天地華宇物流的配送管理研究

PAGE畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目：天地華宇物流的配送管理研究分校（點(diǎn)）：浦東東校年級(jí)、專業(yè)：物流管理教育層次：本科學(xué)生姓名：學(xué)號(hào)：指導(dǎo)教師：完成日期：目錄內(nèi)容摘要和關(guān)鍵詞……………IAbstractandKeywords…………Ⅱ文獻(xiàn)綜述……………………Ⅲ一、緒論…………………1(一）選題的背景和意義………………………1(二）國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀…………1二、物流配送理論概述………………………2(一）配送的定義………………2(二）配送模式………………2三、天地華宇物流公司的物流配送現(xiàn)狀……………………3(一）公司概況……………3(二）配送的商品種類…………3(三）配送的流程………………………4(四）配送管理信息系統(tǒng)…………………5四、天地華宇物流公司配送管理中存在的問題……………5(一）配送業(yè)務(wù)的成本過高…………………5(二）車輛調(diào)度標(biāo)準(zhǔn)化程度不高………………5(三）配送信息系統(tǒng)不完善…………6(四）配送路線不合理……………………6五、改進(jìn)天地華宇物流公司配送管理的對(duì)策…………6(一）有效降低配送業(yè)務(wù)的成本…………61、提高倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)效率………………………62、對(duì)配送產(chǎn)品進(jìn)行分類管理………………6(二）提高車輛調(diào)度的科學(xué)性………………7(三）完善配送信息系統(tǒng)………………8(四）運(yùn)用Dijkstra算法優(yōu)化配送路線…………………81、Dijkstra算法步驟………………………82、實(shí)例分析…………………93、優(yōu)化結(jié)果…………………10六、全文總結(jié)……………10參考文獻(xiàn)…………………11致謝…………………………12PAGE13內(nèi)容摘要隨著社會(huì)分工的不斷深入，物流從傳統(tǒng)的生產(chǎn)行業(yè)中剝離出來，成為了一個(gè)新興的朝陽產(chǎn)業(yè)，物流的作用和影響也越來越受到學(xué)術(shù)界和企業(yè)家的重視。然而，物流運(yùn)作過程中的“最后一公里”配送問題一直不能得到良好的解決，各個(gè)物流公司都存在配送管理方面的問題。物流配送作為物流的重要環(huán)節(jié)，影響著整個(gè)物流過程的效率，同時(shí)，由于配送直接連接著終端客戶，其服務(wù)質(zhì)量的好壞直接決定著客戶的滿意度和對(duì)公司的忠誠(chéng)度，從某種意義上而言，配送質(zhì)量的好壞直接決定著整個(gè)物流服務(wù)質(zhì)量的高低。而國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)在物流配送管理方面普遍存在著操作不規(guī)范、物流資源浪費(fèi)嚴(yán)重等問題。本文首先通過對(duì)天地華宇物流公司的物流配送深入細(xì)致的調(diào)查、分析和研究。然后，結(jié)合天地華宇物流公司在配送管理方面的運(yùn)作模式與物流配送管理相關(guān)的理論知識(shí)，對(duì)天地華宇物流公司配送過程中的問題進(jìn)行分析。最后，針對(duì)具體的問題提出了相應(yīng)的對(duì)策和建議。關(guān)鍵詞：第三方物流配送管理配送路線

AbstractWiththecontinuousdevelopmentofsocialclassification,logisticwasseparatefromtraditionalmanufacturingindustryintoasun-risingindustry.Logisticactionandinfluencehasbeenregardedasamoreandmoreimportantjobbyacademicandindustry.However,“thelastmile”distributionproblemintheprocessoflogisticoperatinghasbeenunableresolvedwell,andthisproblemexistineverylogisticcorporation.Logisticdistributionisanessentialpartoflogistic,whichimpactsitsefficiencydirectly.Meanwhile,distributionjoinstheend-customerdirectly,theservicequalitydeterminingthecustomersatisfactionandloyalty.Inasense,distributionqualitydeterminingthelogisticsystemservicequality.Unmoraloperationandlogisticresourcewasteareexitsinlogisticdistributionmanagementofdomesticlogisticcorporation.Firstly,thepaperintroducedadetailanalysisoflogisticdistributionsystemofHoauCompany.Andthen,theauthoranalyzedtheproblemsintheprocessofdistributionofHoauCompany.Basedthecurrentlogisticdistributionoperationmodeandrelevantlogistictheory.Lastly,theauthorputforwardedsomeconcertcountermeasures.Keywords：Third-partylogistics;Distributionmanagement;Distributionroute文獻(xiàn)綜述隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，物流業(yè)正成為新的經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)，我國(guó)物流配送的技術(shù)水平和整體效率也得到較大程度提高。但與國(guó)外先進(jìn)水平還有較大差距。