運(yùn)輸管理模擬題與答案c卷

題答要不請(qǐng)內(nèi)線(xiàn)封密

欄封密卷試試考程課絡(luò)網(wǎng)院學(xué)育教續(xù)繼學(xué)大東山

名姓號(hào)學(xué)班業(yè)專(zhuān)級(jí)^~院學(xué)得分題答要不請(qǐng)內(nèi)線(xiàn)封密

欄封密卷試試考程課絡(luò)網(wǎng)院學(xué)育教續(xù)繼學(xué)大東山

名姓號(hào)學(xué)班業(yè)專(zhuān)級(jí)^~院學(xué)得分閱卷人、兩者相加計(jì)收試卷編號(hào)：山東大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院網(wǎng)絡(luò)課程《運(yùn)輸管理》期末考試試題C卷（閉卷）適用班級(jí)：一、單項(xiàng)選擇題在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一項(xiàng)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫(xiě)在答題紙題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選或未選均無(wú)分。1.水路運(yùn)輸適于（ ）、運(yùn)距長(zhǎng)，運(yùn)量大，時(shí)間性不太強(qiáng)的運(yùn)輸、運(yùn)距短，運(yùn)量大，時(shí)間性不太強(qiáng)的運(yùn)輸、運(yùn)距長(zhǎng)，運(yùn)量小，時(shí)間性不太強(qiáng)的運(yùn)輸、運(yùn)距長(zhǎng)，運(yùn)量大，時(shí)間性很強(qiáng)的運(yùn)輸TOC\o"1-5"\h\z.下列物品不能作為零擔(dān)運(yùn)輸?shù)氖牵?）、活魚(yú)、計(jì)算機(jī)、書(shū)籍、棉被.鐵路貨物運(yùn)輸中，一批零擔(dān)貨物的件數(shù)不得超過(guò)（ ）、件、件、件、件.鐵路貨物運(yùn)到期限的起碼日數(shù)為（ ）天、、、、.海上貨物運(yùn)輸中，如果單件貨物既超長(zhǎng)又超重，計(jì)收附加費(fèi)時(shí)，按、超長(zhǎng)附加費(fèi)計(jì)收、超重附加費(fèi)計(jì)收 、兩者中擇大計(jì)收.信用證規(guī)定到期日為年月日，最遲裝運(yùn)日為 年月日。如果提單出單日為年月日，則受益人最遲交單日應(yīng)為（ ）、月日、月日、月日、月日.航空公司運(yùn)價(jià)，以表示（ ）、最近運(yùn)價(jià)、指定商品運(yùn)價(jià)、 公斤以上的普貨運(yùn)價(jià)、 公斤以下的普貨運(yùn)價(jià).集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性不包括（ ）第第1頁(yè)共4頁(yè)、保證貨物安全，避免貨損、貨差、加快換裝作業(yè)，簡(jiǎn)化理貨手續(xù)、提高裝卸效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度、無(wú)需包裝費(fèi)用，大大降低物流成本.證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證是（）提單、大副收據(jù)、場(chǎng)站收據(jù)、海運(yùn)單.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)下的網(wǎng)狀責(zé)任制是指（）、對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，且對(duì)各運(yùn)輸區(qū)段承擔(dān)的責(zé)任相同、對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，且對(duì)各運(yùn)輸區(qū)段承擔(dān)的責(zé)任不同、對(duì)全程不負(fù)責(zé)任，由實(shí)際承運(yùn)人負(fù)責(zé)、僅對(duì)自己履行的運(yùn)輸區(qū)段負(fù)責(zé).下列運(yùn)輸方式中，運(yùn)輸量大，連續(xù)性強(qiáng)的是、公路、航空、水運(yùn)、鐵路.以下關(guān)于公路運(yùn)輸?shù)谋硎鲋姓_的是（ ）、裝載量大、成本較低 、污染小，貨損貨差小、靈活快捷，可以實(shí)現(xiàn)直達(dá)'門(mén)”到“門(mén)”的運(yùn)輸、速度慢、連續(xù)性差.一次托運(yùn)時(shí)，下列屬于零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)氖牵?）、重量不足 、重量不足 、重量不足、重量不足.下列（ ）是公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、貨源確定、組織工作簡(jiǎn)單、單位運(yùn)輸成本較高、利潤(rùn)高.（ ）是國(guó)際貿(mào)易中最重要的運(yùn)輸方式，它承擔(dān)國(guó)際貿(mào)易總動(dòng)量中 以上的運(yùn)輸任務(wù)、公路運(yùn)輸 、海洋運(yùn)輸、管道運(yùn)輸 、鐵路運(yùn)輸.具有物權(quán)憑證作用的單據(jù)是、商業(yè)發(fā)票 、提單、空運(yùn)單、鐵路運(yùn)單.