過河槽內(nèi)鐵路橋下穿越施工方案正式版

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過河槽內(nèi)鐵路橋下穿越施工方案正式版(正式版方案資料，可直接使用，可編輯，推薦下載）孝義市梧桐街至柳灣次高壓天然氣管道項目【二標(biāo)段】河槽內(nèi)鐵路橋下穿越施工方案編制人：審核人：施工單位：山西省工業(yè)設(shè)備安裝公司過河槽內(nèi)鐵路橋下穿越施工方案一、工程概況：孝義市梧桐街至柳灣次高壓管線工程在河槽內(nèi)大開挖穿越鐵路橋位于K24+520——K24+530段。穿越長度10米,為3PE加強(qiáng)防腐螺旋縫埋弧焊鋼管，管道埋深4.5米，套管為DN600鋼筋混凝土管道。二、現(xiàn)場勘察情況:1、孝義市梧桐街至柳灣次高壓管線工程穿越鐵路橋，位于K24+520——K24+530段，鐵路橋下河槽內(nèi).2、地形、地貌:孝義市梧桐街至柳灣次高壓管線工程,地貌形態(tài)單一,地質(zhì)復(fù)雜。河槽水流主要受生活排水,上表層為長期沉積的淤泥。三、施工方案:1、場地和地基穩(wěn)定性評價：該場區(qū)地形較平坦,地貌類型單一,力學(xué)性質(zhì)均勻.未發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)現(xiàn)象，場區(qū)是穩(wěn)定的。2、施工方法:根據(jù)場地地層條件，首先指派挖掘機(jī)將橋墩及溝槽開挖線內(nèi)的上表層淤泥進(jìn)行清理，直至露出河底的硬基，為保持鐵路橋墩的穩(wěn)定，盡可能將溝槽的寬度收窄,能放入DN600鋼筋混凝土套管為宜。3、原設(shè)計管道在地面以下4.9米,建議抬高管道標(biāo)至地面2米左右，盡量減少土方量，縮短施工時間，開挖時，溝槽開挖過程中要注意兩側(cè)有塌方的可能性，做好降排水工作,采取妥善的鋼板樁支擋措施。4、鋼筋混凝土套管鋪設(shè)后，立刻進(jìn)行回填,建議兩側(cè)及管頂以上全部采用C25混凝土加設(shè)防護(hù)層（防護(hù)層為C25商砼混凝土防護(hù)厚度約為0.8ｍｍ—1ｍ)。以確保鐵路橋下在河槽水流較大時不會出現(xiàn)基礎(chǔ)破損，坍塌等危險情況。5、鋼管穿入套管后，按設(shè)計要求填入軟體材料進(jìn)行保護(hù)，施工過程中，若發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象，應(yīng)及時通知相關(guān)部門派人驗槽處理。6、施工時應(yīng)加強(qiáng)施工監(jiān)測及溝槽開挖檢測工作，并必須在各不同區(qū)段,通過現(xiàn)場探挖以確定溝槽開挖的尺寸。四、安全設(shè)施：施工嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)協(xié)議書及治安協(xié)議書中所工序的內(nèi)容，并結(jié)合工程特點做到以下幾點:1。管理工作標(biāo)準(zhǔn)化

本工程河槽內(nèi)鐵路橋下作業(yè)為主，工程安全管理上要求“安全第一”的指導(dǎo)思想,必須貫徹在工程施工的始終，切實認(rèn)真貫徹有關(guān)安全生產(chǎn)、文明施工的規(guī)章制度，加強(qiáng)對安全生產(chǎn)、文明施工的檢查，使管理工作標(biāo)準(zhǔn)化。2。抓好安全基礎(chǔ)工作

提高安全管理水平，以防為主是本工程安全管理的目標(biāo)，使每個施工人員樹立以“預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)意識，根據(jù)本工程的施工特點,認(rèn)真抓好施工現(xiàn)場的“八大紀(jì)律"及“三大操作規(guī)程"為重點的安全基礎(chǔ)工作。3．二通、三無、五必須

A二通:施工現(xiàn)場人行路暢通，施工工地沿線單位，公用道路出入口暢通。

B三無：施工中無管線事故，施工無重大傷亡事故，施工現(xiàn)場周圍道路平整無積水。

4.建立班組安全管理制度

建立對施工班組的安全管理制度是一項極其重要的基礎(chǔ)工作，重點開展以“講評,教育、交底及檢查”的安全管理制度。5。重點部位安全管理措施

A確定安全重點部位，實行監(jiān)控.

