外文翻譯-挑戰(zhàn)的國(guó)際合作,以擴(kuò)大航空和航運(yùn)

濟(jì)南大學(xué)畢業(yè)論文外文資料翻譯外文原文：22.7Challengesofextendinginternationalco-operationtoaviationandshippingExtendingthecoverageofcarbonpricingandothermeasurestointernationalaviationwillbecomeincreasinglyimportant.Globally,internationalaviationemissions–definedasemissionsfromanyaircraftleavingonecountryandlandinginanother–areabouttwiceasgreatasdomesticaviationemissions.AssetoutinChapter15,theimpactofaviationonclimatechangeisalsohigherthantheimpactofitsCO2emissionsalone.Aviationhasnegativelocalimpactsonnoise,localairquality,biodiversity,andlocalclimateimpacts,forwhichlocalpolicyinterventions(suchasregulationonnoiselevels)canbeused.However,thereiscurrentlynoincentivetoreduceinternationalaviationemissions,asonlyemissionsfromdomesticflightsarecurrentlyallocatedtoanycountrywithinnationalemissionsinventories.Furthermore,manylargeinternationalmarketsareoutsidethecurrentKyotoobligationsframework.However,theindustryisgrowingfast,andpeoplewithlowerincomes,especiallyindevelopedcountries,arenowabletotravelgloballyduetolow-costflights.Manynationalpolicymeasuressuchaslandingchargestendtobebluntinstrumentsforcuttingcarbonemissions.However,differentiatingthem,forexample,bylengthofflightordistancetravelled,couldimprovetheireffectsonreducingemissions.Internationalcoordinationonreducingemissionsfromaviationisimportant,forexample,toavoidleakageofmitigationpoliciesfromtravellersswitchingtodifferentcarriers,oraircarrierschangingtheirroutes,orpracticessuchas‘tankering’(i.e.carryingexcessfuelonplanestoavoidrefuelingatairportswherefueltaxesarelevied).TheUNFCCChasrequestedtheInternationalCivilAviationOrganisation(ICAO)totakeactiononaviationemissions,recognisingthataglobalapproachisessential.ICAOhasestablishedaCommitteeonAviationEnvironmentalProtection(CAEP),partofwhoseworkplanrelatestoclimatechangeemissions.Currenttasksincludedevelopingguidanceforstateswishingtotakeforwardemissionstradingschemes,anddevelopingabetterunderstandingofthepotentialtrade-offsbetweenimprovementsinCO2emissionsandtheeffectonotherenvironmentalimpacts.However,thesemeasuresdonot,ofthemselves,regulateemissions.