一輪復(fù)習(xí)地形對(duì)聚落及交通線路分布的影響

一輪復(fù)習(xí)地形對(duì)聚落及交通線路分布的影響第1頁(yè)/共71頁(yè)考綱考情兩年4考高考指數(shù):★☆☆☆☆地表形態(tài)對(duì)聚落及交通線路分布的影響兩年真題無(wú)（無(wú)限可能）第2頁(yè)/共71頁(yè)考試內(nèi)容必考要求加試要求地形對(duì)聚落及交通線路分布的影響1.地形對(duì)聚落分布的影響（1）聚落的概念和分類（2）地形條件對(duì)聚落類型、分布、規(guī)模和發(fā)展的影響ab分析影響聚落及交通線路分布的綜合因素2.地形對(duì)交通線路分布的影響地形調(diào)教對(duì)交通線路密度、布局、形態(tài)和走向的影響c第3頁(yè)/共71頁(yè)聚落的概念：

聚落是指人類從事生產(chǎn)和生活活動(dòng)而聚居的場(chǎng)所。聚落包括房屋建筑的集合體，以及人們生產(chǎn)生活相關(guān)的各種設(shè)施。一、地形對(duì)聚落的影響第4頁(yè)/共71頁(yè)聚落的概念：

聚落是指人類從事生產(chǎn)和生活活動(dòng)而聚居的場(chǎng)所。聚落包括房屋建筑的集合體，以及人們生產(chǎn)生活相關(guān)的各種設(shè)施。聚落的分類：鄉(xiāng)村聚落城市聚落一、地形對(duì)聚落的影響第5頁(yè)/共71頁(yè)影響聚落分布的因素第6頁(yè)/共71頁(yè)影響聚落分布的因素在聚落形成和發(fā)展過(guò)程中，地形因素的作用尤為突出第7頁(yè)/共71頁(yè)2、案例分析（1）半坡村落（3）塔里木盆地的綠洲（空間分布）（2）麗江古城（形成與發(fā)展）1、地形對(duì)聚落形態(tài)和規(guī)模的影響平原和山區(qū)的聚落差異一、地形對(duì)聚落的影響第8頁(yè)/共71頁(yè)1、地形對(duì)聚落形態(tài)和規(guī)模的影響平原和山區(qū)的聚落差異一、地形對(duì)聚落的影響地區(qū)地形規(guī)模形態(tài)人口平原地區(qū)丘陵山區(qū)第9頁(yè)/共71頁(yè)地形特征村落規(guī)模空間分布聚落的人口北方平原地區(qū)地勢(shì)平坦開(kāi)闊較大團(tuán)聚型棋盤(pán)式較多南方丘陵地區(qū)地勢(shì)復(fù)雜崎嶇較小相對(duì)分散較少北方平原地區(qū)南方丘陵地區(qū)1、地形對(duì)聚落形態(tài)和規(guī)模的影響平原和山區(qū)的聚落差異一、地形對(duì)聚落的影響第10頁(yè)/共71頁(yè)一、地形對(duì)聚落分布的影響AB