經(jīng)過筆者閱讀相關(guān)文獻(xiàn)，關(guān)于物流配送的主要研究成果如下：蔣忠中（2021年）在《物流配送車輛路徑優(yōu)化的模糊規(guī)劃模型與算法》一文中考慮車輛行駛時(shí)間和顧客服務(wù)時(shí)間的不確定性，通過優(yōu)化設(shè)計(jì)車輛配送路徑，使得配送的總費(fèi)用最小，并將模型描述的物流配送網(wǎng)絡(luò)由配送中心和顧客兩類節(jié)點(diǎn)構(gòu)成的不完全無向圖表示。常杰（2021年）在《.配送中心在物流供應(yīng)鏈的地位與作用》一文中認(rèn)為高效的配送中心是合理物流配送得以實(shí)現(xiàn)的根本保證，因此配送中心在物流供應(yīng)鏈中起著舉足輕重的作用，并分析了傳統(tǒng)物流配送中心布局的缺點(diǎn)、研究影響物流配送中心布局的各種隨機(jī)因索的基礎(chǔ)上，根據(jù)物流配送中心布局的實(shí)際參數(shù)，運(yùn)用計(jì)算機(jī)仿真的方法，模擬配送中心運(yùn)行過程，計(jì)算配送中心的空間利用率、作業(yè)能力、運(yùn)行效率與運(yùn)行成本，確定物流中心的規(guī)模、作業(yè)流程與平面布局，提出配送中心布局方案并評(píng)價(jià)方案的優(yōu)劣。劉云霞（2021年）在《不確定信息的物流配送實(shí)時(shí)車輛優(yōu)化調(diào)度策略》一文中通過動(dòng)態(tài)的分段技術(shù)建立了配送網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)，設(shè)計(jì)出了查詢配送最短路徑的物流配送系統(tǒng)，將Dijkstra方法引入系統(tǒng)中，用來計(jì)算最優(yōu)路徑，提高了物流配送的效率。周紅霞、祁兆輝（2021年）在《電子商務(wù)環(huán)境下物流配送存在的問題及對(duì)策》一文中從電子商務(wù)環(huán)境下的角度探討了物流配送的策略：通過計(jì)算機(jī)和通訊技術(shù)，實(shí)現(xiàn)信息在物流主體之間的共享，通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)物品的整個(gè)流通過程進(jìn)行有效的管理，使配送的各個(gè)個(gè)流程之間吸納的更加緊密，從而加快配送速度，縮短配送時(shí)間，提高配送的準(zhǔn)確率和時(shí)效。上述文獻(xiàn)對(duì)物流配送的運(yùn)營(yíng)模式、配送路線優(yōu)化、車輛調(diào)度優(yōu)化等方面做了許多有意義的研究，取得了不少成果。但由于不同行業(yè)和不同企業(yè)的物流配送存在差異性，因此如何結(jié)合具體行業(yè)和具體企業(yè)進(jìn)行物流配送的優(yōu)化研究是今后的一個(gè)發(fā)展方向。天地華宇物流的配送管理研究一、緒論(一)選題的背景和意義在社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的今天，現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)戰(zhàn)略地位和支撐作用越來越明顯。尤其是近年來隨著物流“第三利潤(rùn)源”的價(jià)格發(fā)現(xiàn)，我國(guó)的物流發(fā)展進(jìn)入了快車道。而物流配送作為物流的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，應(yīng)該與物流發(fā)展同步，甚至要超前一步。物流配送是物流企業(yè)的重要活動(dòng)之一，而配送的成本通常占整個(gè)物流成本的20%到30%，成本和效益往往是成反比的，配送的成本越高，意味著配送活動(dòng)帶來的利潤(rùn)就越低。從客戶的角度來看，高額的配送成本意味著客戶需要支付更高的價(jià)格，來彌補(bǔ)企業(yè)的成本。由此可見，配送是早已成為制約企業(yè)發(fā)展的瓶頸，只有通過合理的配送方案，能夠降低物流的成本，提供物流效率，降低物流服務(wù)的價(jià)格。對(duì)于物流企業(yè)而言，合理有效的配送有更大的意義，它能夠直接增加企業(yè)的利潤(rùn)，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，使企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)地位。本文以天地華宇物流公司為例，通過實(shí)際的調(diào)查研究和分析，發(fā)現(xiàn)企業(yè)中存在的問題，通過物流配送理論和國(guó)內(nèi)外有關(guān)物流配送的研究和應(yīng)用現(xiàn)狀，提出了天地華宇物流公司在物流配送方面的一些改進(jìn)策略，以期為物流企業(yè)提高配送效率起到一定的借鑒作用，同時(shí)也豐富了物流配送的相關(guān)理論和應(yīng)用，具有實(shí)際參考價(jià)值。(二）國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀上個(gè)世紀(jì)80年代，西方發(fā)達(dá)國(guó)家開始將信息技術(shù)引入物流領(lǐng)域，這些技術(shù)很快得到了廣泛的應(yīng)用，并發(fā)揮了巨大的作用。例如運(yùn)用光電識(shí)別的條形碼技術(shù)幾乎存在于每一樣商品上；利用電磁感應(yīng)的RFID技術(shù)經(jīng)常被運(yùn)用到產(chǎn)品信息的追溯；二維碼技術(shù)被應(yīng)用到商品的識(shí)別。此外沃爾瑪還開發(fā)了配送中心管理系統(tǒng)，日本的711零售開發(fā)了共同配送中心管理系統(tǒng)等等。物流配送應(yīng)遵守SevenRight準(zhǔn)則，即將適當(dāng)數(shù)量(rightquantity)的適當(dāng)產(chǎn)品(rightproduct),在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間(righttime)和適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)(rightplace),以適當(dāng)?shù)臈l件(rightcondition)適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量(rightquality)和適當(dāng)?shù)某杀?rightcost)交付給最終的客戶。日本的JIT模式對(duì)物流配送更提出了更高層次的挑戰(zhàn)，要求配送流程不僅要實(shí)現(xiàn)SevenRight，而且要在這個(gè)過程中杜絕浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存。而我國(guó)目前的物流配送服務(wù)水平還比較低，主要還是靠人力和資金的投入，缺乏先進(jìn)的科技和技術(shù)，缺乏相應(yīng)的管理工具。