汽車設(shè)計(jì)演示文稿

汽車設(shè)計(jì)ppt演示文稿當(dāng)前1頁，總共86頁。優(yōu)選汽車設(shè)計(jì)ppt當(dāng)前2頁，總共86頁。3/45汽車設(shè)計(jì)緒論

§1

汽車工業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀§2汽車的保有量§3我國汽車工業(yè)的發(fā)展§4汽車設(shè)計(jì)的特點(diǎn)和要求§5汽車設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展§6汽車的設(shè)計(jì)過程：§7未來汽車發(fā)展對(duì)汽車設(shè)計(jì)的要求：§8本課的任務(wù)當(dāng)前3頁，總共86頁。4/45

對(duì)于汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，沒有產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力，往往意味著沒有進(jìn)食能力。當(dāng)然，設(shè)計(jì)是為技術(shù)發(fā)展服務(wù)的，人類技術(shù)發(fā)展的日新月異，使汽車的設(shè)計(jì)風(fēng)格和人們的生活方式不斷地發(fā)生改變?！?汽車工業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀當(dāng)前4頁，總共86頁。5/45

汽車工業(yè)的發(fā)展分為四個(gè)時(shí)期：

1、誕生時(shí)期(1886—1900年)

1886年,戴姆勒一號(hào)車為世界上第一輛汽車，后置發(fā)動(dòng)機(jī)，后輪驅(qū)動(dòng)，后輪比前輪大一倍，利用轉(zhuǎn)向桿轉(zhuǎn)向，時(shí)速10Km左右。同一時(shí)間，Benz與Dailmler成立了奔馳—戴姆勒汽車公司。后又相繼出現(xiàn)了一批汽車制造公司，美國的福特，英國的羅爾斯，法國的雪鐵龍，意大利的菲亞特等.到1900年，世界上共有8個(gè)國家生產(chǎn)汽車，共有1萬多輛汽車。生產(chǎn)方式是手工生產(chǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)功率僅有1—2馬力，只能乘坐2—3人，并且設(shè)有門窗，車蓬等。這個(gè)時(shí)候的汽車只是供紳士貴族娛樂的工具。

世界汽車發(fā)展回顧當(dāng)前5頁，總共86頁。6/4519世紀(jì)末汽車剛誕生時(shí)，不過是在馬車上裝配一個(gè)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，外形相當(dāng)簡(jiǎn)陋，沒有車身，沒有底盤，車燈掛在座椅旁邊當(dāng)前6頁，總共86頁。7/45§1汽車工業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀

2、汽車工業(yè)的創(chuàng)建期（1900—1920年）

這個(gè)時(shí)期，汽車的需求量增大，車速變快。美國的亨利—福特創(chuàng)立了流水線的生產(chǎn)方式，使生產(chǎn)效率大大提高，成本下降。到1920年，汽車保有量達(dá)200萬輛。主打產(chǎn)品為小轎車。當(dāng)前7頁，總共86頁。8/451901年，設(shè)計(jì)師威廉·邁巴赫開發(fā)的梅賽德斯轎車率先背離了以前的“馬車原理”，并以低重心、長(zhǎng)軸距和可識(shí)別的車身設(shè)計(jì)開辟了汽車發(fā)展的新天地。1908年，亨利·福特發(fā)明的T型車成為現(xiàn)代汽車的標(biāo)準(zhǔn)雛形：有了車篷和駕駛室，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在車體前面，車燈被設(shè)計(jì)在進(jìn)氣孔旁邊。T型車的廉價(jià)使其成為當(dāng)時(shí)美國保有量最大的車型，也影響了未來汽車的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

當(dāng)前8頁，總共86頁。9/45§1汽車工業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀3、汽車產(chǎn)品的發(fā)展時(shí)期（1920—1950年）