觀察山區(qū)和平原單個(gè)聚落的形態(tài)，并用恰當(dāng)?shù)脑~語(yǔ)描述其特征。A：山區(qū)河流谷地——條帶狀B：平原地區(qū)——棋盤(pán)狀第11頁(yè)/共71頁(yè)2、案例分析（1）半坡村落1、地形對(duì)聚落形態(tài)和規(guī)模的影響平原和山區(qū)的聚落差異一、地形對(duì)聚落的影響第12頁(yè)/共71頁(yè)窯址壕溝居民點(diǎn)公共墓地河流半坡原始村落復(fù)原模型半坡原始村落功能示意（1）半坡原始村落第13頁(yè)/共71頁(yè)河谷階地（1）半坡原始村落第14頁(yè)/共71頁(yè)河谷階地選擇理由：（1）半坡原始村落第15頁(yè)/共71頁(yè)半坡彩陶半坡村民陰陽(yáng)宅分離窯址：山地——薪材居民區(qū)山南——向陽(yáng)平地——便于修筑壕溝：防野獸、軍事防御、排水半坡村落功能分區(qū)窯址壕溝居民點(diǎn)公共墓地河流（1）半坡原始村落第16頁(yè)/共71頁(yè)2、案例分析（1）半坡村落（2）麗江古城（形成與發(fā)展）1、地形對(duì)聚落形態(tài)和規(guī)模的影響平原和山區(qū)的聚落差異一、地形對(duì)聚落的影響第17頁(yè)/共71頁(yè)第18頁(yè)/共71頁(yè)（2）麗江古城麗江古城為什么冬無(wú)嚴(yán)寒，夏無(wú)酷暑？麗江古城的形成與發(fā)展利用了哪些有利地形？第19頁(yè)/共71頁(yè)（2）麗江古城麗江古城為什么冬無(wú)嚴(yán)寒，夏無(wú)酷暑？麗江古城的形成與發(fā)展利用了哪些有利地形？第20頁(yè)/共71頁(yè)麗江古城為什么冬無(wú)嚴(yán)寒，夏無(wú)酷暑？麗江古城的形成與發(fā)展利用了哪些有利地形？（2）麗江古城第21頁(yè)/共71頁(yè)地形條件海拔高內(nèi)部平坦山嶺提供水源雪山壩子地勢(shì)形成河流冬無(wú)嚴(yán)寒夏無(wú)酷暑冬季風(fēng)難以到達(dá)聚落形成便于筑城（2）麗江古城第22頁(yè)/共71頁(yè)1.廣義草原從水濕條件較好的地區(qū)到較差的地區(qū)，依次為：草甸-草甸草原-干草原-荒漠草原。2.草甸與草原的區(qū)別：草甸高、密、種類多；草原矮、稀、種類少。

3.干旱地區(qū)的高山地帶，在一定的高度，草甸在上草原在下，是因水濕條件受地勢(shì)的影響，上面較好下面較差。

4.最大降水高度是山地降水隨高度的增加而增加，達(dá)到最大值的高度。如青藏高原的東南邊緣最大降水高度出現(xiàn)在海拔3500米左右。

草甸在上草原在下，是因水濕條件受地勢(shì)的影響，上面較好下面較差。高山草原VS高山草甸第23頁(yè)/共71頁(yè)草甸（meadow）在適中的水分條件下發(fā)育起來(lái)的以多年生中生草本為主體的植被類型。草甸與草原的區(qū)別在于草原以旱生草本植物占優(yōu)勢(shì)，是半濕潤(rùn)和半干旱氣候條件下的地帶性植被；而一般的草甸屬于非地帶性植被，可出現(xiàn)在不同植被帶內(nèi)。在濕潤(rùn)氣候區(qū)，草甸可以伴同針葉林或落葉闊葉林出現(xiàn)，草甸可以分布在山間低地；盡管草原帶和荒漠帶的氣候干旱，大氣降水不足，但在地表徑流匯集的低洼地和地下水位較高之處仍可形成草甸。在熱帶、亞熱帶和溫帶的高山地區(qū)還能形成高寒草甸。因此，北自歐亞大陸和北美洲、凍原帶，南至南極附近的島嶼上均有草甸出現(xiàn)。不過(guò)，典型的草甸在北半球的寒溫帶和溫帶分布特別廣泛。草甸在中國(guó)主要散布于東北、內(nèi)蒙古、新疆和青藏高原，類型多樣，尤其是青藏高原上大面積的高寒草甸是中國(guó)植被的特點(diǎn)。第24頁(yè)/共71頁(yè)1、大小不同。草甸較小，草原相對(duì)面積大。

