汽車參數(shù)詳解新手必看演示文稿

汽車參數(shù)詳解新手必看演示文稿當(dāng)前1頁，總共61頁。目錄第一、車身參數(shù)第二、發(fā)動(dòng)機(jī)第三、變速箱第四、底盤當(dāng)前2頁，總共61頁。一、車身參數(shù)汽車作為一種現(xiàn)代交通工具，已經(jīng)于當(dāng)今人們的生活密不可分。隨著汽車在日常生活中的日益普及化，人們對了解汽車各項(xiàng)相關(guān)專業(yè)知識的渴望也日益迫切。今天，我們就以大家能夠易懂的解釋開始下面汽車的車身參數(shù)介紹。當(dāng)前3頁，總共61頁。長×寬×高

所謂的長寬高就是一部汽車的外型尺寸，通常使用的單位是毫米（mm），具體的測量方法是這樣的：車長定義為：汽車長度方向兩個(gè)極端點(diǎn)間的距離，即從車前保險(xiǎn)桿最凸出的位置量起，到車后保險(xiǎn)桿最凸出的位置，這兩點(diǎn)間的距離。車寬定義為：汽車寬度方向兩個(gè)極端點(diǎn)間的距離，也就是車身左、右最凸出位置之間的距離。根據(jù)業(yè)界通用的規(guī)則，車身寬度是不包含左、右后視鏡伸出的寬度，即后視鏡折疊后的寬度的。車高定義為：從地面算起，到汽車最高點(diǎn)的距離。而所謂最高點(diǎn)，也就是車身頂部最高的位置，但不包括車頂天線的長度。當(dāng)前4頁，總共61頁。當(dāng)前5頁，總共61頁。

軸距簡單地說，汽車的軸距是同側(cè)相鄰前后兩個(gè)車輪的中心點(diǎn)間的距離，即：從前輪中心點(diǎn)到后輪中心點(diǎn)之間的距離，就是前輪軸與后輪軸之間的距離，簡稱軸距，單位為毫米（mm）。當(dāng)前6頁，總共61頁。當(dāng)前7頁，總共61頁。汽車分類●軸距是反應(yīng)一部汽車內(nèi)部空間最重要的參數(shù)，根據(jù)軸距的大小，國際通用的把轎車分為如下幾類：●微型車：通常指軸距在2400mm以下的車型稱為微型車，例如：奇瑞QQ3、長安奔奔、吉利熊貓等，這些車的軸距都是2340mm左右，更小的有SMARTFORTWO，軸距只有1867mm。當(dāng)前8頁，總共61頁。小型車：通常指軸距在2400-2550mm之間的車型稱為小型車，例如：本田飛度、豐田馳、福特嘉年華等。緊湊型車：通常指軸距在2550-2700mm之間的車型稱為緊湊型車，這個(gè)級別車型是家用轎車的主流車型，例如：大眾速騰、豐田卡羅拉、福特福克斯、本田思域等。

當(dāng)前9頁，總共61頁。中型車：通常指軸距在2700-2850mm之間的車型稱為中型車，這個(gè)級別車型通常是家用和商務(wù)兼用的車型，例如：本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾邁騰、馬自達(dá)6睿翼等。中大型車：通常指軸距在2850-3000mm之間的車型稱為中大型車，這個(gè)級別車型通常是商務(wù)用車的主流車型，例如：奧迪A6、寶馬5系、奔馳E級、沃爾沃S80等。需要說明的是：通常的中大型車軸距都在2900mm左右，不過由于中國人比較喜歡大車，所以很多車型到中國來都進(jìn)行了加長，軸距都達(dá)到了2950mm以上，個(gè)別車型軸距達(dá)到了3000mm以上，例如寶馬5系的軸距不加長的中大型車了。當(dāng)前10頁，總共61頁。豪華車：通常指軸距在3000mm以上的車型稱為豪華車，這個(gè)級別車型通常就是富豪們選擇的車型了，價(jià)格基本都在百萬元以上，例如：奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8等。而在豪華車這個(gè)分類中還有一個(gè)小群體，我們不妨稱之為超豪華車吧，他們的軸距通常都在3300mm以上，價(jià)格動(dòng)則幾百甚至上千萬，數(shù)量稀少，主要有三個(gè)品牌：勞斯萊斯、賓利和邁巴赫。最后還有一點(diǎn)需要給大家說明一下，根據(jù)各國車型的特點(diǎn)，一般同一類型的車型，歐洲品牌車型的軸距比較小，而美國品牌車型的軸距比較大，日韓系車是中間水平。當(dāng)前11頁，總共61頁。●前輪距/后輪距