這個(gè)時(shí)期里出現(xiàn)了第一次經(jīng)濟(jì)危機(jī)，汽車產(chǎn)品出現(xiàn)了供大于求的情況，汽車工業(yè)不景氣，開始開發(fā)新產(chǎn)品。如：大客車，載重汽車，軍用車等。這期間，發(fā)展很快的通用汽車公司的發(fā)展超過了福特汽車公司。特別，1939年爆發(fā)了第二次世界大戰(zhàn)，促進(jìn)了軍用車，越野汽車的發(fā)展。到1950年，汽車產(chǎn)品性能趨于完善，機(jī)構(gòu)趨于成熟，已經(jīng)成為系列。我們講的汽車的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)就是指50年代的汽車結(jié)構(gòu)。當(dāng)前9頁，總共86頁。10/45汽車步入廂式車時(shí)代。由于采用大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)成為時(shí)髦，汽車的速度越來越快，人們已經(jīng)無法忍受在惡劣的環(huán)境中駕駛“漏洞”百出的汽車了。有了擋風(fēng)玻璃和車門，以及輪罩和保險(xiǎn)杠，最早的汽車安全意識(shí)開始萌芽。如高速公路剛出現(xiàn),國產(chǎn)車?yán)铣鰡栴}。作為20世紀(jì)30年代的主流設(shè)計(jì)風(fēng)格，以甲殼蟲和克萊斯勒“氣流”車型為代表的流線型汽車，讓美國產(chǎn)生了狂熱的流線型熱潮，汽車車身、底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)代布局已經(jīng)形成。流線型汽車引發(fā)了汽車工程學(xué)的革命。當(dāng)前10頁，總共86頁。11/45§1汽車工業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀

4、汽車技術(shù)的進(jìn)步時(shí)期（1950—至今）

50年代出現(xiàn)了高速公路，促進(jìn)了汽車工業(yè)的再發(fā)展，且和其它學(xué)科緊密結(jié)合，如：電子學(xué)科，人體工程學(xué)科，非金屬材料等，并應(yīng)用于汽車技術(shù)中。當(dāng)前11頁，總共86頁。12/4520世紀(jì)50年代，全人類都沉浸在太空旅行的狂想中。由于太空潮流的盛行，通用汽車的設(shè)計(jì)師們開始把火箭的形態(tài)應(yīng)用于汽車造型上。凱迪拉克的車頭和車尾被設(shè)計(jì)成尖角形，夸張而又怪異，被人們稱為“尾翼怪物”。由于太空旅行的屬性和配備都是銀色的，所以銀色也成為那個(gè)時(shí)代的特定顏色。雖然美國人沒能坐上“汽車飛行器”，卻引發(fā)了一場(chǎng)汽車的速度革命，力量型轎車和小型V8發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用迅速成為主流。當(dāng)前12頁，總共86頁。13/45§1汽車工業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀幾個(gè)大的技術(shù)突破：

1轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)：經(jīng)濟(jì)性好，體積小，轉(zhuǎn)速高。

2根據(jù)柴油機(jī)的燃燒規(guī)律，采用了增壓技術(shù)。力求做到：污染少，質(zhì)量輕，噪聲小，從而出現(xiàn)了電子控制燃料供給系統(tǒng)。

3高速公路的發(fā)展，使的車速提高，促進(jìn)了汽車性能的提高，主要是安全性能的提高：制動(dòng)系統(tǒng)加制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置和電子防抱死系統(tǒng)，防碰撞系統(tǒng)，自動(dòng)調(diào)節(jié)懸架。空氣動(dòng)力學(xué)的發(fā)展，促進(jìn)了車速的提高，空氣阻力的下降。電子計(jì)算機(jī)應(yīng)用到汽車的設(shè)計(jì)和制造，CAD和CAM。當(dāng)前13頁，總共86頁。14/45§1汽車工業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀

70年代，由于中東戰(zhàn)爭(zhēng)，出現(xiàn)了石油危機(jī)。油價(jià)的上升，人們關(guān)心的是省油，價(jià)廉。日本的豐田汽車公司率先推出了省油型，小排量汽車，并占領(lǐng)了美國市場(chǎng)，而且日本國汽車的年產(chǎn)量位居世界第一位，美國次之。并且，出現(xiàn)了代用燃料：甲醇，氫氣，天然氣，太陽能，電動(dòng)汽車等。由于汽車中越來越多地引進(jìn)微處理機(jī)，傳感器，調(diào)節(jié)袋，汽車結(jié)構(gòu)由單一的機(jī)械系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)—電—儀一體化系統(tǒng)，并逐步具有人工智能。汽車正在向自動(dòng)化和智能化發(fā)展。當(dāng)前14頁，總共86頁。15/45§2世界汽車保有量1900年1萬輛1920年200萬輛1960年1.2億輛1970年2.4億輛1980年4.1億輛1988年6億輛

