汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀

汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀全球汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況隨著各大跨國汽車公司生產(chǎn)經(jīng)營由傳統(tǒng)的縱向一體化、追求大而全的生產(chǎn)模式逐步轉(zhuǎn)向精簡機構(gòu)、以開發(fā)整車項目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式，整車制造公司大幅降低了零部件自制率，與外部零部件制造企業(yè)建立了配套供應(yīng)關(guān)系，形成了專業(yè)化分工協(xié)作的模式，這大幅推動了汽車零部件行業(yè)的發(fā)展。國際較為成熟的汽車工業(yè)市場通常具備成熟的配套零部件市場。經(jīng)過長期的發(fā)展和整合，成熟的汽車零部件市場具有產(chǎn)業(yè)集中的特點，國際知名的汽車零部件企業(yè)主要集中在北美、歐洲及日本，這些企業(yè)規(guī)模大、技術(shù)力量雄厚、資本實力充足，能夠引導(dǎo)世界零部件行業(yè)的發(fā)展方向。在《美國汽車新聞》（AutomotiveNews）發(fā)布的全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強榜中，2021年度全球汽車零部件配套供應(yīng)商營業(yè)收入前5名分別是博世、電裝、采埃孚、麥格納、愛信精機。日本企業(yè)在百強中數(shù)量最多為22家，其次是美國21家和德國18家，上榜的100家企業(yè)中有96家企業(yè)的營收超過10億美元，24家企業(yè)的營收超過100億美元。全球汽車零部件工業(yè)近年來通過持續(xù)創(chuàng)新和升級實現(xiàn)了與整車同步、穩(wěn)健發(fā)展態(tài)勢。汽車零部件產(chǎn)業(yè)主要圍繞整車市場布局，近30年來中國、日本、韓國等亞洲國家汽車工業(yè)崛起，憑借巨大的市場和成本優(yōu)勢，全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)大規(guī)模向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移。中日韓三國均以汽車工業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)之一，培育了一大批本土零部件企業(yè)，另一方面歐美汽車整車廠商產(chǎn)能也逐步向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移，攜同原有汽車零部件供應(yīng)廠商共同在亞太地區(qū)投資建廠。亞太地區(qū)已經(jīng)成為全球汽車零部件的生產(chǎn)中心。進入汽車零部件行業(yè)的壁壘（一）汽車零部件行業(yè)客戶認(rèn)證壁壘客戶在選擇上游零部件配套供應(yīng)商時，通常具備一整套嚴(yán)格的質(zhì)量體系認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。首先，企業(yè)需要通過國際組織、國家或地區(qū)汽車協(xié)會組織的質(zhì)量管理體系評審，獲得相關(guān)質(zhì)量管理體系認(rèn)證后，成為候選供應(yīng)商；其次，企業(yè)需要接受客戶嚴(yán)格的審核，通過技術(shù)研發(fā)、采購管理、生產(chǎn)流程、質(zhì)量控制、安全環(huán)保、物流管理等全方位評審后，才能成為其合格供應(yīng)商；最后，合格供應(yīng)商還需要配合客戶進行產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)，在經(jīng)歷開發(fā)設(shè)計、工藝調(diào)試、樣品試制和檢驗等多個環(huán)節(jié)之后，才可以進入批量供貨階段。由于客戶對干式離合器摩擦片、濕式紙基摩擦片生產(chǎn)企業(yè)的認(rèn)證過程較為復(fù)雜、周期較長，干式離合器摩擦片、濕式紙基摩擦片生產(chǎn)企業(yè)需要投入大量的人力物力才能成為其合格供應(yīng)商，而雙方一旦建立了配套生產(chǎn)關(guān)系，通常會保持長期穩(wěn)定合作。因此，客戶的認(rèn)證體系對行業(yè)擬進入者形成較高的壁壘。（二）汽車零部件行業(yè)技術(shù)研發(fā)壁壘干式離合器摩擦片、濕式紙基摩擦片的制造涉及新材料、新工藝的開發(fā)，要求生產(chǎn)企業(yè)具備較強的產(chǎn)品研發(fā)能力。