不過，物流配送正在向好的方向發(fā)展，國(guó)內(nèi)的物流配送中心開始向先進(jìn)的物流企業(yè)學(xué)習(xí)，在配送中心管理軟件的設(shè)計(jì)上，重心已經(jīng)開始向流動(dòng)對(duì)象轉(zhuǎn)移，通過無線通訊技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控物品在整個(gè)流通過程中的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)各階段數(shù)據(jù)的雙向傳送，同時(shí)建立檔案資料將這些信息集中，以便于進(jìn)行相關(guān)的統(tǒng)計(jì)分析，找出優(yōu)化的措施。例如按照庫(kù)存優(yōu)化的原則，自動(dòng)的分配貨物存儲(chǔ)的位置，或?qū)PS和GIS技術(shù)運(yùn)用到物流配送中，在實(shí)施配送流程的過程中對(duì)物品進(jìn)行實(shí)時(shí)的跟蹤，自動(dòng)的進(jìn)行運(yùn)輸路線的優(yōu)化。像這種先進(jìn)的配送管理模式的也有一些案例，如深圳的新產(chǎn)業(yè)配送中心開發(fā)基于自身業(yè)務(wù)的管理信息系統(tǒng)，還有海爾的物流配送中心等。二、物流配送理論概述（一）配送的定義配送的定義：是指在一定的經(jīng)濟(jì)區(qū)域范圍內(nèi)，按照客戶的要求，對(duì)客戶所需物品進(jìn)行包裝、揀選、分割、加工、組配等作業(yè)，并及時(shí)將客戶所需貨物送達(dá)指定地點(diǎn)的一項(xiàng)物流活動(dòng)。配送是一種比較特殊的、綜合的物流活動(dòng)形式，它把商流與物流緊密的結(jié)合在了一起。（二）配送模式配送模式主要是指構(gòu)成配送運(yùn)動(dòng)的各個(gè)要素的組合形態(tài)以及這些要素運(yùn)動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)形式，它是適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要并根據(jù)所配送對(duì)象的性質(zhì)、特點(diǎn)及工藝流程而相對(duì)固定的配送規(guī)律。按照配送的物品來劃分，配送模式可以分為生產(chǎn)資料產(chǎn)品配送模式和生活資料產(chǎn)品的配送模式。但學(xué)術(shù)界一般根據(jù)配送的形式將配送模式分為自營(yíng)模式、第三方物流配送模式和共同配送模式。1、自營(yíng)配送模式自營(yíng)配送的模式是指企業(yè)自己進(jìn)行配送網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，自己進(jìn)行整個(gè)配送的組織和管理，對(duì)內(nèi)部和外部的物流配送活動(dòng)進(jìn)行把控。這種模式能夠使企業(yè)對(duì)配送環(huán)節(jié)的每一個(gè)細(xì)節(jié)進(jìn)行有力的控制，提升服務(wù)的質(zhì)量，減少信息的扭曲所帶來的牛鞭效應(yīng)，使整個(gè)配送體系具有較強(qiáng)的執(zhí)行能力。2、第三方配送模式第三方物流的配送模式主要是相對(duì)于自營(yíng)配送模式而言的。根據(jù)第三方物流的定義，這種模式也被稱為外包配送，外包配送主要是指具有一定規(guī)模的從事物流配送服務(wù)的第三方物流配送企業(yè)，將各類制造企業(yè)的物流配送業(yè)務(wù)承接下來，幫助各類制造企業(yè)完成其商品配送功能的一種配送模式。這種模式能夠給生產(chǎn)企業(yè)和配送企業(yè)都帶來競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也是目前比較流行的物流配送模式，大的生產(chǎn)企業(yè)也都在做不同程度的嘗試。第三方配送模式如圖1所示。供應(yīng)商A供應(yīng)商A供應(yīng)商B物流商生產(chǎn)商零售商客戶信息流物流圖1第三方配送模式三、天地華宇物流公司的物流配送現(xiàn)狀（一）公司概況天地華宇物流公司作為國(guó)家一級(jí)運(yùn)輸資質(zhì)企業(yè)，始終致力于打造中國(guó)最強(qiáng)大、最快捷、最可靠的遞送網(wǎng)絡(luò)。天地華宇物流公司的前身黑龍江省華宇物流集團(tuán)，1995年始建于廣州，在2021年就已擁有國(guó)家第一批"5A"級(jí)物流企業(yè)資質(zhì)認(rèn)證。作為中國(guó)公路快運(yùn)服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)者，天地華宇堅(jiān)持投資于人，注重客戶體驗(yàn)。憑借著覆蓋全國(guó)的高效網(wǎng)絡(luò)和不斷擴(kuò)張的業(yè)務(wù)規(guī)模，天地華宇物流公司致力于為客戶提供準(zhǔn)時(shí)、安全、便捷的跨區(qū)域綜合運(yùn)輸服務(wù)。天地華宇物流公司擁有163000名員工，分布在200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。2021年，集團(tuán)銷售收入為111億歐元，營(yíng)業(yè)收入為9.82億歐元，是全球第一家獲得"投資于人"認(rèn)證的快遞企業(yè)?！岸ㄈ者_(dá)”是天地華宇物流公司面向企業(yè)客戶提供的高端公路快運(yùn)服務(wù)，它以"準(zhǔn)時(shí)、安全、服務(wù)"作為核心價(jià)值，并以高度的時(shí)效性和安全性成為中國(guó)公路運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)先品牌。"定日達(dá)"于2021年初正式面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)商用發(fā)布，截止到2021年3月1日，天地華宇物流公司已率先建成唯一覆蓋全國(guó)的定日達(dá)快速遞送網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)范圍覆蓋26個(gè)城市，246條定日達(dá)運(yùn)營(yíng)線路，近800個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，為客戶提供涵蓋珠三角、長(zhǎng)三角、京津唐、環(huán)渤海灣地區(qū)、山東半島、中西部及東北經(jīng)濟(jì)帶等中國(guó)經(jīng)濟(jì)最活躍區(qū)域的高端公路快運(yùn)服務(wù)。