倉庫與物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)

倉庫與物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)第1頁/共108頁倉儲(chǔ)系統(tǒng)與規(guī)劃倉庫的分類和組成、倉庫的作業(yè)功能、倉庫規(guī)劃。倉庫布置設(shè)計(jì)存儲(chǔ)方式與空間、空間利用、庫容量與倉庫面積、庫房布置設(shè)計(jì)。自動(dòng)化立體倉庫概述、自動(dòng)化立體倉庫的優(yōu)點(diǎn)、自動(dòng)化立體倉庫的分類、自動(dòng)化倉庫的發(fā)展趨勢。物流配送中心規(guī)劃物流中心的規(guī)劃要素和資料分析、配送中心設(shè)施規(guī)劃、其他系統(tǒng)規(guī)劃。2本章主要內(nèi)容第2頁/共108頁整個(gè)生產(chǎn)過程中，最受制約的就是倉儲(chǔ)——突破口。在青島海爾信息園里面建了一座機(jī)械化的立體庫，在黃島開發(fā)區(qū)建了一座全自動(dòng)的立體庫：長120米、寬60米，倉儲(chǔ)面積5400平米，立體庫有9168個(gè)標(biāo)準(zhǔn)托盤位，托盤是1.2×1米的；立體庫的建筑高度是16米，放貨的高度可到12.8米，每天進(jìn)出的托盤達(dá)到1200個(gè)，實(shí)際能力是1600個(gè)。5400

平米取代了原來65000

平米的外租庫，而且由于使用了計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，管理人員從原來的300多人降為48人。通過減少外租庫的租金，外租庫到車間的來回費(fèi)用，節(jié)省工人工資加起來一年是1200萬。第二個(gè)作用是降低了物料的庫存。因?yàn)楹栐谟?jì)算機(jī)系統(tǒng)里都設(shè)定了，比如說只允許放7天的料，超過7天不讓進(jìn)，相對(duì)來說使整個(gè)庫存量下降。庫存量下降當(dāng)時(shí)空調(diào)事業(yè)部就是一個(gè)典型的例子，大約3個(gè)月，從9月到12月降了1.4億。3引導(dǎo)案例:海爾物流和立體庫第3頁/共108頁第三個(gè)作用是深化了企業(yè)物流系統(tǒng)的規(guī)劃。

海爾要求所有的分供方按照標(biāo)準(zhǔn)化的模式送貨，所有的都是標(biāo)準(zhǔn)化的托盤，標(biāo)準(zhǔn)的周轉(zhuǎn)箱。

紙箱，產(chǎn)品的零部件容易壓壞，上線的時(shí)候還要倒箱，多次倒箱增加了人工揀選，保證不了產(chǎn)品的質(zhì)量。以往車間的效果也是臟、亂、差，使用標(biāo)準(zhǔn)箱之后，全部是叉車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。4引導(dǎo)案例:海爾物流和立體庫第4頁/共108頁立體庫具有靈活性和擴(kuò)展性，剛開始設(shè)計(jì)立體庫想的只是放空調(diào)的東西，但是通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)管理以后，只占很少的庫容，公司馬上把冰箱、洗衣機(jī)、電腦全部放進(jìn)去，一下減少了這些廠的外租庫，整個(gè)效果非常明顯。5引導(dǎo)案例:海爾物流和立體庫第5頁/共108頁傳統(tǒng)觀點(diǎn)：倉庫是儲(chǔ)存和保管貨物的場所。靜態(tài)現(xiàn)代觀點(diǎn)：倉庫不只是儲(chǔ)存和保管，還有分揀、包裝等加工增值過程。動(dòng)態(tài)設(shè)施、功能、管理的變化68.1倉儲(chǔ)系統(tǒng)與規(guī)劃第6頁/共108頁按領(lǐng)域分流通領(lǐng)域，如物流中心和配送中心

物流中心又稱流通中心，是組織、銜接、調(diào)節(jié)、管理物流的較大的據(jù)點(diǎn)。

配送中心(DistributionCenter)是物流中心的一種形態(tài)，它是從事貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配送）和組織對(duì)用戶的送貨，以高水平實(shí)現(xiàn)銷售和供應(yīng)服務(wù)的現(xiàn)代流通設(shè)施。生產(chǎn)領(lǐng)域78.1.1倉庫的分類和組成

