國際貿(mào)易合同(合集15篇)

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賣方：_____________〔______________國法定地址、電話、傳真、法人代表、職務(wù)〕

買方：_____________〔______________國法定地址、電話、傳真、法人代表、職務(wù)〕

雙方協(xié)商全都，同意并達(dá)成如下貿(mào)易協(xié)議，共同遵守：

第一條本合同所列條款，包括了雙方達(dá)成的全部協(xié)議，并取代在此以前雙方所達(dá)成的一切協(xié)議。除雙方授權(quán)主管人或代表同意書入本合同的條款外，其余一律無效。

其次條買方須由賣方承認(rèn)的銀行，開出不行撤消的、無追索權(quán)的、保兌的、可轉(zhuǎn)讓的、可分割的、允許轉(zhuǎn)船和分批裝運，以賣方為受益人的見票即付信譽證。信譽證有效期為末批貨物從裝運港啟運后45天。信譽證承兌費用由買方支付。

第三條賣方須向議付行提交以下單據(jù)：

1．整套清潔海運提單一式兩份；

2．發(fā)票一式四份；

3．由商品檢驗局出具的質(zhì)量證書一式兩份；

4．由商品檢驗局出具的數(shù)量／重量檢驗報告一式兩份。

第四條允許的溢短裝數(shù)量為相當(dāng)于信譽證總金額5％的貨物數(shù)量。

第五條交貨：

1．交貨期為____________________；

2．裝運港____________________。

第六條裝運條件：

1．應(yīng)賣方之要求，買方于每批貨物裝運前20天，將船名、船籍、估計抵達(dá)裝運港日期和載重噸位等以書信告知賣方；

2．買方可指定________遠(yuǎn)洋運輸代理公司作為其船運代理，并負(fù)責(zé)支付港口全部費用。買方應(yīng)分別于船到達(dá)裝運港前10天、5天、72小時、24小時，把船到達(dá)裝運港的估計日期和時間，以及船到達(dá)裝運港時，該船的吃水量以電報告知其代理；

3．買方應(yīng)在船達(dá)裝運港前10天，將該船的具體狀況，包括船名、船籍、預(yù)達(dá)日期、船長和船員之國籍、呼號、載重噸位、吃水、總長及按國際海運慣例所需的其他資料，以電報告知其代理；

4．買方應(yīng)將租船方出具的租船單一份盡快提交給賣方。

第七條貨物裝船后，凡發(fā)生貨物短缺、損壞、變質(zhì)，其風(fēng)險均由買方承當(dāng)。貨物之投保由買方自理。

第八條買方應(yīng)通過銀行準(zhǔn)時向賣方供應(yīng)履商定金，金額為合同總值的3％，有效期為末批貨物自裝運港啟運后30天。此定金作為買方部分違約但尚未涉及全部協(xié)議的違約罰金。買方不按第2條開出不行撤消的信譽證時，賣方有權(quán)馬上終止合同，沒收上述3％定金并寫信給買方告知理由。

第九條買方須按本合同第2條所規(guī)定的日期前開立本批交易信譽證，否則，賣方有權(quán)不經(jīng)通知取消本合同，并對由此而患病的損失提出索賠。

第十條適用規(guī)章和章程：

1．裝運條款：見清單ｂ；

2．外輪在________港速遣費和滯期費收取規(guī)定，見清單ｃ；

3．滯期費率／速遣費率以及裝卸結(jié)算法則刊行于________，________應(yīng)遵照________公布之規(guī)章予以辦理。全部費用均由買方承當(dāng)。

第十一條除保險公司和船方應(yīng)承當(dāng)?shù)乃髻r外，凡涉及貨物質(zhì)量、數(shù)量和重量等爭吵，雙方應(yīng)通過協(xié)商予以解決。假如協(xié)商不能解決，則提交________商檢局或其下屬單位進(jìn)行裁決，裁決是終局的，對雙方均有約束力，任何一方均無權(quán)上訴。

第十二條賣方因無法掌握之因素，諸如不行抗力、政變、罷工、禁運、解雇等造成合同貨物推延交貨或阻礙交貨，賣方不承當(dāng)責(zé)任。但賣方按買方之要求，應(yīng)向買方掛號郵寄由________出具的證書，如有可能，也可提交由________某一主管部門出具的證書。