B成立監(jiān)控小組，實行分項管理。

C加強(qiáng)施工前期管理，對設(shè)計和施工工藝實行把關(guān)，強(qiáng)化安全管理措施。

D進(jìn)行認(rèn)真的安全交底，加強(qiáng)部位全過程的檢查、把關(guān)，及時地總結(jié)、反饋，修訂措施。山西省工業(yè)設(shè)備安裝公司2021年6月10日下面為附送畢業(yè)論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝!畢業(yè)論文致謝詞我的畢業(yè)論文是在韋xx老師的精心指導(dǎo)和大力支持下完成的，他淵博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗,他以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和敬業(yè)精神深深的感染了我對我的工作學(xué)習(xí)產(chǎn)生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程系的老師對我專業(yè)思維及專業(yè)技能的培養(yǎng)，他們在學(xué)業(yè)上的心細(xì)指導(dǎo)為我工作和繼續(xù)學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬!特別是我的班主任吳廷川老師，雖然他不是我的專業(yè)老師，但是在這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關(guān)懷讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩,誠為過于天地，重于父母”，對吳老師的感激之情我無法用語言來表達(dá)，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意！感謝這三年來我的朋友以及汽修0932班的四十多位同學(xué)對我的學(xué)習(xí),生活和工作的支持和關(guān)心。三年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟！正是一路上有你們我的求學(xué)生涯才不會感到孤獨,馬上就要各奔前程了，希望（，請保留此標(biāo)記。)你們有好的前途,失敗不要灰心,你的背后還有汽修0932班這個大家庭！最后我要感謝我的父母，你們生我養(yǎng)我,縱有三世也無法回報你們，要離開你們出去工作了,我在心里默默的祝福你們平安健康，我不會讓你們失望的，會好好工作回報社會的.致謝詞2在本次論文設(shè)計過程中，感謝我的學(xué)校，給了我學(xué)習(xí)的機(jī)會,在學(xué)習(xí)中，老師從選題指導(dǎo)、論文框架到細(xì)節(jié)修改,都給予了細(xì)致的指導(dǎo)，提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴(yán)謹(jǐn)求實的治學(xué)態(tài)度、高度的敬業(yè)精神、兢兢業(yè)業(yè)、孜孜以求的工作作風(fēng)和大膽創(chuàng)新的進(jìn)取精神對我產(chǎn)生重要影響.他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導(dǎo)和大力支持下才完成的感謝所有授我以業(yè)的老師，沒有這些年知識的積淀，我沒有這么大的動力和信心完成這篇論文。感恩之余,誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處.謹(jǐn)以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進(jìn)行審閱的各位老師表示衷心的感謝。開學(xué)自我介紹范文:首先，我想說“榮幸”，因為茫茫人海由不相識到相識實在是人生一大幸事，更希望能在三年的學(xué)習(xí)生活中能夠與大家成為好同學(xué)，好朋友.其次我要說“幸運”，因為在短暫的私下接觸我感覺我們班的同學(xué)都很優(yōu)秀，值得我學(xué)習(xí)的地方很多,我相信我們班一定將是團(tuán)結(jié)、向上、努力請保留此標(biāo)記。)的班集體。最后我要說“加油”衷心地祝愿我們班的同學(xué)也包括我在內(nèi)通過三年的努力學(xué)習(xí)最后都能夠考入我們自己理想中的大學(xué),為老師爭光、為家長爭光,更是為了我們自己未來美好生活和個人價值,加油.哦，對了，我的名字叫“*＊*",希望大家能記住我,因為被別人記住是一件幸福的事!?。┎榭锤嗯c本文《高中生開學(xué)自我介紹》相關(guān)的文章. 西氣東輸三線西段工程（二標(biāo)段)吐魯番市段AM045-AM046樁在建蘭新高鐵已建箱涵穿越施工方案0施工使用版本日期文件狀態(tài)編制人審核人批準(zhǔn)人目錄TOC\o”1-3”\h\z\uHYPERLINK\l”_Toc331979065”一、編制依據(jù) 21設(shè)計依據(jù) 2_Toc331979068”3施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及驗收規(guī)范 2三、主要工序及施工措施 5HYPERLINK\l”_Toc331979071"1沿線自然情況 51.2氣象水文條件 5HYPERLINK\l”_Toc331979075"1.2。