1．倉庫的分類第7頁/共108頁分為儲(chǔ)存(Storage)和倉儲(chǔ)(Warehousing)兩類。生產(chǎn)制造過程原材料的儲(chǔ)存、原材料或在制品的供應(yīng)都屬于儲(chǔ)存功能。而準(zhǔn)備發(fā)貨啟運(yùn)的最終成品和產(chǎn)品的存儲(chǔ)則屬于倉儲(chǔ)功能。它們是企業(yè)物流不同階段的功能，但因?yàn)樽鳂I(yè)和管理的相似性，現(xiàn)在很多企業(yè)統(tǒng)一管理8生產(chǎn)領(lǐng)域的倉庫第8頁/共108頁9第9頁/共108頁若按保管形態(tài)分，有普通倉庫冷藏倉庫恒溫倉庫露天倉庫危險(xiǎn)品倉庫等因?yàn)橐獌?chǔ)藏貨物的要求不一樣，它們的區(qū)別同時(shí)反映在建筑物和內(nèi)部設(shè)施上。10第10頁/共108頁若按庫房建筑結(jié)構(gòu)分，有平房倉庫（平庫）樓房倉庫高層貨架倉庫罐式倉庫輕鋼結(jié)構(gòu)倉庫成本低、建設(shè)快從空間利用率來說，高層貨架倉庫最好，但需要更多的儲(chǔ)存設(shè)施設(shè)備。樓房倉庫因?yàn)槿菀自谏舷聦娱g形成物流瓶頸，一般并不推薦，除非采用輸送機(jī)等自動(dòng)設(shè)備。11第11頁/共108頁12第12頁/共108頁13第13頁/共108頁倉儲(chǔ)系統(tǒng)包括：存儲(chǔ)空間貨物倉儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備人員作業(yè)及管理系統(tǒng)等要素。142．倉儲(chǔ)系統(tǒng)的組成第14頁/共108頁15存儲(chǔ)空間存儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備人員作業(yè)及管理系統(tǒng)貨物圖1倉庫系統(tǒng)的組成2．倉儲(chǔ)系統(tǒng)的組成第15頁/共108頁1)儲(chǔ)存空間在進(jìn)行儲(chǔ)存空間規(guī)劃時(shí)，必須考慮到空間的大小、柱子間距、有效高度、通道和收發(fā)站臺(tái)等因素，并配合其他因素，才能做出完善的設(shè)計(jì)。2)貨物貨物的特征、貨物在儲(chǔ)存空間的擺放方式和管理與控制是儲(chǔ)存系統(tǒng)要解決的關(guān)鍵問題。162．倉儲(chǔ)系統(tǒng)的組成第16頁/共108頁3)倉儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備收發(fā)設(shè)施設(shè)備、儲(chǔ)存設(shè)備、搬運(yùn)和輸送設(shè)備等4)人員倉管、搬運(yùn)、揀貨和補(bǔ)貨等人員。5)作業(yè)及管理系統(tǒng)作業(yè)流程，沒有通暢的作業(yè)流程就不可能有完善的倉庫功能功能布局。倉庫管理系統(tǒng)(WarehouseManagementSystem,WMS)是倉庫運(yùn)作的神經(jīng)中樞，與良好的作業(yè)系統(tǒng)配合，才能完成倉庫的各項(xiàng)功能。172．倉儲(chǔ)系統(tǒng)的組成第17頁/共108頁倉庫的三類最基本的功能，即：移動(dòng)(Movement)儲(chǔ)存(Storage)信息交換(Informationtransfer)。其他功能，如分揀(Sortation)、包裝(Packaging)直接轉(zhuǎn)運(yùn)(Crossdocking)要完成這些功能必須創(chuàng)造性地應(yīng)用倉儲(chǔ)和物料搬運(yùn)設(shè)備，并且離不開信息技術(shù)的支持。188.1.2倉庫的作業(yè)功能第18頁/共108頁19倉庫的主要功能第19頁/共108頁移動(dòng)功能可以進(jìn)一步分為以下作業(yè)功能：收貨(Receiving)。轉(zhuǎn)運(yùn)或入庫(TransferorPut-away)。訂單揀貨(Orderpicking/selection)。直接轉(zhuǎn)運(yùn)(Crossdocking)。發(fā)貨(Shipping)。201．