當(dāng)前15頁，總共86頁。16/45§2主要的汽車生產(chǎn)國汽車年產(chǎn)量

1983年1992年1999年2000年2003年2004年日本1111萬1249萬990萬1014萬1028萬1051萬美國920萬977萬1302萬1281萬1207萬1211萬德國438萬519萬528萬520萬556萬550萬法國333萬376萬318萬335萬362萬366萬俄羅斯212萬145萬117萬120萬127萬138萬英國129萬154萬197萬182萬184萬185萬當(dāng)前16頁，總共86頁。17/45§2主要的汽車生產(chǎn)國汽車年產(chǎn)量

1983年1992年1999年2000年2003年2004年西班牙127萬220萬285萬303萬303萬301萬加拿大150萬198萬274萬235萬255萬271萬意大利157萬168萬170萬173萬132萬114萬巴西100萬109萬135萬167萬183萬221萬中國106萬180萬201萬444萬507萬韓國172萬284萬311萬318萬347萬當(dāng)前17頁，總共86頁。18/45§3我國汽車工業(yè)的發(fā)展

在剛剛過去的一個(gè)世紀(jì)里，中國汽車工業(yè)從無到有、從小到大，走過頗不平凡的道路。

1951年，中國批準(zhǔn)設(shè)計(jì)了仿吉爾150，年產(chǎn)量三萬。

1953年，中國第一汽車制造廠破土動(dòng)工興建，中國的汽車工業(yè)誕生了。1956年7月15日，第一輛汽車CA10開下裝配線。“解放”牌共生產(chǎn)了30多年，車型由CA10發(fā)展到CA10B、CA15、CA141。設(shè)計(jì)生產(chǎn)從剛開始的年產(chǎn)量3萬。到1985年的年產(chǎn)量10萬，其中CA141達(dá)到了國外70年代的水平。當(dāng)前18頁，總共86頁。19/45§3我國汽車工業(yè)的發(fā)展

1958年后，國家又相繼建立了很多汽車廠，如：南京汽車廠（代表車型NJ130），北京汽車廠（代表車型BJ130），濟(jì)南汽車廠（代表車型JN150），上海汽車廠（代表車型SH760）。這時(shí)中國的汽車工業(yè)處于仿制階段。

1965年到1981年，中國汽車工業(yè)處于閉門造車的階段。相繼出現(xiàn)了中國第二汽車制造廠，陜西汽車廠，四川汽車廠等。１９７５年７月１日，在湖北十堰的第二汽車制造廠，“東風(fēng)”系列的第一個(gè)基本車型—２·５噸越野車正式投產(chǎn)。當(dāng)前19頁，總共86頁。20/45§3我國汽車工業(yè)的發(fā)展

1981年到現(xiàn)在，處于產(chǎn)品更新?lián)Q代時(shí)期一汽，CA10B發(fā)展到CA141，全部37個(gè)系列品種。

1987年，國家批準(zhǔn)一汽成為我國三大轎車生產(chǎn)基地之一。

1984年１月15日，首家中外合資汽車企業(yè)———中美合資北京吉普汽車有限公司開業(yè)，生產(chǎn)當(dāng)時(shí)的美國汽車公司切諾基ＸＪ系列４輪驅(qū)動(dòng)越野車。整車企業(yè)較大規(guī)模地引入外資，標(biāo)志著中國汽車工業(yè)的全面開放。緊隨北京吉普之后的上海大眾、一汽—大眾、神龍、上海通用、廣州本田等轎車項(xiàng)目，南京依維柯、江鈴、慶鈴、金杯等輕型車項(xiàng)目的成功，使合資企業(yè)成為中國汽車工業(yè)的重要組成部分。

