋板邊溝，硬路肩與路側(cè)住戶順接地坪,桿線和房屋大多距道路較遠(yuǎn),個(gè)別房屋距老路中線僅6ｍ。龐孤堆街道柘塘街道宋崗中心村陳劉街道造甲街道5。1．2路面狀況老路大量分布有車(chē)轍、網(wǎng)裂、縱向裂縫病害，局部路段龜裂、沉陷,沉陷多位于老路中線兩側(cè)各1ｍ范圍內(nèi)。龜裂沉陷網(wǎng)裂縱向裂縫5.１。3現(xiàn)有排水和防護(hù)設(shè)施沿線排水設(shè)施較為完善，主要為灌溉渠、土質(zhì)邊溝、街道段帶蓋板邊溝,臨近柘塘街道有灌溉用的U型邊溝,陳劉街道有雨污水管道排水設(shè)施，局部路段排水溝和線外涵不通暢。沿線溝塘較多，局部路段設(shè)置有擋土墻.灌溉渠U型邊溝排水管道(陳劉)防護(hù)設(shè)施（擋土墻)5。2橫斷面設(shè)計(jì)5.2.1標(biāo)準(zhǔn)路段1、標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)依據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范，并結(jié)合實(shí)際情況采用以下橫斷面形式：1．５m土路肩+1．0m硬路肩+３．５×2m行車(chē)道+1。0m硬路肩+1．5m土路肩，路面全寬９．０m，路基全寬1２。０ｍ。標(biāo)準(zhǔn)路段路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面2、行車(chē)道路拱橫坡為1.5％，土路肩為4％；設(shè)計(jì)車(chē)速６0公里/小時(shí),平曲線半徑R≥150０米時(shí)不設(shè)超高，平曲線半徑R＜150０米時(shí)設(shè)置超高，超高旋轉(zhuǎn)軸為路基中心線,超高漸變從直緩點(diǎn)或緩直點(diǎn)開(kāi)始，考慮路面排水需要,當(dāng)緩和曲線小于超高緩和段長(zhǎng)時(shí)，在緩和曲線段內(nèi)完成超高漸變。３、標(biāo)準(zhǔn)路段路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)依據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（二級(jí)公路）及設(shè)計(jì)規(guī)范確定，比選空間較小，此次設(shè)計(jì)不進(jìn)行方案比選。５。２.2街道路段路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面比選1、推薦方案本項(xiàng)目沿線所經(jīng)街道及中心村有龐孤堆、柘塘、宋崗、陳劉及造甲，根據(jù)街道現(xiàn)狀及與地方政府溝通協(xié)商后確定街道、中心村樁號(hào)范圍及斷面布置形式如下表：街道段斷面一覽表(推薦方案)序號(hào)街道、中心村名稱起終點(diǎn)樁號(hào)長(zhǎng)度（m）斷面形式1龐孤堆K0+00０~K０+318318路幅寬17m=人行道2.５m＋行車(chē)道及硬路肩12。0m＋人行道2。５m2柘塘K１+280~Ｋ3+1５5１875路幅寬17m＝人行道2．5m+行車(chē)道及硬路肩１2．0m+人行道2.5m3宋崗K5＋540~K６＋476936路幅寬22m=２.0m人行道＋3。０m綠化帶+行車(chē)道及硬路肩12m+３。0m綠化帶+2.0m人行道4陳劉K7+５9１~Ｋ8+44５854路幅寬17m=人行道2．5m+行車(chē)道及硬路肩12。0m+人行道2.5m5造甲K1２+7０0~K14+4801７80路幅寬17m=人行道2。5m+行車(chē)道及硬路肩１２。0m+人行道2．