移動(dòng)第20頁/共108頁收貨作業(yè)包括：到達(dá)產(chǎn)品卸貨貨物外觀查驗(yàn)檢查物料的數(shù)量和質(zhì)量是否與貨單一致更新庫存記錄21收貨(Receiving)第21頁/共108頁轉(zhuǎn)運(yùn)或入庫是將商品移至存儲(chǔ)區(qū)、專門作業(yè)區(qū)或發(fā)貨區(qū)的實(shí)際移動(dòng)過程，包括搬運(yùn)和放在適當(dāng)?shù)牡胤健?2轉(zhuǎn)運(yùn)或入庫(TransferorPut-away)第22頁/共108頁訂單揀貨是將一種或多種存儲(chǔ)貨物取出，按顧客要求整理組合，包括拆包或再包裝。訂單揀貨是倉庫的一項(xiàng)基本服務(wù)，一般占倉庫的近一半作業(yè)成本。訂單揀貨有4種策略，即：摘果式(Discreetpicking)。一次將一個(gè)訂單的所有貨物從頭到尾揀取。播種式(Batchpicking)。先將所有訂單所要的同一種貨物揀出，在暫存區(qū)再按各用戶的需求二次分配。分區(qū)式(Zonepicking)。每個(gè)揀貨員負(fù)責(zé)一片存儲(chǔ)區(qū)內(nèi)貨物的揀貨，在一個(gè)揀貨通道內(nèi)，先將訂單上所要貨物中該通道內(nèi)有的全部揀出，匯集一起后再分配。這是一種分區(qū)播種式，但要多個(gè)揀貨員才能完成揀貨任務(wù)。波浪式(Wavepicking)。按照某種特征將要發(fā)貨的訂單分組，如同一承運(yùn)商的所有訂單為一組，一次完成這一組訂單，下一波再揀選另一組的。例如UPS自動(dòng)倉庫分揀系統(tǒng)就是采用這種方式。23訂單揀貨(Orderpicking/selection)第23頁/共108頁直接轉(zhuǎn)運(yùn)(Crossdocking)直接轉(zhuǎn)運(yùn)，也稱越庫，它無需存儲(chǔ)，直接將剛收到的貨物經(jīng)適當(dāng)?shù)姆诸愓磙D(zhuǎn)運(yùn)到發(fā)貨站臺(tái)，如圖所示。純粹的直接轉(zhuǎn)運(yùn)消除了入庫、儲(chǔ)存和揀選作業(yè)，但必須有信息系統(tǒng)的支撐。直接轉(zhuǎn)運(yùn)應(yīng)用現(xiàn)在越來越廣，因?yàn)樗鼫p少了作業(yè)時(shí)間和成本，并提高顧客服務(wù)水平，例如美國1995年統(tǒng)計(jì)約有75%的食品倉庫和配送中心將來自供應(yīng)商的產(chǎn)品直接轉(zhuǎn)運(yùn)到零售食品店。24第24頁/共108頁包括揀選出的產(chǎn)品在發(fā)貨區(qū)暫存，配貨整理后搬運(yùn)到運(yùn)輸車輛內(nèi)，庫存記錄的調(diào)整和發(fā)貨記錄的檢查。分類整理和包裝作業(yè)，如貨物放于箱盒等容器中，置于托盤上、捆扎加固、張貼發(fā)貨標(biāo)簽和包裝單等。25發(fā)貨(Shipping)第25頁/共108頁存儲(chǔ)是商品在等待需求前的實(shí)際存放。存儲(chǔ)的形式與存儲(chǔ)貨物的尺寸、數(shù)量，以及產(chǎn)品搬運(yùn)特性或容器有關(guān)。儲(chǔ)存按時(shí)間長短分為臨時(shí)的和持久的。臨時(shí)儲(chǔ)存強(qiáng)調(diào)倉庫的移動(dòng)功能，僅儲(chǔ)存基本庫存補(bǔ)貨所必需的貨物數(shù)量。具體數(shù)量由物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、提前期和需求三者綜合決定。直接轉(zhuǎn)運(yùn)的目標(biāo)就是只用臨時(shí)儲(chǔ)存。持久儲(chǔ)存是指超過正常補(bǔ)貨數(shù)量的，即安全庫存或緩沖庫存。需要持久儲(chǔ)存的條件常有季節(jié)性需求、不確定的需求、水果和肉類等保鮮產(chǎn)品、預(yù)期購買和數(shù)量折扣等。262．儲(chǔ)存第26頁/共108頁信息交換總是伴隨著倉庫的移動(dòng)和儲(chǔ)存功能，倉庫作業(yè)管理總需要時(shí)間性強(qiáng)的精確信息，如庫存水平、吞吐量、儲(chǔ)位信息、進(jìn)出貨信息、空間利用率等?，F(xiàn)在企業(yè)越來越依賴于電子數(shù)據(jù)交換EDI、Internet、條碼和RFID等技術(shù)所提供的計(jì)算機(jī)化的信息來提高信息交換的速度和精確率。盡管企業(yè)都試圖減少紙面的信息流，但紙面信息還是很多的，企業(yè)建設(shè)的各種倉庫管理系統(tǒng)就是想盡可能地將這些日常管理功能自動(dòng)化。成功的倉庫功能總是想減少檢查作業(yè)，但是在倉庫運(yùn)作中誤差和差錯(cuò)總是難免的，因此需要定期盤存，以提高信息的準(zhǔn)確性。273．信息交換第27頁/共108頁28