第十三條凡涉及本合同或因執(zhí)行本合同所發(fā)生的一切爭吵，雙方通過協(xié)商解決。如協(xié)商不能解決，可提交被告國家仲裁機(jī)構(gòu)依據(jù)該國仲裁規(guī)章和程序進(jìn)行仲裁，仲裁裁決是終局的，對雙方都有約束力。仲裁費用除該仲裁機(jī)構(gòu)另有判定外，則由敗訴方負(fù)責(zé)。

第十四條本合同一式兩份，用____文簽署，經(jīng)買、賣雙方代表簽字后生效。

清單a：

1．物品名：________________________________

2．貨物規(guī)格：____________________________

3．?dāng)?shù)量：〔由賣方定，買方同意溢短裝總數(shù)之5％〕

4．單價：________________________________

5．總值：u．s．d________________〔每公噸價為________總值按實際交貨數(shù)量而定〕

6．包裝：________________________________

清單b：裝運條款

1．合同規(guī)定的每批交貨日前20天，賣方應(yīng)將合同號、數(shù)量、預(yù)定交貨期寫信告知買方，以便買方租船訂艙。

2．每批貨物裝運前15天，買方應(yīng)將：船名、船籍、抵港日期、合同號、載重噸位等須經(jīng)賣方認(rèn)可的項目以信件告知賣方，以便買方支配交貨。

3．買方將托付裝運港________遠(yuǎn)洋運輸公司作為其海運代理，買方承當(dāng)一切費用，買方將通過________獲得該船進(jìn)出裝運港口的全部簽證。

買方須于船抵裝運港10天之前，將該船詳情以信件告知賣方〔包括船名、船籍、船員人數(shù)、船員國籍、呼號、載重、吃水和總長等〕。

4．船達(dá)裝運港，賣方不能準(zhǔn)時裝貨，由此而引起的空艙費和滯期費則由賣方承當(dāng)。

若15天裝運期滿而船未達(dá)裝運港，則自16天起的倉儲費和滯期費由買方承當(dāng)。

5．賣方保證一個工作日連續(xù)24小時每個艙口的裝貨率為________公噸，滯留期／速遣期按附件ｃ之規(guī)定計算，________遠(yuǎn)洋運輸公司按外輪停靠________港的有關(guān)速遣費和滯留費計算暫行規(guī)定，與買方直接進(jìn)行結(jié)算。

6．貨裝完畢，賣方將合同號、品名、數(shù)量、載運船名和啟航日期以信件告知買方。

清單c：

外輪?？縚_______港裝卸有關(guān)速遣費和滯期費計算規(guī)定〔附件略〕

甲方代表：_________________

簽字：_____________________

______年_________月______日

乙方代表：_________________

簽字：_____________________

______年_________月______日

國際貿(mào)易合同2

一、國際貿(mào)易中合同風(fēng)險的成因

造成國際貿(mào)易中合同風(fēng)險的緣由，既有客觀的貿(mào)易環(huán)境特別性影響，也有企業(yè)主觀的自身因素。經(jīng)營環(huán)境不同，國際貨物買賣合同雙方當(dāng)事人通常會面對東道國和國際環(huán)境的影響，不同國家的政治體制、科技水平、風(fēng)俗習(xí)慣、法律水平、文化差異差異很大，假如不熟識這些差異，信息把握不精確不準(zhǔn)時，就會使得合同的訂立和履行面臨風(fēng)險。有時某種產(chǎn)品存在多種質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，諸如行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)、國際標(biāo)準(zhǔn)，多種標(biāo)準(zhǔn)混雜簡單發(fā)生過失，比方我國向日本出口家禽，日本的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)高出國際標(biāo)準(zhǔn)的500倍，假如出口方不熟識該標(biāo)準(zhǔn)最終勢必發(fā)生合同糾紛。從企業(yè)自身來講，很多企業(yè)本身在現(xiàn)代經(jīng)營管理方面存在很多問題，管理方式和經(jīng)營理念與國際標(biāo)準(zhǔn)不接軌，缺乏熟識跨國經(jīng)營的高素養(yǎng)專業(yè)人才，且自身管理水平不高，甚至發(fā)生合同資料保存不完好，文檔資料不清楚，交接不準(zhǔn)時甚至丟失現(xiàn)象。最終因證據(jù)缺乏無法向?qū)Ψ剿髻r，無法維護(hù)合法合理的權(quán)益。此外抗風(fēng)險意識和法律意識淡薄。當(dāng)前國際市場競爭激烈，很多企業(yè)為了搶到合同盲目壓價，完全不顧及潛在的風(fēng)險，重口頭承諾輕證據(jù)保存，重中標(biāo)輕履約，抗風(fēng)險意識非常淡薄。很多國家包括我國在內(nèi)，法制不健全，法律意識淡薄，有些企業(yè)不履行合同成為家常便飯，而發(fā)達(dá)國家法制化程度較高，要求合同雙方必需嚴(yán)格執(zhí)行合同條款，否則將被索賠從而患病損失。