1氣象條件 5HYPERLINK\l”_Toc331979078"1.2。2水文條件 5HYPERLINK\l”_Toc331979080"1。3工程地質(zhì) 5HYPERLINK\l”_Toc331979082"1。4交通、社會依托情況 6HYPERLINK\l”_Toc331979084”2施工措施 6_Toc331979089"5質(zhì)量保證措施 8HYPERLINK\l”_Toc331979090”6HSE措施 8HYPERLINK\l”_Toc331979090”7附圖 10一、編制依據(jù)1設(shè)計依據(jù)1。1。1《西氣東輸三線西段工程第2標(biāo)段新疆吐魯番市段鐵路穿越巖土工程勘察報告》（地—3369）1。1.2《西氣東輸三線西段工程第2標(biāo)段新疆吐魯番市段AM045-AM046樁在建蘭新高鐵已建箱涵穿越工程測量》（勘測提供）1.1。3《新建鐵路蘭州至烏魯木齊第二雙線紅柳河至烏魯木齊段施工圖（新疆段)大河沿2號大橋》設(shè)計文件（中鐵第一勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司）2圖紙資料1。2。1《頂進(jìn)混凝土套管穿越公、鐵路、古長城通用圖》儲—13945/5；1.2。2《管溝斷面通用圖》線—L658/1；1。2.3《警示牌通用圖》線—L658/4；1.2。4《管溝標(biāo)志樁布置通用圖》線—L658/5;1。2。5《排氣管保護(hù)措施通用圖》線-L658/13；1.2.6《線路施工技術(shù)要求》線—L660/明；3施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及驗收規(guī)范《油氣輸送管道線路工程抗震技術(shù)規(guī)范》GB50470-2008《鋼質(zhì)管道焊接及驗收》SY/T4103—2006《石油天然氣金屬管道焊接工藝評定》SY/T0452—2002《油氣長輸管道工程施工及驗收規(guī)范》GB50369-2006《油氣輸送管道穿越工程施工及驗收規(guī)范》（GB50424—2007)《油氣管道線路標(biāo)識通用圖集》CDP-M—OGP-PL-008-2010-1《關(guān)于處理石油管道和天然氣管道與公路相互關(guān)系的若干規(guī)定》（試行）(78)交公路字698號，（78）油化管道字452號（22）《頂進(jìn)施工法用鋼筋混凝土排水管》(JC/T640—2010）《西氣東輸三線管道工程熱煨彎管雙層熔結(jié)環(huán)氧粉末外防腐層技術(shù)規(guī)范》（Q/SYGJX0205-2012)《西氣東輸三線管道工程鋼質(zhì)管道三層結(jié)構(gòu)聚乙烯防腐層技術(shù)規(guī)范》(Q/SYGJX0206-2012)《西氣東輸三線管道工程內(nèi)壁減阻涂層技術(shù)規(guī)范》(Q/SYGJX0207-2012）《西氣東輸三線管道工程冷彎管技術(shù)規(guī)范》(Q/SYGJX0208—2012）《西氣東輸三線管道工程線路工程施工技術(shù)規(guī)范》（Q/SYGJX0209—2012）《西氣東輸三線管道工程線路焊接技術(shù)規(guī)范》（Q/SYGJX0210—2012）《西氣東輸三線管道工程無損檢測技術(shù)規(guī)范》（Q/SYGJX0212-2012）《西氣東輸三線管道工程管道防腐補(bǔ)口補(bǔ)傷技術(shù)規(guī)范》（Q/SYGJX0213—2012)《西氣東輸三線管道工程穿越工程技術(shù)規(guī)范》（Q/SYGJX0214-2012）《西氣東輸三線管道工程清管試壓技術(shù)規(guī)范》(Q/SYGJX0217-2012）《西氣東輸三線管道工程水工保護(hù)技術(shù)規(guī)范》（Q/SYGJX0218—2012）《西氣東輸三線管道工程安全與環(huán)境監(jiān)理技術(shù)規(guī)范》（Q/SYGJX0219—2012)《西氣東輸三線管道工程竣工驗收技術(shù)規(guī)范》（Q/SYGJX0224-2012）《西氣東輸三線管道工程用基于應(yīng)變設(shè)計的X80鋼管焊接技術(shù)規(guī)范》（Q/SYGJX0211—2012)《西氣東輸工程三線管道工程強(qiáng)震區(qū)和活動斷層埋地管道基于應(yīng)變設(shè)計導(dǎo)則》（Q/SYGJX0236—2012）《天然氣管道工程鋼管通用技術(shù)條件》(CDP—S—NGP-PL-006-2011-2）《油氣管道工程感應(yīng)加熱彎管通用技術(shù)條件》(CDP—S-OGP—PL-016-2011—2）《油氣管道工程感應(yīng)加熱彎管母管通用技術(shù)條件》（CDP—S-OGP-PL—017—2011-2）《天然氣管道工程直縫埋弧焊管用熱軋板卷通用技術(shù)條件》（CDP—S—NGP—PL—012—2