輪距分為前輪距和后輪距，而輪距即左、右車輪中心間的距離，通常單位為毫米（mm），較寬的輪距有更好橫向的穩(wěn)定性與較佳的操縱性能。車輪著地位置越寬大的車型，其行駛的穩(wěn)定度越好，因此越野車的輪距都比一般轎車車型的要寬?！褡钚‰x地間距汽車的最小離地間距，就是在水平面上汽車底盤的最低點(diǎn)與地面的間距，通常單位為毫米（mm），不同車型其離地間距也是不同的，離地間距越大，車輛的通過性就越好。所以通常越野車的離地間隙要比轎車要大。

當(dāng)前12頁，總共61頁?！耧L(fēng)阻系數(shù)空氣阻力是汽車行駛時(shí)所遇到最大的也是最重要的外力?？諝庾枇ο禂?shù)，又稱風(fēng)阻系數(shù)，是計(jì)算汽車空氣阻力的一個(gè)重要系數(shù)。風(fēng)阻系數(shù)可以通過風(fēng)洞測得。當(dāng)車輛在風(fēng)洞中測試時(shí)，借由風(fēng)速來模擬汽車行駛時(shí)的車速，再以測試儀器來測知這輛車需花多少力量來抵擋這風(fēng)速，使這車不至于被風(fēng)吹得后退。在測得所需之力后，再扣除車輪與地面的摩擦力，剩下的就是風(fēng)阻了，然后再以空氣動(dòng)力學(xué)的公式就可算出所謂的風(fēng)阻系數(shù)。風(fēng)阻系數(shù)＝正面風(fēng)阻力×2÷(空氣密度×車頭正面投影面積×車速平方)。一輛車的風(fēng)阻系數(shù)是固定的，根據(jù)風(fēng)阻系數(shù)即可算出車輛在各種速度下所受的阻力。一般車輛的風(fēng)阻系數(shù)在之間，系數(shù)越小，說明風(fēng)阻越小。當(dāng)前13頁，總共61頁。●最小轉(zhuǎn)彎直徑轉(zhuǎn)彎直徑是指外轉(zhuǎn)向輪的軌跡圓直徑，它是指汽車的外轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面（一般就是地面）上的軌跡圓直徑，即汽車前輪處于最大轉(zhuǎn)角狀態(tài)行駛時(shí)，汽車前軸離轉(zhuǎn)向中心最遠(yuǎn)車輪胎面中心在地面上形成的軌跡圓直徑，通常單位為米（m）。最小轉(zhuǎn)彎直徑是表明汽車轉(zhuǎn)彎性能靈活與否的參數(shù)，由于轉(zhuǎn)向輪的左右極限轉(zhuǎn)角一般有所不同，因此有左轉(zhuǎn)彎直徑和右轉(zhuǎn)彎直徑。說的直白一點(diǎn)就是，將車輛方向盤向某個(gè)方向打滿，駕駛車輛轉(zhuǎn)一個(gè)圈，這個(gè)圈的直徑就是車輛的最小轉(zhuǎn)彎直徑。當(dāng)前14頁，總共61頁?！窨哲囐|(zhì)量

空車質(zhì)量指的是汽車按出廠技術(shù)條件裝備完整（如備胎、工具等安裝齊備），各種油水添滿后的質(zhì)量，通常單位為千克（kg）?！裨试S總質(zhì)量

●允許總質(zhì)量指的是汽車在正常條件下準(zhǔn)備行駛時(shí)，包括的載人（包括駕駛員）、載物時(shí)的允許的總質(zhì)量，通常單位為千克（kg）。

