蓄電池的常見故障

本文格式為Word版，下載可任意編輯——蓄電池的常見故障改革開放以來汽車行業(yè)得到了飛速的進(jìn)展，蓄電池的需求量也越來越高，目前我國是生產(chǎn)蓄電池最多的國家之一。隨著人們對汽車蓄電池的質(zhì)量要求越來越高，因而蓄電池的常見故障問題越來越受到人們的關(guān)注。我國在這方面還有很大的欠缺，蓄電池行業(yè)的進(jìn)展還存在好多問題需要解決，如機(jī)械化程度不高、本金高、污染大等。因此需要在蓄電池故障修理方面舉行深入研究，才能有效的促進(jìn)汽車蓄電池的進(jìn)展。

汽車蓄電池；常見故障；修理

隨著科學(xué)技術(shù)的迅猛進(jìn)展，我國的電池行業(yè)的進(jìn)展也與日俱增，這也必將帶動汽車蓄電池的進(jìn)展。而蓄電池作為汽車重要的組成構(gòu)件，為汽車的啟動運(yùn)行供給電力支持，使汽車的電機(jī)正常啟動，并供應(yīng)汽車發(fā)動電機(jī)、點(diǎn)火及照明。所以說蓄電池的保養(yǎng)和修理是不成缺少的汽車養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)，只有蓄電池維護(hù)工作落實(shí)到位，才能使蓄電池的壽命延長，反之，壽命就會縮短。分析蓄電池的常見故障問題，實(shí)時(shí)了解處境并掌管對蓄電池使用和修理的方法，對延長電池壽命，保障汽車能具有良好的工作性能有著分外重要的意義。

1.汽車蓄電池常見的故障問題

1.1極板硫化現(xiàn)象

蓄電池極板硫化現(xiàn)象是最常見的蓄電池故障之一。極板硫化指的就是極板上產(chǎn)生了堅(jiān)硬且不易溶解的粗晶粒酸鉛[1]。這種物質(zhì)一旦產(chǎn)生后，再舉行正常充電時(shí)就不輕易被恢復(fù)。極板發(fā)生硫化后會使蓄電池的電容量和啟動性能下降，而使它的內(nèi)源阻力增大。這種極板硫化現(xiàn)象在充放電時(shí)的表現(xiàn)為：充電時(shí)電壓快速上升，溫度快速升高，過早展現(xiàn)類似水沸騰的現(xiàn)象而電解液的密度卻沒有達(dá)成相應(yīng)的規(guī)定值；放電時(shí)那么表現(xiàn)為電壓下降過快。展現(xiàn)這種充放電時(shí)各種數(shù)值變化過快或過慢的現(xiàn)象的理由好多，可能是由于蓄電池長期不充電，經(jīng)常處于負(fù)值狀態(tài)，這樣電解液中的化學(xué)物質(zhì)就會變得飽和從而結(jié)晶，也可能是由于電解液的密度過高或是不純，加上外部溫度變化沒有規(guī)律也會導(dǎo)致極板硫化現(xiàn)象的發(fā)生。

1.2活性物質(zhì)脫落現(xiàn)象

一般對比輕易脫落的活性物質(zhì)為正極活性物質(zhì)二氧化鉛，在充電時(shí)會從加液孔中脫落，變?yōu)橐环N褐色的物質(zhì)，這會導(dǎo)致電解液變得渾濁不堪，造成蓄電池的電容量急劇減小?；钚晕镔|(zhì)脫落的理由分為以下幾種：蓄電池充電次數(shù)太多，并且每次充電都會過量，導(dǎo)致極板縫隙中流出大量的氣體，造成極板孔隙中有壓力，使得活性物質(zhì)對比輕易脫落；蓄電池經(jīng)常性低溫大電流放電使得極板的外形發(fā)生變形，嚴(yán)重地會使極板彎曲，導(dǎo)致活性物質(zhì)脫落現(xiàn)象的發(fā)生，所以汽車的鉛蓄電池在使用時(shí)，需要把放電電流和電解液的比值操縱在較低的范圍內(nèi)，這是防治活性物質(zhì)脫落的有效方法；再有就是汽車蓄電池充電時(shí)的電流過大導(dǎo)致電解液的溫度過高，使活性物質(zhì)松軟、膨脹而脫落。

1.3極板短路現(xiàn)象

極板短路現(xiàn)象就是蓄電池正、負(fù)極板直接接觸或被其他導(dǎo)電物質(zhì)搭接。當(dāng)發(fā)生極板短路時(shí)，蓄電池充電的端電壓上升相對緩慢，放電時(shí)，電壓會很低且會最終下降為零。電解液溫度急速升高時(shí)，相比較重上升會很慢。造成極板短路的理由可能是隔板受到損害導(dǎo)致正、負(fù)極板直接接觸，也可能是有導(dǎo)電的物質(zhì)進(jìn)入到電解液中，或是活性物質(zhì)積累太多將正、負(fù)極板連通了。

1.4過分充電現(xiàn)象

發(fā)生過充電時(shí)會展現(xiàn)以下現(xiàn)象：蓄電池殼色澤變暗；隔板變黑；電解液面降低或呈現(xiàn)紅色；用容量表檢測指示紅區(qū)；啟動車輛困難，從車上取下電池時(shí)感到燙手；電解液比重高于標(biāo)準(zhǔn)值；解剖電池見正板柵嚴(yán)重腐斷。