-1-濟(jì)南大學(xué)畢業(yè)論文外文資料翻譯TheissueofaviationcausinghigherclimatechangeimpactsthansimplythatfromitsCO2emissionscouldbetackledbysettinghighcarbontaxesonaviation.However,wenotedtheparticulardifficultyofco-ordinatinginternationaltaxesinChapter15.TheICAOhasrecentlyendorsedtheconceptofanETSforaviation,whiletheEUiscurrentlydevelopingadraftDirectivetoincludeaviationintheEUETS.TheEUEnvironmentCouncilhassuggestedsomepreliminaryguidingprinciplestobetakenintoaccountforitsinclusion,sothatitisaworkablemodelthatcanbereplicatedworldwide.Forexample,coveragemustbeclear(optionsincludedomestic,intra-EU,allflightsleavingorlandingintheEU),tradingentitiesshouldbeaircarriersandaircraftoperators,andtheallocationmethodologyshouldbeharmonisedatEUlevel.AssuggestedinChapter15,auctioningallowanceswouldalsoraiserevenueandincreasethespeedofadjustmenttocarbonmarkets.ToaccountforthecompleteimpactsofaviationwithinanETS,someformofdiscountingcouldbeused,analogoustotheglobalwarmingpotentialfactorsthatareusedtoconvertGHGemissionstoCO2equivalentemissions.Alternatively,combiningemissionstradingwithataxcouldprovideextrarevenue.Thiscouldprovidestrongincentivestoinnovatetoreduceemissionswithinthesector,includinginairframeefficiency,enginemanufacture,airportoperations,andairtrafficmanagement.Theinternationalco-ordinationofstandards,includingthroughvoluntaryapproaches,isalsoanimportantmeasure.Existinginternationalco-operationundertheAdvisoryCouncilforAeronauticsResearchinEurope(ACARE)requiresnewaircraftproducedin2021tobe50%morefuelefficientperseatkilometrerelativetotheirequivalentsin2021.Asthetargetreferstonewaircraftproducedin2021,itwilltaketimeforthefuelefficiencyofthewholefleettoimprovebecauseofthelonglifetimeofaircraft.TheACAREtargetdoesprovidesomedegreeofchallenge–inordertomeetit,sometechnologicalbreakthroughswillhavetobeachieved.Thetargetsarebroadlyontracktobeingmet.ACAREisanEUbody,butthetargetislikelytohaveasignificantimpactonfuelefficiencyinternationallybecauseaircraftmanufacturerswillwanttokeepupwithfuelefficiencystandards.IntheUS,theNationalAeronauticsandSpaceAdministration(NASA)havesetsimilargoals.Complementarymeasurestotradingandstandardsettingincludeco-operationontechnology,sharingbestpracticeingroundoperations,andrealisingthepotentialto-2-濟(jì)南大學(xué)畢業(yè)論文外文資料翻譯reduceemissionsthroughenhancedairtrafficmanagementimprovements.Extendingthecoverageofcarbonpricingtointernationalshippinghasbeenslow,butislikelytoincreaseinmomentum.Discussionsontackingtheclimatechangeimpactoftheinternationalmaritimeindustryareataveryearlystage.TheInternationalMaritimeOrganisation(IMO)AssemblyinDecember2021urgeditsMaritimeEnvironmentalProtectionCommittee(MEPC)toidentifyanddevelopthemechanismormechanismsthatcanachievethelimitationorreductionofGHGemissionsfrominternationalshipping,andaskedfortheevaluationoftechnical,operationalandmarket-basedsolutionstolimitingtheGHGoutputofmaritimetransport.TheUK,undertheleadofthedomesticMaritimeandCoastguardAgency(MCA),hasbeenpushingtheIMOtoconsiderafullrangeoftechnical,methodologicalandmarket-basedoptionsforcontrollingmaritimetransport’semissionsofGHGs,particularlyCO2.DiscussionsarecontinuingonthefeasibilityoftheEUincorporatingthissectorintotheEUETSasademonstrationnotonlyoftheseriousnesswithwhichtheEUviewsthisissuebutalsooftheeffectivenessofemissionstradingasacontrolmeasure.22.8InteractionswiththeinternationaltraderegimeTheinternationaltraderegimeoffersoneroutetohandlelargedisparitiesinlevelsofcarbonpricingbetweenmajoreconomies.Someeconomistshaveanalysedthepotentialtousetheinternationaltraderegimetorespondtosignificantdifferencesinthelevelofcarbonpricesappliedindifferenteconomies.Countriescouldintheoryimposeabordertaxonimportsfromcountrieswithlowercarbonprices–tocorrectfortheunderpricingofcarboninthecountryoforigin.Thiscouldovercomecarbonleakageorcompetitivenessconcernsbyreducingtheincentivefordomesticproductiontorelocateabroad,andcouldincreasetheincentivesforothercountriestoadoptsimilarmeasurestoreduceGHGemissions.Thereisaclearlogichere.Therehasbeenalong-standingdebateaboutwhetherbordertaxadjustmentsinresponsetocarbonpricedifferentialswouldbelegalunderWorldTradeOrganisation(WTO)rules.Sincetheearly1980s,severalcaseshavebeenbroughttotheGeneralAgreementonTradeandTariffs(GATT)andtheWTOthathaveimplicationsfor-3-濟(jì)南大學(xué)畢業(yè)論文外文資料翻譯environmentalmeasuresorhumanhealth-relatedmeasures.Inparticular,the2021rulingonthe‘shrimp-turtle’casecanbeusedtosuggestthat,aslongasborderadjustmentsorregulationsongreenhousegasintensityoftheproductionprocessarecarriedoutinanon-discriminatoryway,theyarelikelytobepermitted.Adjustmentstotakeaccountofcarbonpricedifferentialscouldalsooccurifexportercountriesvoluntarilyimposeexportrestraintswithinbilateralormultilateralagreements.Forexample,aftertheabolitionofaglobalquotasystem,ChinahadofferedtoraiseitsexporttariffsandreduceexporttaxrebateratestohelpmanagetheentryoftheirtextilesintotheEUandUSmarkets.Underthisarrangement,therevenueswouldhavebeenpaidtotheChinesegovernmentbutEUandUSproducerswouldhavebeenprotectedfromhighcompetitionfromabroad.Notwithstandingthelogicoftrademeasures,theirpotentialmisusecouldhaveseriousconsequencesforinternationalrelationsandfutureco-operation.AswehavedemonstratedinChapter12,thecompetitivenessimpactsthatunderlietheseargumentsforadjustmentsshouldnotbeoverplayed.Thosefindingsalsomeanthat,formanygoods,giventheircoststructures,suchborderadjustmentsmaynotchangepatternsandtrendsofinternationaltradesignificantly.However,bordertariffsorsimilarmeasurestoadjustforcarbonpricedifferentialscouldbeundesirableforthefollowingreasons:?Barrierstotradeareinefficient.Theremovaloftradebarriersallowscountriestodevelopcomparativeadvantageinproduction.Therefore,evenifeffective,theyareclearlysecondbesttoimplementingasimilarcarbonpriceacrosstheglobaleconomy.?Therewouldbetechnicalchallenges,whetherborderadjustmentsaresetnationallyormultilaterally,asthecurrentstructuresofcross-borderleviesandsubsidiesareextremelycomplex.?Ifthemeasuresareeffective,theycouldhavedetrimentaleffectsondevelopingcountrieswithhighexportdependencyoncarbon-intensivegoods.InChapter23weexaminethetransitiontolow-carboneconomiesindevelopingcountries.?Themeasurescouldbecomeapretextforothermeasuresthatareessentiallyprotectionistandsupportinefficientindustries.Thishasbeenthedangerofimposingnon-tariffbarriers,suchasphytosanitarystandards,thatcanbeusedtodenyentryofexportsfromdevelopingcountriesintorichcountries.-4-濟(jì)南大學(xué)畢業(yè)論文外文資料翻譯?Suchmeasurescouldmakeitconsiderablymoredifficulttobuildthetrustnecessaryforfutureinternationalco-operation.Nevertheless,thereremainstheriskthatinthefaceofsignificantandlong-runningdivergencesinlevelsofcarbonpricingacrossborders,industrywilllobbyfortheimplementationofthesemeasures.Chapter23exploreshowtheremovaloftradebarrierscouldbeusedtoencouragemitigation,particularlyindevelopingcountries.Source:NicolasStern.TheEconomiesofclimatechange:TheSternReview[M].Cambridge:CambridgeUniversityPress,2021,485-487.-5-濟(jì)南大學(xué)畢業(yè)論文外文資料翻譯譯文：22.7挑戰(zhàn)的國(guó)際合作,以擴(kuò)大航空和航運(yùn)擴(kuò)展覆蓋的碳定價(jià)和其他措施,國(guó)際航空將變得越來(lái)越重要。在全球范圍內(nèi),國(guó)際航空排放被定義為任何飛機(jī)離開(kāi)一個(gè)國(guó)家和降落在另一個(gè)兩倍大的國(guó)家所產(chǎn)生的航空排放。在第十五章規(guī)定,航空影響氣候變化也高于其二氧化碳排放量的影響。航空有負(fù)面影響噪音的地方,當(dāng)?shù)氐目諝赓|(zhì)量、生物多樣性和當(dāng)?shù)貧夂虻挠绊?當(dāng)?shù)卣吒深A(yù)(如規(guī)定噪聲水平)可以使用。然而,目前還沒(méi)有激勵(lì)機(jī)制來(lái)減少國(guó)際航空排放量,因?yàn)橹挥袕膰?guó)內(nèi)航班目前分配到任何國(guó)家的二氧化碳排放清單。此外,許多大型國(guó)際市場(chǎng)是當(dāng)前京都義務(wù)框架之外。然而,這個(gè)行業(yè)正在快速增長(zhǎng),收入較低的人,特別是在發(fā)達(dá)國(guó)家,由于低成本航班，現(xiàn)在能夠在全球旅行。許多國(guó)家的政策措施如卸貨費(fèi)往往會(huì)減少碳排放。然而,區(qū)分它們,例如,通過(guò)飛行路程的長(zhǎng)度或?qū)?huì)提高他們的影響在減少排放。關(guān)于減少溫室氣體排放的國(guó)際協(xié)調(diào)對(duì)于航空是很重要的,例如,避免泄漏的緩解政策從旅客選擇不同航空公司,或航空公司改變他們的路線,或?qū)嵺`如“tankering”(即在飛機(jī)上攜帶多余的燃料,以避免在機(jī)場(chǎng)加油,燃油稅征收)?！