二、國際貿(mào)易中合同風(fēng)險的防控

(一)擅長利用具有法律效力的證據(jù)資料，妥當(dāng)保存來函電

合同內(nèi)容除雙方的協(xié)議以外，還包括一些單方函件，如各種報價、形式發(fā)票、電子郵件、各種信件和傳真，甚至是即時通訊記錄。尤其對于冗雜交易，合同雙方可能會對合同涉及到的某一條款反復(fù)通過函件進(jìn)行磋商以致達(dá)成全都，那么這本身就是一個合同條款，即使該條款不被載于合同中，具有法律效力。且在保存證據(jù)資料時通常對對方發(fā)來的資料保存較好，而對己方發(fā)出的資料消失混亂和保存缺失，所以在發(fā)出資料時應(yīng)當(dāng)對文件備份，并進(jìn)行歸類，標(biāo)記日期和大事以便查閱。

(二)制定恰當(dāng)?shù)姆蛇m用條款

目前國際上用于調(diào)整國際貨物買賣合同的實體法律規(guī)范中最重要的一部國際公約是《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》。但《公約》還存在許多缺陷，其并未涉及合同有效性、全部權(quán)轉(zhuǎn)移及人身損害等重大問題，受損方的舉證責(zé)任也未明確規(guī)定，而且實踐中還存在《公約》與國內(nèi)法優(yōu)先適用的問題。國際貨物買賣合同標(biāo)的額大，法律關(guān)系冗雜，簡單產(chǎn)生法律糾紛，所以在制定合同時要謹(jǐn)慎選擇合同所適用的法律:比方在適用時不肯定只選擇一個實體法。合同雙方當(dāng)事人在選擇法律時可以合同某一條款適用一國法律，合同另一條款適用另一國家法律，并無法律規(guī)定只能選擇一個實體法，宗旨是符合雙方共同利益并有利于問題的最終解決。此外，《公約》中關(guān)于風(fēng)險轉(zhuǎn)移的時間問題的第69條前兩款規(guī)定與我國《合同法》有所區(qū)分，適用應(yīng)當(dāng)留意?！豆s》第69條第一款規(guī)定風(fēng)險從貨物交給買方處置但買方不收貨從而違背合同時轉(zhuǎn)移;而《合同法》第143條規(guī)定若買方使得標(biāo)的物不能如期交付，則自違約之日風(fēng)險轉(zhuǎn)移。二者有很大不同，《公約》規(guī)定買方在“適當(dāng)?shù)臅r間”內(nèi)不接收貨物，風(fēng)險就轉(zhuǎn)移到買方，《合同法》規(guī)定自“違背商定之日”起買受人承當(dāng)標(biāo)的物毀損滅失的風(fēng)險。事實上《公約》的規(guī)定相對更合理，由于賜予買方適當(dāng)?shù)臅r間使得買方并非一旦風(fēng)險發(fā)生就要承當(dāng)全部責(zé)任，相反會促使買方不對損失聽之任之，防止損失擴(kuò)大;另外促使買方盡快收貨，有利于商品交換流通，盡量削減雙方損失。所以在適用法律時買賣雙方在這一問題上可以盡量適用《公約》。根據(jù)《合同法》第146條規(guī)定，雙方商定了交付地點且貨物已交付到該地點而買方未收取貨物的，風(fēng)險自貨交第一承運人時轉(zhuǎn)移至買方，而對于《公約》69條其次款并未明確指出風(fēng)險的轉(zhuǎn)移時間點，但是實踐中通常應(yīng)在跨國承運人卸貨時發(fā)生轉(zhuǎn)移，所以在簽訂合同時應(yīng)當(dāng)在合同中予以明確，防止糾紛發(fā)生。