EDI（ElectricDataInterchange,電子數(shù)據(jù)交換）是一種利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行商務(wù)處理的新方法，它是將貿(mào)易、運(yùn)輸、保險(xiǎn)、銀行和海關(guān)等行業(yè)的信息，用一種國際公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)格式，通過計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，使各有關(guān)部門、公司和企業(yè)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和處理，并完成以貿(mào)易為中心的全部業(yè)務(wù)過程。由于EDI的使用可以完全取代傳統(tǒng)的紙張文件的交換，因此也有人稱它為“無紙貿(mào)易”或“電子貿(mào)易”。第28頁/共108頁29RFID是RadioFrequencyIdentification（射頻識(shí)別）的縮寫，是一種非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，它將射頻識(shí)別技術(shù)與高度小型化的芯片相結(jié)合，它通過射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，無須人工干預(yù)。RFID技術(shù)具有條形碼所不具備的防水、防磁、耐高溫、使用壽命長、讀取距離大、標(biāo)簽上數(shù)據(jù)可以加密、存儲(chǔ)數(shù)據(jù)容量更大、存儲(chǔ)信息更改自如等優(yōu)點(diǎn)。

第29頁/共108頁收發(fā)貨策略存儲(chǔ)策略與儲(chǔ)位管理隨即存儲(chǔ)策略

定位存儲(chǔ)策略

分級(jí)存儲(chǔ)策略揀選作業(yè)及策略

揀選路徑308.1.3倉庫運(yùn)作管理第30頁/共108頁倉庫規(guī)劃的內(nèi)容包括倉庫選址、確定倉庫的大小和數(shù)量和倉庫的布置與設(shè)計(jì)。倉庫的主要作用是服務(wù)，服務(wù)于生產(chǎn)、服務(wù)于消費(fèi)，因此提高對(duì)客戶的服務(wù)水平，選址問題是首要的問題。決定倉庫選址之前要考慮這樣的問題：需要建多少倉庫？每個(gè)倉庫建在什么地方？規(guī)模大小是多少？318.1.4倉庫規(guī)劃第31頁/共108頁系統(tǒng)布置規(guī)劃程序和方法對(duì)倉庫這類設(shè)施也適用。對(duì)倉庫的PQRST分析是十分必要的。P：倉庫要存放的物品有哪些，有多少類型、采用什么包裝、儲(chǔ)存有什么要求，這些數(shù)據(jù)確定了收發(fā)、儲(chǔ)存等作業(yè)區(qū)的總體類型；Q：倉庫總的吞吐量是多少，各物品有多少數(shù)量，這些數(shù)據(jù)確定了倉庫的大體面積；R：包括物品移動(dòng)路徑，與P一起確定了搬運(yùn)設(shè)備的選擇，和倉庫通道的設(shè)計(jì)。S：輔助設(shè)施對(duì)倉庫功能的完成也很重要，T：而時(shí)間性更是倉庫設(shè)計(jì)要著重考慮的因素，例如現(xiàn)在競爭激烈和顧客服務(wù)的要求的快速反應(yīng)使得倉庫必須采用自動(dòng)化設(shè)施設(shè)備才能達(dá)到快和準(zhǔn)的基本要求。32第32頁/共108頁倉庫布置由如下因素決定：存儲(chǔ)物品類型可用空間高度庫存周轉(zhuǎn)周期存取量倉庫周圍交通布置等總體布置要根據(jù)倉庫的作業(yè)功能對(duì)作業(yè)區(qū)作出適當(dāng)劃分，如分為物料存儲(chǔ)區(qū)收貨作業(yè)區(qū)分揀作業(yè)區(qū)發(fā)貨作業(yè)區(qū)等然后分析這些作業(yè)單位的物流關(guān)系，以此來確定相對(duì)位置。33第33頁/共108頁倉庫布置作為服務(wù)系統(tǒng)的一類布置問題，有它的特殊性：物流的因素很重要解決如何存，如何流的問題是主線首先要考慮存儲(chǔ)方式和空間利用，然后與總的吞吐量和平均庫存量結(jié)合確定倉庫模型。34第34頁/共108頁8.2.1存儲(chǔ)方式與空間貨物在倉庫的存儲(chǔ)方式主要有以下三種：散放。堆碼。貨架儲(chǔ)存。358.2倉庫布置設(shè)計(jì)第35頁/共108頁散放是最原始的方式，空間利用率低，且散放活性系數(shù)為0，極不便于搬運(yùn)作業(yè)，是應(yīng)當(dāng)盡量避免的。但是如果倉庫進(jìn)出貨采用人工搬運(yùn)方式（這在我國還很常見），收發(fā)貨暫存區(qū)域就會(huì)存在散放，因此在人工搬運(yùn)為主的倉庫中，確定暫存區(qū)大小時(shí)要予以考慮。36散放第36頁/共108頁堆碼重疊式堆碼、交錯(cuò)式堆碼、懸臂式堆碼、寶塔式堆碼和散裝物資的特殊堆碼方式，其示意圖如下。空間利用率不高，不能滿足先進(jìn)先出這一存儲(chǔ)的基本目標(biāo)。37第37頁/共108頁現(xiàn)代倉庫儲(chǔ)存的主要方式，它很好地解決了空間利用和先進(jìn)先出兩個(gè)問題。貨架和搬運(yùn)設(shè)備結(jié)合就確定了面積要求。38貨架儲(chǔ)存第38頁/共108頁儲(chǔ)存貨物的空間叫儲(chǔ)存空間，儲(chǔ)存是倉庫的核心功能，儲(chǔ)存區(qū)域規(guī)劃的合理與否直接關(guān)系倉庫的作業(yè)效率和儲(chǔ)存能力。在進(jìn)行倉儲(chǔ)區(qū)域的空間規(guī)劃時(shí)，應(yīng)先求出存貨所需的空間大小，并考慮貨物尺寸及數(shù)量、堆碼方式、托盤方式、托盤尺寸、貨架貨位等因素，然后進(jìn)行區(qū)域的空間規(guī)劃。堆碼方式、托盤及貨架的關(guān)系直接影響到空間的利用。39第39頁/共108頁8.2.2空間利用1．蜂窩損失分類堆碼時(shí)計(jì)算面積要考慮蜂窩損失。圖a為一個(gè)通道各有一排貨物，每排貨物有若干列，而每一列堆碼四層。如果在一列貨堆上取走一層或幾層，只要不被取盡，所產(chǎn)生的空缺不能被別的貨物填補(bǔ)，留下的空位有如蜂窩，故名蜂窩形空缺，它影響了庫容量的充分利用。40第40頁/共108頁蜂窩損失空缺系數(shù)的計(jì)算如下空缺系數(shù)H的期望值為 式中n—一列貨位堆碼貨物總件數(shù)；i=0,1,2,…。41第41頁/共108頁例8-1求左圖中的蜂窩損失空缺系數(shù)。解：圖中一列貨物可能有四種狀態(tài)：只堆1、2、3或4層，因此相應(yīng)的空缺數(shù)分別為3/4、2/4、1/4和0。設(shè)4種狀態(tài)的出現(xiàn)概率都是1/4，則空缺系數(shù)H的期望值 同理對(duì)右圖中可算出為0.4375。42第42頁/共108頁通道損失則是由于通道占據(jù)了有效的堆放面積，無論分類堆碼，還是貨架儲(chǔ)存，都存在通道損失。若不考慮通道深度方向的情況，通道損失可用下式計(jì)算

La=Wa

/(Wa+2d)式中Wa—Widthofaisle通道寬度，

d—depth貨堆深度。蜂窩損失=E（H）*（1-La)432．通道損失第43頁/共108頁2．通道損失如下圖a，托盤深度為1m，叉車作業(yè)通道寬度為3m，則通道損失為3/5，即60%?？梢娡ǖ罁p失之多。為降低此損失，可以增加貨位深度，如圖b堆兩排，通道損失降到0.429，但此時(shí)增加了蜂窩損失。44第44頁/共108頁在貨物不同深度時(shí)的通道損失、蜂窩損失及總空間損失見下表7-1。可見，貨堆越深，通道的損失越小，雖然蜂窩形的空缺損失增大，但總的庫容量損失有所減少。平面損失率很大，是高層自動(dòng)化立體倉庫發(fā)展的一個(gè)原因。45第45頁/共108頁某種貨物C為木箱包裝形式，尺寸（長×寬×高）為1000×600×700mm，箱底部平行寬度方向有兩根墊木，可用叉車搬運(yùn)，在倉庫中堆垛放置，最高可堆4層。C貨物最大庫存量為600件，請考慮通道損失（設(shè)叉車直角堆垛最小通道寬度為3.6m）和蜂窩損失確定其需要的存儲(chǔ)面積。46例8-2第46頁/共108頁解：貨物堆垛4層，實(shí)際占地面積為1.0×0.6×600/4=90平米。一般叉車貨叉長達(dá)900~1000mm若按貨堆深度兩排計(jì)算，通道損失為La=3.6/(3.6+2×(0.6×2))=0.6，蜂窩損失空缺系數(shù)E(H)=7/16=0.4375，折合后的蜂窩損失為0.4375×(1-0.6)=0.175