011—2)《天然氣管道工程直縫埋弧焊管用熱軋鋼板通用技術(shù)條件》（CDP-S—NGP—PL-013—2011-2)《油氣管道工程輻射交聯(lián)聚乙烯熱收縮帶（套）及補(bǔ)傷片》（CDP-S—OGP-AC-020—2011-2）《油氣管道并行敷設(shè)設(shè)計規(guī)定》（CDP-G—OGP—PL-001-2010—1）《頂進(jìn)施工法用鋼筋混凝土排水管》（JC/T640—2010)《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》（GB50268—2008）《原油、天然氣長輸管道與鐵路相互關(guān)系的若干規(guī)定》(鐵道部鐵基［1987]780號，石油部(87）油建字505號）；《鐵路運輸安全保護(hù)條例》（［2005年4月1日]中華人民共和國國務(wù)院令第430號）.二、工程概況西氣東輸三線西段工程起新疆霍爾果斯，止于寧夏中衛(wèi)。管道總體走向自西北向東南，途經(jīng)新疆、甘肅、寧夏3個省、自治區(qū)，從新疆霍爾果斯-寧夏中衛(wèi)段與西氣東輸二線并行。線路長2456km，設(shè)計輸量300×108m3/a，管徑1219mm，設(shè)計壓力12MPa.具體走向見“西氣東輸三線西段管道工程線路走向示意圖”（圖1-1）.圖1-1西氣東輸三線西段管道工程線路走向示意圖本穿越段為西氣東輸三線西段工程第2標(biāo)段新疆吐魯番市段AM045—AM046樁在建蘭新高鐵已建箱涵穿越。穿越點位于新疆吐魯番市大河沿鎮(zhèn)。穿越處設(shè)計壓力為12。0MPa，管徑為Φ1219.本穿越所處線路位置地區(qū)等級為一級。本穿越西氣東輸二線輪吐線施工已頂進(jìn)箱涵預(yù)留管位，本設(shè)計僅管道安裝部分.本設(shè)計段管道起、終點樁號和里程分別為AM045（里程：33+664。8）、AM046(里程:33+875.3），穿越鐵路里程為:DK1700+838。本設(shè)計段管道水平長210.5m，實長210.7m。其中穿越長度為50m,穿越箱涵長度40。12m。穿越段輸氣管道用管規(guī)格為：Φ1219×22.0mmX80直縫埋弧焊鋼管。本段管線設(shè)計壓力為12MPa,穿越段用管為Φ1219×22。0X80直縫埋弧焊鋼管。其用管和板材質(zhì)量符合《天然氣管道工程鋼管通用技術(shù)條件》（CDP-S—NGP—PL—006-2011—2)和《天然氣管道工程直縫埋弧焊管用熱軋鋼板通用技術(shù)條件》（CDP-S-NGP-PL—013—2011-2）的要求。本工程為西二線箱涵穿越預(yù)留管位置,根據(jù)《新建鐵路蘭州至烏魯木齊第二雙線紅柳河至烏魯木齊段施工圖（新疆段)大河沿2號大橋》設(shè)計文件，箱涵底內(nèi)高程為638.60m，箱涵內(nèi)管底標(biāo)高638。65m(聚乙烯支撐塊高度按50mm計算）。三、主要工序及施工措施1沿線自然情況1。1地形地貌山前沖洪積傾斜平原地貌，地勢開闊平坦，穿越段兩側(cè)為戈壁灘地。1.2氣象水文條件1.2.1氣象條件管道穿越段所屬區(qū)域為新疆維吾爾自治區(qū)吐魯番市，年最高氣溫30℃，最低氣溫-16。9℃，多年平均降水量52。12mm，蒸發(fā)量2908.3mm，最大降水量出現(xiàn)在6-—7月,最小降水量10月至翌年1月，平均風(fēng)速6。4—7.8m／s。極端凍結(jié)深度0。83m。1.2.2水文條件勘察期間勘察深度內(nèi)未見地下水。1。3工程地質(zhì)1.第四系全新統(tǒng)沖洪積圓礫（Q4al+pl）①：灰白色，中密～密實，母巖成分主要以砂巖、灰?guī)r為主，亞圓形為主,骨架顆粒一般粒徑2～20mm，粒徑為20~80mm的卵石約占5％～10％，充填以中粗砂為主，局部含少量粘土。場地內(nèi)均有分布，層厚4.0m～5。0m，層底標(biāo)高為635.0m～636.9m；土石等級為Ⅲ級.2.第四系全新統(tǒng)沖洪積卵石（Q4al+pl）②：灰白色,密實.橢圓形～次棱角形，母巖成分主要以砂巖、灰?guī)r為主。骨架顆粒排列雜亂，空隙間主要以雜粒砂及粉粘粒充填,磨圓度較好，分選性差，級配良，一般粒徑20～60mm,最大粒徑可達(dá)500mm，局部夾有零星的漂石顆粒。該層整個場地均有分布，未揭穿，最大揭露厚度9m，土石工程分級為Ⅲ級1。4交通、社會依托情況場地附近交通較便利，可利用G30吐烏大高速與S301省道到擬建場地附近，之后沿碎石路可抵場地。2施工措施2.1施工前，應(yīng)到鐵路、地方等有關(guān)部門辦理相關(guān)手續(xù)及協(xié)議，施工中應(yīng)和該相關(guān)部門密切配合、協(xié)作。建議聯(lián)系鐵路部門現(xiàn)場監(jiān)督并對施工中對路基影響予以監(jiān)測，確保鐵路和本工程施工雙方安全。2。2施工前施工單位應(yīng)查明穿越場地地下構(gòu)筑物和其它設(shè)施的位置及埋深，若發(fā)現(xiàn)有，則在施工時不得傷及.同時，如其它設(shè)施與本管線間凈距要求需滿足《輸氣管道工程設(shè)計規(guī)范》(GB50251-2003）要求：與電(光）纜垂直凈距不小于0.5m;根據(jù)施工圖技術(shù)統(tǒng)一規(guī)定要求，與其它管道垂直凈距不小于0。