堵?lián)合國(guó)氣候變化框架公約》要求國(guó)際民用航空組織(ICAO)對(duì)航空排放采取行動(dòng),認(rèn)識(shí)到全球的方法是至關(guān)重要的。國(guó)際民航組織成立了一個(gè)委員會(huì)在航空中保護(hù)環(huán)境,制定部分與氣候變化相關(guān)的溫室氣體排放工作計(jì)劃。當(dāng)前的任務(wù)包括開(kāi)發(fā)指導(dǎo)國(guó)家希望采取向前排放交易計(jì)劃,以及建立一個(gè)更好的理解，潛在的權(quán)衡提高二氧化碳排放和其他環(huán)境的影響。然而,這些措施不自己控制排放。這個(gè)問(wèn)題導(dǎo)致更高的航空氣候變化的影響，在航空中通過(guò)設(shè)置高碳稅，比較簡(jiǎn)單地可以解決其二氧化碳排放量。然而,在第十五章，我們注意到特殊困難的國(guó)際稅收協(xié)調(diào)。ICAO最近支持的概念對(duì)于航空業(yè)ETS,而歐盟目前正在開(kāi)發(fā)一個(gè)指令草案包括航空在歐盟ETS。歐盟環(huán)境委員會(huì)提出一些初步的指導(dǎo)原則是考慮其長(zhǎng)遠(yuǎn)意義,所以它是一個(gè)可行的模型,可以在世界范圍內(nèi)復(fù)制。例如,報(bào)道必須清晰(選項(xiàng)包括國(guó)內(nèi)、歐洲各國(guó),所有航班離開(kāi)或降落在歐盟),交易實(shí)體應(yīng)該是航空公司和飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商,和分配方法應(yīng)在歐盟層面進(jìn)行協(xié)調(diào)。在第15章,建議拍賣碳排放量提高收入,加快調(diào)整碳市場(chǎng)。在一個(gè)航空ETS占完整的影響,某種形式的折扣可以被使用,類似于全球變暖的潛在因素可以用來(lái)將溫室氣體排放二氧化碳當(dāng)量排放。另外,結(jié)合排放交易和稅收可能會(huì)提供額外的收入。這可能提供強(qiáng)大創(chuàng)新動(dòng)力減少碳排放,行業(yè)主要包括機(jī)身、發(fā)動(dòng)機(jī)制造、機(jī)場(chǎng)效率操作和空中交通管理。-6-濟(jì)南大學(xué)畢業(yè)論文外文資料翻譯國(guó)際協(xié)調(diào)標(biāo)準(zhǔn),包括通過(guò)自愿的方法,也是一項(xiàng)重要的措施?，F(xiàn)有的國(guó)際合作顧問(wèn)委員會(huì)在歐洲航空研究(指標(biāo))需要2021年生產(chǎn)的新的飛機(jī)比2021年高出50%的燃油效率，相當(dāng)于他們的等價(jià)物。作為新型飛機(jī)的目標(biāo)是指于2021年生產(chǎn)長(zhǎng)壽命的飛機(jī),它需要提高燃油效率，來(lái)改善整個(gè)航空環(huán)境。指標(biāo)的目標(biāo)并提供某種程度的挑戰(zhàn)——為了滿足它,一些技術(shù)突破將必須達(dá)到。廣泛的目標(biāo)有望實(shí)現(xiàn)，指標(biāo)是歐盟的身體,但目標(biāo)可能產(chǎn)生重大影響,因?yàn)轱w機(jī)燃油效率國(guó)際制造商將想跟上燃料效率標(biāo)準(zhǔn)。在美國(guó),美國(guó)國(guó)家航空及太空總署(NASA)已經(jīng)建立類似的目標(biāo)。補(bǔ)充措施,貿(mào)易和標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置包括技術(shù)合作,分享最佳實(shí)踐在地面操作,實(shí)現(xiàn)減排的潛力,通過(guò)提高空中交通管理的改進(jìn)。擴(kuò)展覆蓋的碳定價(jià),國(guó)際航運(yùn)緩慢,很可能有增加的勢(shì)頭。討論氣候變化影響的附加國(guó)際海事行業(yè)正處于一個(gè)非常早期的階段。國(guó)際海事組織(IMO)大會(huì)在2021年12月敦促其海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)來(lái)識(shí)別和發(fā)展機(jī)制,可以實(shí)現(xiàn)限制或減少溫室氣體排放的國(guó)際航運(yùn),并要求評(píng)估的技術(shù)、業(yè)務(wù)和市場(chǎng)解決方案限制海上運(yùn)輸?shù)臏厥覛怏w輸出。英國(guó),政府領(lǐng)導(dǎo)下國(guó)內(nèi)海事和海岸警備局(MCA),一直在推動(dòng)國(guó)際海事組織考慮全面的技術(shù)、方法和市場(chǎng)化的選項(xiàng)控制海上運(yùn)輸產(chǎn)生的溫室氣體,特別是二氧化碳。談判正在討論其可行性，歐盟將這個(gè)行業(yè)進(jìn)入歐盟ETS不僅作為示范的嚴(yán)肅態(tài)度，而且也把有效性的排放交易作為一種控制措施。22.8交互與國(guó)際貿(mào)易體制國(guó)際貿(mào)易體制在主要經(jīng)濟(jì)體之間提供了一個(gè)路線來(lái)處理存在較大差異的碳定價(jià)。一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家分析可能使用國(guó)際貿(mào)易體制，來(lái)應(yīng)對(duì)在主要經(jīng)濟(jì)體之間所存在的顯著差異的碳排放價(jià)格。