合計(jì)損失為0.6+0.175=0.775。故需要的存儲(chǔ)面積為90/(1-0.775)=400平米。47例8-2第47頁/共108頁解：貨物堆垛4層，實(shí)際占地面積為1.0×0.6×600/4=90平米。若貨堆深度更多，如4排，則La=3.6/(3.6+2×(0.6×4))=0.429，蜂窩損失為一列16件計(jì)，蜂窩損失空缺系數(shù)E(H)=15/32=0.46875，合計(jì)損失為0.429+0.46875×(1-0.429)=0.697，故需要的存儲(chǔ)面積為90/(1-0.697)=297平米。48例8-2（續(xù)）第48頁/共108頁1）空間的保持?？臻g的保持包括最大限度地將空間集中和立體空間的利用，以及將蜂窩損失降到最低。2）空間的限制。3）易接近性。4）儲(chǔ)存策略也稱存儲(chǔ)原則。常見儲(chǔ)存策略有定位儲(chǔ)存、隨機(jī)儲(chǔ)存、分級(jí)存儲(chǔ)

493．充分利用空間的因素第49頁/共108頁1．庫容量倉庫規(guī)模主要取決于擬存貨物的平均庫存量。最大吞吐量指標(biāo)平均庫存量指標(biāo)根據(jù)擬存貨物的規(guī)格品種、體積、單位重量、形狀和包裝等確定每一個(gè)貨物單元的尺寸和重量，以此作為倉庫的存儲(chǔ)單元(StockKeepingUnit,SKU)。508.2.3庫容量與倉庫面積第50頁/共108頁51倉庫存儲(chǔ)單元一般以托盤或貨箱為載體，每個(gè)貨物單元的重量多為200~500kg，單元尺寸最好采用標(biāo)準(zhǔn)托盤尺寸。對(duì)托盤貨架倉庫以托盤為單位的庫存量就是庫容量，它可用來確定庫房面積。第51頁/共108頁庫房面積包括有效面積和輔助面積有效面積指貨架、料垛實(shí)際占用面積；輔助面積指收發(fā)、分揀作業(yè)場地、通道、辦公室和衛(wèi)生間等需要的面積。面積計(jì)算方法一般有三種：幾何計(jì)算法是直接計(jì)算出貨架、堆垛所占的面積和輔助面積等，然后相加求出總面積。托盤單元、貨格單元、作業(yè)單元。荷重計(jì)算法是一種經(jīng)驗(yàn)算法，它根據(jù)庫存量、儲(chǔ)備期和單位面積的荷重能力來確定倉庫面積，應(yīng)用較少。公式計(jì)算法522．面積計(jì)算第52頁/共108頁某金屬材料倉庫庫存量為500噸，全部采用行車搬運(yùn)集中堆垛存儲(chǔ)，垛長6m，垛寬2m，垛高1.5m，考慮蜂窩損失后，空間利用率為0.7，材料比重為7.8t/m3。求面積。解：計(jì)算料垛所占用的總面積為：

S=500/(1.5×0.7×7.8)=61m2在同一庫內(nèi)的不同物料應(yīng)分別計(jì)算，分類堆垛，求和后，再考慮通道損失，得最后面積。53例8-3第53頁/共108頁采用貨架存儲(chǔ)的直接計(jì)算以托盤為單位，要確定貨架貨格尺寸，貨架排列和層數(shù)，再確定面積。某倉庫擬存儲(chǔ)A、B兩類貨物，包裝尺寸（長×寬×高）分別為500×280×180mm和400×300×205mm，采用在1200×1000×150mm的標(biāo)準(zhǔn)托盤上堆垛，高度不超過900mm。兩類貨物最高庫存量分別是19200和7500件，采用選取式重型貨架堆垛，貨架每一貨格存放兩個(gè)托盤貨物。作業(yè)叉車為電動(dòng)堆垛叉車，提升高度為3524mm，直角堆垛最小通道寬度為2235mm。試確定貨架長寬高、層數(shù)和排數(shù)（叉車、貨架詳細(xì)參數(shù)見第5章），并計(jì)算貨架區(qū)面積。54例8-4第54頁/共108頁解：1）計(jì)算A、B兩類貨物所需的托盤單元數(shù)。對(duì)A類貨物，1200×1000托盤每層可放8件（不超出托盤尺寸），可堆層數(shù)為(900-150)/180=4.17，取整即4層，故一托盤可堆垛32件。庫存量折合SKU為19200/32=600托盤。同理對(duì)B類貨物，每托盤可堆垛30件，共需250托盤。A、B共需850托盤。2）確定貨格單元尺寸因每貨格放2托盤，按圖8-8所示的托盤貨架尺寸要求，確定貨格尺寸為2750mm（含立柱寬度50）長，1000mm深，1100mm高（含橫梁高度）。3）確定貨架層數(shù)由叉車的提升高度3524mm確定貨架層數(shù)為4層，含地上層。55第55頁/共108頁56第56頁/共108頁4）確定叉車貨架作業(yè)單元由于叉車兩面作業(yè)，故可以確定叉車貨架作業(yè)單元，見圖。該單元共有16個(gè)托盤，長度為2.75m，深度為兩排貨架深度+背靠背間隙100mm+叉車直角堆垛最小通道寬度