5m龐孤堆、陳劉、造甲街道路基標(biāo)準(zhǔn)斷面（推薦方案)柘塘街道路基標(biāo)準(zhǔn)斷面（推薦方案）宋崗中心村路基標(biāo)準(zhǔn)斷面（推薦方案）部分街道段斷面結(jié)合現(xiàn)狀路側(cè)排水設(shè)施、地形地貌等（水塘）情況,維持行車(chē)道及硬路肩寬度不變,僅對(duì)綠化帶、人行道設(shè)置型式調(diào)整:(1)造甲街道位于大型溝塘的路段（左幅K14+1９0～14+4８0,右幅K1４+１00~K１4＋４80）人行道寬度仍是2.5m，與硬路肩齊平向路基外以1．5％橫坡排水。（2）柘塘街道可利用路側(cè)現(xiàn)狀排水溝的的路段（左幅K１+70０~K3+1５5）人行道寬度隨排水溝位置調(diào)整為2m～3ｍ。（3）宋崗中心村可利用道路左幅人行道和現(xiàn)狀排水溝，左幅綠化帶寬度按２.5ｍ～3.５m調(diào)整。2、比較方案街道段路基斷面比較方案如下表：街道段斷面一覽表（比較方案）序號(hào)街道、中心村名稱起終點(diǎn)樁號(hào)長(zhǎng)度（ｍ）斷面形式1龐孤堆K0＋000~K0＋３１8318路幅寬１４m=人行道2．5m+行車(chē)道及硬路肩9.0m+人行道２.5m2柘塘Ｋ１＋28０～Ｋ3+155１875路幅寬1４m=人行道2.5ｍ+行車(chē)道及硬路肩9.０m＋人行道2。5ｍ3宋崗K5＋５40～K６+476９36路幅寬22m＝2．0m人行道＋4.5m綠化帶＋行車(chē)道及硬路肩9.0m+4。5ｍ綠化帶＋2。0m人行道４陳劉K7＋５９1~Ｋ8＋445８54路幅寬14ｍ=人行道２.5m＋行車(chē)道及硬路肩9。0m+人行道2.5m５造甲Ｋ１２+7０0～K１4+48017８0路幅寬1４m=人行道2.5m＋行車(chē)道及硬路肩９.0m+人行道2。5m龐孤堆、陳劉、造甲街道路基標(biāo)準(zhǔn)斷面(比較方案)柘塘街道路基標(biāo)準(zhǔn)斷面(比較方案）宋崗中心村標(biāo)準(zhǔn)斷面（比較方案）3、方案優(yōu)缺點(diǎn)推薦方案優(yōu)點(diǎn):依據(jù)街道段交通特點(diǎn)擬定，符合街道交通安全實(shí)際需要(人車(chē)混行量大，且現(xiàn)狀街道段有停車(chē)占用行車(chē)道現(xiàn)象），機(jī)非空間分離，有利于行車(chē)安全；缺點(diǎn)是造價(jià)較高（比比較方案多４61.0萬(wàn)元）。比選方案優(yōu)點(diǎn)是：保持道路斷面形式統(tǒng)一，且造價(jià)較低；缺點(diǎn)是不符合街道交通安全實(shí)際需要(人車(chē)混行量大,且現(xiàn)狀街道段有停車(chē)占用行車(chē)道現(xiàn)象)，不利于行車(chē)安全?？紤]街道段交通組成特色及行車(chē)安全，采用推薦方案為設(shè)計(jì)方案.５。3路基工程設(shè)計(jì)路基設(shè)計(jì)針對(duì)工程特點(diǎn),根據(jù)沿線的地形、地貌、地質(zhì)構(gòu)造、水文地質(zhì)、地基土的性質(zhì)等，經(jīng)過(guò)多方案論證,確保路基的強(qiáng)度和整體性，滿足二級(jí)公路各項(xiàng)功能要求。５。3.１路基設(shè)計(jì)方案1、路基高度設(shè)計(jì)（1)由于本項(xiàng)目為老路加寬改建設(shè)計(jì),縱坡設(shè)計(jì)時(shí)只在老路面上加鋪補(bǔ)強(qiáng)層，所以老路利用路段的路基高度為在原有高度的基礎(chǔ)上加補(bǔ)強(qiáng)層厚度。（2）對(duì)于路線穿越池塘、洼地水流匯集處,其路基高度一般應(yīng)控制在1。5米以上,且必須高于地表積水深０。５米以上。