（二）配送的商品種類從配送的物品上來看，目前天地華宇物流公司配送的商品種類主要包括衣服、鞋帽、副食產(chǎn)品、煙草、汽車配件以及各種百貨商品，以C市為例，配送物品結(jié)構(gòu)如表1所示。表1天地華宇物流公司的配送物品結(jié)構(gòu)序號(hào)貨品項(xiàng)目收入（萬元）利潤(rùn)（萬元）KPI考核1服裝羅蒙項(xiàng)目247.2423.20922汽車配件博世項(xiàng)目4038.23392.43913塔吊中聯(lián)項(xiàng)目2249.01198.87894電腦配件戴爾項(xiàng)目432.9418.41955蔬菜大潤(rùn)發(fā)項(xiàng)目295.1116.56906煙草中煙項(xiàng)目120.3810.35897藥品九芝堂項(xiàng)目40.693.85858石油中石化項(xiàng)目322.6231.39839家具顧家項(xiàng)目79.088.909010副食大潤(rùn)發(fā)項(xiàng)目50.892.1789從整體的配送現(xiàn)狀來看，配送項(xiàng)目主要集中在汽配、醫(yī)藥、服裝、家具、石油、電子等幾個(gè)領(lǐng)域，配送產(chǎn)品的行業(yè)跨度較大，且都需要專業(yè)的配送服務(wù)，這給配送資源的合理分配提出了挑戰(zhàn)。從利潤(rùn)率的角度來看，利潤(rùn)率普遍較低，在5%~10%之間，者從側(cè)面反映出了配送成本過高的問題。從KPI的考核來看，整體處于較高的水平，但與供應(yīng)商的高要求之間還存在一定的差距。（三）配送的流程天地華宇物流公司配送的流程如圖2所示：正常正常入庫(kù)管理入庫(kù)單文件信息員核對(duì)貨物數(shù)量質(zhì)量裝卸員將貨物裝車或堆放倉(cāng)庫(kù)堆放倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)員儲(chǔ)存并保管貨物裝車配送配送員供應(yīng)廠商發(fā)票、運(yùn)單配送詳情單客戶客戶同意簽收已簽收的配送詳情單信息員詳情單號(hào)記錄到系統(tǒng)客戶不同意簽收改天配送貨物貨物破損客戶現(xiàn)不需求貨物信息員重新包裝貨物圖2天地華宇物流公司的配送流程在整個(gè)物流操作過程中，各個(gè)功能環(huán)節(jié)之間不是相對(duì)獨(dú)立的，而是相互關(guān)聯(lián)的。因此，如果想要做好配送的流程，就要從整體來把握，了解整個(gè)物流流程。一般而言，業(yè)務(wù)都是從接收客戶的訂單開始的，然后對(duì)貨物進(jìn)行攬收，將貨單錄入系統(tǒng)，然后進(jìn)行運(yùn)輸分揀和專項(xiàng)搬運(yùn)，到達(dá)各個(gè)配送中心，配送中心再進(jìn)行分揀和檢查，就會(huì)派送到各個(gè)區(qū)的配送網(wǎng)點(diǎn)，再由各區(qū)的配送網(wǎng)點(diǎn)配送到客戶手中，客戶簽收信息及時(shí)反饋到系統(tǒng)，整個(gè)配送流程就此結(jié)束。（四）配送管理信息系統(tǒng)配送管理信息系統(tǒng)的主要目的是將配送信息及時(shí)提供給各個(gè)配送網(wǎng)點(diǎn)，各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)根據(jù)自己的實(shí)際情況分配配送的資源，配送任務(wù)完成之后將配送信息匯總及反饋給配送管理信息系統(tǒng)。天地華宇物流公司的配送管理信息系統(tǒng)主要有賬目管理、業(yè)務(wù)管理、貨位管理、庫(kù)存盤、統(tǒng)計(jì)查詢、庫(kù)存分析等功能，但該系統(tǒng)在實(shí)際的運(yùn)用個(gè)過程當(dāng)中并沒有發(fā)揮其應(yīng)有的效果，還有很多技術(shù)和管理方面的漏洞需要進(jìn)一步完善。四、天地華宇物流公司配送管理中存在的問題（一）配送業(yè)務(wù)的成本過高首先，天地華宇物流公司倉(cāng)庫(kù)管理不規(guī)范，當(dāng)公司貨物量比較多的時(shí)候，可以看到貨物擺放的到處都是，例如通道處、路口都擺滿了貨物，天地華宇物流公司倉(cāng)庫(kù)里貨架很少，大部分進(jìn)入公司倉(cāng)庫(kù)的貨物基本都是放在木托盤上，有時(shí)候由于托盤有限，對(duì)于那些需要使用托盤搬運(yùn)的貨物，很多工人選擇了人工搬運(yùn)，因此，在一定情況下造成了作業(yè)成本的增加，也增加了工人的勞動(dòng)負(fù)荷。同時(shí)在一些貨物堆放的比較高的時(shí)候，為了將貨物進(jìn)行高度堆碼，有的工作人員一般會(huì)選擇踩在一些貨物上，而不是采用升高工具實(shí)施堆碼，這樣勢(shì)必會(huì)給其他貨物造成一定的貨損。而且公司驗(yàn)收貨物程序不是很嚴(yán)格，驗(yàn)收承運(yùn)時(shí)沒有進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量驗(yàn)收把關(guān)。如果對(duì)于貨物驗(yàn)收這一關(guān)沒有做好，那么就會(huì)增加貨物的賠償損失風(fēng)險(xiǎn)，引來不必要的經(jīng)濟(jì)糾紛和成本的增加。其次，天地華宇物流公司對(duì)配送產(chǎn)品沒有進(jìn)行有效的分類管理，采取統(tǒng)一的配送方式和客戶服務(wù)水平，一定程度上也增加了成本。由前面的表1可以看出，公司配送的商品種類主要包括衣服、鞋帽、副食產(chǎn)品、煙草、汽車配件以及各種百貨商品，其中汽車配件、塔吊貨品、石油貨品等利潤(rùn)相對(duì)較高，而副食產(chǎn)品、煙草等的利潤(rùn)較低。(二)車輛調(diào)度標(biāo)準(zhǔn)化程度不高目前天地華宇物流公司僅在部分區(qū)域?qū)崿F(xiàn)車隊(duì)使用的GPS系統(tǒng)對(duì)公司車輛進(jìn)行調(diào)度，目前正在進(jìn)一步擴(kuò)展使用范圍。GPS系統(tǒng)的上線，通過中心監(jiān)控系統(tǒng)可以對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)監(jiān)督駕駛員超速行車、疲勞駕駛、提高運(yùn)輸生產(chǎn)組織水平等具有積極的輔助管理作用；同時(shí)監(jiān)控中心可對(duì)與正處于超速、拋錨等情況的運(yùn)輸車實(shí)施報(bào)警功能，降低交通事故的發(fā)生率，提高運(yùn)輸安全生產(chǎn)具有積極的意義。對(duì)車輛的實(shí)時(shí)控制加強(qiáng)，方便及時(shí)處理突發(fā)事件。