即D=2×1m+0.1m+2.235m=4.335m取4.4m面積S0=2.75×4.4=12.1m2。57第57頁/共108頁5）確定面積由總SKU數(shù)除以叉車貨架作業(yè)單元得所需單元數(shù)，再乘單元面積即可得貨架區(qū)面積（包括作業(yè)通道面積），即單元數(shù)=850/16=53.125取不小于的整數(shù)得54個(gè)故面積S=54×S0=54×12=648m2。58第58頁/共108頁596）確定貨架排數(shù)貨架總長和排數(shù)與具體的面積形狀有關(guān)。對(duì)新建倉庫則可以此作為確定倉庫大體形狀的基礎(chǔ)。本例54個(gè)單元，按6×9得貨架長9個(gè)單元，即長9×2.75+0.05=25.2m，共6個(gè)巷道，12排貨架，深6×4.4=26.4m。深度比長度大，不符合貨架沿長方向布置的原則?？煽紤]用4巷道，取4×14=56，此時(shí)長度為38.55m，深度為17.6m，如下圖所示。設(shè)計(jì)時(shí)還要進(jìn)一步放為整數(shù)，如39m×18m。第59頁/共108頁60第60頁/共108頁1．庫房設(shè)計(jì)由上述幾何法算法得出存儲(chǔ)的有效面積后，加上必要的輔助面積，就可得倉庫總面積，以此可作庫房設(shè)計(jì)。庫房的長度與寬度（跨度）與庫房面積有關(guān)，在確定的面積下，長寬可以有無數(shù)種組合，但設(shè)計(jì)要按優(yōu)先比例選取，一般如下表7-2所示。618.2.4庫房布置設(shè)計(jì)第61頁/共108頁確定了寬長比后，選定寬度，再定長度。長寬尺寸還要符合建筑標(biāo)準(zhǔn)GBJ-2-86《建筑模數(shù)協(xié)調(diào)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了基本模數(shù)M0=100mm，倍模、分模優(yōu)選M0/10，M0/5，M0/2，1M0

，3M0

，6M0

，15M0

，30M0

，60M0

?？缍葹?、6的倍數(shù)62第62頁/共108頁收發(fā)站臺(tái)(dock)有時(shí)也稱為碼頭，如進(jìn)貨碼頭和卸貨碼頭。收發(fā)站臺(tái)主要用于貨物的裝卸暫放。而且因?yàn)閭}庫是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，進(jìn)出頻繁，需要專門考慮系統(tǒng)進(jìn)出兩端，也即收發(fā)站臺(tái)的設(shè)計(jì)。632．收發(fā)站臺(tái)設(shè)計(jì)第63頁/共108頁64收發(fā)站臺(tái)的基本作用是：提供車輛的停靠、貨物的裝卸暫放，利用站臺(tái)就能方便將貨物裝進(jìn)或卸出車廂。收發(fā)站臺(tái)的設(shè)置使貨物裝卸的作業(yè)高效、有序、省力。收發(fā)站臺(tái)的設(shè)計(jì)主要是：站臺(tái)的布置形式站臺(tái)的布置方向收發(fā)站臺(tái)是否分開設(shè)置站臺(tái)的寬度、深度和高度尺寸門的類型、大小和數(shù)量等第64頁/共108頁65第65頁/共108頁66(1)進(jìn)出貨站臺(tái)位置關(guān)系設(shè)計(jì)出入庫站臺(tái)設(shè)計(jì)可根據(jù)作業(yè)性質(zhì)、廠房形式以及廠房內(nèi)物流的動(dòng)線來決定。收發(fā)站臺(tái)的位置關(guān)系決定了物流的方向，有以下幾種：a)進(jìn)出貨共同站臺(tái)。b)進(jìn)出貨分開使用的站臺(tái)，兩者相鄰管理。c)進(jìn)出貨區(qū)分別使用站臺(tái)，兩者不相鄰。d)多個(gè)進(jìn)出貨站臺(tái)。第66頁/共108頁67a)進(jìn)出貨共同站臺(tái)。這種形式可提高空間和設(shè)備利用率，但管理困難。在出入庫頻繁的情況下，容易造成擁擠，阻滯等相互影響的不良后果。僅適用于進(jìn)出庫時(shí)間錯(cuò)開，或進(jìn)出庫作業(yè)不頻繁的倉庫或車間。第67頁/共108頁68b)進(jìn)出貨分開使用的站臺(tái)，兩者相鄰管理。這種設(shè)計(jì)方案使進(jìn)出作業(yè)分開，不會(huì)使進(jìn)出貨作業(yè)相互影響，但其空間利用率低。這種設(shè)計(jì)適用于廠房空間較大，進(jìn)出貨不容易相互影響的倉庫。第68頁/共108頁69c)進(jìn)出貨區(qū)分別使用站臺(tái)，兩者不相鄰。這是進(jìn)出庫作業(yè)完全獨(dú)立的兩站臺(tái)，不但空間分開而且設(shè)備獨(dú)立。優(yōu)點(diǎn)是出入庫物流裝卸作業(yè)更加順暢迅速。但設(shè)備利用率低。第69頁/共108頁70d)多個(gè)進(jìn)出貨站臺(tái)。適用于進(jìn)出貨頻率高，且有足夠空間的倉庫。第70頁/共108頁71站臺(tái)布置形式一般有四種，即直接式(Flushdock)、駛?cè)胧?Drive-indock)、穿過式(Drive-throughdock)伸出式(Fingerdock)。（2）站臺(tái)布置形式直接式第71頁/共108頁72直接式是最常見的形式，站臺(tái)門開在外墻上，貨車后面靠上門，即可裝卸貨。因?yàn)樨涇噹酌媾c站臺(tái)高度可能有差異，故需要站臺(tái)登車橋（參見第5章）。直接式也有貨車側(cè)面靠門的，這時(shí)貨車廂側(cè)面開門裝卸貨。為防止風(fēng)雨影響，可采用能與8英尺寬8~8.5英尺高的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱貨車箱后門無縫對(duì)接的密封門封或門罩，或在外墻上搭雨篷。而駛?cè)胧截涇嚳梢杂砷T倒進(jìn)室內(nèi)，完全不怕雨雪。穿過式主要用于鐵路站臺(tái)。第72頁/共108頁73當(dāng)車輛很多時(shí)，直接式站臺(tái)寬度不夠，可做成鋸齒狀的，或采用伸出式站臺(tái)。鋸齒型的優(yōu)點(diǎn)是車輛旋轉(zhuǎn)縱深較淺，但缺點(diǎn)是影響倉庫內(nèi)部空間。伸出式一次可由很多輛車裝卸作業(yè)，貨車可?？可斐稣九_(tái)的兩邊，可沿伸出方向布置輸送機(jī)，加快貨物進(jìn)入庫內(nèi)的速度。為防雨雪伸出站臺(tái)上要搭雨篷。第73頁/共108頁74(3)收發(fā)站臺(tái)設(shè)計(jì)的主要參數(shù)站臺(tái)還有一個(gè)重要參數(shù)就是站臺(tái)設(shè)置數(shù)量。站臺(tái)貨位數(shù)量與?？寇囕v的數(shù)量，車輛?？繒r(shí)間成正比，為了計(jì)算站臺(tái)數(shù)量，首先應(yīng)確定掌握有關(guān)進(jìn)出貨的歷史資料，高峰時(shí)段的車數(shù)和每車裝卸貨物所需要的時(shí)間。第74頁/共108頁收發(fā)站臺(tái)設(shè)施及設(shè)備主要是指用于貨運(yùn)車站、倉庫、物流中心及港口碼頭各種箱包類貨物裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、分揀等設(shè)施設(shè)備。這類設(shè)施設(shè)備包括庫房、庫門、牽引車、箱包轉(zhuǎn)運(yùn)車、站臺(tái)登車橋、地面登車橋、叉車、液壓升降臺(tái)等。75（4）站臺(tái)附屬設(shè)施設(shè)備第75頁/共108頁通道設(shè)計(jì)也是倉庫規(guī)劃的重要內(nèi)容。通道布置的合理與否，將影響倉庫作業(yè)和物流合理化，以及生產(chǎn)率的提高。通道設(shè)計(jì)不合理，會(huì)造成作業(yè)場地的擁擠、阻塞、生產(chǎn)不安全、甚至影響機(jī)械作業(yè)率。出入庫通道連接倉庫收發(fā)站臺(tái)和外部道路，是倉庫的出入口。對(duì)有鐵路專用線的入庫區(qū)，鐵路專線的長度應(yīng)根據(jù)出入庫物料的數(shù)量和頻度來確定，線路的寬度及兩邊的留量應(yīng)根據(jù)鐵路有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。對(duì)一般的汽車通道，應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸量、日出入庫的車輛數(shù)量、機(jī)動(dòng)車輛的載重量、型號(hào)等來設(shè)計(jì)道路的寬度、地面承載能力等。