２、路基強(qiáng)度及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)（1）路基填料CBR值要求路基填料強(qiáng)度路面底面以下深度（ｃm）上路床下路床上路堤下路堤零填段0—3030—８０80-1５0150以下0—30行車(chē)道(ＣBR）（%)６4326（２）壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)路基應(yīng)分層鋪筑，要求路基壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。路基壓實(shí)度（重型）路面底面以下深度(cｍ）填方（ｃｍ）零填及挖方（ｍ)０－8080-150150以下0-８0行車(chē)道≥９５≥94≥92≥95人行道≥９4≥93≥90≥94３、路基邊坡坡度的確定為保證路基邊坡的穩(wěn)定，本設(shè)計(jì)根據(jù)路基填料種類、邊坡高度和基底工程地質(zhì)條件，并根據(jù)水文地質(zhì)及工程地質(zhì)勘察結(jié)果和參考原路路基邊坡確定全線路基邊坡坡率為:填方采用1：1．5，挖方土質(zhì)邊坡采用1：1，河塘護(hù)坡采用１：１．75。4、老路基范圍內(nèi)路肩部位的處理根據(jù)我們對(duì)老路改建項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn),原施工時(shí)老路路肩部位地基都未經(jīng)處理就直接填筑土方,許多淤泥和腐質(zhì)土都被當(dāng)作路基填料使用，現(xiàn)進(jìn)行加寬改建,原有路肩部位的土方不能作為路基持力層，必須進(jìn)行處理，故需要將老路路肩部位的土方進(jìn)行換填處理，重新填筑壓實(shí)，以確保路基的穩(wěn)定和路基質(zhì)量.因本項(xiàng)目全線為弱膨脹土,考慮到借土改善壓實(shí)、養(yǎng)生等情況,本次設(shè)計(jì)路基加寬部分填料及路肩換填材料采用碎石土(碎石:土=80:20)。5、新老路基加寬銜接處理由于本項(xiàng)目主要的內(nèi)容是在既有公路基礎(chǔ)上進(jìn)行加寬改建，那么,如何解決新舊路基之間的橫向連接問(wèn)題，克服新舊路基間的不均勻沉降而引起的路面縱向開(kāi)裂,從而導(dǎo)致路面早期破損、使用壽命短的問(wèn)題，是一個(gè)路基設(shè)計(jì)的技術(shù)關(guān)鍵和難點(diǎn)。根據(jù)我公司以往在舊路改建擴(kuò)建方面的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，老路的邊坡土比較松散，壓實(shí)度較低,建議從土路肩內(nèi)側(cè)頂面向下開(kāi)挖臺(tái)階，路面結(jié)構(gòu)層以下８０cｍ一級(jí)臺(tái)階，臺(tái)階的寬度不小于1米，臺(tái)階底面向路中心橫坡為４%，在臺(tái)階頂面鋪設(shè)3ｍ寬鋼塑雙向土工格柵后再分層填筑、碾壓,使新舊路基之間互相咬合在一起，以減小由于新老路基的不均勻沉降引起的路面縱向裂縫問(wèn)題。老路路側(cè)路基處理設(shè)計(jì)圖6、路線穿越水塘水田及水溝處基底處理由于本項(xiàng)目沿線局部占用水塘，設(shè)計(jì)方案為:清除淤泥后，填筑80cm片石+4０cｍ填隙碎石＋碎石土填筑至路床頂面;填筑前需開(kāi)挖臺(tái)階，臺(tái)階高80cm，寬10０ｃm,臺(tái)階頂面鋪設(shè)３m寬鋼塑雙向土工格柵。侵占水田及水溝處，應(yīng)排水、清淤后填筑40cm填隙碎石，再回填碎石土至路床頂。7、零填挖方段路床處理零填及挖方段考慮老路挖除后的路基穩(wěn)定性,采取老路范圍內(nèi)路床0～8０cm范圍采用填隙碎石換填，以確保工程質(zhì)量。5.３。