2、植物不同。草甸主要長(zhǎng)野草，草原主要長(zhǎng)草本植物和耐旱的樹(shù)木。

3、干濕不同。草甸較濕，草原相對(duì)較干。第25頁(yè)/共71頁(yè)2、案例分析（1）半坡村落（3）塔里木盆地的綠洲（空間分布）（2）麗江古城（形成與發(fā)展）1、地形對(duì)聚落形態(tài)和規(guī)模的影響平原和山區(qū)的聚落差異一、地形對(duì)聚落的影響第26頁(yè)/共71頁(yè)（3）塔里木盆地綠洲第27頁(yè)/共71頁(yè)洪積扇地形平坦沖積扇土壤肥沃水源條件好人口集中地形條件聚落形成農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)（3）塔里木盆地綠洲第28頁(yè)/共71頁(yè)【小結(jié)】我國(guó)不同地區(qū)受地形的影響，聚落分布特點(diǎn)不同第29頁(yè)/共71頁(yè)第30頁(yè)/共71頁(yè)D第31頁(yè)/共71頁(yè)C第32頁(yè)/共71頁(yè)下圖為我國(guó)東南某沿海城市分布示意圖，讀圖回答問(wèn)題。（1）簡(jiǎn)述海港選址在P地而不在Q地的原因。

第33頁(yè)/共71頁(yè)下圖為我國(guó)東南某沿海城市分布示意圖，讀圖回答問(wèn)題。（4）據(jù)史料記載該城市早期商業(yè)活動(dòng)主要集中在沿河地區(qū)，請(qǐng)推測(cè)早期的城市形態(tài)。

第34頁(yè)/共71頁(yè)并不是所有平原上都分布著密集的城市，如巴西亞馬孫平原。高原地區(qū)城市一般較少，但熱帶地區(qū)的高原卻有著氣候較為涼爽的優(yōu)點(diǎn)，故熱帶地區(qū)高原上的城市往往多于平原，如巴西的城市主要位于巴西高原上而非亞馬孫平原。第35頁(yè)/共71頁(yè)【體驗(yàn)高考】3、讀圖，說(shuō)明燕京城城址選擇的有利自然條件。（13分）（2007年高考文科綜合全國(guó)卷第40題）第36頁(yè)/共71頁(yè)北京市地形圖第37頁(yè)/共71頁(yè)第38頁(yè)/共71頁(yè)考點(diǎn)二、地形對(duì)交通線路分布的影響3．影響交通線路分布的因素(1)自然因素：________、氣候、________等。(2)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：________、資源、________、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平、________等。地形水文人口城鎮(zhèn)分布科學(xué)技術(shù)第39頁(yè)/共71頁(yè)1、地形大勢(shì)影響交通線路密度2、地形影響交通線路布局和形態(tài)3、地形影響交通線路走向4、科技進(jìn)步使地形對(duì)交通線路布局的限制不斷降低二、地形對(duì)交通線路分布的影響第40頁(yè)/共71頁(yè)1、地形大勢(shì)影響交通線路密度西高東低東部稠密，西部稀疏我國(guó)交通線路分布有何明顯特點(diǎn)？跟地形地勢(shì)有何聯(lián)系？第三級(jí)階梯為平原與丘陵交錯(cuò)分布區(qū)，此地工業(yè)、農(nóng)業(yè)、聚落和人口集中，因而這里各類交通線路較多，線路密度也最大；第二級(jí)階梯地區(qū)海拔多在1000—2000米之間，為我國(guó)高原、盆地、山脈相互交錯(cuò)分布區(qū)，自然條件較差，工農(nóng)業(yè)不發(fā)展，聚落較少；第一級(jí)階梯由廣闊的青藏高原所組成，平均海拔多在4000米以上，是谷嶺并列的高寒地區(qū)，生存條件惡劣，有廣闊的無(wú)人區(qū)。第41頁(yè)/共71頁(yè)第42頁(yè)/共71頁(yè)1、地形大勢(shì)影響交通線路密度2、地形影響交通線路布局和形態(tài)（1）平原地區(qū)限制較少，一般呈網(wǎng)狀分布（2）山區(qū)限制性因素較多，山區(qū)公路多呈“之”字形分布二、地形對(duì)交通線路分布的影響第43頁(yè)/共71頁(yè)減緩道路的坡度，建設(shè)費(fèi)用較高。第44頁(yè)/共71頁(yè)交通線沿山谷、河谷延伸1、地形大勢(shì)影響交通線路密度2、地形影響交通線路布局和形態(tài)3、地形影響交通線路走向二、地形對(duì)交通線路分布的影響第45頁(yè)/共71頁(yè)地形對(duì)聚落及交通線路分布的影響二、地形對(duì)交通線路分布的影響河流實(shí)戰(zhàn)演練：請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)一條從城市A到鄉(xiāng)村B的公路。農(nóng)田聚落