●允許總質(zhì)量減去空車質(zhì)量則是車輛的最大承載質(zhì)量，即這部車最大能夠承載多少質(zhì)量。段落的格式還包括換行和分頁，有關(guān)換行和分頁的格式設(shè)置是在“段落”對話框的“換行和分頁”選項(xiàng)卡中設(shè)置的。當(dāng)前15頁，總共61頁?！褴囬T數(shù)

車門數(shù)指的是汽車車身上含后備箱門在內(nèi)的總門數(shù)。這項(xiàng)參數(shù)可作為汽車用途的標(biāo)志，普通的三廂轎車一般都是四門，一些運(yùn)動(dòng)型轎車有很多是兩門，各別豪華車有六門設(shè)計(jì)的。一般的兩廂轎車，SUV和MPV都是五門的(后門為掀起式)，也有一些運(yùn)動(dòng)型兩廂車為三門設(shè)計(jì)。

●座位數(shù)

●座位數(shù)指的是汽車內(nèi)含司機(jī)在內(nèi)的座位，一般轎車為五座：前排坐椅是兩個(gè)獨(dú)立的坐椅，后排坐椅一般是長條坐椅。

●一些豪華轎車后排則是兩個(gè)獨(dú)立的坐椅，所以為四座。

●某些跑車則只有前排座椅，所以為兩座。

●商務(wù)車和部分越野車則配有第三排座椅，所以為六座或七座。當(dāng)前16頁，總共61頁?！裥欣钕淙莘e行李箱也叫后備箱，行李箱容積的大小衡量一款車攜帶行李或其他備用物品多少的能力，單位通常為升（L）?！褚勒哲囆偷拇笮∫约捌涓髯酝怀龅奶匦裕湫欣钕淙莘e也因此有所不同，一般來說，越大的車則行李箱也越大。越野車和商務(wù)車行李箱都比較大，而一些跑車由于造型設(shè)計(jì)原因，行李箱則比較小?！裼拖淙莘e●油箱容積是指一輛車能夠攜帶燃油的體積，通常單位為升（L）。一般油箱容積與該車的油耗有直接的關(guān)系，一般一輛車一箱油都能行駛500公里以上，比如百公里10升的車，油箱容積都在60升左右！每個(gè)車型的油箱容積是不同的，同類車型不同品牌的車油箱容積也不相同，這個(gè)是有各生產(chǎn)廠家決定的。

當(dāng)前17頁，總共61頁?！袂昂笈渲?前/后)

前后配重指的是車身前軸與車身后軸各自所承擔(dān)重量的比。汽車的配重，一般是在50:50是最平均的，寶馬最引以為豪的就是50:50的前后配重比。但現(xiàn)實(shí)生活中我們經(jīng)常遇到過彎、加速等情況，從力學(xué)上來看，48:53～40:60之間時(shí)對付彎道加速會(huì)比較靈活，但爬坡就差一點(diǎn)，相反當(dāng)前重于后時(shí)，過彎就會(huì)很遲鈍。●接近角接近角是指在汽車滿載靜止時(shí),汽車前端突出點(diǎn)向前輪所引切線與地面的夾角。即水平面與切于前輪輪胎外緣（靜載）的平面之間的最大夾角，通常單位為度（°），前軸前面任何固定在車輛上的剛性部件不得在此平面的下方。

當(dāng)前18頁，總共61頁?！耠x去角離去角是指汽車滿載靜止時(shí)，自車身后端突出點(diǎn)向后車輪引切線與路面之間的夾角，即是水平面與切于車輛最后車輪輪胎外緣(靜載)的平面之間的最大夾角，通常單位為度（°）。位于最后車輪后面的任何固定在車輛上的剛性部件不得在此平面的下方。它表征了汽車離開障礙物(如小丘、溝洼地等)時(shí)，不發(fā)生碰撞的能力。離去角越大，則汽車的通過性越好。●通過角通過角指的是指汽車空載、靜止時(shí)，分別通過前、后車輪外緣做切線交于車體下部較低部位所形成的夾角，通常單位為度（°）。當(dāng)前19頁，總共61頁。當(dāng)前20頁，總共61頁。●爬坡角度爬坡度角是指汽車滿載時(shí)在良好路面上用第一檔克服的最大坡度角，它表征汽車的爬坡能力。爬坡度用坡度的角度值（以度數(shù)表示）或以坡度起止點(diǎn)的高度差與其水平距離的比值（正切值）的百分?jǐn)?shù)來表示，通常用百分比來表示（%）●最大涉水深度