763．通道設(shè)計(jì)第76頁/共108頁

庫區(qū)的出入口，即站臺(tái)，應(yīng)按作業(yè)流程設(shè)計(jì)，做到物流合理化。

庫房通道。一般庫房通道應(yīng)設(shè)有縱向或橫向的進(jìn)出庫通道，大型庫房還應(yīng)同時(shí)設(shè)縱向和橫向進(jìn)出庫通道。庫房內(nèi)各作業(yè)區(qū)之間還應(yīng)留有作業(yè)通道，通道的寬窄應(yīng)根據(jù)裝卸搬運(yùn)機(jī)械的類型確定。例如叉車作業(yè)通道的詳細(xì)內(nèi)容請見第5章，通道和道路設(shè)計(jì)詳見第9章。77第77頁/共108頁倉庫布置要考慮物流模式為更好地表示倉庫作業(yè)時(shí)物料、設(shè)備和人員移動(dòng)的方式，我們用動(dòng)線表示商品、設(shè)備（包括貨品箱、托盤、料箱等）、廢棄物和人員的移動(dòng)路線。布置要求全部動(dòng)線完整、合理，物料、設(shè)備和人員等不能發(fā)生阻斷、迂回、繞遠(yuǎn)和相互干擾等現(xiàn)象。784．物流動(dòng)線第78頁/共108頁79第79頁/共108頁自動(dòng)化立體倉庫又稱立體倉庫或高架倉庫、自動(dòng)存取系統(tǒng)(AutomaticStorage&RetrievalSystem,AS/RS)，它一般指采用幾層、十幾層甚至幾十層高的貨架，用自動(dòng)化物料搬運(yùn)設(shè)備進(jìn)行貨物出庫和入庫作業(yè)的倉庫。由于這類倉庫能充分利用空間進(jìn)行儲(chǔ)存，故形象地稱為立體倉庫。808.3自動(dòng)化立體倉庫第80頁/共108頁81第81頁/共108頁1.自動(dòng)化立體倉庫的特點(diǎn)（1）高層貨架存儲(chǔ)。（2）自動(dòng)存取。（3）計(jì)算機(jī)控制。822.自動(dòng)化立體倉庫的優(yōu)點(diǎn)（1）大幅度增加倉庫高度，充分利用空間（2）提高出、入庫效率，降低物流成本（3）提高倉庫管理水平（4）先進(jìn)先出（5）適應(yīng)特殊場合需求（6）數(shù)據(jù)及時(shí)準(zhǔn)確，企業(yè)應(yīng)變能力強(qiáng)第82頁/共108頁按建筑形式分類：整體式和分離式。按貨物存取形式分類：單元貨架式、揀選貨架式。按貨架的形式分類：單元貨格式貨架倉庫、貫通式貨架倉庫、旋轉(zhuǎn)式貨架倉庫和移動(dòng)式貨架倉庫。按單元大小分：托盤式立體倉庫(Pallet-loadAS/RS)和小件立體倉庫(Mini-loadAS/RS)。833自動(dòng)化倉庫的分類第83頁/共108頁小型化、高反應(yīng)速度和柔性的存貨自動(dòng)處理系統(tǒng)。堆垛機(jī)：更高定位精度，搜索能力和運(yùn)行速度。高信息傳輸和處理速度人工智能、專家系統(tǒng)844自動(dòng)化倉庫的發(fā)展趨勢第84頁/共108頁配送中心就是從事貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨）和組織對(duì)用戶的送貨，以高水平實(shí)現(xiàn)銷售和供應(yīng)服務(wù)的現(xiàn)代流通設(shè)施，它是物流中心的一種。配送中心是基于物流合理化和發(fā)展市場兩個(gè)需要而發(fā)展的，是以組織配送式銷售和供應(yīng)，執(zhí)行實(shí)物配送為主要功能的流通型物流結(jié)點(diǎn)。解決用戶多樣化需求和廠商大批量專業(yè)化生產(chǎn)的矛盾——現(xiàn)代化物流的標(biāo)志。858.4物流配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì)第85頁/共108頁配送中心系統(tǒng)規(guī)劃從三個(gè)方面入手：物流系統(tǒng)規(guī)劃包括設(shè)施布置設(shè)計(jì)、物流設(shè)備規(guī)劃和作業(yè)方法設(shè)計(jì)。信息系統(tǒng)規(guī)劃也就是對(duì)配送中心信息管理與決策支持系統(tǒng)的規(guī)劃，包括功能規(guī)劃、流程規(guī)劃和信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)。運(yùn)營系統(tǒng)規(guī)劃包括組織機(jī)構(gòu)、人員配備、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的設(shè)計(jì)。