沼澤Ba第46頁(yè)/共71頁(yè)二、地形對(duì)交通線路分布的影響連接居民點(diǎn)，方便人們出行應(yīng)避開(kāi)沼澤地在陡坡上成“之”字型山谷中的道路應(yīng)避開(kāi)陡坡跨過(guò)河流時(shí)修建橋梁少占良田在修路時(shí)，你注意到了哪些問(wèn)題呢？選擇有利地形，避開(kāi)不利地形，降低工程造價(jià)考慮沿線城鎮(zhèn)聚點(diǎn)技術(shù)、生態(tài)環(huán)境等因素第47頁(yè)/共71頁(yè)原則原因山區(qū)的線路一般選擇在地勢(shì)相對(duì)和緩的山間盆地和河谷地帶,且線路多呈“之”字形彎曲山間盆地和河谷地帶自然條件相對(duì)優(yōu)越,呈“之”字形彎曲可以減緩道路的坡度平原地區(qū)線路受限較小,但一般避開(kāi)沼澤、少占耕地、少過(guò)河、盡量經(jīng)過(guò)村鎮(zhèn)、小城市且離大中城市的距離最近節(jié)約建設(shè)成本、保證運(yùn)輸安全、節(jié)約用地避開(kāi)斷層、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)的地區(qū)保證運(yùn)輸安全,減少受災(zāi)害的影響第48頁(yè)/共71頁(yè)1、地形大勢(shì)影響交通線路密度2、地形影響交通線路布局和形態(tài)3、地形影響交通線路走向4、科技進(jìn)步使地形對(duì)交通線路布局的限制不斷降低二、地形對(duì)交通線路分布的影響（1）穿越山地——修隧道、盤(pán)山修筑（2）穿越河流——建橋梁第49頁(yè)/共71頁(yè)【知識(shí)補(bǔ)充】對(duì)交通運(yùn)輸方式的影響:原則原因舉例山地、丘陵地區(qū)優(yōu)先發(fā)展公路,其次是鐵路運(yùn)輸①山區(qū)修建交通運(yùn)輸干線的成本高、難度大;②建造公路的成本、技術(shù)難度較鐵路小西藏先有新藏、青藏、滇藏等公路,后有青藏鐵路河網(wǎng)密集的平原地區(qū)可發(fā)展水運(yùn)河網(wǎng)密集的地區(qū),天然河道較多、開(kāi)挖運(yùn)河方便長(zhǎng)江中下游地區(qū)第50頁(yè)/共71頁(yè)

