汽車座椅塑料件產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃

汽車座椅塑料件產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃我國(guó)汽車零配件行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展目前，在汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)快速演進(jìn)和供應(yīng)鏈格局重塑的大背景下，我國(guó)汽車零配件行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，新能源汽車滲透率的快速提升也帶動(dòng)了汽車零部件向電動(dòng)化、智能化、輕量化方向拓展。汽車零部件行業(yè)涌現(xiàn)出了一批優(yōu)質(zhì)的國(guó)產(chǎn)企業(yè)，不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)位列前茅，更是走出國(guó)門，進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，參與全球化競(jìng)爭(zhēng)，展現(xiàn)出強(qiáng)大的生命力。汽車零部件行業(yè)基本風(fēng)險(xiǎn)特征（一）汽車零部件行業(yè)周期性風(fēng)險(xiǎn)汽車零部件行業(yè)是汽車行業(yè)的重要組成部分，處于整車制造生產(chǎn)企業(yè)的上游，其價(jià)值變現(xiàn)最終依賴于整車制造業(yè)，與整車制造業(yè)的發(fā)展緊密相連。汽車消費(fèi)往往受到宏觀經(jīng)濟(jì)影響，當(dāng)宏觀經(jīng)濟(jì)處于上升階段時(shí)，整車產(chǎn)銷量均保持上漲；當(dāng)宏觀經(jīng)濟(jì)下行時(shí)，汽車消費(fèi)往往受到一定程度的抑制，影響整車的產(chǎn)銷量。同宏觀經(jīng)濟(jì)中周期類似，汽車行業(yè)中周期也為10年左右。在經(jīng)歷2020年全球經(jīng)濟(jì)下行，2021年全國(guó)汽車銷量開(kāi)始有所改善，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年有望迎來(lái)更加客觀的市場(chǎng)空間。（二）汽車零部件行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)汽車行業(yè)屬于我國(guó)支柱產(chǎn)業(yè)之一，產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，吸納勞動(dòng)人口眾多，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)息息相關(guān)，對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)具有推動(dòng)作用，因此我國(guó)政府對(duì)汽車行業(yè)一直較為重視，出臺(tái)了一系列政策法規(guī)，為汽車行業(yè)提供資金支持和政策激勵(lì)。同時(shí)在低碳減排的大背景下，新能源汽車受到政策青睞，長(zhǎng)期享受政府補(bǔ)助和稅收優(yōu)惠，近年來(lái)有迅速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。但新能源汽車由于還在技術(shù)發(fā)展階段，資金需求量大，缺乏政策支持會(huì)使產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到限制。（三）汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)需求風(fēng)險(xiǎn)整車廠為汽車零部件企業(yè)的主要客戶，雖然市場(chǎng)整體增速樂(lè)觀，汽車保有量也呈上升趨勢(shì)，但仍存在潛在市場(chǎng)需求風(fēng)險(xiǎn)。近年來(lái)，整車廠產(chǎn)銷比處于下滑趨勢(shì)，如果未來(lái)產(chǎn)銷比進(jìn)一步下降，將會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩情況，整車廠可能會(huì)降低產(chǎn)能，進(jìn)而對(duì)上游零部件生產(chǎn)企業(yè)的采購(gòu)量降低。另外，某些特異性零部件的生產(chǎn)，很可能會(huì)因?yàn)檎嚿a(chǎn)企業(yè)車型改款或下線而帶來(lái)需求大幅降低。最后，大型整車廠往往議價(jià)能力較強(qiáng)，給中小零部件企業(yè)的利潤(rùn)空間較低，一旦需求降低，零部件企業(yè)很難通過(guò)調(diào)整價(jià)格來(lái)維持生存。（四）汽車零部件行業(yè)原材料價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)汽車零部件行業(yè)的主要原材料為塑料粒子、金屬件及皮革等，其價(jià)格容易受到供需影響。塑料粒子和皮革作為汽車內(nèi)飾件的主要用料，在過(guò)去十年經(jīng)歷了較大波動(dòng)，最大漲跌幅超過(guò)10%。為了節(jié)約囤貨成本，汽車零部件制造商通常根據(jù)整車廠商或上級(jí)供應(yīng)商訂單實(shí)時(shí)采購(gòu)原材料，不會(huì)出現(xiàn)大量備貨的情形，因此當(dāng)市場(chǎng)上原材料供需情況發(fā)生大幅變化，導(dǎo)致原材料波動(dòng)較大時(shí)，可能會(huì)對(duì)生產(chǎn)成本、毛利率等產(chǎn)生較大的影響。汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)（一）汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)逐漸呈現(xiàn)集團(tuán)化趨勢(shì)汽車零部件產(chǎn)業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中扮演重要的角色。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和中國(guó)汽車工程研究院聯(lián)合編著的《中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，中國(guó)在2018年就有超過(guò)10萬(wàn)家汽車零部件企業(yè)，其中，銷售收入在2，000萬(wàn)元以上的有1．3萬(wàn)家，產(chǎn)品基本覆蓋汽車產(chǎn)業(yè)鏈近1，500種部品。近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)已由高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，隨著國(guó)內(nèi)汽車保有量的不斷提升，作為汽車產(chǎn)銷大國(guó)，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)也已經(jīng)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展新階段，汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)逐漸呈現(xiàn)集團(tuán)化趨勢(shì)，少數(shù)龍頭企業(yè)憑借自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)壟斷部分零部件的生產(chǎn)，并提供給多家整車企業(yè)。（二）模塊化供貨給汽車零部件企業(yè)帶來(lái)更大的發(fā)展機(jī)會(huì)模塊化供貨是指零部件供應(yīng)商不以單一的零件，而是以整個(gè)系統(tǒng)模塊的方式向主機(jī)廠供貨的模式，涉及模塊化產(chǎn)品設(shè)計(jì)、模塊化生產(chǎn)和模塊化采購(gòu)。在模塊化供貨模式下，主機(jī)廠可以充分利用零部件企業(yè)創(chuàng)新、開(kāi)發(fā)和試驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，把大部分設(shè)計(jì)任務(wù)向零部件企業(yè)轉(zhuǎn)移，從而優(yōu)化整車生產(chǎn)過(guò)程，降低整車制造成本，并通過(guò)縮短整車的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)過(guò)程，加速新車型的迭代。汽車零部件企業(yè)則在模塊化供貨模式下承擔(dān)起更多的新產(chǎn)品、新技術(shù)的開(kāi)發(fā)工作，更早、更深入地介入到整車的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)過(guò)程中，在設(shè)計(jì)初期就對(duì)新車型的開(kāi)發(fā)提供專業(yè)化建議，積極配合主機(jī)廠進(jìn)行配套開(kāi)發(fā)。在這個(gè)過(guò)程中，主機(jī)廠在產(chǎn)品、技術(shù)上越來(lái)越依賴于零部件企業(yè)，零部件企業(yè)則在開(kāi)發(fā)過(guò)程中逐步形成并掌握產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的核心技術(shù)，并在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中扮演越來(lái)越重要的角色。（三）汽車零部件采購(gòu)國(guó)產(chǎn)化隨著汽車制造行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，以及美國(guó)、歐洲和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)逐漸飽和，為了有效降低生產(chǎn)成本并開(kāi)拓新興市場(chǎng)，汽車及零部件企業(yè)開(kāi)始加速向中國(guó)、印度、東南亞等國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，給我國(guó)汽車零部件市場(chǎng)帶來(lái)了廣闊的增長(zhǎng)空間。雖然與來(lái)自傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)相比，我國(guó)汽車零部件企業(yè)的設(shè)計(jì)、研發(fā)和生產(chǎn)能力仍存在較大的差距，但近年來(lái)隨著我國(guó)汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，內(nèi)資零部件企業(yè)設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)能力均取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，逐步得到眾多主機(jī)廠的認(rèn)可。同時(shí)，合資廠商為了迎合我國(guó)消費(fèi)者的需求，降低采購(gòu)成本，更多地選擇研發(fā)能力、工藝水平正在不斷提高的內(nèi)資汽車零部件企業(yè)，從而為我國(guó)汽車零部件企業(yè)帶來(lái)了替代原有高成本的外資零部件企業(yè)的機(jī)會(huì)。（四）汽車零部件產(chǎn)業(yè)向節(jié)能減排、新能源化方向發(fā)展在全球節(jié)能環(huán)保趨勢(shì)下，汽車以及汽車零部件行業(yè)逐漸呈現(xiàn)出節(jié)能減排和新能源化的發(fā)展趨勢(shì)。