同時，汽車主機廠在市場競爭日益激烈、節(jié)能減排要求不斷提高的行業(yè)背景下，新車型開發(fā)周期逐漸縮短，要求汽車零部件供應(yīng)商能夠針對新車型及時快速地研發(fā)適配零部件產(chǎn)品。行業(yè)內(nèi)企業(yè)只有經(jīng)過多年的技術(shù)積累，才能具備專業(yè)化的研發(fā)能力和同步響應(yīng)能力。擬進入該行業(yè)的企業(yè)在缺乏一定技術(shù)積累和研發(fā)儲備的情況下，只能涉及少數(shù)類別產(chǎn)品的研發(fā)及生產(chǎn)，且產(chǎn)品性能難以充分滿足客戶需求。因此，技術(shù)研發(fā)需求對行業(yè)擬進入者形成較高的壁壘。中國汽車零部件市場規(guī)?，F(xiàn)狀中國新車生產(chǎn)為我國新車零部件配套市場的發(fā)展提供了發(fā)展空間，同時不斷增長的汽車保有量下，汽車維修與改裝對零部件的需求也在不斷增長，促使我國汽車零部件行業(yè)不斷壯大。2019年，在汽車整體市場滑坡、新能源汽車補貼下降、排放標(biāo)準(zhǔn)逐漸升高等因素影響下，零部件企業(yè)面臨著前所未有的壓力。但我國汽車零部件制造業(yè)仍呈現(xiàn)穩(wěn)定增長趨勢。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會對13750家規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)統(tǒng)計，全年累計主營業(yè)務(wù)收入3．6萬億元，同比增長0．35%。初步估算，2020年中國汽車零部件制造業(yè)主營業(yè)務(wù)收入在3．74萬億元左右。中國汽車零部件進出口現(xiàn)狀2014年以來，中國汽車零部件行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展之下，我國汽車零配件的進出口得到良好發(fā)展。2017-2019年，中國汽車零配件進出口金額均呈波動下降趨勢，2019年汽車零部件進出口分別為353．1億美元、665．59億美元，同比分別下降12．8%、4．4%。這在一定程度上反映出當(dāng)前市場下，零部件企業(yè)普遍面臨著較大的壓力。2020年1-11月，汽車零配件進口金額294億美元，同比增長0．1%;汽車零配件出口金額507．1億美元，同比下降7．6%。從四大類汽車零部件產(chǎn)品進出口結(jié)構(gòu)來看，汽車零部件、附件及車身在進出口市場占比均為第一，占比分別為81．42%和61．78%;汽車、摩托車輪胎出口金額占比達20．23%，進口金額占比僅為1．83%;發(fā)動機在汽車零部件產(chǎn)品進出口市場中占比均在10%以下。汽車行業(yè)發(fā)展概況及趨勢（一）全球汽車行業(yè)發(fā)展概況及趨勢經(jīng)過長期發(fā)展，汽車工業(yè)已成為當(dāng)今世界最大、最重要的產(chǎn)業(yè)之一，在主要工業(yè)國家國民經(jīng)濟中占據(jù)重要地位。汽車工業(yè)是資金密集、技術(shù)密集、勞動密集型的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)，對工業(yè)結(jié)構(gòu)升級和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有帶動作用，具有涉及面廣、技術(shù)要求高、綜合性強、附加值大等特點。全球汽車工業(yè)已經(jīng)進入成熟期，過去十幾年間，全球汽車產(chǎn)量總體保持增長態(tài)勢。2008年至2009年受到全球金融危機影響，全球汽車產(chǎn)量同比下降3．75%和12．38%；2010年，隨著美國和日本市場的復(fù)蘇以及中國、印度等新興市場的持續(xù)較快增長，全球汽車產(chǎn)量同比上升25．75%；2017年，全球汽車產(chǎn)量同比增長2．45%，達到9，730．25萬輛，產(chǎn)量創(chuàng)歷史新高。2018年、2019年，受全球主要市場經(jīng)濟增長緩慢、貿(mào)易爭端頻發(fā)、消費者信心下挫等因素等影響，全球汽車產(chǎn)量同比分別下降0．45%、5．25%，產(chǎn)量分別為9，686．90萬輛、9，178．69萬輛。2020年，受新型冠狀病毒疫情的沖擊，全球汽車產(chǎn)量為7，762．16萬輛。就全球汽車發(fā)展趨勢來看，歐美發(fā)達國家總體增長較為平穩(wěn)，汽車市場已較為成熟，汽車需求以車輛更新為主。以中國、印度為代表的新興經(jīng)濟體汽車市場發(fā)展較為迅速，汽車人均保有量較低、潛在需求大，未來將成為全球汽車行業(yè)發(fā)展的主要推動力量。