●最大涉水深度指的是汽車所能通過的最深水域，也是安全深度，通常單位為毫米（mm），這是評價(jià)汽車越野通過性的重要指標(biāo)之一。當(dāng)前21頁，總共61頁。●小結(jié)車身參數(shù)包括：車長、車高、車寬、輪距、軸距、最小離地距離。車門數(shù)、座位數(shù)、后備箱容積、油箱容積。接近角、通過角、離去角、爬坡角度。最大涉水深度。越野車性能指標(biāo)之一。汽車分類微型車：軸距在2400mm以下。小型車：指軸距在2400-2550mm之間。緊湊型車：指軸距在2550-2700mm之間。中型車：指軸距在2700-2850mm之間。中大型車：指軸距在2850-3000mm之間。豪華車：指軸距在3000mm以上。當(dāng)前22頁，總共61頁?！褴嚿韰?shù)當(dāng)前23頁，總共61頁?！窠咏?、通過角、離去角當(dāng)前24頁，總共61頁。二、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)描述發(fā)動(dòng)機(jī)（英文：Engine），又稱為引擎，是一種能夠把一種形式的能轉(zhuǎn)化為另一種更有用的能的機(jī)器，通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能（把電能轉(zhuǎn)化為機(jī)器能的稱謂電動(dòng)機(jī)）。裝配在汽車上都主要以汽油或柴油為原料，現(xiàn)在的新能源汽車則包括電動(dòng)、氫氣等形式。發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的描述方式是：排氣量＋排列形式＋汽缸數(shù)＋發(fā)動(dòng)機(jī)特殊功能。如：寶馬335i的“3.0升直列6缸雙渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)”，奔馳C200的“1.8升直列4缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)”。當(dāng)前25頁，總共61頁。

●發(fā)動(dòng)機(jī)放置位置

發(fā)動(dòng)機(jī)放置以前后軸劃分：發(fā)動(dòng)機(jī)整體在前輪軸前面的稱為“前置發(fā)動(dòng)機(jī)”（常用英文”F”表示），絕大部分轎車都是前置發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)整體在前后軸之間的稱為“中置發(fā)動(dòng)機(jī)”（常用英文”M”表示），很多雙座的超級跑車均采用這種布置方式，例如：蘭博基尼LP640，法拉利F430等。發(fā)動(dòng)機(jī)整體在后輪軸后面的稱為“后置發(fā)動(dòng)機(jī)”（常用英文”R”表示），這類車型比較少，典型代表車型就是保時(shí)捷911。

當(dāng)前26頁，總共61頁。當(dāng)前27頁，總共61頁。當(dāng)前28頁，總共61頁。當(dāng)前29頁，總共61頁。發(fā)動(dòng)機(jī)位置以曲軸縱橫標(biāo)準(zhǔn)劃分：

發(fā)動(dòng)機(jī)位置以曲軸位置為標(biāo)準(zhǔn)，我們將發(fā)動(dòng)機(jī)分為橫向式（常用英文”Q”表示）和縱向式（常用英文”L”表示）兩種放置類型。曲軸和車體方向成直角的叫“橫置發(fā)動(dòng)機(jī)”，一般前驅(qū)車均為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，例如：大眾速騰、標(biāo)307、豐田凱美瑞等。曲軸和車體方向平行的叫“縱置發(fā)動(dòng)機(jī)”，一般后驅(qū)車和全驅(qū)車多數(shù)都為縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，例如：奔馳C級、寶馬3系、豐田銳志等。不過也有特例，奧迪就是典型的前驅(qū)車，但是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)前30頁，總共61頁?！駲M置發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前31頁，總共61頁。●縱置發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前32頁，總共61頁?！癜l(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式