２不良地質(zhì)路基設(shè)計(jì)方案不良地質(zhì)情況:根據(jù)地質(zhì)鉆探結(jié)論，沿線分布有弱膨脹土，膨脹土路基設(shè)計(jì)總的要求是減少或消除膨脹土濕脹干縮的有害影響，本次設(shè)計(jì)考慮到加寬部位工作面較小以及公路沿線取土困難等情況,主要采用碎石土進(jìn)行換填、填筑.5.4路面工程設(shè)計(jì)5。4．１老路損壞情況及病害成因隨著公路使用年限的增長(zhǎng)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,交通量逐年增加,路面出現(xiàn)了不同程度的病害,在經(jīng)受2０0８年初特大雪災(zāi)的影響后,使得部分路段各類病害有進(jìn)一步加劇的趨勢(shì),部分病害已嚴(yán)重影響行車(chē)舒適性和使用壽命。本次設(shè)計(jì)路段路面病害主要有龜裂、坑槽、沉陷及縱向裂縫。病害成因分析：1、公路為2０01年設(shè)計(jì)改建,早期結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)偏弱，如基層厚度偏弱（基層為單層15~20ｃｍ二灰碎石);2、路線較長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與分段土質(zhì)、水文情況、交通量存在出入，使得路面設(shè)計(jì)參數(shù)不符合實(shí)際情況；3、20０1年改建時(shí)為老路拓寬補(bǔ)強(qiáng),新老路基搭接處理不良，沉降不均勻，導(dǎo)致縱向裂縫的出現(xiàn)。4、受限于當(dāng)時(shí)的工藝水平(二灰碎石為人工路拌）、施工設(shè)備缺乏等因素，使得路面龜裂、麻面的情況較為普遍。５、瀝青路面已達(dá)到使用年限,瀝青老化,路面各項(xiàng)性能降低。6、瀝青路面水浸損壞。龐合路地處江淮丘陵濕潤(rùn)氣候區(qū)，雨季較長(zhǎng)，降雨充沛，早期路面病害出現(xiàn)導(dǎo)致的橫坡不均及排水不暢，使得雨水滯留,在汽車(chē)荷載反復(fù)作用及溫度變化的作用下,瀝青混合料在飽水后石料與瀝青粘附力降低,易發(fā)生剝落、松散，降低瀝青路面的抗剪強(qiáng)度。尤其是冬季降水后,在凍融循環(huán)的作用下,瀝青混合料松散，從而出現(xiàn)脫皮、坑槽等破壞情況。７、超載車(chē)輛的通行，使得部分路面產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞。5．４。2試驗(yàn)檢測(cè)情況本公司委托安徽國(guó)順交通建設(shè)試驗(yàn)檢測(cè)有限公司對(duì)S２４0龐合路（龐造段）老路進(jìn)行了彎沉檢測(cè)和老路面結(jié)構(gòu)取芯。路面彎沉檢測(cè)結(jié)果如下：瀝青老路路面回彈彎沉測(cè)量代表值（單位:０。01mm）樁號(hào)彎沉代表值樁號(hào)彎沉代表值K0+0０0～Ｋ1+000132。1Ｋ8+000~Ｋ9+000１2６。1Ｋ１＋00０~K2＋0０012８。9K9+０００～K10＋00017２.6K2＋0０0~K3+0001４6．７Ｋ10+000～Ｋ１1+00014０。8K３+00０～Ｋ4+00０110.1Ｋ11+000～K12＋000１２3。6K4＋000~Ｋ5+00０１２5。8K1２+000~Ｋ１3＋０0０117。9K5+000～K6+000１43.7K13+０00～K14＋0001３2．4K6+0０0~K7+00０154.7Ｋ14+０００～K15+00013５.６K7+０00~K８+0001１9。9注：檢測(cè)工具貝克曼梁，彎沉車(chē)(后軸重1０0KN,輪胎氣壓0．７Mｐa）從檢測(cè)報(bào)告中可以看出:老路彎沉代表值為1１7。