但目前來說，這個(gè)系統(tǒng)還不是很完善，還沒有在全公司進(jìn)行推廣使用，同時(shí)，單單使用這個(gè)系統(tǒng)，還不能完全達(dá)到調(diào)度車輛的效果，比如說應(yīng)對(duì)緊急事件的處理能力上，還是多以人工為主，帶有一定的主觀意識(shí)，缺乏標(biāo)準(zhǔn)處理程序和方法，使得公司蒙受不白的損失。同時(shí)，調(diào)度計(jì)劃的制定和實(shí)施都依靠人員的經(jīng)驗(yàn)制定，帶有個(gè)人的主觀性質(zhì)，具有一定的不合理性。（三）配送信息系統(tǒng)不完善天地華宇物流公司使用的配送信息系統(tǒng)還比較落后，目前公司的信息系統(tǒng)不能很好的實(shí)現(xiàn)各個(gè)方面的連接，導(dǎo)致信息傳遞相對(duì)較慢，準(zhǔn)確度不高，信息不能得到及時(shí)有效的處理和查詢，降低了作業(yè)的效率。如當(dāng)客戶需要補(bǔ)貨時(shí)，客戶通過方式與配送中心定單組聯(lián)系進(jìn)行報(bào)單。在口頭傳遞過程中經(jīng)常出現(xiàn)貨物錯(cuò)誤，以及庫(kù)存信息不夠透明。開單員一邊接聽，一邊電腦開單大大降低了工作效率。特別是隨著公司業(yè)務(wù)的發(fā)展，貨量的劇增，公司的配送信息系統(tǒng)并沒有得到相應(yīng)的提升，并且公司人員業(yè)務(wù)水平偏低，部分信息系統(tǒng)功能沒有得到很好的發(fā)揮，進(jìn)一步凸顯了公司信息系統(tǒng)不完善與日益增長(zhǎng)的貨量需求之間的矛盾。例如：部分配送車輛出發(fā)以后無法跟蹤，對(duì)于取消配送、更改配送地址等突發(fā)事件無法做出及時(shí)處理，配送各個(gè)環(huán)節(jié)之間主要采用、短信、飛信聯(lián)系，費(fèi)用高，但質(zhì)量得不到保證。另外，公司常出現(xiàn)訂單取消，車輛故障、道路施工維修、運(yùn)輸事故等突發(fā)情況，但公司沒有一套系統(tǒng)的解決辦法，導(dǎo)致客戶不滿意和成本的增加。（四）配送路線不合理物流配送的主要模式是“干線運(yùn)輸+落地配”，在這兩者之間起銜接作用的是配送中心，配送路線直接影響著運(yùn)輸?shù)男屎团渌偷男省Ｌ斓厝A宇物流公司在配送過程中，對(duì)于配送線路的選擇存在著一定的誤區(qū)，只是簡(jiǎn)單的將貨物運(yùn)送到發(fā)貨點(diǎn)，而不能最優(yōu)的選擇車輛配送線路，降低了車輛和人員的使用效率。以珠三角到青島濟(jì)南的路線為例，規(guī)模較大的配送中心有廣州、東莞、青島和濟(jì)南4個(gè)，小的配送中心有佛山、中山、深圳、濰坊和煙臺(tái)5個(gè)，由于缺少合理的規(guī)劃和布局，在這些配送中心之間，有鏟斷不一的線路27條，這樣不僅分散了貨物的數(shù)量，而且造成了物流資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，增加了配送的成本，直接帶來了利潤(rùn)的降低。五、改進(jìn)天地華宇物流公司配送管理的對(duì)策（一）有效降低配送業(yè)務(wù)的成本1、提高倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)效率天地華宇物流公司應(yīng)規(guī)范倉(cāng)庫(kù)管理，完善倉(cāng)庫(kù)管理制度，明確各工作崗位的職責(zé)，驗(yàn)收承運(yùn)時(shí)要進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量驗(yàn)收把關(guān)，減少貨物的賠償損失的成本和風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)提高倉(cāng)儲(chǔ)的機(jī)械化和自動(dòng)化水平，提高裝卸搬運(yùn)效率，降低作業(yè)成本。2、對(duì)配送產(chǎn)品進(jìn)行分類管理根據(jù)配送的數(shù)量和要求的時(shí)限不同，將業(yè)務(wù)劃分為定時(shí)配送和定量配送。所謂定時(shí)配送就是指物流企業(yè)要按照客戶所規(guī)定的時(shí)間間隔來進(jìn)行配送，配送的數(shù)量和種類有客戶通過訂單的形式告知，配送之前是不知道這些信息的，這在一定程度上增加了配送的難度。所謂定量配送就是按照客戶規(guī)定的批量進(jìn)行配送，配送的數(shù)量相對(duì)固定，時(shí)限要求也不高，操作比較簡(jiǎn)單而且配送的成本較低，效率較高。按照配送的品種和數(shù)量的不同可以將業(yè)務(wù)劃分為大批量少品種配送、多品種小批量配送和套餐配送。大批量少品種配送主要針對(duì)小客戶，一般配送的規(guī)模較大且品種單一，這類業(yè)務(wù)操作簡(jiǎn)單，配送成本較低，利潤(rùn)較高。多品種小批量配送大多針對(duì)零售企業(yè)，這類業(yè)務(wù)操作比較復(fù)雜，而且成本較高，但客戶群體較大。套餐配送主要針對(duì)轉(zhuǎn)配型企業(yè)和流水線生產(chǎn)的企業(yè)，按照企業(yè)生產(chǎn)的節(jié)奏為企業(yè)提供定時(shí)定量的配送服務(wù)，這類業(yè)務(wù)有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，但目前不是主要的業(yè)務(wù)。具體如表2所示。表2天地華宇產(chǎn)品配送類別序號(hào)貨品項(xiàng)目收入（萬元）利潤(rùn)（萬元）配送類別1服裝羅蒙項(xiàng)目247.2423.20大批量配送2汽車配件博世項(xiàng)目4038.23392.43大批量配送3塔吊中聯(lián)項(xiàng)目2249.01198.87大批量配送4電腦配件戴爾項(xiàng)目432.9418.41套餐配送5蔬菜大潤(rùn)發(fā)項(xiàng)目295.1116.56多品種配送6煙草中煙項(xiàng)目120.3810.35大批量配送7藥品九芝堂項(xiàng)目40.693.85多品種配送8石油中石化項(xiàng)目322.6231.39大批量配送9家具顧家項(xiàng)目79.088.90套餐配送10副食大潤(rùn)發(fā)項(xiàng)目50.892.17多品種配送(二)提高車輛調(diào)度的科學(xué)性天地華宇物流公司的配送具有面對(duì)用戶眾多,運(yùn)輸商品批量小、種類多,線路繁多等特點(diǎn)，如何用最少的運(yùn)力,走最短的里程,花最少的費(fèi)用,經(jīng)最簡(jiǎn)的環(huán)節(jié),以最快的速度把貨物運(yùn)至用戶手中是天地華宇物流公司應(yīng)該考慮的主要方面，需要考慮主要因素有運(yùn)輸距離、運(yùn)輸節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用等。