發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式就是汽缸的排列形式

汽缸的排列形式，主要有以下幾種方式：1、直列發(fā)動(dòng)機(jī)●發(fā)動(dòng)機(jī)所有汽缸均按同一角度肩并肩排成一個(gè)平面，氣缸是按直線排列的?！袼膬?yōu)點(diǎn)是缸體和曲軸結(jié)構(gòu)十分簡單，使用一個(gè)汽缸蓋，制造成本低，尺寸緊湊。穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也較少；缺點(diǎn)是隨排量汽缸數(shù)的增加長度大大增加。所以直列發(fā)動(dòng)機(jī)一般都是4缸機(jī)，少數(shù)有6缸機(jī)，比如寶馬著名的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

當(dāng)前33頁，總共61頁。

當(dāng)前34頁，總共61頁。

2、V型發(fā)動(dòng)機(jī)

將汽缸分成兩組，形成有一個(gè)夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形，故稱V型發(fā)動(dòng)機(jī)。汽缸數(shù)均是偶數(shù)，如常見的：V6、V8、V10、V12等，而且V型發(fā)動(dòng)機(jī)排量較大，一般在2.5L以上。V型發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)：V型發(fā)動(dòng)機(jī)高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便，也能夠?yàn)轳{駛艙留出更大的空間。V型發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸對向布置，還可抵消一部分震動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平順；V型發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)則是必須使用兩個(gè)汽缸蓋，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、成本較高。另外其寬度加大后，發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)空間較小，不易再安排其它裝置。

當(dāng)前35頁，總共61頁。3、W型發(fā)動(dòng)機(jī)

●W型發(fā)動(dòng)機(jī)是德國大眾專屬發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。其原理是：將V型發(fā)動(dòng)機(jī)的每側(cè)汽缸再進(jìn)行小角度的錯(cuò)開，簡單點(diǎn)說，W型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸排列形式是由兩個(gè)小V形組成一個(gè)大W形，嚴(yán)格說來Ｗ型發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)屬V型發(fā)動(dòng)機(jī)的變種。

●W發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)：W型比V型發(fā)動(dòng)機(jī)做得更短一些，有利于節(jié)省空間，同時(shí)重量也可輕些；缺點(diǎn)是它的寬度更大，使得發(fā)動(dòng)機(jī)室更滿。

當(dāng)前36頁，總共61頁。大眾旗下的輝騰6.0和奧迪的A8L6.0都采用了W12發(fā)動(dòng)機(jī)，布加迪威龍則是采用了8.0LW16發(fā)動(dòng)機(jī)，W型發(fā)動(dòng)機(jī)一般都是大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。

當(dāng)前37頁，總共61頁。4、H型水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)

如果將直列發(fā)動(dòng)機(jī)看成夾角為0度的V型發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)兩排汽缸的夾角擴(kuò)大為180度，汽缸水平對置排列，就是水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)了。水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)：由于它的汽缸為“平放”，因此降低了汽車的重心，同時(shí)又能讓車頭設(shè)計(jì)得又扁又低。這些因素都能增強(qiáng)汽車的行駛穩(wěn)定性。水平對置的汽缸布局是一種對稱穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性比V型發(fā)動(dòng)機(jī)更好，運(yùn)行時(shí)的功率損耗也是最小。不過由于兩排汽缸水平放置，所以造成發(fā)動(dòng)機(jī)缸體很寬，使得發(fā)動(dòng)機(jī)艙排列會(huì)變的比較復(fù)雜，所以很少有廠家采用。

當(dāng)前38頁，總共61頁。●目前只有兩家公司采用水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是斯巴魯和保時(shí)捷。

當(dāng)前39頁，總共61頁。

5、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

上面介紹的幾種都是通過汽缸內(nèi)活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)最終驅(qū)動(dòng)車子前進(jìn)，都是往復(fù)式式發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)及氣缸本身都是相對不動(dòng)的。而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)則是一種三角活塞旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)，它采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來控制壓縮和排放。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)是三角轉(zhuǎn)子的中心繞輸出軸中心公轉(zhuǎn)的同時(shí)，三角轉(zhuǎn)子本身又繞其中心自轉(zhuǎn)。在三角轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，以三角轉(zhuǎn)子中心為中心的內(nèi)齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合，齒輪固定在缸體上不轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)齒圈與齒輪的齒數(shù)之比為3比2。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)：它尺寸較小、重量較輕、功率很大，并且震動(dòng)和噪聲極低。缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)子技術(shù)復(fù)雜，制造成本極其高昂，耐用性也低于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)。經(jīng)典實(shí)例：現(xiàn)在使用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的僅有馬自達(dá)一家廠家，RX-8跑車使用的就是1.3L的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。