6m；并用廢舊輪胎進(jìn)行絕緣隔離.在穿越地下電(光）纜、管道施工前應(yīng)取得相關(guān)主管部門的同意并在施工過程中與其主部門結(jié)合施工保護(hù)事宜,按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行操作，避免對其造成損傷。2.3由于本工程穿越箱涵為西二線預(yù)留，管道安裝部分標(biāo)高按照現(xiàn)場實際情況確定。管位中線按照現(xiàn)場實際箱涵位置確定，可平移至安裝位置。另外，箱涵兩側(cè)埋深不足時，在保證管道安裝前提下及時采用冷彎向下保證埋深,在埋深不足地段采用管堤形式保證管道埋深不小于1.2m。3主管的穿越3。1提前在穿越公路的一側(cè)組裝主管段，主管道長度應(yīng)大于套管長度4-6米以上.組焊完畢后進(jìn)行無損探傷檢驗,試壓、補(bǔ)口補(bǔ)傷及火花檢漏應(yīng)符合設(shè)計及施工規(guī)范要求。3。2在套管穿越合格后，根據(jù)穿越主管道的長度,用挖掘機(jī)挖出管溝，與操作坑相連接。管溝溝底標(biāo)高應(yīng)低于設(shè)計標(biāo)高300mm,以便于主管穿越及連頭。3.3套管內(nèi)管道安裝3.3.1預(yù)制管段經(jīng)電火花檢測外防腐層合格后，按照設(shè)計要求的規(guī)格、尺寸安裝絕緣支撐塊.3.3.2穿越長度較小時，直接用卷揚機(jī)等牽引設(shè)備和吊管機(jī)配合進(jìn)行穿越，穿越管段較長時，在接收坑的一側(cè)設(shè)牽引設(shè)備進(jìn)行牽引就位.為避免穿管過程中牽引時管線翻轉(zhuǎn)，在管段端部牽引處設(shè)置萬向節(jié)。穿越時用牽引機(jī)械通過鋼絲繩牽引萬向節(jié)帶動干線管段穿套管，后端用吊管機(jī)調(diào)整管段中心輔助放送.詳見圖4.3-1圖4。3-1主管穿越示意圖3.3。3為減小穿越阻力，在管端安裝帶滾輪的滑車輔助發(fā)送。拖車用10mm的鋼板卷制，拖車與穿越主管之間用8mm的橡膠護(hù)層隔離，用以保護(hù)主管道防腐層。詳見下圖4.3-2。圖4.3—2滑車示意圖3.3.4確定套管內(nèi)無雜物后,按要求對套管端口及內(nèi)部進(jìn)行處理。3。3。5管道下溝穿越前，宜先將絕緣支撐固定好后一起吊裝下溝。3.4按照設(shè)計要求在穿越管段上安裝支撐塊，同時在管道端部于套管接觸的位置使用膠皮隔離，以保護(hù)防腐層。3.4.1先用多臺吊管機(jī)將主管放入溝底,使管頭對準(zhǔn)套管中心后，用鋼絲繩牽引拖管頭帶動主管道穿越套管，后端用吊車和吊管機(jī)調(diào)整管子中心,輔助發(fā)放。3。4。2主管線緩緩?fù)先胩坠軆?nèi)預(yù)定位置后，切下拖管頭，用搖表檢測主管的絕緣電阻,如達(dá)不到設(shè)計要求，應(yīng)將干線拖出進(jìn)行補(bǔ)傷后，再穿入套管內(nèi)。3。4.3整個穿越合格后，按照設(shè)計要求封堵管口，有要求安裝排氣管的，按照設(shè)計安裝排氣管。4回填、恢復(fù)地貌4。1在穿越主管工程完畢后，應(yīng)進(jìn)行回填，靠近公路側(cè)的回填土應(yīng)夯實，恢復(fù)邊溝、排水溝等道路設(shè)施。路旁有電纜線或管道的應(yīng)按圖紙的要求進(jìn)行相應(yīng)防護(hù)后回填，并恢復(fù)至原地貌。4。2將穿越施工中留下的廢鋼鐵、防腐材料、污水、油跡及其它廢棄物等全部清除。5質(zhì)量保證措施5.1套管拉運過程中要使用吊帶等軟索具固定牢固,套管間要墊放毛氈等隔離，吊裝要輕吊輕放，以免碰傷。5。2管道預(yù)制與頂管作業(yè)不宜間隔時間過長。若穿越由于特殊原因暫時不能進(jìn)行，要派專人巡視，對出現(xiàn)損傷的要及時采取補(bǔ)救措施。5.3管道穿越過程中要緩慢進(jìn)行，特別是帶套管穿越時，要水平勻速緩慢進(jìn)行，以免管道與套管相撞，互相損傷。5.4帶套管的穿越必須制作拖車,且高度大于支撐塊的高度，嚴(yán)禁直接拖拉穿越，對支撐塊造成損傷.5。5套管兩側(cè)封堵時，要按設(shè)計要求包裹膠皮,以免碰傷防腐層。5。6穿越與回填前，對管道進(jìn)行電火花檢漏，對防腐層出現(xiàn)損傷的及時進(jìn)行補(bǔ)傷.6HSE措施6。1穿越前應(yīng)辦理好有關(guān)穿越的手續(xù),并委托管理部門做勘察，摸清基礎(chǔ)的位置、深度，然后再進(jìn)行頂管穿越。6.2現(xiàn)場設(shè)備較多，并且穿越時需連續(xù)晝夜作業(yè)，機(jī)械手精神會高度緊張，因此，要求施工人員相互關(guān)照,協(xié)同作業(yè)，時刻注意安全.6.3注意現(xiàn)場的安全用電，必須由專業(yè)電工進(jìn)行電工作業(yè)，要時刻注意線路是否漏電。6。4試壓要有專人負(fù)責(zé),嚴(yán)格按試壓方案去做，要做好試壓時安全防護(hù)工作。6.5穿越施工要由專業(yè)起重工指揮吊裝，要采用通俗、易懂的專業(yè)手勢、旗語等,要平衡操作，嚴(yán)格遵守安全管理條例。