航空運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約是、《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》、《華沙公約》18.一個(gè)英尺的集裝箱折合（ ）、一個(gè)、兩個(gè)、三個(gè) 、四個(gè)第第#頁(yè)題答要不請(qǐng)內(nèi)線(xiàn)封欄封密卷試試考程課絡(luò)網(wǎng)院學(xué)育教續(xù)繼學(xué)大東山名姓號(hào)學(xué)班業(yè)專(zhuān)級(jí)^~院學(xué)題答要不請(qǐng)內(nèi)線(xiàn)封欄封密卷試試考程課絡(luò)網(wǎng)院學(xué)育教續(xù)繼學(xué)大東山名姓號(hào)學(xué)班業(yè)專(zhuān)級(jí)^~院學(xué)得分閱卷人四、向答題得分閱卷人三、判斷題.流通領(lǐng)域的運(yùn)輸活動(dòng)，是流通領(lǐng)域里的一個(gè)環(huán)節(jié)，是生產(chǎn)過(guò)程在TOC\o"1-5"\h\z流通領(lǐng)域的繼續(xù)（ ）.運(yùn)輸不能改變勞動(dòng)對(duì)象的性質(zhì)和形狀（ ）.從狹義來(lái)說(shuō)，公路運(yùn)輸就是指汽車(chē)運(yùn)輸（ ）.直航附加費(fèi)費(fèi)率一般比轉(zhuǎn)船附加費(fèi)費(fèi)率要高（ ）.航空運(yùn)輸中，不論使用哪一種運(yùn)價(jià)，運(yùn)費(fèi)都不能低于公布的起碼運(yùn)價(jià)（ ）.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任期間為從接受貨物時(shí)起到交付貨物時(shí)止（）.鐵路貨物若運(yùn)到逾期，承運(yùn)人都必須支付違約金（）.填單時(shí)應(yīng)按貨物先遠(yuǎn)后近、先重后輕、先大后小、先方后圓的順序進(jìn)行，以便按單順次裝車(chē)，對(duì)不同到達(dá)站和中轉(zhuǎn)的貨物要分單填制（）.海洋運(yùn)輸是當(dāng)今國(guó)際貿(mào)易的最主要的運(yùn)輸方式（ ）.散裝運(yùn)輸是指針對(duì)小件包裝零散貨物開(kāi)展的運(yùn)輸（ ）.運(yùn)輸?shù)幕居猛?國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)特征.貨物運(yùn)到期限、貨物發(fā)送期間（發(fā)）及貨物運(yùn)輸期間（運(yùn)）.運(yùn)輸成本的構(gòu)成.運(yùn)輸合理化的影響因素參考答案：.類(lèi)型（）轉(zhuǎn)移商品（）儲(chǔ)存商品共共4頁(yè).集裝箱多式聯(lián)運(yùn)具有以下特點(diǎn)：①以集裝箱為運(yùn)輸單元的多式聯(lián)運(yùn)可以提高運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸，在運(yùn)輸途中不需要換箱、裝箱，可以減少中間環(huán)節(jié)幾換裝可能帶來(lái)的貨物損壞，縮短運(yùn)輸時(shí)間，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高運(yùn)輸質(zhì)量；②多式聯(lián)運(yùn)適用于水路、公路、鐵路和航空運(yùn)輸方式，尤其是海運(yùn)在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中占據(jù)主導(dǎo)地位；③多式聯(lián)運(yùn)采用一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一單到底、統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸作業(yè)方式。.貨物運(yùn)到期限：鐵路承運(yùn)貨物的期限從承運(yùn)貨物的次日起按下列規(guī)定計(jì)算：貨物運(yùn)到期限按日計(jì)算。起碼日數(shù)為天，即計(jì)算出的運(yùn)到期限不足天時(shí)，按天計(jì)算。運(yùn)到期限由下述三部分組成：貨物發(fā)送期間()；貨發(fā)物運(yùn)輸期間()；特殊作業(yè)時(shí)間()。運(yùn) 特貨物發(fā)送期間(發(fā))貨物發(fā)送期間(發(fā))為天。貨物發(fā)送期間是指車(chē)站完成貨物發(fā)送作業(yè)的時(shí)間，它包括發(fā)站從貨物承運(yùn)到掛出的時(shí)間。貨物運(yùn)輸期間(運(yùn))每 運(yùn)價(jià)公里或其未滿(mǎn)為天；按快運(yùn)辦理的整車(chē)貨物每運(yùn)價(jià)公里或其未滿(mǎn)為天。貨物運(yùn)輸期間是貨物在途中的運(yùn)輸天數(shù)。.()可變成本，是指與每一次運(yùn)輸直接相關(guān)的費(fèi)用，它與運(yùn)輸里程和運(yùn)輸量成正比()固定成本，是指在短期內(nèi)不能隨著運(yùn)輸里程和運(yùn)輸量的變化而變化的成本()聯(lián)合成本，是指決定提供某種特定的運(yùn)輸服務(wù)所發(fā)生的不可避免的費(fèi)用()公共成本，是指承運(yùn)人代表所有的托運(yùn)人或某個(gè)分市場(chǎng)的托運(yùn)人支付的費(fèi)用.()運(yùn)輸距離()運(yùn)輸環(huán)節(jié)()運(yùn)輸工具()運(yùn)輸時(shí)間()運(yùn)輸費(fèi)用第第4)題答要不請(qǐng)內(nèi)線(xiàn)封密