當(dāng)前20頁，總共86頁。21/45§3我國汽車工業(yè)的發(fā)展1994年３月12日，國務(wù)院批準(zhǔn)中國第一部、到目前為止也是中國唯一一部產(chǎn)業(yè)政策—《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》。在20世紀(jì)的最后幾年時(shí)間里，德國大眾、日本本田、美國通用等跨國公司，通過在中國的合資企業(yè)大興銷售服務(wù)體系的建立與規(guī)范。

2000年，中國汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)首次超過２００萬輛。中國躋身世界汽車十強(qiáng)之列。汽車產(chǎn)量在１９７１年、１９８８年、１９９２年和２０００年分別突破１０萬輛、５０萬輛、１００萬輛和２００萬輛。

2003年，中國汽車產(chǎn)量超過4００萬輛。

當(dāng)前21頁，總共86頁。22/45§4汽車設(shè)計(jì)的特點(diǎn)和要求（1）零件標(biāo)準(zhǔn)化、部件通用化和產(chǎn)品系列化：由于汽車出產(chǎn)量大，品種及型號(hào)多，設(shè)計(jì)中實(shí)行零件標(biāo)準(zhǔn)化、部件通用化和產(chǎn)品系列化，可化生產(chǎn)，提高工效，保證產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本，減少配件品種，方便維修。（2）考慮使用條件的復(fù)雜多變：為了使所設(shè)計(jì)的汽車產(chǎn)品；具有競(jìng)爭(zhēng)力，設(shè)計(jì)中就要充分考慮。其對(duì)復(fù)雜多變的使用條件出適應(yīng)性。特別應(yīng)注意熱帶、寒帶等不同的氣候條件和高原、山區(qū)、丘陵、沼澤、沿海等不同的地理?xiàng)l件，以及燃料供應(yīng)，維修能力等不同的使用條件對(duì)汽車結(jié)構(gòu)、性能、材料、附件等的特殊要求。當(dāng)前22頁，總共86頁。23/45（3）重視汽車使用中的安全、可靠、經(jīng)濟(jì)與環(huán)保：汽車良好的使用性能是設(shè)計(jì)者要追求的目標(biāo)，不同的汽車使用性能也是不同的；而且在某些性能之間有時(shí)是相互矛盾的。因此；要在給定的使用條件下協(xié)調(diào)各使用性能的要求，優(yōu)選各使用性能指標(biāo)，使汽車在該使用條件下的綜合使用性能達(dá)到最優(yōu)。特別要重視使用中的安全、可靠、經(jīng)濟(jì)與環(huán)保?！?汽車設(shè)計(jì)的特點(diǎn)和要求當(dāng)前23頁，總共86頁。24/45§4汽車設(shè)計(jì)的特點(diǎn)和要求（4）車身設(shè)計(jì)既重視工程要求，更注重外觀型：汽車車身的外形、油漆及色彩是汽車給人們的第一個(gè)外觀印象，是人們?cè)u(píng)價(jià)汽車的最直接方面，也是轎車的重要市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)因素，是汽車設(shè)計(jì)非常重要的內(nèi)容。車身造型既是工程設(shè)計(jì)，又是美工設(shè)計(jì)。從工程設(shè)計(jì)來看，它既要滿足結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度要求、整車布置的匹配要求和沖壓分塊的工藝要求，又要適應(yīng)車身的空氣動(dòng)力學(xué)的要求而具有最小的，空氣阻力系數(shù)。從美工設(shè)計(jì)來看，它應(yīng)當(dāng)適應(yīng)時(shí)代的特點(diǎn)和人們的愛好，要像對(duì)待工藝品那樣進(jìn)行美工設(shè)計(jì)，給人以高度美感，起到美化環(huán)境的作用。當(dāng)前24頁，總共86頁。25/45（5）設(shè)計(jì)要在有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的指導(dǎo)下進(jìn)行：中國汽車工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)包括與國際基本通用的汽車標(biāo)準(zhǔn)和為宏觀控制汽車產(chǎn)品性能和質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，它包括國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。汽車標(biāo)準(zhǔn)分為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和推薦性標(biāo)準(zhǔn)。強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)主要有：整車尺寸限制標(biāo)準(zhǔn)、汽車安全性標(biāo)準(zhǔn)、油耗限制標(biāo)準(zhǔn)、汽車排放物限制標(biāo)準(zhǔn)及噪聲標(biāo)準(zhǔn)?！?汽車設(shè)計(jì)的特點(diǎn)和要求當(dāng)前25頁，總共86頁。26/45