在汽車節(jié)能減排領(lǐng)域，主機(jī)廠一方面通過(guò)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及優(yōu)化車身空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率，降低油耗，減少汽車行駛過(guò)程中污染物的排放；另一方面，推動(dòng)汽車的輕量化發(fā)展，通過(guò)減少車身自重的方式來(lái)降低油耗、減少碳排放。有關(guān)數(shù)據(jù)表明，汽車自重每下降10%，油耗可以降低6%-8%，因此減少汽車及汽車零部件重量是汽車節(jié)能減排重要的措施之一。具體而言，目前減少車身自重的主流方式包括用塑料、鋁合金等材質(zhì)的零部件替代主流的鋼材零部件，通過(guò)優(yōu)化車身整體布局形式減輕自重等方式。新能源汽車指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車，主要包括混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、其他新能源汽車等。在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車將成為未來(lái)汽車的發(fā)展方向。而隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車各項(xiàng)扶持政策的推出，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)近年來(lái)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。根據(jù)中國(guó)汽車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量為354．49萬(wàn)輛，銷量為352．05萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)159．48%和157．48%。隨著新能源汽車滲透率的提升，新能源汽車零部件產(chǎn)品在汽車零部件市場(chǎng)中的占比也將進(jìn)一步提升，在新能源配套產(chǎn)品領(lǐng)域能夠占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)，將會(huì)得到更大的發(fā)展空間，因此汽車零部件企業(yè)呈現(xiàn)向新能源化發(fā)展的趨勢(shì)。（五）具備核心技術(shù)且擁有較好資源整合能力的企業(yè)將更具競(jìng)爭(zhēng)力在我國(guó)汽車零部件競(jìng)爭(zhēng)格局中，汽車零部件企業(yè)主要圍繞在汽車行業(yè)中占主導(dǎo)地位的主機(jī)廠開(kāi)展業(yè)務(wù)，只有通過(guò)主機(jī)廠嚴(yán)格的認(rèn)證過(guò)程，零部件企業(yè)才有資格成為主機(jī)廠的合格供應(yīng)商。目前，部分內(nèi)資汽車零部件企業(yè)通過(guò)持續(xù)的科技創(chuàng)新，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，提升了自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，并在部分以外資企業(yè)為主的核心零部件領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了進(jìn)口。未來(lái)，隨著汽車及汽車零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇，主機(jī)廠將對(duì)零部件企業(yè)的研發(fā)能力、生產(chǎn)工藝、產(chǎn)品性能提出更高的要求，因此具備核心技術(shù)且擁有較好資源整合能力的汽車零部件企業(yè)將更具競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)是伴隨整車廠起步發(fā)展的，汽車零部件制造企業(yè)通常圍繞整車生產(chǎn)基地集聚發(fā)展。目前，我國(guó)已逐步形成了長(zhǎng)三角、珠三角、東北、京津冀、中部、西南六大汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群，六大產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)值占全行業(yè)的80%左右。但是目前我國(guó)汽車零部件制造企業(yè)的市場(chǎng)集中相對(duì)較低，低端市場(chǎng)上規(guī)模較小的企業(yè)較多。起初，中小企業(yè)可以憑借成本價(jià)格優(yōu)勢(shì)獲得一定的利潤(rùn)空間。但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，利潤(rùn)空間逐漸被壓縮，很多小供應(yīng)商面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。但行業(yè)內(nèi)的大型廠商可以繼續(xù)發(fā)揮自主創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，憑借高端優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品逐步擴(kuò)大在市場(chǎng)的占有率，加快并購(gòu)重組，整合產(chǎn)業(yè)連鎖的步伐，繼續(xù)向海外市場(chǎng)拓展?？傮w來(lái)看，中國(guó)汽車零部件行業(yè)有進(jìn)一步提高市場(chǎng)集中的趨勢(shì)。