通過系統(tǒng)規(guī)劃實(shí)現(xiàn)配送中心的高效化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和制度化。86第86頁/共108頁1．配送中心規(guī)劃的要素配送中心作為一種特殊設(shè)施，它的規(guī)劃在普通設(shè)施SLP法的PQRST要素上增加為EIQRSTC。影響配送中心系統(tǒng)規(guī)劃的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和背景資料，主要包括：878.4.1配送中心規(guī)劃的要素和資料分析第87頁/共108頁1）E——Entry：指配送的對(duì)象或客戶。配送中心的服務(wù)對(duì)象或客戶不同，配送中心的訂單形態(tài)和出貨形態(tài)就會(huì)有很大不同。2）I——Item：指配送貨品的種類。在配送中心所處理的貨品品項(xiàng)數(shù)不同，則其復(fù)雜性與困難性也有所不同；其貨品儲(chǔ)放的儲(chǔ)位安排也完全不同。另外在配送中心所處理的貨品種類不同，其特性也完全不同。88EIQRSTC分析第88頁/共108頁3）Q——Quantity：指配送貨品的數(shù)量或庫存量。這里Q包含二個(gè)方面的含義：一是配送中心的出貨數(shù)量，二是配送中心的庫存量。貨品的出貨數(shù)量的多少和隨時(shí)間的變化趨勢會(huì)直接影響到配送中心的作業(yè)能力和設(shè)備的配置。配送中心的庫存量和庫存周期將影響到配送中心的面積和空間的需求。89EIQRSTC分析第89頁/共108頁4）R——Route：指配送的通路。物流通路與配送中心的規(guī)劃也有很大的關(guān)系。規(guī)劃配送中心之前首先必須了解物流通路的類型，然后根據(jù)配送中心在物流通路中的位置和上下游客戶的特點(diǎn)進(jìn)行規(guī)劃，才不會(huì)造成失敗的案例。5）S——Service：指物流服務(wù)水平。物流服務(wù)水平包括訂貨交貨時(shí)間、貨品缺貨率、增值服務(wù)能力等，應(yīng)該是合理的物流成本的下的服務(wù)品質(zhì)。90EIQRSTC分析第90頁/共108頁6）T——Time：指物流的交貨時(shí)間。在物流服務(wù)品質(zhì)中物流的交貨時(shí)間非常重要，因?yàn)榻回洉r(shí)間太長或不準(zhǔn)時(shí)都會(huì)嚴(yán)重影響零售商的業(yè)務(wù)。7）C——Cost：指配送貨品的價(jià)值或建造的預(yù)算。在配送中心規(guī)劃時(shí)除了考慮以上的基本要素外，還應(yīng)該注意研究配送貨品的價(jià)值和建造預(yù)算。首先，配送貨品的價(jià)值與物流成本有很密切的關(guān)系；其次，配送中心的建造費(fèi)用預(yù)算也會(huì)直接影響到配送中心的規(guī)模和自動(dòng)化水準(zhǔn)，沒有足夠的建設(shè)投資，所有理想的規(guī)劃都是無法實(shí)現(xiàn)的。91EIQRSTC分析第91頁/共108頁定量方法：

儲(chǔ)運(yùn)單位分析物品特性分析EIQ分析922．配送中心資料分析定性方法：

作業(yè)時(shí)序分析、人力需求分析、作業(yè)流程分析、作業(yè)功能需求分析、業(yè)務(wù)流程分析。第92頁/共108頁物品特性是貨物分類的參考因素，如按儲(chǔ)存保管特性可分為干貨區(qū)、冷凍區(qū)及冷藏區(qū)；按貨物重量可分為重物區(qū)、輕物區(qū)；按貨物價(jià)值可分出貴重物品區(qū)及一般物品區(qū)等。因此配送中心規(guī)劃時(shí)首先需要對(duì)貨物進(jìn)行物品特性分析，以劃分不同的儲(chǔ)存和作業(yè)區(qū)域。93物品特性第93頁/共108頁儲(chǔ)運(yùn)單位分析就是考察配送中心各個(gè)主要作業(yè)（進(jìn)貨、揀貨、出貨）環(huán)節(jié)的基本儲(chǔ)運(yùn)單位。一般配送中心的儲(chǔ)運(yùn)單位包括P——托盤、C——箱子和B——單品，而不同的儲(chǔ)運(yùn)單位，其配備的儲(chǔ)存和搬運(yùn)設(shè)備也不同。因此掌握物流過程中的單位轉(zhuǎn)換相當(dāng)重要，需要將這些包裝單位（P、C、B）進(jìn)行分析，即所謂的PCB分析。94儲(chǔ)運(yùn)單位分析第94頁/共108頁EIQ分析就是利用E、I、Q這三個(gè)物流關(guān)鍵要素，來研究配送中心的需求特性，為配送中心提供規(guī)劃依據(jù)。日本鈴木