6.6現(xiàn)場連續(xù)作業(yè)時要特別注意以下幾點：6。6.1在施工現(xiàn)場配備足夠的照明設(shè)備，并安排專職電工負(fù)責(zé)照明設(shè)備的安裝和維護(hù),不允許出現(xiàn)漏電現(xiàn)象。6.6。2在連續(xù)施工時一定有安全員24小時進(jìn)行巡查,對可能出現(xiàn)的危險做到早發(fā)現(xiàn)、早排除,以確安全施工.6。6.3做好夜間的防寒、防凍措施，確保人員和設(shè)備的安全。6。6.4為了確保施工人員用電安全，施工時要求做到以下幾點。6.6。5設(shè)立專門的電工,負(fù)責(zé)各種用電的安全，電工要定時對所有線路進(jìn)行檢，一旦發(fā)現(xiàn)存在用電隱患時要及時阻止，并對存在隱患線路和設(shè)備進(jìn)行更換或檢修。6.6。6夜間施工時，專職安全員必須在施工現(xiàn)場，并配合電工一起維護(hù)用電的安全。6.6。7醫(yī)務(wù)人員對職工進(jìn)行觸電急救現(xiàn)場救助演示,所有職工要掌握急救方法.急救現(xiàn)場救助演示，所有職工要掌握急救方法。7附圖蘭新高鐵預(yù)埋箱涵穿越現(xiàn)場照片下承式鋼管拱肋公路跨鐵路橋雙向轉(zhuǎn)體施工工法中鐵七局集團(tuán)劉林山張群勝劉寶貴杜翔斌工法編號:YJGF26-96（2005—2006年度升級版)1.前言拱橋轉(zhuǎn)體施工技術(shù)作為橋梁施工方法之一，在特殊的橋位上與其他施工方法相比，具有明顯的優(yōu)越性和競爭力。我國自1977年在四川首次應(yīng)用轉(zhuǎn)體法施工凈跨70m箱型拱橋以來，轉(zhuǎn)體技術(shù)不斷完善和發(fā)展，轉(zhuǎn)體方式越來越多，應(yīng)用越來越廣。但以往各種橋梁轉(zhuǎn)體都是采用豎轉(zhuǎn)或平轉(zhuǎn)單一的轉(zhuǎn)體方式，且跨越的障礙多為河流、峽谷等，在安陽文峰路立交橋施工中，運用先豎轉(zhuǎn)后平轉(zhuǎn)的雙向轉(zhuǎn)體施工技術(shù),不但順利就位合攏，而且在繁忙的京廣鐵路干線上作業(yè)不中斷行車，在安全、質(zhì)量及效益等方面取得了突出的綜合效益.2。工法特點2。0.1采用豎轉(zhuǎn)，將主拱肋放低到地面最低位置拼裝施工,可節(jié)約大量的腳手架支撐，大型吊裝設(shè)備，而且還避免過高的高空作業(yè),既安全又保證質(zhì)量。2.0。2采用平轉(zhuǎn),可大幅度減少對橋下鐵路運輸作業(yè)的干擾。可不中斷行車，對運輸繁忙的鐵路干線尤為重要.2.0。3采用高強(qiáng)鋼絞線液壓千斤頂豎轉(zhuǎn)提升系統(tǒng)和力偶式千斤頂張拉平轉(zhuǎn)系統(tǒng)，較鋼絲繩卷揚機(jī)系統(tǒng)，不但技術(shù)上先進(jìn)，而且還安全可靠，運行平穩(wěn)，節(jié)約專用設(shè)備投資。平轉(zhuǎn)時采用小環(huán)道鋼筋混凝土支墩保險，大環(huán)道四個牛腿支撐保險和用壓力傳感器監(jiān)控平衡重精確整等三重保險措施,行之有效，確保平轉(zhuǎn)安全可靠。3.運用范圍3.0。1適合跨越鐵路、公路、山谷、河流等大跨度拱橋施工。3。0.2適合平原地區(qū)建筑高度高、場地狹窄、缺少大型裝吊機(jī)具、設(shè)備和支撐材料的工地.4.工藝原理4。0。1豎轉(zhuǎn):將拱肋分為兩半跨在鐵路兩邊分別就地拼裝。在拱腳與墩身聯(lián)結(jié)處設(shè)臨時豎轉(zhuǎn)鉸;在墩頂設(shè)臨時塔架、墩后設(shè)平衡梁并配置及平衡重；在塔架頂設(shè)扣索，張拉系統(tǒng)并用鋼鉸線作扣鎖聯(lián)接拱肋（見圖tgβtgα原理：當(dāng)拱肋在豎向范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)時，根據(jù)平衡性由拱肋自重G計算出F1tgβtgαG平衡≥=G（0＜α＜90°，β為固定值)ββαF2F1G平衡G拱肋在旋轉(zhuǎn)過程中，α逐漸減小，當(dāng)?shù)竭_(dá)預(yù)定高度時α最小,則G平衡為最大，因此，將在地平面拼裝好的拱肋以拱腳為軸，旋轉(zhuǎn)抬拉到拱肋設(shè)計高度時，選取平衡重大于計算出的最大G平衡即可.圖4.1。1塔架頂扣索張拉系統(tǒng)設(shè)置圖4。0。2平轉(zhuǎn):在承臺與墩身之間設(shè)置水平轉(zhuǎn)盤（見圖4.1.2—1）。水平轉(zhuǎn)盤一般為C50鋼筋混凝土球缺面鉸,并在球鉸下盤心設(shè)一鋼軸.上下盤充分磨合并加潤滑劑。采用力偶式千斤頂張拉系統(tǒng)將墩身連同豎轉(zhuǎn)體系組成（部分平衡重已卸去）同時平轉(zhuǎn)。兩岸半跨拱肋合攏對接（見圖4.1。2圖—1水平轉(zhuǎn)盤設(shè)置圖原理:在平轉(zhuǎn)過程中,根據(jù)杠桿原理保證配重和拱肋自重平衡。圖4.1。2-2兩側(cè)半跨拱肋合攏對接5。施工工藝流程及操作要點5。1施工工藝流程5.1。1總體施工流程（見圖5。1.1)5.1。2平、豎轉(zhuǎn)施工流程（見圖5。1.2)5.2工藝操作要點5。2。1水平轉(zhuǎn)盤制作1、水平轉(zhuǎn)盤為鋼筋混凝土球缺面鉸.