當(dāng)前40頁，總共61頁。6、混合動(dòng)力系統(tǒng)

混合動(dòng)力系統(tǒng)就是在傳統(tǒng)的汽柴發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，加上一種其他能源的動(dòng)力系統(tǒng)?，F(xiàn)在普遍應(yīng)用的是油電混合系統(tǒng)，即在汽柴發(fā)動(dòng)機(jī)的車上，再加上一個(gè)電動(dòng)機(jī)，兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)一起工作?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)其實(shí)是一種在未研究出替代能源之前的一種折中方案，他的最大優(yōu)點(diǎn)是能夠有效地降低油耗?，F(xiàn)在市場上比較常見的混合動(dòng)力車型有：豐田普銳斯、本田思域混合動(dòng)力、雷克薩斯RX400H等。當(dāng)前41頁，總共61頁?！襁M(jìn)氣方式1、自然吸氣

2、渦輪增壓

3、機(jī)械增壓

●混合氣形成方式

1、化油器

2、單點(diǎn)電噴

3、多點(diǎn)電噴

4、直噴式當(dāng)前42頁，總共61頁?！衽艢饬俊裰富钊麖纳现裹c(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過得氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積得總和，一般用于毫升（ml）來表示，排氣量是發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一。

●排氣量簡單計(jì)算公式：活塞直徑mm×活塞直徑mm×行程mm×0.7854(為一固定常數(shù))/1000(換算為cc數(shù))×汽缸數(shù)當(dāng)前43頁，總共61頁?！衿讛?shù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用的汽缸數(shù)位3、4、6、8、10、12、16缸

。排量1升下發(fā)動(dòng)機(jī)常采用3缸，1——2.5升一般為4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上采用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一般家用轎車發(fā)動(dòng)機(jī)采用4缸居多，售價(jià)多在20萬以下。6缸以上的車型售價(jià)基本都高于20萬元

而8缸甚至更多缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)則是被中大型豪華車和超級跑車所采用。這其中，具備1001匹馬力的布加迪威龍就是16缸發(fā)動(dòng)機(jī)的典型代表車型。當(dāng)前44頁，總共61頁?！衿讛?shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)性能的關(guān)系

一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大功率越高，也就是最高速越高。在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速越高扭矩越大，也就是加速度越快。

當(dāng)前45頁，總共61頁。●氣門數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)性能的關(guān)系

氣門數(shù)是指發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)汽缸所擁有的氣門數(shù)，2、3、4、5氣門幾種。達(dá)到或超過六氣門不僅使配氣結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(qū)(氣門的圓周和氣門的升程)也較小，效率下降。因此，四氣門技術(shù)目前使用最為普遍。一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進(jìn)排氣效率越好，就像一個(gè)人跑步，累得氣喘吁吁時(shí)，需要張大嘴巴呼吸。排量較大、功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)要采用多氣門技術(shù)。汽缸和氣門數(shù)可以作為判斷發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)之一。當(dāng)前46頁，總共61頁?！褡畲蠊β?/p>

●最大功率也叫最大馬力，功率的單位是千瓦（kw），馬力的單位是匹（PS），1千瓦=1.36匹。

●最大功率的標(biāo)注會(huì)同時(shí)標(biāo)注千瓦數(shù)與相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速的表達(dá)方式是每分鐘多少轉(zhuǎn)（rpm）。

●完整的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率表達(dá)方式是：千瓦（匹）/轉(zhuǎn)速，例如100kw(136ps)/6000rpm。