9～172。6（0.０1mm）;老路結(jié)構(gòu)為瀝青層4。2～7。2ｃm+二灰碎石層13.5～20。5cm,芯樣大都完整，部分松散。瀝青老路可作為底基層使用.5．4．3路面結(jié)構(gòu)方案1、路面加鋪方案比選本項(xiàng)目為改建項(xiàng)目，根據(jù)老路彎沉檢測(cè)情況，擬采用加鋪補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)。結(jié)合老路病害情況，提出直接加鋪補(bǔ)強(qiáng)層方案和銑刨老路面層后再加鋪補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu).路面加鋪方案比選方案直接加鋪補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)銑刨部分老路結(jié)構(gòu)層后再加鋪補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)方案論述1、沒(méi)有銑刨環(huán)節(jié)，減少了造價(jià)，簡(jiǎn)化了施工工序；2、對(duì)老路病害缺少處理，老化的瀝青層及其病害會(huì)影響到加鋪結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。１、相對(duì)增加了銑刨工藝,施工工藝復(fù)雜；２、增加造價(jià)；3、需對(duì)銑刨料進(jìn)行處理,以避免浪費(fèi)及污染環(huán)境(可做為人行道基層使用);4、去除了瀝青面層,可有效減少老路病害對(duì)加鋪結(jié)構(gòu)的影響。造價(jià)比較路面造價(jià)４935．8萬(wàn)元.路面造價(jià)4947．0萬(wàn)元（銑刨4～8cｍ）.方案選擇推薦綜合考慮路面結(jié)構(gòu)后期的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，采用銑刨4~８cm老路結(jié)構(gòu)后加鋪路面補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)為推薦方案.２、銑刨料處理的方案比選銑刨料大都為瀝青混合料，不可隨意扔棄,以造成浪費(fèi)及污染環(huán)境。本次設(shè)計(jì)對(duì)銑刨料的處理提出方案比選.銑刨料處理方案比選方案經(jīng)廠拌冷再生后做為加鋪結(jié)構(gòu)的水泥穩(wěn)定碎石底基層用作為人行道基層使用方案論述1、廠拌冷再生為新工藝，工藝復(fù)雜，工序繁多，造價(jià)較高;２、銑刨料約為４900方，工程量不大,方案造價(jià)為49３４。71萬(wàn)元。1、相對(duì)施工工藝簡(jiǎn)單;2、銑刨料加以利用，作為人行道基層使用，方案造價(jià)為4９47。0萬(wàn)元，增加12。３萬(wàn)元。方案選擇推薦結(jié)合本項(xiàng)目零填挖方段較多，銑刨料的量不是很多，考慮到廠拌冷再生工藝復(fù)雜,不適宜用于本項(xiàng)目，故采用銑刨料做為人行道基層材料作為推薦方案。3、路面結(jié)構(gòu)根據(jù)交通量資料及路段老路彎沉情況，運(yùn)用路面設(shè)計(jì)計(jì)算程序進(jìn)行路面補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)計(jì)算，確定路面結(jié)構(gòu)為:加鋪補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)：根據(jù)縱斷面設(shè)計(jì)填高大小采用不同結(jié)構(gòu)厚度（H為設(shè)計(jì)標(biāo)高與銑刨后老路面標(biāo)高的差值）：46cm≤Ｈ≤70ｃm時(shí)為：4ｃmAC－１3C+8cmAＣ—２5C＋34～5８cｍ水泥穩(wěn)定碎石基層；H〉70cm時(shí)為:4cmＡC-1３C+8ｃmＡC－25C＋48ｃm水泥穩(wěn)定碎石基層+＞10cm級(jí)配碎石。