簡支預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁橋畢業(yè)設(shè)計

大橋施工圖設(shè)計大橋施工圖設(shè)計大橋施工圖設(shè)計目錄TOC\o"1-8"\h\z\u\h1設(shè)計說明 J[19]最小OK2450.24737219.08012450.24737219.08012450.24737219.08012450.2473-1534.4I[19]最大OK2450.10667218.93952450.10667218.93952450.10667218.93957218.939519880I[19]最小OK2450.10667218.93952450.10667218.93952450.10667218.93952450.1066-1534.4J[20]最大OK3514.12456082.2293514.12456082.2293514.12456082.2296082.22919880J[20]最小OK3514.12456082.2293514.12456082.2293514.12456082.2293514.1245-1534.4I[20]最大OK3513.99416082.09873513.99416082.09873513.99416082.09876082.098719880I[20]最小OK3513.99416082.09873513.99416082.09873513.99416082.09873513.9941-1534.4J[21]最大OK4752.41864789.03194752.41864789.03194752.41864789.03194789.031919880J[21]最小OK4752.4789.4752.4789.4752.4789.4752.-15341860319418603194186031941864.410撓度驗算《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTGD62-2004）第6.5.2條規(guī)定，預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件（全預(yù)應(yīng)力混凝土和A類預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件）的剛度可按下式計算：式中：B—全截面的抗彎剛度；0E—混凝土的彈性模量；cI0—全截面換算截面慣性矩。依據(jù)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTGD62-2004）第6.5.3條的規(guī)定，消除結(jié)構(gòu)自重產(chǎn)生的長期撓度后，主梁的最大撓度處的長期撓度值不應(yīng)超過計算跨徑的1/600。對于本設(shè)計，永久作用的長期撓度為施工過程中產(chǎn)生的撓度和成橋后的收縮徐變產(chǎn)生的長期撓度，這些撓度均通過橋梁預(yù)拱度消除，而表征橋梁剛度的是可變作用的撓度，本設(shè)計中可變作用的長期撓度為汽車荷載、人群荷載和溫度作用的長期撓度?！豆蜂摻罨炷良邦A(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTGD62-2004）第6.5.1條規(guī)定，鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件，在正常使用極限狀態(tài)下的撓度，可根據(jù)給定的構(gòu)件剛度用結(jié)構(gòu)力學(xué)的方法計算。按《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范（JTGD62-2004）第6.5.3條規(guī)定，受彎構(gòu)件在使用階段的撓度應(yīng)考慮荷載長期效應(yīng)的影響，即按荷載短期效應(yīng)組合撓度值再乘以撓度長期增長系數(shù)。本橋主梁采用C50混凝土，按規(guī)定，撓度長期增長系數(shù)η=1.4125。采用midas計算得到的汽車荷載（不考慮沖擊系數(shù)）、自重作用產(chǎn)生的撓度如下?？缰挟a(chǎn)生的位移為：0.014082m，所以滿足要求。11施工圖設(shè)計11.1概述橋梁的施工圖設(shè)計是以上畢業(yè)設(shè)計各節(jié)設(shè)計計算結(jié)果的具體而翔實的工程描述。工圖的繪制應(yīng)符合中華人民共和國交通部主編的國家標(biāo)準(zhǔn)《道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》（GB50162-92）。橋梁設(shè)計圖依工程規(guī)模的大小及重要程度可分為一階段設(shè)計和兩階段設(shè)計。其中，將初步設(shè)計與施工圖設(shè)計兩者合并進(jìn)行的稱為一階段設(shè)計；兩者分開進(jìn)行上設(shè)計者稱為兩階段設(shè)計。一階段設(shè)計與兩階段設(shè)計中的施工圖設(shè)計內(nèi)容基本相同，主要包括設(shè)計說明、橋型總體布置、上（下）部結(jié)構(gòu)一般構(gòu)造圖、上（下）部結(jié)構(gòu)鋼筋構(gòu)造圖（含預(yù)應(yīng)力筋構(gòu)造及普通鋼筋構(gòu)造）、伸縮縫布置與構(gòu)造圖及支座布置圖等。11.2總體布置圖總體布置圖是橋梁的概括體現(xiàn)?？傮w布置圖的內(nèi)容原則上是相同的，一般包括立面、平面及橫截面三大部分，主要展示橋梁方位與路線的平、縱、橫間的銜接關(guān)系；橋孔布置與水位、地質(zhì)、地形、通航（或通車）的相互關(guān)系；并展示出橋梁的空間幾何形狀及各部分的輪廓尺寸。其中，立面圖包括橋梁全長、橋梁起（終）點樁號、各孔跨徑、基底（頂）標(biāo)高、橋面設(shè)計標(biāo)高、橋臺形式、橋下凈空及地質(zhì)剖面圖等；平面圖應(yīng)主要示出橋?qū)?、行車道寬、分隔帶、護(hù)欄及下部結(jié)構(gòu)平面尺寸、錐坡及引道邊坡構(gòu)造形式等；橫截面應(yīng)主要給出橋梁上、下部結(jié)構(gòu)的主要構(gòu)造尺寸，詳見施工圖中的總體布置圖。