為使我國汽車產(chǎn)品進(jìn)入世界市場(chǎng)設(shè)計(jì)時(shí)也應(yīng)考慮到國際標(biāo)準(zhǔn)化組織汽車專業(yè)委員會(huì)(ISO/TC22)制訂的一些標(biāo)準(zhǔn)和美國標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)(ANSI)、美國汽車工程師學(xué)會(huì)(SAE)標(biāo)準(zhǔn)、日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(JIS)、日本汽車標(biāo)準(zhǔn)組織(JASO)標(biāo)準(zhǔn)、日本汽車車身工業(yè)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)(JABIA)、日本汽車輪胎標(biāo)(JATMA)、日本汽車用品工業(yè)協(xié)會(huì)標(biāo)(JARP)、日本蓄電池工業(yè)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)(SBA)以及歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(ECE)、歐洲經(jīng)濟(jì)共同體(EEC)所制訂的汽車法規(guī)?！?汽車設(shè)計(jì)的特點(diǎn)和要求當(dāng)前26頁，總共86頁。27/45（6）汽車設(shè)計(jì)是考慮人機(jī)工程、交通工程、制造工程、運(yùn)營工程、管理工程的系統(tǒng)工程：

汽車是由人來駕駛和乘坐的，因此其設(shè)計(jì)必須考慮這種人車關(guān)系，即操縱要方便、乘坐要舒適。汽車是一種交通工具，其設(shè)計(jì)必須符合交通工程的要求?！?汽車設(shè)計(jì)的特點(diǎn)和要求當(dāng)前27頁，總共86頁。28/45§5汽車設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展汽車設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展分為四個(gè)階段：

1經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)階段

2以科學(xué)實(shí)驗(yàn)，技術(shù)分析為基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)階段

3計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)階段

4CAD/CAE/CAM一體化的現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)階段：

當(dāng)前28頁，總共86頁。29/45§5汽車設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展1經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)階段：經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)是以已有產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)為依據(jù)，運(yùn)用一些帶有經(jīng)驗(yàn)常數(shù)或安全系數(shù)的經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算的一種傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法。這種設(shè)計(jì)由于缺乏精確的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)和科學(xué)的計(jì)算方法，使所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品不是過于笨重就是可靠性差。一種新車型的開發(fā)，往往要經(jīng)過設(shè)計(jì)-試制-試驗(yàn)-改進(jìn)設(shè)計(jì)—試制—試驗(yàn)等二次或多次循環(huán)。反復(fù)修改圖紙，完善設(shè)計(jì)后才能定型，設(shè)計(jì)周期長(zhǎng)，質(zhì)量差，消耗大。

當(dāng)前29頁，總共86頁。30/45§5汽車設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展2以科學(xué)實(shí)驗(yàn)，技術(shù)分析為基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)階段：隨著測(cè)試技術(shù)的發(fā)展與完善，在汽車設(shè)計(jì)過程中引進(jìn)新的測(cè)試技術(shù)，和各種專用的試驗(yàn)設(shè)備，進(jìn)行科學(xué)實(shí)驗(yàn)，從各方面對(duì)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、性能和零部件的強(qiáng)度、壽命進(jìn)行測(cè)試。同時(shí)廣泛采用近代數(shù)學(xué)物理分析方法，對(duì)產(chǎn)品及其總成、零部件進(jìn)行全面的技術(shù)分析、研究，這樣就使汽車設(shè)計(jì)發(fā)展到以科學(xué)實(shí)驗(yàn)和技術(shù)分析為基礎(chǔ)的階段。

當(dāng)前30頁，總共86頁。31/45§5汽車設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展3計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)階段計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)階段出現(xiàn)在70年代以后。初級(jí)階段：電子計(jì)算機(jī)主要是協(xié)助技術(shù)人員進(jìn)行工程計(jì)算和技術(shù)分析。

半自動(dòng)和全自動(dòng)設(shè)計(jì)：半自動(dòng)化設(shè)計(jì)(CAD)：將資料和數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)給出數(shù)據(jù)或外形，通過人—機(jī)對(duì)話，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