加鋪補(bǔ)強(qiáng)層前需對(duì)老路嚴(yán)重病害進(jìn)行挖補(bǔ)，挖補(bǔ)厚度為２7cm（根據(jù)實(shí)際情況局部需反挖老路底基層及路基），因挖補(bǔ)面積較大，可采用水泥穩(wěn)定碎石進(jìn)行修補(bǔ)。補(bǔ)強(qiáng)加寬段在水泥穩(wěn)定碎石基層頂面全幅加鋪一層鋼塑土工格柵。加寬結(jié)構(gòu)：4cｍAC-13C+8ｃｍＡC－25Ｃ+34cm水泥穩(wěn)定碎石基層+4０cm級(jí)配碎石底基層。零填、反挖及新建結(jié)構(gòu):4ｃmAC－１3C＋８cmＡC—２5C+34cm水泥穩(wěn)定碎石基層+40cm級(jí)配碎石底基層。人行道路面結(jié)構(gòu):6cm彩色紐西蘭地磚+3cm１:4水泥砂漿+20ｃm級(jí)配碎石/銑刨料。路面結(jié)構(gòu)圖人行道結(jié)構(gòu)圖５．4。4老路材料的利用１、補(bǔ)強(qiáng)段銑刨和零填反挖段揭除產(chǎn)生的老路瀝青面層、二灰碎石基層,可以用于人行道基層或加寬部位的基底處理。2、零填新建段反挖老路時(shí)，先將老路結(jié)構(gòu)層集中運(yùn)走堆放,再挖路床土,集中后的路面結(jié)構(gòu)材料可以和填隙碎石摻拌后用于加寬部分基底處理填料.嚴(yán)禁將路面材料挖放在路邊用于路床處理回填料.３、拆除老路人行道和路緣石的廢料可集中破碎后用于加寬部分基底處理填料.4、拆除老路人行道板磚可回收用于新的人行道鋪筑。5．5路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)路基防護(hù)是確保道路全天候使用,使路基不致因地表水流和氣候變化而失穩(wěn)的必要工程措施,是路基設(shè)計(jì)的主要項(xiàng)目之一，其重要性因道路技術(shù)等級(jí)的提高和交通量的急劇增長(zhǎng)而日益突出。本次設(shè)計(jì)防護(hù)工程主要有擋土墻、浸水護(hù)坡、扶手欄桿。具體設(shè)置原則：1、對(duì)加寬路基侵占的溝塘路段采用路堤墻防護(hù),以防止沖刷及減少占地。２、對(duì)坡腳過(guò)長(zhǎng)的非臨塘路段，采用設(shè)置矮擋墻收縮坡腳,減少占地。3、對(duì)不侵占或侵占較少水塘的臨塘路段，設(shè)置浸水護(hù)坡以防沖刷路基，影響路基穩(wěn)定。4、街道臨塘路段從行人安全考慮，設(shè)置扶手欄桿。路堤墻標(biāo)準(zhǔn)圖臨塘護(hù)坡設(shè)計(jì)效果:5.６排水工程設(shè)計(jì)5．６.1路基排水1、填土高度較小路段采用梯形土質(zhì)邊溝排水,邊溝水與沿線的結(jié)構(gòu)物或自然溝渠、水塘相連.２、對(duì)于填土高度較大路段，路基排水采用地表排水系統(tǒng)排出.３、對(duì)于沿線街道和中心村段，采用漿砌片石矩形邊溝、U型邊溝、雨水管道等排水形式進(jìn)行排水,進(jìn)行排水設(shè)計(jì)時(shí)，詳細(xì)調(diào)查原有的排水系統(tǒng)，新設(shè)計(jì)的排水設(shè)施與原有排水設(shè)施相配套。4、對(duì)于路基施工占用的邊溝、灌溉渠道予以恢復(fù),對(duì)于沿線邊溝破損路段進(jìn)行邊溝修整.5、邊溝的縱坡設(shè)置原則上與路基縱坡一致,對(duì)于平坡路段,邊溝縱坡設(shè)置不得小于0.3％。