一般可以采用一些通用的方法。比如：在貨物發(fā)貨點(diǎn)和數(shù)量確定的情況下，采用表上作業(yè)法、圖上作業(yè)法等方法對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)度，可以提高配送車輛的里程利用率，消滅空車對(duì)流和迂回。其次，建立車輛循環(huán)組織。在配送系統(tǒng)運(yùn)作的過程中，組織車輛循環(huán)配送也是一項(xiàng)重要的工作，除了保證空車按最優(yōu)流程進(jìn)行外，在具體組織循環(huán)運(yùn)輸時(shí)，還需要考慮一下一些因素：遵循“就近派車、就近收車”的原則；安排距離遠(yuǎn)的貨物運(yùn)輸，按照空車的最優(yōu)流向進(jìn)行空車的調(diào)度。在具體實(shí)踐中，天地華宇物流公司可以采取以下一些方法提高車輛的使用率，降低成本：如通過在汽車上安裝傳感器，可以隨時(shí)掌握駕車司機(jī)的行駛狀況，分析不恰當(dāng)?shù)男旭偭?xí)慣，例如頻繁起步、停車等，然后幫助司機(jī)盡量地避免這種會(huì)造成燃油浪費(fèi)的習(xí)慣。另外，還可以通過全球定位系統(tǒng)技術(shù)以及地理信息系統(tǒng)技術(shù)優(yōu)化和動(dòng)態(tài)調(diào)整行車路線來減少油耗；建立完善的信息系統(tǒng)和物流平臺(tái)分析客戶的網(wǎng)點(diǎn)和訂單送貨狀況，來規(guī)劃設(shè)計(jì)合理的送貨路線，并在系統(tǒng)中予以固化，然后通過優(yōu)化日常的車輛調(diào)度，減少空車行駛實(shí)現(xiàn)包括節(jié)油在內(nèi)的運(yùn)輸成本的降低；建立應(yīng)急機(jī)制，充分做好應(yīng)對(duì)緊急事件的準(zhǔn)備，在出現(xiàn)緊急事件的時(shí)候要，運(yùn)用現(xiàn)代化的信息技術(shù)，及時(shí)有效地處理緊急事件，保證暢通無阻的配送等。（三）完善配送信息系統(tǒng)近年來，天地華宇物流公司的業(yè)務(wù)飛漲，因此公司需要不斷地推行機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、自動(dòng)化的操作方式。一方面，公司應(yīng)加大物流機(jī)械設(shè)備的投入，現(xiàn)代化分揀系統(tǒng)、搬運(yùn)機(jī)械、現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)等設(shè)施設(shè)備的完善。另一方面，公司應(yīng)投入資金構(gòu)建了先進(jìn)、高效、實(shí)用的物流信息系統(tǒng)對(duì)企業(yè)的流程進(jìn)行重構(gòu)，建立起簡(jiǎn)單、高效的辦公系統(tǒng)。目前天地華宇物流公司缺乏一個(gè)完整的信息系統(tǒng)流程，導(dǎo)致各部分之間存在鏈接縫隙。通過打造客戶服務(wù)平臺(tái)，運(yùn)用集成的LMS系統(tǒng)，從貨物的接收到派送一系列過程有效地監(jiān)控，對(duì)貨物實(shí)行實(shí)時(shí)跟蹤、查詢，大大降低了運(yùn)作的效率。天地華宇物流公司的配送流程應(yīng)實(shí)現(xiàn)信息化的操作，全程條碼掃描，將條碼掃描技術(shù)應(yīng)用到公司的配送服務(wù)中，要對(duì)貨物進(jìn)行編碼和貼碼，貨物流轉(zhuǎn)的每一個(gè)環(huán)節(jié)都進(jìn)行條碼掃描，掃描信息記入系統(tǒng)，全程跟蹤貨物的流轉(zhuǎn)過程，通過車載GPS定位系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸車輛的全程可視化跟蹤與定位，為客戶提高實(shí)時(shí)的信息查詢，保證貨物及時(shí)安全到達(dá)。同時(shí)單據(jù)的返回，及時(shí)進(jìn)行銷單作業(yè)，完成信息的輸入，進(jìn)入公司的系統(tǒng)。公司除了要加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)上應(yīng)用，推進(jìn)企業(yè)電子商務(wù)進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上辦公、信息傳遞等方便企業(yè)運(yùn)作的新型方式，更要實(shí)現(xiàn)物流配送系統(tǒng)能與公司ERP系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)對(duì)接，能夠確保信息的及時(shí)傳遞與共享。（四）運(yùn)用Dijkstra算法優(yōu)化配送路線Dijkstra算法思想為：設(shè)G=(V,E)是一個(gè)帶權(quán)有向圖，把圖中頂點(diǎn)集合V分成兩組，第一組為已求出最短路徑的頂點(diǎn)集合（用S表示，初始時(shí)S中只有一個(gè)源點(diǎn)，以后每求得一條最短路徑,就將加入到集合S中，直到全部頂點(diǎn)都加入到S中，算法就結(jié)束了），第二組為其余未確定最短路徑的頂點(diǎn)集合（用U表示），按最短路徑長(zhǎng)度的遞增次序依次把第二組的頂點(diǎn)加入S中。在加入的過程中，總保持從源點(diǎn)v到S中各頂點(diǎn)的最短路徑長(zhǎng)度不大于從源點(diǎn)v到U中任何頂點(diǎn)的最短路徑長(zhǎng)度。此外，每個(gè)頂點(diǎn)對(duì)應(yīng)一個(gè)距離，S中的頂點(diǎn)的距離就是從v到此頂點(diǎn)的最短路徑長(zhǎng)度，U中的頂點(diǎn)的距離，是從v到此頂點(diǎn)只包括S中的頂點(diǎn)為中間頂點(diǎn)的當(dāng)前最短路徑長(zhǎng)度。1、Dijkstra算法具體步驟（1）初始時(shí)，S只包含源點(diǎn)，即S＝，v的距離為0。U包含除v外的其他頂點(diǎn)，U中頂點(diǎn)u距離為邊上的權(quán)（若v與u有邊）或）（若u不是v的出邊鄰接點(diǎn)）。（2）從U中選取一個(gè)距離v最小的頂點(diǎn)k，把k，加入S中（該選定的距離就是v到k的最短路徑長(zhǎng)度）。（3）以k為新考慮的中間點(diǎn)，修改U中各頂點(diǎn)的距離；若從源點(diǎn)v到頂點(diǎn)u（uU）的距離（經(jīng)過頂點(diǎn)k）比原來距離（不經(jīng)過頂點(diǎn)k）短，則修改頂點(diǎn)u的距離值，修改后的距離值的頂點(diǎn)k的距離加上邊上的權(quán)。（4）重復(fù)步驟（2）和（3）直到所有頂點(diǎn)都包含在S中。