全自動(dòng)設(shè)計(jì)(CD):計(jì)算機(jī)自動(dòng)給出最優(yōu)結(jié)果。

當(dāng)前31頁，總共86頁。32/45§3我國汽車工業(yè)的發(fā)展

在剛剛過去的一個(gè)世紀(jì)里，中國汽車工業(yè)從無到有、從小到大，走過頗不平凡的道路。

1951年，中國批準(zhǔn)設(shè)計(jì)了仿吉爾150，年產(chǎn)量三萬。

1953年，中國第一汽車制造廠破土動(dòng)工興建，中國的汽車工業(yè)誕生了。1956年7月15日，第一輛汽車CA10開下裝配線?！敖夥拧迸乒采a(chǎn)了30多年，車型由CA10發(fā)展到CA10B、CA15、CA141。設(shè)計(jì)生產(chǎn)從剛開始的年產(chǎn)量3萬。到1985年的年產(chǎn)量10萬，其中CA141達(dá)到了國外70年代的水平。當(dāng)前32頁，總共86頁。33/45§5汽車設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展CAD/CAE/CAM一體化的現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)階段：現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)，除傳統(tǒng)的方法和計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)方法外，還引進(jìn)了最優(yōu)化設(shè)計(jì)、可靠性設(shè)計(jì)、有限元分析、計(jì)算機(jī)模擬計(jì)算或仿真分析、模態(tài)分析等現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法與分析手段，甚至還引進(jìn)了雷達(dá)防撞、衛(wèi)星導(dǎo)航、智能化電子儀表及顯示系統(tǒng)等新技術(shù)。在產(chǎn)品開發(fā)的整個(gè)過程中，產(chǎn)品的先天質(zhì)量、決定于設(shè)計(jì)，產(chǎn)品在包括原材料、鍛造、使用、維修等各方面的花費(fèi)，即廣義成本的70%是由設(shè)計(jì)階段決定的。因此設(shè)計(jì)方案的修改盡可能地在產(chǎn)品開發(fā)的前期進(jìn)行，使產(chǎn)品設(shè)計(jì)一次成功，避免在產(chǎn)品開發(fā)后期因改變?cè)O(shè)計(jì)而造成的巨大浪費(fèi)。

當(dāng)前33頁，總共86頁。34/45§5汽車設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展汽車虛擬環(huán)境系統(tǒng)：過去工程師設(shè)計(jì)一輛汽車，需要在制圖板上畫上成千上萬張?jiān)O(shè)計(jì)圖，再經(jīng)鍛造工程師制造出車殼，然后配上發(fā)動(dòng)機(jī)，最后還需檢驗(yàn)整車的各項(xiàng)性能。自汽車虛擬環(huán)境系統(tǒng)出現(xiàn)以后，這一過程已被大大簡(jiǎn)化。虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)可為設(shè)計(jì)人員提供一種新的手段來理解和解決品牌造型開發(fā)方向、結(jié)構(gòu)限制以及工程制造等方面的問題，進(jìn)而可降低對(duì)制作粘土模型的需求。