(三)合理制定索賠條款包括制定損害賠償和違約金條款。

由于各國對損害賠償原則的不同熟悉，在制定損害賠償條款的時候需要解決對準(zhǔn)據(jù)法的選擇以及應(yīng)對選擇了不同準(zhǔn)據(jù)法的結(jié)果。由于各國對損害賠償?shù)囊?guī)定差異太大，而《公約》是目前國際上用于調(diào)整國際貨物買賣合同最重要的一部國際公約，我國也早已加入該公約，對《公約》的條款更加熟識。因此以《公約》為準(zhǔn)據(jù)法解決損害賠償問題能夠盡量與貿(mào)易伙伴達(dá)成全都，削減糾紛可能性，有利于合同的履行。但是訂立合同時留意，《公約》中對于損害賠償?shù)臅r間、地點、非金錢損失賠償、損益相抵原則規(guī)定不明確，尤其是損益相抵原則在國際貿(mào)易中特別有用，所以假如適用《公約》，合同當(dāng)事人要在合同中對于《公約》中未規(guī)定的重要事項予以明確規(guī)定。因此訂立合同時要選擇對自身有利的法律來規(guī)定損害賠償條款。違約金數(shù)值由雙方協(xié)商確定，首先，合同中規(guī)定的違約金數(shù)額要依據(jù)違約行為給對方造成的實際損失數(shù)額來定，商定的違約金不能背離該損失數(shù)額;其次，當(dāng)合同中規(guī)定的違約金數(shù)額低于損害方的實際損失的，被損害方可以懇求人民法院或仲裁機(jī)構(gòu)予以增加，而合同中規(guī)定的違約金數(shù)額過分高于被損害方的實際損失的，損害方可以要求人民法院或仲裁機(jī)構(gòu)予以適當(dāng)削減，而一般高于實際損失則無權(quán)懇求削減。違約金是一種違約責(zé)任方式，不必進(jìn)行先行交。實踐中在違約金問題上常常消失糾紛，常有用違約金進(jìn)行欺詐的案例，因此出口方簽訂合同違約金條款時應(yīng)留意對方的履約力量，履約期限以及要有防范利用違約金欺詐的意識。

(四)選擇恰當(dāng)?shù)募m紛解決途徑

當(dāng)消失國際貿(mào)易糾紛時，應(yīng)當(dāng)根據(jù)合同預(yù)先商定的途徑予以解決，合同中通常商定的方式是仲裁和訴訟。實踐中仲裁常見風(fēng)險點主要集中在模棱兩可的仲裁協(xié)議中，貿(mào)易糾紛分歧較大，無法調(diào)解也不適用于仲裁，那么貿(mào)易方通常會提起訴訟。仲裁和訴訟各有肯定利弊，其實通常來說關(guān)鍵看我方企業(yè)在對方國家有無資產(chǎn)，假如我方企業(yè)在對方國家沒有資產(chǎn)，對方企業(yè)在我國有資產(chǎn)則選擇訴訟，便于在我國法院提起訴訟并執(zhí)行財產(chǎn)，對我方當(dāng)事人有利，否則一般選擇仲裁。只是在實際工作中應(yīng)對仲裁和訴訟的應(yīng)用加以區(qū)分，依據(jù)實際需要選擇仲裁或訴訟，從利于解決合同糾紛，保障企業(yè)合法權(quán)益為動身點，對預(yù)見風(fēng)險進(jìn)行有效防范，促進(jìn)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營進(jìn)展。

(五)簽訂合同保值條款

由于國際市場價格并非一成不變，加之貿(mào)易國的法令、動亂、罷工等意外大事的影響，使得合同不能根據(jù)規(guī)定履行。規(guī)避此類風(fēng)險，需要在合同中對簡單發(fā)生變故的風(fēng)險點做出事前商定，簽訂合同保值條款。如為了應(yīng)對匯率改變問題，簽訂合同時應(yīng)注明假如計價貨幣的匯率發(fā)生重大改變，當(dāng)變動值超過合同總標(biāo)的額的肯定比例時，應(yīng)當(dāng)以匯率變動幅度的肯定比例來重新調(diào)整合同價格，從而使交易雙方共同分擔(dān)匯率變動而產(chǎn)生的風(fēng)險?；蛘哂喠⒑贤瑫r雙方協(xié)商選定幾