2、實(shí)例分析如圖3所示，該圖為天地華宇在C市的配送路線圖，由于考慮到貨車在市區(qū)運(yùn)輸存在禁區(qū)，所以任何跨江隧道都不能放在考慮范圍內(nèi)，因此只能通過銀盆大橋到達(dá)河西桐梓西路。VV22V21V20V19V18V16V13V14V10V9V8V7V6V5V4V3V2V1V0天地華宇物流1250330120019001300望春路550150011001700550190061065046046058050012001400臨江中路1300車站北路5906501100460芙蓉中路東風(fēng)路八一路未來大道晚報(bào)大道遠(yuǎn)大一路東二環(huán)商城大道四方坪立交橋新河路1100120014001000180017005102400銀盆大橋550V11V12V15V17圖3天地華宇在C市的配送路線圖S=（V0），W0=0，T=（V0，V1，V2……V22）W1=d01=mind0j=460,S=(V0，V1)，T=（V2，……V22）W2=d01+d12=1110W4=d01+d14=1560S=（V0，V1，V2，W4）T=（V3，V5……V22）W3=min﹛W2+d23，W4+d43﹜=min﹛2210，2150﹜=2150W5=W4+d45=1560+1000=2560W22=W2+d2,22=1560+1900=3460S=（V0，V1，V2，V3，V4，V5，V22）T=(V6，V7……V21）W6=min﹛W3+d36，W5+d56﹜=min﹛3350，3860﹜=3350W19=W22+d22,19=3620W21=W22+d22,21=35606．W7=W5+d57=2560+1800=4360W8=min﹛W7+d78，W6+d68﹜=min﹛5560，4750﹜=4750W16=W19+d19,16=3620+460=4080W18=min﹛W19+d19,18，W21+d22,18﹜=min﹛4270，4110﹜=4110W20=W21+d21,20=52607.W9=W8+d89=6150W15=min﹛W16+d16,15，W18+d18，15﹜=min﹛4540，4620﹜=4540W17=min﹛W18+d18，17，W20+d20，17﹜=min﹛5610，6360﹜=56108.W10=W9+d9，10=6650W14=min﹛W17+d17,14，W15+d15,14﹜=min﹛6160，5840﹜=5840W13=W15+d15,13=62409.W10=min﹛W10，W13+d13,10﹜=min﹛6650，6820﹜=6650W12=min﹛W13+d13,12，W14+d14,13﹜=min﹛7440，7740﹜=744010.W11=min﹛W12+d12,11，W10+d10,11﹜=min﹛7770，7900﹜=77703、優(yōu)化結(jié)果從V0(天地華宇物流)到V11（銀盆大橋）的最短路徑為V0→V1→V22→V19→V16→V15→V13→V12→V11（如圖中紅色線條所示）西段道的駕駛員的一般行駛路線為圖中藍(lán)色線條所示，即V0→V1→V4→V5→V7→V8→V9→V10→V11，其全長(zhǎng)為8660m，而通過Dijkstra算法算出來的最短路比平時(shí)的路線短890m。綜合配送班上午配送時(shí)間為9:00—11：00，下午配送時(shí)間為2：30—5:00，因此上午發(fā)車配送與下午發(fā)車配送和回公司可以選擇走藍(lán)色路徑，而上午回公司由于處于芙蓉中路交通流量小的時(shí)間點(diǎn)，所以可以選擇走紅色路徑返回公司。六、全文總結(jié)物流配送是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)之一，通過適當(dāng)?shù)墓芾砉ぞ吆拖冗M(jìn)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)物品的有效配送，一直是物流企業(yè)追求的目標(biāo)。通過一些規(guī)章制度減少操作的不規(guī)范，利用關(guān)鍵路徑優(yōu)化信息系統(tǒng)，再造物流配送的流程，改進(jìn)物流配送的模式，最終使企業(yè)能夠達(dá)到現(xiàn)代物流的要求。本文以天地華宇物流公司的配送管理為研究對(duì)象，首先介紹了物流配送管理的理論知識(shí)，然后分析了天地華宇物流公司物流配送業(yè)務(wù)和流程，指出了公司在配送管理中存在的問題，最后給出了相應(yīng)的解決策略和措施。參考文獻(xiàn)：蔣忠中,汪定偉.物流配送車輛路徑優(yōu)化的模糊規(guī)劃模型與算法[J].系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào),2021,18(11):3301-3304.常杰,崔允俊.配送中心在物流供應(yīng)鏈中的地位與作用[J].江蘇商論,2021(18):9-11.劉春梅,路晏伶.當(dāng)前物流管理現(xiàn)狀及發(fā)展策略[J].中國(guó)商貿(mào),2021(12):107-108.嚴(yán)安.迅星物流公司配送方案優(yōu)化研究[D].西南交通大學(xué),2021.張燕.我國(guó)物流配送的現(xiàn)狀研究[J].經(jīng)營(yíng)管理者,2021(24):288-288.石季英,李紅艷,曹明增等.物流中心選址與動(dòng)態(tài)運(yùn)輸路線選擇的研究[J].計(jì)算機(jī)仿真,2021,24(2):168-171.尹傳忠,卜雷,程學(xué)慶.鐵路行包物流基地及配送點(diǎn)選址規(guī)劃研究[J].中國(guó)鐵道科學(xué),2021,27(3):116-120.[8]劉云霞,彭鴻廣,曹玉華.不確定信息的物流配送實(shí)時(shí)車輛優(yōu)化調(diào)度策略[J].浙江科技學(xué)院學(xué)報(bào),2021,20(4):289-291.[9]王紹和.A物流公司配送模式改進(jìn)研究[D].蘭州大學(xué),2021.[10]周紅霞,祁兆輝.電子商務(wù)環(huán)境下物流配送存在的問題及對(duì)策[J].中國(guó)城市經(jīng)濟(jì),2021(5):72-73.致謝本論文是在我的導(dǎo)師許XX的悉心指導(dǎo)下完成的。從題目的選定到論文整體的框架及論文的撰寫，許老師都是在耐心審閱、指點(diǎn)、提意見，以其嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度給我留下了極其深刻的印象，在此向許老師致以誠(chéng)摯的謝意和崇高的敬意。還要感謝上海開開放大學(xué)浦東東校各位授課的老師，正是由于你們專業(yè)教導(dǎo)讓我學(xué)到了更多的專業(yè)知識(shí)，同時(shí)也要感謝班主任曹老師，在她的關(guān)心和幫助下，使得我能夠順利的畢業(yè)!