（六）動(dòng)力部分在純電動(dòng)汽車中取消了傳統(tǒng)式發(fā)動(dòng)機(jī)，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行替代。也就是說(shuō)車輛的所有運(yùn)動(dòng)狀態(tài)（前進(jìn)/倒車）均有驅(qū)動(dòng)電機(jī)實(shí)現(xiàn)，由主控單元控制電機(jī)在不同的工況下的工作模式。為保證驅(qū)動(dòng)電機(jī)正?？煽康墓ぷ?，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)上安裝有溫度傳感器、冷卻管道等，進(jìn)行電機(jī)溫度的檢測(cè)和實(shí)時(shí)降溫。（七）底盤部分純電動(dòng)汽車中的底盤部分相較與傳統(tǒng)式汽車略有不同。其中傳動(dòng)系變化較大，整體結(jié)構(gòu)得以簡(jiǎn)化。因?yàn)檐囕v是由驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的，所以離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置等部件或被取消、或被替代。行駛系基本上沿用傳統(tǒng)式汽車的結(jié)構(gòu)和技術(shù)，不同的廠家之間也略有差異。轉(zhuǎn)向系最大的特點(diǎn)是統(tǒng)一采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向。制動(dòng)系的整體結(jié)構(gòu)依舊沿用傳統(tǒng)式汽車的，不同之處在于產(chǎn)生制動(dòng)助力的真空由獨(dú)立的電動(dòng)真空泵產(chǎn)生。（八）車身部分在純電動(dòng)汽車車身控制部分中，比如常見(jiàn)的信息娛樂(lè)系統(tǒng)、中控門鎖系統(tǒng)等基本上沒(méi)有發(fā)生變化。而車載網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)相較于傳統(tǒng)式汽車增加了與動(dòng)力電池模塊、電機(jī)控制器等控制系統(tǒng)的通訊。在安全氣囊系統(tǒng)中也增加了與BMS的通訊。除此之外，車身部分發(fā)生最大變化的是汽車空調(diào)系統(tǒng)。因發(fā)動(dòng)機(jī)的取消導(dǎo)致傳統(tǒng)機(jī)械式空調(diào)壓縮機(jī)失去了動(dòng)力源，故而由電動(dòng)壓縮機(jī)取而代之。而車輛的暖風(fēng)部分也升級(jí)成了PTC加熱元件。需要注意的是，該區(qū)域內(nèi)涉及到高壓，凡對(duì)該部分進(jìn)行檢修時(shí)，一定要做好防護(hù)、規(guī)范操作。（九）電氣部分在傳統(tǒng)車輛中，使用的基本上都是12V電源（大車除外），且該電源是唯一的（部分高端車中有2塊12V電池）。到了純電動(dòng)汽車的身上，除了12V低壓電源系統(tǒng)外，還有一個(gè)高壓系統(tǒng)，其高壓電一般在400V左右，微型車大概200多V，大一點(diǎn)的車都是300~500V之間。而這部的高壓電通過(guò)逆變器輸出后一方面要供給驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行工作，另一方面經(jīng)高壓配電盒保證其他高壓部件（如電動(dòng)壓縮機(jī)/PTC加熱器等）的供電。1、我國(guó)汽車零部件市場(chǎng)規(guī)模保持韌性增長(zhǎng)2010-2017年，在汽車行業(yè)平穩(wěn)增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，我國(guó)汽車零部件市場(chǎng)發(fā)展總體趨于良好，汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模穩(wěn)居世界第一。2018年，汽車消費(fèi)市場(chǎng)轉(zhuǎn)冷，規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入為33，741億元，同比下降13．04%；2019年以來(lái)，新冠疫情蔓延，全球汽車零部件供應(yīng)商生產(chǎn)及物流環(huán)節(jié)受到重大影響；2020年下半年以來(lái)，我國(guó)在疫情控制上有了良好進(jìn)展，中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)保持韌性增長(zhǎng)，2020年全國(guó)規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)為37，400億元，同比增長(zhǎng)3．89%。2、我國(guó)汽車零部件進(jìn)出口規(guī)?？焖倩厣谄嚵悴考隹诜矫妫S著汽車零部件采購(gòu)全球化趨勢(shì)的發(fā)展，我國(guó)汽車零部件行業(yè)結(jié)束了面向單一客戶、面向單一市場(chǎng)的局面，加大了對(duì)汽車零部件產(chǎn)品的出口。目前，我國(guó)汽車零部件出口貿(mào)易已基本覆蓋到全球主要國(guó)家和地區(qū)。隨著近10年來(lái)我國(guó)汽車零部件制造水平不斷提升，我國(guó)汽車零部件出口貿(mào)易已經(jīng)奠定了以發(fā)達(dá)國(guó)家為主，以新興市場(chǎng)及次發(fā)達(dá)國(guó)家為輔的基本格局。近年以來(lái)我國(guó)汽車零部件企業(yè)的出口總額呈現(xiàn)總體上升態(tài)勢(shì)。根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2021年，我國(guó)汽車零部件出口金額達(dá)756億美元，同比增長(zhǎng)33．7%。