欄封密卷試試考程課絡(luò)網(wǎng)院學(xué)育教續(xù)繼學(xué)大東山

名姓號(hào)學(xué)班業(yè)專(zhuān)級(jí)^~院學(xué)得分題答要不請(qǐng)內(nèi)線(xiàn)封密

欄封密卷試試考程課絡(luò)網(wǎng)院學(xué)育教續(xù)繼學(xué)大東山

名姓號(hào)學(xué)班業(yè)專(zhuān)級(jí)^~院學(xué)得分閱卷人五、論述題.鮮活易腐貨物運(yùn)輸?shù)姆椒ǎ?qǐng)簡(jiǎn)要說(shuō)明.整車(chē)運(yùn)輸?shù)慕M織方式參考答案：.鮮活易腐貨物運(yùn)輸中，除了少數(shù)部分確因途中照料或車(chē)輛不適造成死亡外，其中大多數(shù)都是因?yàn)榘l(fā)生腐爛所致。發(fā)生腐爛的原因，對(duì)于動(dòng)物性貨物來(lái)說(shuō)，主要是微生物的作用，對(duì)于植物性貨物來(lái)說(shuō)，主要是呼吸作用所致。針對(duì)鮮活易腐貨物腐爛的原因，可以得出保藏這些貨物的方法（）冷藏方法，注意溫度，濕度，通風(fēng)，衛(wèi)生四者相互之間的關(guān)系,還有就是要連續(xù)冷藏（）集裝化運(yùn)輸方法，注意空氣循環(huán)及車(chē)內(nèi)溫度的均勻，還要注意模數(shù)化的應(yīng)用.整車(chē)運(yùn)輸常用的貨運(yùn)組織方式有：雙班運(yùn)輸、拖掛運(yùn)輸、甩掛運(yùn)輸、（）雙班運(yùn)輸。組織雙班運(yùn)輸?shù)幕痉椒ㄊ歉鶕?jù)所擬雙班運(yùn)輸?shù)牟煌问剑枯v汽車(chē)配備兩名左右的駕駛員，分日夜兩班輪流行駛。雙班運(yùn)輸組織方法簡(jiǎn)便易行，在貨源、保修、駕駛員等條件滿(mǎn)足的情況下，不再需要增添車(chē)輛就可獲得較佳的效果，易于推廣，特殊情況下，也可組織三班運(yùn)輸亦稱(chēng)多班運(yùn)輸，即以八小時(shí)左右為一班。雙班運(yùn)輸應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸距離、貨源數(shù)量、運(yùn)輸條件、道路狀況、駕駛員配備、保修和裝卸能力等具體情況，選擇不同的組織形式。（）拖掛運(yùn)輸。汽車(chē)運(yùn)輸用的車(chē)輛，通常可分為汽車(chē)、牽引車(chē)和掛車(chē)三大類(lèi)。由載貨汽車(chē)和全掛車(chē)兩部分組成或由牽引車(chē)和半掛車(chē)組成的汽車(chē)列車(chē)，從事貨物運(yùn)輸就稱(chēng)為拖掛運(yùn)輸。拖掛運(yùn)輸一般可以分為定掛運(yùn)輸和甩掛運(yùn)輸。定掛運(yùn)輸是指汽車(chē)列車(chē)在完成運(yùn)行和裝卸作業(yè)時(shí),汽車(chē)或牽引車(chē)與全掛車(chē)或半掛車(chē)一般不分離。這種定車(chē)定掛的組織形式，在運(yùn)行組織和管理工作方面基本上與單車(chē)運(yùn)行相仿，易于推廣，它是拖掛運(yùn)輸開(kāi)展之初常采用的一種主要形式。WW共4頁(yè)()甩掛運(yùn)輸。甩掛運(yùn)輸是指汽車(chē)列車(chē)按預(yù)定的計(jì)劃，在各裝卸作業(yè)點(diǎn)甩下并掛上指定的掛車(chē)后，繼續(xù)運(yùn)行的一種組織方式。甩掛運(yùn)輸也稱(chēng)甩掛裝卸。甩掛運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行組織方式，可以使載貨汽車(chē)或牽引車(chē)的停歇時(shí)間縮短到最低限度，從而可以最大限度地利用牽引能力，提高運(yùn)輸效能。在同樣的條件下，甩掛運(yùn)輸可望比定掛運(yùn)輸有較高的運(yùn)輸效率。甩掛運(yùn)輸?shù)幕驹眢w現(xiàn)為平行作業(yè)原則的利用，它是利用汽車(chē)列車(chē)的返回行駛時(shí)間完成甩下掛車(chē)的裝卸作業(yè)，從而可使原來(lái)整個(gè)汽車(chē)列車(chē)的裝卸作業(yè)時(shí)間，縮短為汽車(chē)裝卸作業(yè)時(shí)間和甩掛