1.平原不一定都是聚落密集區(qū)。一般來(lái)講,平原地區(qū)是聚落的理想環(huán)境,但并非所有平原地區(qū)聚落都密集分布,如南美洲的亞馬孫平原,由于地處熱帶,氣候悶熱潮濕,居住條件不利,則人煙稀少、聚落很少;再如西西伯利亞平原因地處高緯,氣候寒冷,沼澤、凍土廣布,聚落也很少。第51頁(yè)/共71頁(yè)2.聚落不僅僅是房屋建筑的集合體。聚落是人類聚居和生活的場(chǎng)所,既是人類生活的場(chǎng)所,又是人類進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)的場(chǎng)所。不僅包括房屋建筑,還包括與居住地相關(guān)的其他生活設(shè)施和生產(chǎn)設(shè)施,如街道、廣場(chǎng)、公園、運(yùn)動(dòng)場(chǎng)等。3.交通線路連接的聚落點(diǎn)不是越多越好。交通運(yùn)輸能加強(qiáng)不同區(qū)域間人們的聯(lián)系,但交通線路并不是連接的聚落點(diǎn)越多越好。要考慮線路的用途和運(yùn)輸?shù)膬r(jià)值,如國(guó)道和高速公路以直達(dá)為主,適當(dāng)兼顧重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)。第52頁(yè)/共71頁(yè)1、四川雅安—西昌高速公路全長(zhǎng)約240千米,但該線路橋隧長(zhǎng)度占全線總長(zhǎng)的55%。結(jié)合雅西高速公路漢源流沙河大橋景觀圖,試分析雅西高速公路橋隧長(zhǎng)度比重高的原因?！局R(shí)應(yīng)用】雅西高速公路連接了四川盆地和川西高原,線路高差大,穿越了一系列的構(gòu)造帶和斷裂帶,沿線多高山、斷崖、陡坡、溶洞、深谷,為避開(kāi)這些危險(xiǎn)地帶,多采用橋隧方式。第53頁(yè)/共71頁(yè)2、讀現(xiàn)階段重點(diǎn)開(kāi)發(fā)的某區(qū)域圖,回答下列問(wèn)題。第54頁(yè)/共71頁(yè)(1)(地形對(duì)交通密度的影響)丙地區(qū)交通線路密度比甲地區(qū)

(大或小),原因是

。(2)(交通運(yùn)輸選線分析)如果把乙、丙兩地的礦產(chǎn)運(yùn)到甲地發(fā)展鋼鐵工業(yè),首先需要解決的是

(甲乙或甲丙)間的交通問(wèn)題,這需要以

條件為保證。(3)(交通區(qū)位分析)在選擇乙丙之間的交通干線時(shí),人們選擇了乙丁丙線路而沒(méi)有選擇乙丙直達(dá)線路,原因是

。

小山地地區(qū)的交通運(yùn)輸線路主要分布在山間盆地和河谷地帶,密度小甲丙科學(xué)技術(shù)乙丙間的直達(dá)線路經(jīng)山地,地面起伏大,工程難度大,投資高且安全性差第55頁(yè)/共71頁(yè)聚落作為人類適應(yīng)、利用自然的產(chǎn)物,其外部形態(tài)和組合類型無(wú)不深深打上了地理環(huán)境的烙印。讀圖,回答3-4題。第56頁(yè)/共71頁(yè)3、圖中的聚落分布反映的地理環(huán)境最有可能位于(