邊溝設(shè)計(jì)圖5．6。2路面排水對(duì)一般路段，設(shè)計(jì)上采用橫向分散漫流和利用縱坡的路面排水方式，對(duì)于平坡路段，主要依靠橫向分散漫流排入縱向邊溝中。5．6.3街道排水街道段采用標(biāo)準(zhǔn)化斷面設(shè)計(jì)，柘塘街道及宋崗中心村段現(xiàn)狀排水溝保存完好,可完全利用，此兩段采用漿砌片石矩形邊溝排水方式,局部路段增設(shè)漿砌片石矩形，以完善排水系統(tǒng)。龐孤堆、陳劉及造甲街道段依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，排水方式采用埋設(shè)式管道排水，依據(jù)地勢(shì)及水系設(shè)置排水縱向,處理好與邊溝的銜接關(guān)系，合理選擇溝渠或水塘作為排出口，在適當(dāng)?shù)奈恢门懦鲇晁ＴO(shè)置管道的段落為：１、龐孤堆街道(K０+000—K0+3１８)段西側(cè)雨水:K0+０00—K0+3１8段雨水自南向北排入下游矩形邊溝中,管徑為d６００；管道位于道路中心線以西7m處。東側(cè)雨水：K0+000－K０+3１8段雨水自南向北排入下游矩形邊溝中，管徑為d６０0；管道位于道路中心線以東7m處.2、陳劉街道（K７＋591-K8+445)段西側(cè)雨水：K7+601-K８+01２段雨水自南向北排入下游水塘中，管徑為d60０－ｄ８00；K8＋01２－Ｋ８+4５１段雨水自北向南排入下游水塘中,管徑為ｄ60０-ｄ８00;管道位于道路中心線以西7m處.東側(cè)雨水：K7+6０1－K8+01１段雨水自南向北排入下游水塘中，管徑為d6０0-d8０0;K8+011—K8＋45１段雨水自北向南排入下游水塘中，管徑為d600-ｄ８00；管道位于道路中心線以東7ｍ處。3、造甲街道（Ｋ12＋７00—K14+４８０）段西側(cè)雨水：K12＋710-Ｋ13+7９4段雨水自南向北排入下游水塘中，管徑為d６00—d１200;Ｋ13＋７05—K14＋１80段雨水自北向南排入下游水塘中,管徑為d600－ｄ800;管道位于道路中心線以西7ｍ處。東側(cè)雨水：Ｋ12＋710－K13+600段雨水自南向北排入下游水塘中，管徑為ｄ6０0—d１0００；K13＋620—K1４+105段雨水自南向北排入下游水塘中,管徑為d600—ｄ800;管道位于道路中心線以東7m處。管線綜合圖排水平面圖(造甲街道段節(jié)選)六、涵洞6。1設(shè)計(jì)原則１、橋涵設(shè)計(jì)符合技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、耐久適用、經(jīng)濟(jì)合理的要求,遵循美觀和有利環(huán)保的原則，考慮“因地制宜、就地取材、便于施工和養(yǎng)護(hù)”因素、體現(xiàn)“節(jié)約型交通”和“可持續(xù)發(fā)展”的設(shè)計(jì)原則。2、涵洞的設(shè)置結(jié)合農(nóng)田基本建設(shè)考慮排灌的需要,以盡量不改變現(xiàn)有河流自然狀態(tài)、不降低原有溝渠使用功能，充分考慮溝渠泄洪、灌溉的需要,盡可能顧及群眾生產(chǎn)、生活方便為原則。6.２技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的采用情況1、汽車(chē)荷載：公路—Ⅱ級(jí)2、地震動(dòng)峰值加速度：地震動(dòng)峰值加速度為０。1g(核實(shí)）,按Ⅶ度設(shè)防3、設(shè)計(jì)洪水頻率:涵洞為1/504、涵洞與路基同寬,主要結(jié)構(gòu)形式為鋼筋砼圓管涵、鋼筋砼蓋板涵。進(jìn)出口型式為八字墻、一字墻、豎井洞口。６。