承臺施工完畢后,先在其上制作下轉(zhuǎn)盤,下盤球面利用刮板成型。制作時要保證球面位置的準(zhǔn)確和球面形狀的一致，并用水砂輪將球面磨光。2、以下球面為底模，蓋上塑料膜,立側(cè)模澆上盤。3、待上盤混凝土到一定強(qiáng)度后，吊起上盤,取掉塑料膜，再將上盤蓋上，轉(zhuǎn)動上盤，進(jìn)行磨合。4、當(dāng)球絞上下盤研磨光滑并完全密貼后,吊起上盤,將球面清理干凈，涂上專用潤滑劑，蓋好上盤并臨時固定后進(jìn)行墩身施工。施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備基礎(chǔ)承臺施工制作水平轉(zhuǎn)盤墩身施工拱肋拼裝安裝平衡重安裝塔架安裝豎轉(zhuǎn)鉸提升系統(tǒng)試驗豎轉(zhuǎn)調(diào)整平衡體系平轉(zhuǎn)安裝吊桿及橫梁灌注鋼管混凝土做橋面系安裝系桿、逐次張拉竣工圖5.1。1總體施工流程圖下轉(zhuǎn)盤灌注下轉(zhuǎn)盤灌注養(yǎng)生15天作隔離劑作上盤鉸吊裝上盤隔離劑進(jìn)行研磨封盤作墩身養(yǎng)生15天拱肋現(xiàn)場組焊塔架拼裝、平衡重支架焊接扣索節(jié)點，安裝豎轉(zhuǎn)張拉設(shè)備安裝平轉(zhuǎn)設(shè)備平轉(zhuǎn)、先東后西合攏焊接加平衡重先西后東圖5。1.2平、豎轉(zhuǎn)施工流程圖5、專用潤滑劑由四氟粉與黃油按一定比例混合而成。5。2。2保險栓及牛腿的安裝1為增加轉(zhuǎn)動體系抗傾覆的能力，在墩身底部設(shè)置4個鋼筋混凝土保險栓，在墩身兩側(cè)設(shè)四個鋼制牛腿,并在保險柱、牛腿下面各設(shè)相應(yīng)水平環(huán)道(見圖）。圖牛腿和保險柱2豎轉(zhuǎn)時保險柱、牛腿與水平環(huán)道間隙墊死并固牢；平轉(zhuǎn)時保險柱與環(huán)道間隙8mm,并用聚四氟乙烯板填塞，牛腿末端設(shè)置液壓千斤頂與環(huán)道保持一定間隙，并隨時監(jiān)視其變化。5。2。3豎轉(zhuǎn)鉸安裝拱肋豎轉(zhuǎn)鉸為鋼銷軸鉸，是拱肋豎轉(zhuǎn)時關(guān)鍵部位之一，除要求其足夠的強(qiáng)度、剛度外，在安裝中應(yīng)特別注意以下幾點.1豎轉(zhuǎn)鉸座標(biāo)位置要準(zhǔn)確，要保證豎轉(zhuǎn)到位后，拱肋各點坐標(biāo)位置與設(shè)計位置相符合.2兩各軸的同心度要好,同一豎轉(zhuǎn)鉸的每根銷軸應(yīng)位于同一軸線上,以防止豎轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生過大的局部應(yīng)力.3豎轉(zhuǎn)鉸軸線必須水平，并且與拱肋軸線垂直,以保證拱肋沿垂線平面豎轉(zhuǎn)和拱肋兩側(cè)主弦管水平，以便合攏。拱肋豎轉(zhuǎn)1在塔頂設(shè)置擺動式頂鎬作業(yè)平臺。因拱肋豎轉(zhuǎn)時，扣索傾斜角不斷變化，頂鎬作業(yè)臺也隨之?dāng)[動，與受力方向一致。2扣索選用直徑15。2鋼鉸線束，錨具選用XYM工具無頂壓錨具.穿好扣索后,先逐級張拉調(diào)整各鋼鉸線的預(yù)拉力，使其拉力均勻。3為使拱肋兩側(cè)同步豎轉(zhuǎn)，將兩側(cè)張拉千斤頂油管路并聯(lián)，并采用隨時量取千斤頂行程,在鋼鉸線貼應(yīng)變片測量應(yīng)力，在鋼鉸線做長度標(biāo)記，量取長度變化情況和隨時用水平儀測量兩拱肋相對高差。拱肋頭端相對高差控制在±5cm。5.2。5平衡重調(diào)整1在豎轉(zhuǎn)完成后，為保證水平轉(zhuǎn)體順利，必須調(diào)整平衡重。調(diào)整平衡重以實測為準(zhǔn)，誤差控制在萬分之一以內(nèi)。過程中，隨拱肋不斷升高，其重心不斷移近墩身，從而為維持整體平衡所需的平衡重,也應(yīng)相對應(yīng)調(diào)減.為了簡化操作，采用了豎轉(zhuǎn)過程不進(jìn)行平衡重調(diào)整,待豎轉(zhuǎn)到位后平轉(zhuǎn)開始之前再統(tǒng)一調(diào)整的方法.2調(diào)減配重除以計算數(shù)據(jù)為依據(jù)外，還在墩身牛腿及平衡梁下各設(shè)一臺壓力傳感器，根據(jù)傳感器壓力值計算出應(yīng)調(diào)減的配重值.3調(diào)減配重采取分批調(diào)減,少減多調(diào)的原則，嚴(yán)禁超減。減載至各壓力傳感器壓力為零,系統(tǒng)平衡為準(zhǔn)。為保險起見，調(diào)整時設(shè)限位架.5。2.6平轉(zhuǎn)及對接合攏1平轉(zhuǎn)采用力偶式千斤頂張拉鋼鉸線平轉(zhuǎn)系統(tǒng).即在上盤墩身底部纏繞鋼鉸線，利用千斤頂張拉鋼鉸線使體系轉(zhuǎn)動（見圖5。2。6）。圖5。2。6力偶式平轉(zhuǎn)系統(tǒng)2平轉(zhuǎn)時要密切注意轉(zhuǎn)動體系傾斜、擺動等異常情況；平轉(zhuǎn)快到位時應(yīng)放慢,防止平轉(zhuǎn)過位.3平轉(zhuǎn)完畢，兩拱肋對位準(zhǔn)確后，應(yīng)立即進(jìn)行接頭合攏焊接，豎轉(zhuǎn)鉸加固,用混凝土封固上轉(zhuǎn)盤等項工作。