當(dāng)前34頁，總共86頁。35/45§5汽車設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展越來越多地采用數(shù)學(xué)模型來實(shí)現(xiàn)驗(yàn)證模擬設(shè)計(jì)，并確認(rèn)汽車空氣動(dòng)力學(xué)、耐沖撞性能、燃燒效率、可成型性以及可制造性，進(jìn)而可縮短汽車開發(fā)時(shí)間。采用基于數(shù)學(xué)原理的計(jì)算機(jī)工具，無需制作物理原型就能組裝、觀察和模擬汽車的性能及其相關(guān)制造工藝，進(jìn)而縮短汽車開發(fā)時(shí)間。許多人希望擁有與眾不同富有個(gè)性的汽車款式，這對(duì)汽車設(shè)計(jì)提出更高的要求。以前汽車的型式有限，所以可供選擇的樣式太少。而現(xiàn)在可以生產(chǎn)各式汽車，將汽車零件互相搭配，并配以汽車虛擬環(huán)境系統(tǒng)，根據(jù)不同客戶的要求，很輕松地進(jìn)行改裝。只需戴上特制的頭盔和手套，就能在3米高的顯示屏上，設(shè)計(jì)出符合客戶要求的理想車型。當(dāng)前35頁，總共86頁。36/456、汽車的設(shè)計(jì)過程：所做工作包括：(1)繪制汽車總布置圖；(2)根據(jù)總布置設(shè)計(jì)確定的整車參數(shù)和性能指標(biāo)，提出對(duì)各總成和部件的設(shè)計(jì)要求；(3)繪制轉(zhuǎn)向車輪跳動(dòng)等有關(guān)部分的運(yùn)動(dòng)圖；(4)確定有關(guān)總成和部件支承的型式、結(jié)構(gòu)參數(shù)與特性等；(5)確定各總成的質(zhì)心位置，核算汽車空載和滿載時(shí)韻軸荷分配及整車質(zhì)心高度；當(dāng)前36頁，總共86頁。37/45(6)制作模型進(jìn)行布置空間的校核，通常制作1：1車身內(nèi)、外模型來檢查駕駛操作及上下車的方便性、視野范圍、乘坐空間及舒適性等；(7)汽車總成、部件及零件韻選型與設(shè)計(jì)；(8)設(shè)計(jì)圖紙的工藝審查及必要的修改；(9)繪制汽車總裝配圖；(10)試制、試驗(yàn)、修改與定型。當(dāng)前37頁，總共86頁。38/457、未來汽車發(fā)展對(duì)汽車設(shè)計(jì)的要求：

1、外部設(shè)計(jì)：安全第一

為適應(yīng)時(shí)代潮流，今天的汽車設(shè)計(jì)越來越體現(xiàn)個(gè)性化，追求一種能讓家人分享的樂趣和情感。社會(huì)學(xué)研究和文化研究顯示，人們希望汽車能夠體現(xiàn)他們自身，即這種汽車能適應(yīng)周末、假日的需要、這就要求設(shè)計(jì)師將汽車用于工作同用于周末、假日結(jié)合起來。

同時(shí)，安全性是設(shè)計(jì)車型時(shí)首先要考慮的因素。出于安全考慮，必須抬高汽車的防護(hù)罩，在防護(hù)罩和堅(jiān)硬部件之間留出空隙。因此，越來越多的汽車呈現(xiàn)車身一體化的設(shè)計(jì)。

最后，汽車制造者們似乎重新趨向于生產(chǎn)設(shè)計(jì)比較緊湊的汽車，即傾向于優(yōu)先考慮汽車外部尺寸與內(nèi)部空間的關(guān)系。

當(dāng)前38頁，總共86頁。39/452、內(nèi)部結(jié)構(gòu)：空間變大

經(jīng)過了增加操縱程序的時(shí)代之后，汽車進(jìn)入了“簡(jiǎn)化”時(shí)期。這不僅意味著要重新考慮操縱裝置的設(shè)計(jì)和人體工程學(xué)，而且意味著應(yīng)改變“人機(jī)關(guān)系”。到2010年左右，為了改善舒適性以及車內(nèi)的生活質(zhì)量，儀表盤與車內(nèi)環(huán)境將被“減負(fù)”，調(diào)節(jié)和凈化空氣的技術(shù)也會(huì)有新發(fā)展，個(gè)性化則可以通過新型材料和顏色的使用來表現(xiàn)。

7未來汽車發(fā)展對(duì)汽車設(shè)計(jì)的要求：當(dāng)前39頁，總共86頁。40/45出于增加內(nèi)部空間的需要，要求設(shè)計(jì)者減少汽車的懸臂，但出于安全性的考慮，設(shè)計(jì)者又必須增加懸臂，于是產(chǎn)生了求助于技術(shù)的想法。根據(jù)這種前景，電控汽車技術(shù)將會(huì)普及開來。去掉操縱裝置和其它構(gòu)件(發(fā)動(dòng)機(jī)、方向盤、剎車等)之間的所有機(jī)械連接，就能使人們自由地安裝各種部件，節(jié)省內(nèi)部空間，減輕汽車重量，降低車上人員胸部受傷的風(fēng)險(xiǎn)。面對(duì)如此大的挑戰(zhàn)，惟一需要克服的是心理障礙。設(shè)計(jì)思路是否可以考慮：采用沒有踏板結(jié)構(gòu)、沒有轉(zhuǎn)向管柱（方向盤柱）的汽車，或者考慮讓坐在后排的孩子來控制方向。

