飛常準：2022年民航暑運報告

2022年民航暑運報告暑運是民航業(yè)全年最為重要的生產(chǎn)旺季，也是航空公司實現(xiàn)全年盈利的關(guān)鍵時段。民航市場在上半年經(jīng)歷了上海及其他多地較長時間的疫情沖擊，積壓的需求以及暑運本身的出行需求都在7月開始的暑期得以釋放。全國多個熱門旅游城市出現(xiàn)了旅游資源和服務(wù)設(shè)施供不應(yīng)求的火熱現(xiàn)象。此形勢下，航司和機場積極投入運力和保障服務(wù)，暑運民航市場加快復蘇進程。但在暑期尚未結(jié)束之時，多個旅游城市再次出現(xiàn)疫情，增長趨勢暫停，多個機場的運輸量驟降。疫情的波動影響仍舊是民航復蘇進程中的重要影響，疫情影響在暑運旺季的體現(xiàn)更加明顯。總體概況客運航班量與運力投入2022年國內(nèi)航司運行客運航班600220班次，日均航班9681班次，環(huán)比6月月均增長了38.2%，暑期明顯拉動了民航出行需求。22年暑運客運航班量同比21年下降3.06%，相比20年下降14.02%，恢復至疫情前19年同期的69.14%。回顧過去四年的暑運整體情況，國內(nèi)航司日均客運航班量逐年下降。21年暑運受國內(nèi)疫情影響在8月份提前結(jié)束，22年暑運末期同樣受到多地疫情影響。22年日均航班與21年基本一致。國內(nèi)客運航班日均9643班次，國際地區(qū)客運航班日均38班次。國內(nèi)日均環(huán)比6月增長38.21%，同比增長下降2.56%，恢復至19年同期的八成不到。國際地區(qū)航班環(huán)比6月增長38.86%，同比下降57.72%，只有19年同期的2%左右。受疫情管控政策影響，國際地區(qū)出行仍舊處于低谷，暑運期間雖然環(huán)比有一定增長，但同比依舊下降。國內(nèi)航司暑運期間日均投入運力1696432座，環(huán)比6月增長了46.95%，同比21年下降4.83%，恢復至19年的67.62%。國內(nèi)航司為迎接暑運也加大了運力投入，其中國內(nèi)運力投入環(huán)比增長了39.76%，運力與21年基本一致，是19年的77.19%左右。國際地區(qū)因市場未有恢復趨勢，運力投入始終保持在較低位置，環(huán)比6月增長32.38%，同比下降58.77%，只有19年的3%左右。運送旅客人次2022年暑運國內(nèi)航司運送旅客6193萬人次，日均運送旅客約100萬人次，環(huán)比6月增長46.95%，同比21年暑運小幅下降8.65%，是19年暑運日均旅客的55.23%。旅客人次的恢復程度低于航班班次的恢復，出行需求雖然環(huán)比增長迅猛，但相比疫情前仍有較大的差距。國內(nèi)航班日均運送旅客993151人次，國際地區(qū)航班日均運送旅客5664人次。國內(nèi)日均環(huán)比6月增長47.03%，同比下降8.57%，恢復至19年同期的63.53%左右。國際地區(qū)航班環(huán)比6月增長34.95%，同比下降19.89%，只有19年同期的2%左右。國內(nèi)旅客人次的恢復也低于國內(nèi)航班班次的恢復。國內(nèi)出行需求在上半年的長期壓抑后在暑期有一定釋放，但出行意愿和需求仍舊還處在疫情影響之下。每日運行情況2022年暑運，國內(nèi)航司每日運行客運航班班次如下圖所示。2022年的每日航班在7月前半月與20年較為接近，都明顯低于21年和19年。7月后半月又開始低于20年同期，處于近四年的最低位置。從7月末開始反超21年(21年7月末受到疫情影響暑運提前結(jié)束)。22年暑運前期每日航班班次較為穩(wěn)定，都在1萬班次左右。8月后半月受到部分旅游城市疫情影響出行了下降趨勢。8月末開始，22年客運航班再次低于21年，成為近四年最低值。最近四年的暑運中，22年的暑運相比之下恢復程度相對較低，受到疫情波動影響較大，市場仍顯疲軟。在疫情近三年影響之下，旅客對于暑期出行的態(tài)度偏于保守。加之各地疫情仍有反復，管控政策也限制了出行需求的進一步釋放。典型機場與航線典型機場成都雙流/天府成都雙流和天府機場22年暑運初期，起降架次和旅客吞吐量表現(xiàn)較好，超過了19年同期水平。7月中下旬開始受成都疫情影響，起降架次和旅客吞吐量都有一定下降，起降和旅客量回落至19年的八成、六成左右。8月開始隨著疫情的有效控制，起降和旅客量重新回升，起降架次與19年水平接近，旅客吞吐量恢復至八成左右。但8月末成都再遇疫情，起降架次和旅客吞吐量快速下降，已經(jīng)跌至19年同期的五成左右。