咖啡店創(chuàng)業(yè)計(jì)劃書第一部分：背景在中國(guó)，人們?cè)絹碓綈酆瓤Х取ｋS之而來的咖啡文化充滿生活的每個(gè)時(shí)刻。無論在家里、還是在辦公室或各種社交場(chǎng)合，人們都在品著咖啡?？Х戎饾u與時(shí)尚、現(xiàn)代生活聯(lián)系在一齊。遍布各地的咖啡屋成為人們交談、聽音樂、休息的好地方，咖啡豐富著我們的生活，也縮短了你我之間的距離，咖啡逐漸發(fā)展為一種文化。隨著咖啡這一有著悠久歷史飲品的廣為人知，咖啡正在被越來越多的中國(guó)人所理解。第二部分：項(xiàng)目介紹第三部分：創(chuàng)業(yè)優(yōu)勢(shì)目前大學(xué)校園的這片市場(chǎng)還是空白，競(jìng)爭(zhēng)壓力小。而且前期投資也不是很高，此刻國(guó)家鼓勵(lì)大學(xué)生畢業(yè)后自主創(chuàng)業(yè)，有一系列的優(yōu)惠政策以及貸款支持。再者大學(xué)生往往對(duì)未來充滿期望，他們有著年輕的血液、蓬勃的朝氣，以及初生牛犢不怕虎的精神，而這些都是一個(gè)創(chuàng)業(yè)者就應(yīng)具備的素質(zhì)。大學(xué)生在學(xué)校里學(xué)到了很多理論性的東西，有著較高層次的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)代大學(xué)生有創(chuàng)新精神，有對(duì)傳統(tǒng)觀念和傳統(tǒng)行業(yè)挑戰(zhàn)的信心和欲望，而這種創(chuàng)新精神也往往造就了大學(xué)生創(chuàng)業(yè)的動(dòng)力源泉，成為成功創(chuàng)業(yè)的精神基礎(chǔ)。大學(xué)生創(chuàng)業(yè)的最大好處在于能提高自己的潛力、增長(zhǎng)經(jīng)驗(yàn)，以及學(xué)以致用;最大的誘人之處是透過成功創(chuàng)業(yè)，能夠?qū)崿F(xiàn)自己的理想，證明自己的價(jià)值。第四部分：預(yù)算1、咖啡店店面費(fèi)用咖啡店店面是租賃建筑物。與建筑物業(yè)主經(jīng)過協(xié)商，以合同形式達(dá)成房屋租賃協(xié)議。協(xié)議資料包括房屋地址、面積、結(jié)構(gòu)、使用年限、租賃費(fèi)用、支付費(fèi)用方法等。租賃的優(yōu)點(diǎn)是投資少、回收期限短。預(yù)算10-15平米店面，啟動(dòng)費(fèi)用大約在9-12萬元。2、裝修設(shè)計(jì)費(fèi)用咖啡店的滿座率、桌面的周轉(zhuǎn)率以及氣候、節(jié)日等因素對(duì)收益影響較大?？Х瑞^的消費(fèi)卻相對(duì)較高，主要針對(duì)的也是學(xué)生人群，咖啡店布局、格調(diào)及采用何種材料和咖啡店效果圖、平面圖、施工圖的設(shè)計(jì)費(fèi)用，大約6000元左右3、裝修、裝飾費(fèi)用具體費(fèi)用包括以下幾種。(1)外墻裝飾費(fèi)用。包括招牌、墻面、裝飾費(fèi)用。(2)店內(nèi)裝修費(fèi)用。包括天花板、油漆、裝飾費(fèi)用，木工、等費(fèi)用。(3)其他裝修材料的費(fèi)用。玻璃、地板、燈具、人工費(fèi)用也應(yīng)計(jì)算在內(nèi)。整體預(yù)算按標(biāo)準(zhǔn)裝修費(fèi)用為360元/平米，裝修費(fèi)用共360*15=5400元。4、設(shè)備設(shè)施購(gòu)買費(fèi)用具體設(shè)備主要有以下種類。(1)沙發(fā)、桌、椅、貨架。共計(jì)2250元(2)音響系統(tǒng)。共計(jì)450(3)吧臺(tái)所用的烹飪?cè)O(shè)備、儲(chǔ)存設(shè)備、洗滌設(shè)備、加工保溫設(shè)備。共計(jì)600(4)產(chǎn)品制造使用所需的吧臺(tái)、咖啡杯、沖茶器、各種小碟等。共計(jì)300凈水機(jī)，采用美的品牌，這種凈水器每一天能生產(chǎn)12l純凈水，每一天銷售咖啡及其他飲料100至200杯，價(jià)格大約在人民幣1200元上下?？Х葯C(jī)，咖啡機(jī)選取的是電控半自動(dòng)咖啡機(jī)，咖啡機(jī)的報(bào)價(jià)此刻就應(yīng)在人民幣350元左右，加上另外的附件也不會(huì)超過1200元。磨豆機(jī)，價(jià)格在330―480元之間。冰砂機(jī)，價(jià)格大約是400元一臺(tái)，有點(diǎn)要說明的是，最好是買兩臺(tái)，不然夏天也許會(huì)不夠用。制冰機(jī)，從制冰量上來說，一般是要留有富余?？钪票鶛C(jī)每一天的制冰量是12kg。價(jià)格稍高550元，質(zhì)量較好，所以能夠用很多年，這么算來也是比較合算的。5、首次備貨費(fèi)用包括購(gòu)買常用物品及低值易耗品，吧臺(tái)用各種咖啡豆、奶、茶、水果、冰淇淋等的費(fèi)用。大約1000元6、開業(yè)費(fèi)用開業(yè)費(fèi)用主要包括以下幾種。(1)營(yíng)業(yè)執(zhí)照辦理費(fèi)、登記費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi);預(yù)計(jì)3000元(2)營(yíng)銷廣告費(fèi)用;預(yù)計(jì)450元7、周轉(zhuǎn)金開業(yè)初期，咖啡店要準(zhǔn)備必須量的流動(dòng)資金，主要用于咖啡店開業(yè)初期的正常運(yùn)營(yíng)。預(yù)計(jì)2000元共計(jì)： 120000+6000+5400+2250+450+600+300+1200+1200+480+400+550+1000+3000+450+2000=145280元第五部分：發(fā)展計(jì)劃1、營(yíng)業(yè)額計(jì)劃那里的營(yíng)業(yè)額是指咖啡店日常營(yíng)業(yè)收入的多少。在擬定營(yíng)業(yè)額目標(biāo)時(shí)，必須要依據(jù)目前市場(chǎng)的狀況，再思考到咖啡店的經(jīng)營(yíng)方向以及當(dāng)前的物價(jià)情形，予以綜合衡量。按照目前流動(dòng)人口以及人們對(duì)咖啡的喜好預(yù)計(jì)每一天的營(yíng)業(yè)額為400-800，根據(jù)淡旺季的不同可能上下浮動(dòng)2、采購(gòu)計(jì)劃依據(jù)擬訂的商品計(jì)劃，實(shí)際展開采購(gòu)作業(yè)時(shí)，為使采購(gòu)資金得到有效運(yùn)用以及商品構(gòu)成達(dá)成平衡，務(wù)必針對(duì)設(shè)定的商品資料排定采購(gòu)計(jì)劃。透過營(yíng)業(yè)額計(jì)劃、商品計(jì)劃與采購(gòu)計(jì)劃的確立，我們不難了解，一家咖啡店為了營(yíng)業(yè)目