（二）我國汽車行業(yè)發(fā)展概況及趨勢雖然我國汽車行業(yè)相較于歐美發(fā)達國家起步較晚，但在全球經(jīng)濟一體化和汽車制造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的背景下，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)迎頭趕上，建立了種類齊全、配套完整的產(chǎn)業(yè)體系，在產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等方面實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，已成為全球汽車工業(yè)體系的重要組成部分。隨著中國加入WTO、國家宏觀經(jīng)濟持續(xù)向好，國內(nèi)汽車行業(yè)進入快速發(fā)展期，新車型不斷推出，消費環(huán)境持續(xù)改善，汽車產(chǎn)銷量屢創(chuàng)新高。2009年，我國汽車產(chǎn)量為1，379．10萬輛，銷量為1，364．48萬輛，同比分別增長47．57%和45．46%，產(chǎn)銷量首次同時超過美國，成為全球第一；2017年，我國汽車產(chǎn)量為2，901．54萬輛，銷量為2，887．89萬輛，連續(xù)九年位列全球汽車市場第一；2018年，受中美貿(mào)易摩擦以及國內(nèi)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響，國內(nèi)宏觀經(jīng)濟發(fā)展增速承壓，居民消費需求不振，我國汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)自1990年以來的首次下滑，汽車產(chǎn)量為2，780．92萬輛，同比下降4．16%，銷量為2，808．06萬輛，同比下降2．76%；2019年，我國汽車市場保持低迷態(tài)勢，產(chǎn)量為2，572．10萬輛，銷量為2，576．90萬輛，產(chǎn)銷量進一步下降；2020年，國內(nèi)汽車產(chǎn)量為2，522．50萬輛，銷量為2，531．10萬輛，降幅均收窄至2%以內(nèi)；2021年國內(nèi)汽車產(chǎn)量為2，608．20萬輛，銷量為2，627．50萬輛，結(jié)束了2018年以來連續(xù)三年下降的局面。汽車保有量指一個地區(qū)擁有的車輛數(shù)量，一般指在當(dāng)?shù)亟煌ü芾聿块T登記的車輛數(shù)量，多被用來衡量該地區(qū)的汽車行業(yè)發(fā)展水平。2011年以來，我國民用汽車保有量水平不斷提升，截至2020年底，我國民用汽車保有量為27，340．92萬輛。雖然我國汽車產(chǎn)銷量、保有量均位居全球首位，但從人均汽車保有量角度，與發(fā)達國家相比，我國人均汽車保有量尚處于較低水平。根據(jù)世界銀行發(fā)布的2019年汽車擁有量數(shù)據(jù)，中國排名在第17位，千人汽車擁有量為173輛，而排名第一的美國，千人汽車擁有量為837輛，中國的千人擁車數(shù)剛達到美國的五分之一。未來，隨著我國居民收入的持續(xù)提高，消費不斷升級，以及城鎮(zhèn)化進程的推進，我國汽車行業(yè)仍將保持良好的發(fā)展態(tài)勢。汽車零部件行業(yè)的周期性區(qū)域性或季節(jié)性特征（一）汽車零部件行業(yè)周期性在主機配套市場，傳動摩擦材料行業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)存在聯(lián)動關(guān)系，而汽車產(chǎn)業(yè)與國民經(jīng)濟的發(fā)展密切相關(guān)，因此傳動摩擦材料行業(yè)受國民經(jīng)濟周期波動、汽車行業(yè)波動的影響而具有一定的周期性。當(dāng)宏觀經(jīng)濟處于上行階段，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，汽車產(chǎn)銷量增長，帶動離合器、變速器行業(yè)產(chǎn)銷量上升，傳動摩擦材料行業(yè)亦較快增長；反之，隨著宏觀經(jīng)濟低迷，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展放緩，汽車消費趨于減少，影響離合器、變速器產(chǎn)銷量，進而影響傳動摩擦材料行業(yè)。行業(yè)內(nèi)規(guī)模較小、客戶數(shù)量較少的企業(yè)受宏觀經(jīng)濟波動影響較大；而規(guī)模較大、客戶較多、綜合實力較強的企業(yè)則市場表現(xiàn)相對穩(wěn)定。在售后服務(wù)市場，摩擦材料需求主要來自于存量汽車保養(yǎng)維修。特別是在商用車領(lǐng)域，由于使用頻繁、損耗較大，干式離合器摩擦片屬于高頻更換零部件，不存在明顯的周期性特征。（二）汽車零部件行業(yè)區(qū)域性汽車零部件