在汽車零部件進(jìn)口方面，我國(guó)進(jìn)口的主要是高端汽車電子系統(tǒng)、變速箱等國(guó)內(nèi)不具備制造能力的關(guān)鍵零部件。此類汽車關(guān)鍵零部件進(jìn)口受到國(guó)際形勢(shì)以及關(guān)稅等影響較大，近幾年進(jìn)口額呈現(xiàn)較大波動(dòng)。受新冠疫情爆發(fā)初期影響，我國(guó)汽車零部件的進(jìn)出口規(guī)模呈現(xiàn)出下降趨勢(shì)，但隨著國(guó)際防疫趨嚴(yán)，新冠疫情得到有效控制，帶動(dòng)我國(guó)汽車零部件進(jìn)出口規(guī)模呈現(xiàn)快速回升態(tài)勢(shì)。根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2021年，我國(guó)汽車零部件進(jìn)口總額為376億美元，同比增長(zhǎng)15．9%。發(fā)展趨勢(shì)分析（一）行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，自主供應(yīng)商有望把握結(jié)構(gòu)性發(fā)展機(jī)遇目前我國(guó)汽車整車和零部件行業(yè)的收入規(guī)模比例約1:1，與汽車強(qiáng)國(guó)1:1．7的比例仍存差距。而全球汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)質(zhì)為配套體系的競(jìng)爭(zhēng)，即產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈的競(jìng)爭(zhēng)，因此，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)上下游布局，加速供應(yīng)鏈的融合創(chuàng)新，構(gòu)建自主安全可控產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)有望不斷提升行業(yè)地位。從長(zhǎng)期看，為減少海外斷供風(fēng)險(xiǎn)，更多主機(jī)廠將自主供應(yīng)商納入配套體系，國(guó)產(chǎn)核心零部件進(jìn)口替代進(jìn)程有望加速，汽車行業(yè)兼具周期與成長(zhǎng)的雙重屬性，在市場(chǎng)增量有限的背景下行業(yè)結(jié)構(gòu)性機(jī)遇可期。（二）產(chǎn)品升級(jí)+產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化+產(chǎn)業(yè)鏈整合擴(kuò)展我國(guó)汽車零部件企業(yè)數(shù)量眾多，除少數(shù)競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的大型零部件企業(yè)外，多數(shù)企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、研發(fā)能力不足，在價(jià)格較低、利潤(rùn)有限的低端零部件市場(chǎng)展開(kāi)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。因此，目前我國(guó)汽車零部件制造企業(yè)市場(chǎng)集中度較低，競(jìng)爭(zhēng)激烈，伴隨汽零行業(yè)并購(gòu)重組的步伐加快，產(chǎn)業(yè)鏈不斷整合和擴(kuò)展，市場(chǎng)集中度將進(jìn)一步提升。同時(shí)，隨著我國(guó)人口紅利的消失，勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)日益削弱，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)只有通過(guò)加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)、完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)向系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)配套、模塊化供貨方向發(fā)展，才能在日趨激烈的市場(chǎng)環(huán)境保持持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。（三）高壁壘核心零部件的深度國(guó)產(chǎn)化延續(xù)近年來(lái)我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)技術(shù)快速升級(jí)，部分本土制造企業(yè)已掌握精密汽車零部件的制造工藝，將帶動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)尤其是零部件產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度進(jìn)口替代階段，由此前整車裝配、基礎(chǔ)零件、核心零件合資模式過(guò)渡到高壁壘核心零部件的深度國(guó)產(chǎn)化（國(guó)內(nèi)自主廠商取代外資或合資廠商），核心零部件領(lǐng)域由國(guó)際廠商（包括其在華設(shè)廠、合資企業(yè)）主導(dǎo)的局面正逐漸被打破，汽車零部件國(guó)產(chǎn)化的浪潮將為具備先進(jìn)制造能力的本土汽車零部件供應(yīng)商提供了歷史性機(jī)遇。市場(chǎng)規(guī)模2020年我國(guó)汽車零部件制造業(yè)的規(guī)模達(dá)3．6萬(wàn)億元，預(yù)測(cè)2026年規(guī)模將突破5．5萬(wàn)億元。隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國(guó)汽車零部件