●通常最大功率決定了汽車的最高速度。

當(dāng)前47頁，總共61頁。●最大扭矩●扭矩是發(fā)動(dòng)機(jī)性能的一個(gè)重要參數(shù)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從曲軸端輸出的平均力矩，俗稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的“轉(zhuǎn)勁”。扭矩的大小也是和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)系的，在不同的轉(zhuǎn)速會(huì)有不同的扭矩，所以扭矩的單位是牛頓.米/轉(zhuǎn)速（N.m/rpm）。●扭矩越大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的“勁”就越大。扭矩決定了汽車的加速能力，爬坡能力和牽引力量。

當(dāng)前48頁，總共61頁?！裥〗Y(jié)●發(fā)動(dòng)機(jī)（英文：Engine），又稱為引擎，是一種能夠把一種形式的能轉(zhuǎn)化為另一種更有用的能的機(jī)器?！癜l(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的描述方式是：排氣量＋排列形式＋汽缸數(shù)＋發(fā)動(dòng)機(jī)特殊功能?！衽艢饬恐富钊麖纳现裹c(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過得氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積得總和，一般用于毫升（ml）來表示，排氣量是發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一?！衿嚢l(fā)動(dòng)機(jī)常用的汽缸數(shù)位3、4、6、8、10、12、16缸。排量1升下發(fā)動(dòng)機(jī)常采用3缸，1——2.5升一般為4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上采用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

當(dāng)前49頁，總共61頁?！衿椎呐帕行问?，主要有以下幾種方式：

1、直列發(fā)動(dòng)機(jī)

2、V型發(fā)動(dòng)機(jī)

3、w型發(fā)動(dòng)機(jī)

4、H型水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)

5、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

6、混合動(dòng)力系統(tǒng)

●最大功率決定了汽車的最高速度●扭矩決定了汽車的加速能力，爬坡能力和牽引力量

●同等排量情況下，氣門越多，進(jìn)排氣效率越好，功率越大●在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大功率越高，也就是最高速越高。在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速越高扭矩越大，也就是加速度越快。

當(dāng)前50頁，總共61頁。三、變速箱

變速箱是由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，就是用來傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力,能變換齒輪的組合以應(yīng)付不同需求。功能:1、改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作。2、在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛。3、利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速箱換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。

當(dāng)前51頁，總共61頁?！駲n位個(gè)數(shù)●通常我們常說的變速箱擁有幾個(gè)檔位指的是前進(jìn)擋的個(gè)數(shù)，檔位是指發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速一定情況下，用來調(diào)整變速箱的齒輪比，從而來達(dá)到合理的扭矩。檔位個(gè)數(shù)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的區(qū)域劃分越細(xì)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在更小的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，保證最佳工作狀態(tài)，可以獲得更好的動(dòng)力輸出，還能保證更好的燃油經(jīng)濟(jì)性.●如今變速箱的檔位個(gè)數(shù)基本上在4-8個(gè)。大部分手動(dòng)變速箱都是5檔或6檔，其中5檔的比較多.例如：捷達(dá)、思域等；6檔的比較少，例如：卡羅拉、奔騰、1.6T的君威等?！翊蟛糠肿詣?dòng)變速箱都是4-6檔，比較先進(jìn)的有7檔和8檔的。

當(dāng)前52頁，總共61頁?！褡兯傧漕愋透鶕?jù)原理不同，變速箱主要分為：手動(dòng)變速箱自動(dòng)變速箱手自一體變速箱無極變速變速箱雙離合變速箱

當(dāng)前53頁，總共61頁?！袂?后制動(dòng)器類型

制動(dòng)器就是剎車，是讓行駛中的汽車停止或減速的部件，俗稱剎車、閘。制動(dòng)器主要由制動(dòng)架、制動(dòng)件和操縱裝置等組成，有些制動(dòng)器還裝有制動(dòng)件間隙的自動(dòng)調(diào)整裝置.●制動(dòng)器主要分為鼓式和盤式，而盤式又分為幾種類型，下面簡單介紹：1、鼓式2、實(shí)心盤式3、通風(fēng)盤式4、打孔通風(fēng)盤式5、陶瓷碳纖維式當(dāng)前54頁，總共61頁?！袷謩x類型●手剎現(xiàn)在主要有以下幾種類型：1、手拉式