成都兩場22年暑運日均起降971架次，同比增長23.13%，是19年暑運日均的97.5%，旅客吞吐量日均112563人次，同比增長7.19%，是19年暑運的75.58%。前期表現(xiàn)高于19年水平，中間受到疫情影響但恢復較為迅速。末期再次受疫情影響迅速跌至19年五成左右。成都兩場暑運受疫情波動影響較大。昆明長水昆明長水機場22年暑運日均起降789架次，同比增長8.29%，是19年暑運日均的78.32%。旅客吞吐量日均91156人次，同比增長14.11%，是19年暑運的70.94%。昆明機場22年暑運開始后起降和旅客吞吐量平穩(wěn)增長，至暑運末期有小幅回調(diào)，總體表現(xiàn)平穩(wěn)良好，恢復至19年七成左右。拉薩貢嘎拉薩貢嘎機場22年暑運(截止8月10日)日均起降145架次，同比增長9.74%，是19年暑運的122%，旅客吞吐量日均14027人次，同比下降5.3%，是19年暑運的110%。8月10日之后，受拉薩當?shù)匾咔橛绊?，起降和旅客吞吐量驟降。拉薩貢嘎22年暑運，本地疫情前表現(xiàn)突出，起降和旅客吞吐均已明顯超過19年同期水平，相比19年增幅分別達到22%和9.75%。三亞鳳凰三亞鳳凰機場22年暑運(截止8月5日)日均起降339架次，同比增長6.79%，是19年暑運的108%。旅客吞吐量日均44018人次，同比下降6.97%，是19年暑運的99%。8月5日之后，受三亞當?shù)匾咔橛绊懀鸾岛吐每屯掏铝矿E降。在15日后因返程客流有小幅回升但仍處于低位。三亞鳳凰22年暑運，本地疫情前表現(xiàn)較好，起降小幅超越19年同期水平，旅客吞吐量接近19年水平。烏魯木齊地窩堡烏魯木齊地窩堡機場22年暑運(截止8月8日)日均起降494架次，同比增長5.88%，是19年暑運的88%。旅客吞吐量日均548587人次，同比下降2.1%，是19年暑運的83%。8月8日之后，受新疆當?shù)匾咔橛绊懀鸾岛吐每屯掏铝矿E降。烏魯木齊地窩堡22年暑運，本地疫情前表現(xiàn)良好，起降和旅客吞吐量都恢復至19年的八成左右。典型航線2022年暑運期間國內(nèi)航司運輸旅客人次最多的10條航線如下圖所示。廣州白云-杭州蕭山航線運送旅客546158人次，往返航班3318架次，是暑運期間運送旅客最多，往返航班最頻繁的航線。廣州白云、杭州蕭山各有四條航線出現(xiàn)TOP10中，是出現(xiàn)最多的機場。TOP10航線中，上海虹橋-深圳寶安、廣州白云-重慶江北、廣州白云-上海虹橋、北京首都-上海虹橋的旅客量同比21年暑運均同比下降，上海虹橋的三條航線同比下降較為明顯，均在39%以上，受到了上半年上海疫情的影響。其他六條航線均不同程度的同比增長。杭州蕭山相關(guān)的四條航線均達到或超過了19年暑運水平，其中杭州蕭山-昆明長水相比19年旅客增長了29%，增長最多。其他六條航線均在19年暑運水平之下，廣州白云-上海虹橋旅客量只有19年暑運的30%。19年暑運運送旅客人次排名第一的北京首都-上海虹橋運送旅客達到1077642人次，是22年排名第一的廣州白云-杭州蕭山的近兩倍。19年TOP10中只有北京首都-上海虹橋、廣州白云-上海虹橋、上海虹橋-深圳寶安還在22年TOP10中，但排名也有較大變化。22年TOP10整體水平與19年有較大差距，TOP10航線也發(fā)生變化，杭州蕭山相關(guān)的四條航線進入前十。19年TOP10中的地區(qū)航線香港-上海浦東和香港-北京首都都未出現(xiàn)在22年TOP10中。航司運營表現(xiàn)航、東航、南航、海航、春秋、吉祥為例。統(tǒng)計各航司在7月的座公里投入情況。六家航司座公里投入環(huán)比增長都在38%以上，吉祥的環(huán)比增長更達到110%，為暑運做好充分準備。雖然環(huán)比提升明顯，但相比19年同期仍是下降。春秋恢復程度最高，恢復至19年的92%，其次是吉祥恢復至75%。三大航和海航受國際市場的影響更大，恢復程度在43%-65%之六家航司7月的客座率除春秋外，環(huán)比均有一定增長，但客座率提升都在5%以內(nèi)。客座率相比21年和19年都是明顯下降，客座率最高的春秋也從21年和19年的91%下滑至79%。暑運期間客座率有所提升，但提升有限，并且相比21年同期明顯下降，相比19年的差距則更大。小結(jié)2022年民航暑運在火熱的旅游出行中開始，在多地疫情影響之下結(jié)束。國內(nèi)航司的航班量和運力投入均恢復至19年的七成左右，運送旅客量恢復至六成不到。主要航司的客座率相比19年仍有較大差距。從各項數(shù)據(jù)的環(huán)比看，暑期確實拉動了需求，帶來更好的客流量，航司的運力投入準備也較為充分。但相比疫情前的19年，22年的暑運整體水平仍舊有一定差距。民航大