11.3空心板一般構(gòu)造圖本橋截面形式為空心板，其一般構(gòu)造圖主要示出空心板的詳細(xì)構(gòu)造尺寸，空心板的支點截面加寬等，并給出空心板材料用量，以便模板、支架的制作設(shè)置，詳見施工圖中的空心板一般構(gòu)造圖。11.4空心板預(yù)應(yīng)力鋼束構(gòu)造圖空心板預(yù)應(yīng)力鋼束構(gòu)造應(yīng)通過立面圖及橫截面圖，著重給出預(yù)應(yīng)力鋼束的曲線坐標(biāo)、鋼束起彎點彎終點和錨固點尺寸位置，以方便施工；同時還應(yīng)給出各鋼束的大樣和材料明細(xì)表，詳見施工圖中的預(yù)應(yīng)力鋼束構(gòu)造圖。12橋墩墩柱計算橋墩墩柱一般尺寸見圖（10-1），墩柱直徑υ=150cm，用C30混凝土，HRB335鋼筋。12.1荷載計算12.1.1恒載計算上部結(jié)構(gòu)恒載，一孔重8298.5（KN）蓋梁自重,286.8（KN）橫系梁重2×4.6×1.6×25=368（KN）墩柱自重π×1.52×10.4×25=1836.9（KN）作用墩柱底面的恒載垂直力為：N恒=0.5×8298.5+1836.9+286.8+368=6640.95（KN）12.1.2汽車荷載計算由蓋梁計算得知：公路——I級a.單孔荷載單列車時：B=506.51（KN）按《通規(guī)》4.3.6計算的制動力：T=506.51×2×0.1=101.3（KN）b.雙孔荷載單列車時：B=743.01（KN）T=743.01×0.1×2=148.6（KN）人群荷載a.單孔行人(單側(cè))B=90.1(KN)b.雙孔行人（雙側(cè)）B=180.2(KN)汽車荷載中雙孔荷載產(chǎn)生支點處最大反力值，即產(chǎn)生最大墩柱垂直力；汽車荷載單孔產(chǎn)生最大偏心彎矩，即產(chǎn)生最大墩柱底彎矩。12.1.3雙柱反力橫向分布計算（橫向分布同蓋梁計算）公路——II級單列車時：1=1.02=0雙列車時：1=（130+235）/470=0.7772=1-0.777=0.223人群荷載單列車時：1=（487.5+235）/470=1.5372=1-1.537=-0.537雙列車時：1=2=0.512.1.4荷載組合在進(jìn)行荷載組合時將各種最不利的情形組合在一起進(jìn)行驗算。具體配筋結(jié)果及尺寸如施工圖所示。設(shè)計總結(jié)在鄧?yán)^華老師的悉心指導(dǎo)下，我認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)赝瓿闪水厴I(yè)設(shè)計。具體包括以下內(nèi)容：1.開題報告在開題報告中，我明確了設(shè)計目的，經(jīng)過資料的查閱，我對橋梁設(shè)計的研究現(xiàn)狀進(jìn)行了文獻(xiàn)敘述；專門對高速公路跨線橋設(shè)計現(xiàn)狀及基本原則進(jìn)行了敘述；通過方案比選，指出了擬采用的途徑，選出了最佳方案；對設(shè)計進(jìn)度進(jìn)行了預(yù)期安排。2.論文翻譯在論文翻譯當(dāng)中，我在雜志ASCE當(dāng)中選擇了一篇文章進(jìn)行翻譯，因為我平時的英語積累和積極的翻閱詞典，順利的將此文章進(jìn)行了翻譯，在此過程當(dāng)中，我的專業(yè)英語水平也有了很大的提升。3.計算書在上部結(jié)構(gòu)計算中我首先用CAD導(dǎo)入的方法在邁達(dá)斯中生成單元和截面；然后進(jìn)行內(nèi)力的計算和組合內(nèi)力的計算包括了永久作用(恒載)和可變作用(活載)的計算。由于此橋為簡支梁橋，所以我選擇的施工方式為滿堂支架施工，因此在施工階段我未進(jìn)行定義。預(yù)制板根據(jù)正常使用極限狀態(tài)正截面抗裂性估算出所須預(yù)應(yīng)力鋼筋的數(shù)量，布置好預(yù)應(yīng)力鋼束后，進(jìn)入調(diào)束階段，直到所有驗算都符合規(guī)范要求即可；其余普通鋼筋安裝構(gòu)造要求進(jìn)行配筋。預(yù)應(yīng)力損失的計算包括了由溫度、錨具變形、鋼絞線松弛、混凝土彈性壓縮和混凝土收縮徐變等原因引起的預(yù)應(yīng)力損失，在預(yù)應(yīng)力損失計算完后進(jìn)行了預(yù)應(yīng)力損失組合。驗算包括承載能力極限狀態(tài)基本組合正截面強(qiáng)度驗算、預(yù)制板正常使用階段應(yīng)力驗算和現(xiàn)澆連續(xù)段正常使用階段裂縫寬度驗算。4.施工圖的繪制施工圖包括設(shè)計說明、橋型總體布置、上（下）部結(jié)構(gòu)一般構(gòu)造圖、上（下）部結(jié)構(gòu)鋼筋構(gòu)造圖（含預(yù)應(yīng)力筋構(gòu)造及普通鋼筋構(gòu)造）、伸縮縫布置與構(gòu)造圖及支座布置圖等。其中有兩張手繪圖紙。5.設(shè)計資料的整理和裝訂參考文獻(xiàn)邵旭東.橋梁工程[M].北京：人民交通出版社，2005：1-550.葉見署.結(jié)構(gòu)設(shè)計原理[M].北京：人民交通出版社，2005：1-255.JTGD60-2004.公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2004.JTGD62-2004.公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2004.JTJD63-2005.公路磚石及砼橋涵設(shè)計規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2005.[6]JTJ024-85.公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，1985.黃平明.混凝土斜梁橋[M].北京：人民交通出版社，1999：1-155.席振坤.橫向鉸接斜梁橋使用計算方法[M].北京：人民交通出版社，1990：1-89.賀栓海，謝仁物.公路橋梁荷載橫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