)A.濱海地區(qū) B.丘陵地區(qū) C.盆地地區(qū) D.河谷地區(qū)4、下列關(guān)于圖中聚落的敘述,正確的是(

)A.各聚落都是從集市發(fā)展起來(lái)的城市B.都屬于熱帶地區(qū)的聚落,多分布在河谷地帶C.聚落的區(qū)位類型是河流發(fā)源地D.聚落里的人多從事第一產(chǎn)業(yè)DD第57頁(yè)/共71頁(yè)5、下圖是北美部分地區(qū)某種人文景觀的分布圖（圖中黑色和豎線條是對(duì)該景觀的進(jìn)一步分類）。分析此圖，完成下面兩題。（1）這張圖的標(biāo)題可能是（）A.乳畜帶分布圖B.重工業(yè)區(qū)分布圖C.大、中城市分布圖D.種族嚴(yán)重沖突地區(qū)分布圖C第58頁(yè)/共71頁(yè)（2）從世界范圍內(nèi)看，此類景觀多分布于()A.平原地區(qū)B.高原地區(qū)C.崎嶇山區(qū)D.復(fù)雜的丘陵地區(qū)A第59頁(yè)/共71頁(yè)6、地形因素對(duì)建筑物布局的影響是多方面的，如自然通風(fēng)、日照效果等。讀下圖回答下面兩題。（1）為了達(dá)到良好的通風(fēng)效果，在不同風(fēng)向的坡面，建筑物布局合理的是（）A.①②B.②③C.③④D.①④B第60頁(yè)/共71頁(yè)【解析】為了達(dá)到良好的通風(fēng)效果，上風(fēng)向的建筑物的海拔高度不能高于下風(fēng)向建筑物，否則就會(huì)影響下風(fēng)向建筑物的通風(fēng)。從圖中看只有②③符合。第61頁(yè)/共71頁(yè)（2）建筑物的間距越小越能節(jié)約建筑用地，為了保證山坡上的建筑物底層有日光照耀，山坡上的建筑物應(yīng)有合理的日照間距。下列敘述正確的是（）①在向陽(yáng)坡，坡度越大，建筑物間距越?、谠谙蜿?yáng)坡，坡度越小，建筑物間距越?、墼诒酬?yáng)坡，坡度越大，建筑物間距越大④在背陽(yáng)坡，坡度越大，建筑物間距越小A.①③B.②③C.②④D.①④A第62頁(yè)/共71頁(yè)（2）建筑物的間距越小越能節(jié)約建筑用地，為了保證山坡上的建筑物底層有日光照耀，山坡上的建筑物應(yīng)有合理的日照間距。下列敘述正確的是：【解析】向陽(yáng)坡太陽(yáng)照射的角度較大，背陽(yáng)坡太陽(yáng)照射的角度較??；而在保證山坡上的建筑物底層有日光照耀的條件下，正午太陽(yáng)高度越大，建筑物之間的間距可以越小。則①③正確，選A。第63頁(yè)/共71頁(yè)7、西成高鐵甲地段線路總長(zhǎng)135千米,隧道里程127千米,橋隧比高達(dá)94%,其最主要的原因是(

)

A.較少占用耕地 B.河流湖泊密集C.保護(hù)野生動(dòng)物 D.地形地質(zhì)復(fù)雜8、西成高鐵修建的意義不包括(

)A.加強(qiáng)兩地資源互補(bǔ)B.縮短兩地鐵路里程C.促進(jìn)兩地交流協(xié)作D.節(jié)約兩地通行時(shí)間下圖為西成高鐵示意圖,該鐵路是國(guó)內(nèi)擬建的最具山區(qū)特點(diǎn)的高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化鐵路。讀圖,完成第7-8題。DA第64頁(yè)/共71頁(yè)(2015河南漯河一模)讀以下等高線地形圖,完成第9-10題。9、靠近水、受水患影響最小的居民點(diǎn)是(

)A.① B.②

C.③ D.④10、下列敘述正確的是(

)A.②居民點(diǎn)最容易發(fā)展成城鎮(zhèn)B.站在M山頂可以通視圖中的所有居民點(diǎn)C.圖中河流①~②段從西北流向東南D.由⑤居民點(diǎn)取近道攀登M山忽上忽下較耗體力AD第65頁(yè)/共71頁(yè)

興山縣位于湖北省西部,大巴山余脈與巫山余脈交匯處。2015年2月,我國(guó)首條“水上公路”(見(jiàn)下圖)在該縣建成。據(jù)此完成第11-12題。11、圖中水上公路選線的主要原因是(

)A.保護(hù)坡地生態(tài) B.縮短線路長(zhǎng)度C.避免侵占耕地 D.連接圖中村落12、為降低建橋成本,以下自然要素對(duì)水上公路設(shè)計(jì)高度產(chǎn)生重要影響的是(

)A.地形 B.地質(zhì) C.植被 D.水文AD第66頁(yè)/共71頁(yè)(2015湖北武漢4月模擬)成昆鐵路是我國(guó)20世紀(jì)70年代初建成的一條重要鐵路。近年來(lái),國(guó)家開(kāi)始規(guī)劃修建成昆鐵路復(fù)線。下圖示意成昆鐵路的某部分路段。據(jù)此完成第13-15題。13、影響圖中鐵路布線的主要因素是(

)A.河流走向 B.地勢(shì)起伏C.耕地分布 D.城鎮(zhèn)分布14、成昆鐵路復(fù)線與老成昆線基本一致,但部分路段將裁彎取直,其主要目的是(

)A.減少