5。2。7系桿張拉對于系桿拱橋利用系桿張力平衡部分拱肋對橋墩側(cè)推力，所以在吊裝橫梁,灌注鋼管砼和橋面系施工逐步增大拱肋對橋墩側(cè)推力同時,應(yīng)相應(yīng)逐次張拉系桿，減少整個橋體對橋墩側(cè)推力。5.3勞力組織（按文峰立交橋施工規(guī)模，兩側(cè)轉(zhuǎn)體分別進(jìn)行）編號作業(yè)內(nèi)容人數(shù)(人）1施工技術(shù)22測量控制43油泵操作44千斤頂操作55錨具操作46吊裝作業(yè)107鉗工、電工68安全防護(hù)49安全、質(zhì)量檢查110總指揮1計41人6。材料與設(shè)備（按文峰立交橋規(guī)模）序號名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1拆裝式桁梁32m孔92鋼構(gòu)件加工t1853工字鋼Ⅰ100片6Ⅰ=16m4工字鋼Ⅰ63Cm4805鋼鉸線15。2t6。16錨具XYM15-12套407錨具XYM15-4套128公路空心板梁Ⅰ=20m片169千斤頂YD320行程1。2m臺1210千斤頂YCD—23臺311千斤頂YD320行程250臺1312吊車20-25t臺213吊車40t臺114油泵40～50MPa臺67。施工質(zhì)量控制7。0.1建立完善的質(zhì)量保證體系,各過程均有專職質(zhì)檢人員檢查驗收,前一過程不合格不得轉(zhuǎn)入下一過程施工。7。0。2轉(zhuǎn)體施工應(yīng)滿足《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》和《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定和要求,對規(guī)范中沒有規(guī)定的特殊項目和內(nèi)容,在轉(zhuǎn)體施工作業(yè)細(xì)則中要有專項規(guī)定。7.0。3堅持“三服從、五不施工、一個堅持”制度,即“進(jìn)度服從計劃，進(jìn)度服從安全、質(zhì)量，質(zhì)量否決服從監(jiān)理”；“施工準(zhǔn)備不做充分不施工，試驗未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)不施工，施工方案和質(zhì)量保證措施未確定不施工,設(shè)計圖紙沒有審核方案、未進(jìn)行優(yōu)化不施工，現(xiàn)場沒有進(jìn)行技術(shù)交底及特殊工序沒有《作業(yè)指導(dǎo)書》不施工”；“堅持工程質(zhì)量未達(dá)標(biāo)堅決進(jìn)行返工”。對工程實施全過程的質(zhì)量控制，要突出質(zhì)量的事前控制,重點強(qiáng)調(diào)質(zhì)量的過程控制，做好工程質(zhì)量的事后控制.7。0.5按照施工方案，對材料、機(jī)具、設(shè)備、施工工藝、操作人員等影響因素進(jìn)行控制，以保證總體質(zhì)量處于穩(wěn)定狀態(tài)。7。0.6做好施工工藝質(zhì)量控制，對全體施工人員進(jìn)行“施工工藝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”的交底，對關(guān)鍵環(huán)節(jié)的質(zhì)量、工序、材料進(jìn)行驗證,使施工工藝的質(zhì)量控制符合標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、制度化的要求。7。0.7加強(qiáng)施工工序的質(zhì)量控制，實行總工程師負(fù)責(zé)制,專業(yè)工程師、技術(shù)員和質(zhì)檢工程師層層把關(guān),對影響施工質(zhì)量的五大因素（人、材料、機(jī)具、方法、環(huán)境）進(jìn)行控制,使工序質(zhì)量數(shù)據(jù)波動處于允許的范圍內(nèi).通過工序檢驗等方式，對工序質(zhì)量進(jìn)行評定;在產(chǎn)生偏離標(biāo)準(zhǔn)的情況下，分析產(chǎn)生的原因，并及時采取措施，使之處于允許誤差范圍內(nèi)。7。0.8定期對全體施工人員進(jìn)行規(guī)程、規(guī)范、工序、工藝、標(biāo)準(zhǔn)、計量、檢驗等基礎(chǔ)知識的培訓(xùn)，開展質(zhì)量管理和質(zhì)量意識教育。7.0。9實行班組保證本工序、監(jiān)督前工序、服務(wù)后工序的自檢、互檢、交接檢和專業(yè)性的“中間定期”質(zhì)量檢查,保證不合格工序不轉(zhuǎn)入下道工序。出現(xiàn)不合格工序時，做到“三不放過”(原因不清不放過、責(zé)任不明不放過、措施未落實不放過），并采取必要的措施，防止再次發(fā)生。7。0。10制訂施工作業(yè)細(xì)則和工藝操作要點,并在作業(yè)前對現(xiàn)場作業(yè)人員培訓(xùn)，使每個操作人員都能熟練掌握、正確操作。7.0。11嚴(yán)把進(jìn)料關(guān)，杜絕不合格品進(jìn)入工地。7.0。12加強(qiáng)測量控制,確?？卓绯叽绾凸袄咂囱b結(jié)構(gòu)尺寸的精度，以保證拱肋正確對接合攏。8.安全措施建立完善