３沿線涵洞分布和利用情況本次實(shí)施的龐合路為老路改建工程，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，全線共有涵洞73道,其中圓管涵７0道，蓋板涵3道。結(jié)合所在道路此次拓寬改建，對(duì)管徑為50cm及以下的圓管涵予以拆除重建,共計(jì)6０道;對(duì)６0ｃｍ以上管徑且能夠滿足排水及灌溉要求的涵洞進(jìn)行接長(zhǎng)利用,共計(jì)10道.現(xiàn)有涵洞蓋板涵設(shè)計(jì)圖七、平面交叉設(shè)計(jì)７.1設(shè)計(jì)原則本項(xiàng)目交叉設(shè)計(jì)過(guò)程中結(jié)合項(xiàng)目的特點(diǎn),充分考慮區(qū)域公路網(wǎng)現(xiàn)狀和規(guī)劃、地形、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境因素，根據(jù)相交道路的功能、等級(jí)、交通量、交通管理方式、用地條件和工程造價(jià)等因素綜合考慮，合理確定平面交叉的位置及交叉類型,以溝通地方道路與主線的聯(lián)系，方便沿線鄉(xiāng)、鎮(zhèn)車(chē)輛上下本項(xiàng)目，帶動(dòng)沿線鄉(xiāng)、鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,同時(shí)保證主線上交通安全暢通。7.2現(xiàn)有平面交叉根據(jù)實(shí)地調(diào)查與本項(xiàng)目進(jìn)行平面交叉共１45處,其中等級(jí)公路２處，村村通道路10處，其交叉設(shè)計(jì)根據(jù)其交通量大小，分別采用加鋪轉(zhuǎn)角、渠化等方式處理；另外133條均為等外公路，考慮有少量車(chē)輛，本次設(shè)計(jì)采用加鋪轉(zhuǎn)角進(jìn)行處理,使之與主線溝通，方便沿線居民生活、生產(chǎn)。改建路段主要交叉道路平交口現(xiàn)狀一覽表交叉樁號(hào)交叉型式/交角公路等級(jí)路面類型路面/路基寬度備注Ｋ0+０03.5T字型三級(jí)公路瀝青混凝土7m／8.５m交叉道路為張義路K0+166.75T字型村村通水泥混凝土6ｍ/７mＫ2+4７6.66T字型村村通水泥混凝土7m/8mK3＋0５4．8Ｔ字型村村通水泥混凝土7ｍ/8mK7＋１71．9T字型村村通水泥混凝土６。5m／7.5mK7+８９０。24T字型村村通水泥混凝土６。5ｍ/7。5mK7＋893．09T字型村村通水泥混凝土6ｍ／７ｍK8+005.55T字型村村通水泥混凝土7m／8mK８+0０5.６T字型村村通水泥混凝土9m/１0mK11＋112０.７5T字型村村通水泥混凝土5m/6mK13+231．９3T字型村村通水泥混凝土7ｍ/8mK13+２48.73T字型三級(jí)公路瀝青７m／８．5m交叉道路為造埠路現(xiàn)狀交叉與開(kāi)口7.3平面交叉設(shè)計(jì)7.３.１K０+003。5、K1３+24８。７3處重要平面交叉設(shè)計(jì)本項(xiàng)目起點(diǎn)K0+０03．５被交叉道路為張義路，K1３＋２４8．73被交叉道路為造埠路，這兩個(gè)交叉位于街道段，交通量較大，采用加鋪轉(zhuǎn)角方式處理，交口路基結(jié)合街道改造挖除換填,路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)同零填新建段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，即4cmＡC-13C+粘層+8ｃmＡC-25C+透層+封層＋３4cｍ水泥穩(wěn)定碎石+40cm級(jí)配碎石+路基。設(shè)置２。５ｍ寬人行道,人行道結(jié)構(gòu)為：6cm彩色紐西蘭地磚+３c