1.5過于放電現(xiàn)象

發(fā)生過放電時(shí)會展現(xiàn)以下現(xiàn)象：電解液比重在對比低；正極板外觀呈黃色或黃白色（正常為棕褐色），極板彎曲較嚴(yán)重（嚴(yán)重的造成電池短路或板柵斷裂）；解剖電池見正負(fù)極板活性物質(zhì)堅(jiān)硬堅(jiān)固，一折就斷用戶往電池內(nèi)參與雜質(zhì)超標(biāo)的電液，或使用過程中參與池塘水、河水、井水、溪水、田水、自來水、飲用礦泉水等，造成電池自放電嚴(yán)重。

1.6注液方式不當(dāng)現(xiàn)象

完全充電后，電解液比重過高或過低，用戶反映電池不存電。通常會展現(xiàn)以下現(xiàn)象：出注液比重較高；使用過程中液面降低。斷路現(xiàn)象。發(fā)生斷路時(shí)會展現(xiàn)以下現(xiàn)象：用電壓表檢查正負(fù)端子電壓為0V或電壓正常，電解液比重正?；蚪咏?；放電時(shí)電流表指引奇怪不穩(wěn)或幾乎沒有電流；用容量表放電時(shí)，斷路處有大量氣泡產(chǎn)生并伴有異味之氣體產(chǎn)生[2]。

1.7反極現(xiàn)象

發(fā)生漏液時(shí)會展現(xiàn)以下現(xiàn)象：電池容量明顯下降；新電池加液后，開路電壓只有8V左右（密封良好且未超過貯存期）；電池已正常使用一段時(shí)間之后，電池展現(xiàn)反極（過量放電造成某一單格100%放完電后被其他單格反向充電）；正負(fù)端子變成相反的顏色（裝配問題）；正負(fù)匯流排及極板變成相反的顏色（用戶充電時(shí)誤將電池極性接反）。

2.汽車蓄電池常見故障的修理方法

2.1針對極板硫化的處理

當(dāng)極板硫化更加嚴(yán)重不能修理的時(shí)候只能舉行報(bào)廢處理，當(dāng)處境不嚴(yán)重時(shí)，可以用去硫化充電的方法去除硫化。首先倒出電解液，用蒸餾水沖洗屢屢，然后注滿蒸餾水；其次接通電源，按額定容量的1/30的電流充電，當(dāng)密度達(dá)成確定數(shù)值后參與電解液再舉行充電，如此反復(fù)直至密度穩(wěn)定為止；再次以額定容量的1/10的電流放電，當(dāng)電壓降到確定數(shù)值時(shí)中斷，然后再充電，再放電，直到容量達(dá)成額定容量的80%為止；結(jié)果將電解液密度調(diào)整至規(guī)定值。

2.2針對活性物質(zhì)脫落的處理

在活性物質(zhì)脫落較少時(shí)，可以傾出全部電解液，用蒸餾水沖洗后重新加注電解液，充電后持續(xù)使用。假設(shè)活性物質(zhì)脫落過多，那么需更換極板組或更換蓄電池。

2.3針對極板短路的處理

對展現(xiàn)極板短路的鉛蓄電池，要將蓄電池拆開專心檢查，找出故障理由。或者更換彎曲的極板組，或是消釋沉淀的活性物質(zhì)，或是更換破損的隔板。除此之外，對展現(xiàn)極板短路的蓄電池充電時(shí)，電流不能過大，也不能過于放電。

2.4針對過分充電的處理

對于過分充電的現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)卣{(diào)低車輛電壓調(diào)理器設(shè)定值；有效地操縱車輛充電的電壓調(diào)理器；制止人為地長時(shí)間大電流充電。

2.5針對過于放電的處理

當(dāng)汽車的蓄電池放電時(shí)間過長時(shí)，理應(yīng)適當(dāng)調(diào)整電池開路電壓；調(diào)整電解液比重；調(diào)整解剖電池；調(diào)高車體充電調(diào)理器的電壓；遏止用戶往電池內(nèi)參與雜質(zhì)超標(biāo)的電液，或者使用過程中參與池塘水、河水、井水、溪水、田水、自來水、飲用礦泉水等，否那么會造成電池自放電相當(dāng)?shù)膰?yán)重[3]。

2.6針對注液方式不當(dāng)?shù)奶幚?/p>

當(dāng)察覺注液方式不正確時(shí)，我們理應(yīng)使初注液比重降低；在使用過程中，制止液面降低，制止補(bǔ)入硫酸液或不純凈的水（塘水、河水、井水、溪水、田水、自來水、飲用礦泉水等）。

2.7針對反極現(xiàn)象的處理

反極現(xiàn)象一般不會在汽車蓄電池的使用過程中展現(xiàn)，所以我們要在蓄電池的裝配過程中舉行嚴(yán)格把關(guān)，切勿將蓄電池的極性接反。而在用戶充電時(shí)也要留神這一問題才能有效的制止反極現(xiàn)象的發(fā)生。

隨著社會的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展，汽車行業(yè)對蓄電池的能源需求也在快速的增長，我國的蓄電池生產(chǎn)進(jìn)入了一個(gè)高速增長期。汽車用蓄電池的使用壽命和技術(shù)性能的好壞不僅取決于本身的布局和質(zhì)量，也與使用時(shí)的保養(yǎng)和維護(hù)有著緊密的關(guān)系，所以我們理應(yīng)借助當(dāng)下的一些先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)對汽車蓄電池常見的故障問題舉行分析和探討，最大程度的解決故障的修理問題，這樣汽車蓄電池才能得到穩(wěn)定快速的進(jìn)展，也促進(jìn)汽車行業(yè)進(jìn)入一個(gè)新的進(jìn)展階段。[科]

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