7、未來汽車發(fā)展對(duì)汽車設(shè)計(jì)的要求：當(dāng)前40頁，總共86頁。41/453、儀表盤：日益智能化

人們將可以在汽車上接通互聯(lián)網(wǎng)，收發(fā)電子郵件。為了簡(jiǎn)化操縱，汽車上將安裝語音識(shí)別系統(tǒng)。同時(shí)汽車還將配備遙控維護(hù)系統(tǒng)、駕駛員監(jiān)視輔助裝置、智能速度調(diào)節(jié)器、障礙探測(cè)雷達(dá)、夜視鏡、視頻屏幕和安裝在后座上的電子游戲機(jī)。自動(dòng)點(diǎn)火裝置、雨水傳感裝置和倒車?yán)走_(dá)將成為汽車上的尋常之物。

7、未來汽車發(fā)展對(duì)汽車設(shè)計(jì)的要求：當(dāng)前41頁，總共86頁。42/454、發(fā)動(dòng)機(jī)：技術(shù)更先進(jìn)

汽車制造商在發(fā)動(dòng)機(jī)方面可能還得處理一些難題。汽車重量的增加使制造商不得不提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率以保證相關(guān)性能。然而，發(fā)動(dòng)機(jī)功率的提高也導(dǎo)致能源消耗增加。雖然制造商在致力于根本性的研究，但通向“零排放”的道路依然布滿難題。

汽車將繼續(xù)使用傳統(tǒng)的碳?xì)淙剂?。新的電子操縱系統(tǒng)的推廣、可變進(jìn)氣閥的安裝、汽油的直接噴射和柴油的微粒過濾器都可以使汽車技術(shù)出現(xiàn)明顯的進(jìn)步。但是，電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車和氫汽車的普及將加快。

7、未來汽車發(fā)展對(duì)汽車設(shè)計(jì)的要求：當(dāng)前42頁，總共86頁。43/455、自動(dòng)化汽車出現(xiàn)

未來幾年，將出現(xiàn)自動(dòng)化汽車，其特點(diǎn)是：

a、“防止沖撞前方障礙物”。在視線不好的轉(zhuǎn)彎處，如果路上有從前面車上掉下來的障礙物或停在路上的汽車等，設(shè)在路旁的攝像機(jī)和傳感器會(huì)立刻察覺，把信息傳遞給后面的汽車駕駛員。在必要時(shí)操作系統(tǒng)會(huì)使后面的汽車緊急停下來。b、“防止彎道事故”。在進(jìn)入彎道前，系統(tǒng)會(huì)把到彎道的距離，彎道的形狀告訴行駛中的汽車，提供警報(bào)和操作支持。c、“防止汽車駛出車線”。

7、未來汽車發(fā)展對(duì)汽車設(shè)計(jì)的要求：當(dāng)前43頁，總共86頁。44/45

d、“防止在交叉路閃側(cè)面相撞”，提供信息，緊急操作;e、“防止右轉(zhuǎn)彎相撞”。防止在交叉路口右轉(zhuǎn)彎車和直行車相撞。

f、“防止在轉(zhuǎn)彎處的人行道上碰撞步行者”。

g、“運(yùn)用道路及路面信息（雨、霧等）保持車間距”。

未來的汽車將起到一個(gè)移動(dòng)式電腦終端的作用。而智能化自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）在未來5—8年內(nèi)也將開始投入實(shí)用。

此外，將來的汽車還將具備可以自動(dòng)存取物品的自動(dòng)倉庫的功能。預(yù)計(jì)，這種相關(guān)技術(shù)在未來5—10年內(nèi)可能實(shí)用化7、未來汽車發(fā)展對(duì)汽車設(shè)計(jì)的要求：當(dāng)前44頁，總共86頁。45/45汽車設(shè)計(jì)緒論

§1

汽車工業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀§2汽車的保有量§3我國汽車工