國(guó)家可以征收邊境稅的理論對(duì)進(jìn)口國(guó)家低碳價(jià)格,正確的價(jià)格下的碳在原產(chǎn)國(guó)。這可能克服碳泄漏或競(jìng)爭(zhēng)力問(wèn)題通過(guò)減少激勵(lì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)將遷移到國(guó)外,可以增加激勵(lì)其他國(guó)家采取類似的措施來(lái)減少溫室氣體的排放。這里有一個(gè)清晰的邏輯。有一個(gè)長(zhǎng)期存在的爭(zhēng)論:邊境稅調(diào)整以應(yīng)對(duì)碳差價(jià)的法律根據(jù)是世界貿(mào)易組織(WTO)規(guī)則。自1980年代初以來(lái),幾個(gè)病例被帶到貿(mào)易和關(guān)稅總協(xié)定(GATT)和世貿(mào)組織,對(duì)環(huán)境或人類健康相關(guān)措施。尤其是,2021年裁決的“蝦龜”可以用來(lái)表明,只要邊界調(diào)整或法規(guī)對(duì)溫室氣體強(qiáng)度的生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行的非歧視性的方式,它們可能是允許的。-7-濟(jì)南大學(xué)畢業(yè)論文外文資料翻譯如果出口商國(guó)家自愿把出口限制強(qiáng)加在雙邊或多邊協(xié)議，調(diào)整碳價(jià)格差異也可能發(fā)生。例如,廢除后全球配額制度,中國(guó)曾提出提高出口關(guān)稅和出口退稅降低利率來(lái)為歐盟和美國(guó)市場(chǎng)幫助管理進(jìn)口的紡織品。在這種安排,收入將被支付給中國(guó)政府,但歐盟和美國(guó)生產(chǎn)商將從高稅率中保護(hù)競(jìng)爭(zhēng)。盡管按貿(mào)易措施的邏輯,他們潛在的濫用可能造成嚴(yán)重后果的國(guó)際關(guān)系和破壞未來(lái)的合作。在第十二章我們已經(jīng)演示了競(jìng)爭(zhēng)力影響,構(gòu)成這些參數(shù)的調(diào)整不應(yīng)該夸大。這些結(jié)果也意味著,對(duì)于許多商品,因?yàn)樗麄兊某杀窘Y(jié)構(gòu),這種邊界的調(diào)整可能不會(huì)明顯改變國(guó)際貿(mào)易模式和趨勢(shì)。然而,邊境關(guān)稅或類似的措施,調(diào)整碳價(jià)格差異可能是不良的原因如下:?貿(mào)易壁壘是低效的。消除貿(mào)易壁壘,允許國(guó)家在生產(chǎn)中發(fā)展比較優(yōu)勢(shì)。因此,即使有效,他們顯然是在全球經(jīng)濟(jì)中第二個(gè)最好的方式實(shí)現(xiàn)一個(gè)類似的碳價(jià)格。?會(huì)有技術(shù)挑戰(zhàn),是否設(shè)置邊界調(diào)整全國(guó)或多邊合作,作為當(dāng)前結(jié)構(gòu)的跨境征稅和補(bǔ)貼是極其復(fù)雜的。?如果這些措施是有效的,他們可能在發(fā)展中國(guó)家的不利影響與高碳密集產(chǎn)品的出口依賴。在第23章中我們研究在發(fā)展中國(guó)家過(guò)渡到低碳經(jīng)濟(jì)。?這些措施可能成為一個(gè)其他措施的借口,本質(zhì)上是保護(hù)主義和支持效率低下的行業(yè)。危險(xiǎn)的實(shí)施非關(guān)稅壁壘,如植物檢疫標(biāo)準(zhǔn),可以用來(lái)拒絕入境,從發(fā)展中國(guó)家出口到發(fā)達(dá)國(guó)家。?這樣的措施可能會(huì)使它更加難以為未來(lái)的國(guó)際合作建立必要的信任。盡管如此,仍存在風(fēng)險(xiǎn),在面對(duì)巨大的和長(zhǎng)期的分化水平的碳定價(jià)跨越國(guó)界、行業(yè)將游說(shuō)這些措施的實(shí)施。23章探討了如何消除貿(mào)易壁壘可以用來(lái)鼓勵(lì)緩解,特別是在發(fā)展中國(guó)家。來(lái)源:尼古拉斯·斯特恩。氣候變化的經(jīng)濟(jì):《斯特恩報(bào)告》[M]。劍橋:劍橋大學(xué)出版社,2021年,第485–487頁(yè)。-8-

咖啡店創(chuàng)業(yè)計(jì)劃書第一部分：背景在中國(guó)，人們?cè)絹?lái)越愛(ài)喝咖啡。隨之而來(lái)的咖啡文化充滿生活的每個(gè)時(shí)刻。無(wú)論在家里、還是在辦公室或各種社交場(chǎng)合，人們都在品著咖啡。咖啡逐漸與時(shí)尚、現(xiàn)代生活聯(lián)系在一齊。遍布各地的咖啡屋成為人們交談、聽(tīng)音樂(lè)、休息的好地方，咖啡豐富著我們的生活，也縮短了你我之間的距離，咖啡逐漸發(fā)展為一種文化。隨著咖啡這一有著悠久歷史飲品的廣為人知，咖啡正在被越來(lái)越多的中國(guó)人所理解。第二部分：項(xiàng)目介紹第三部分：創(chuàng)業(yè)優(yōu)勢(shì)目前大學(xué)校園的這片市場(chǎng)還是空白，競(jìng)爭(zhēng)壓力小。而且前期投資也不是很高，此刻國(guó)家鼓勵(lì)大學(xué)生畢業(yè)后自主創(chuàng)業(yè)，有一系列的優(yōu)惠政策以及貸款支持。再者大學(xué)生往往對(duì)未來(lái)充滿期望，他們有著年輕的血液、蓬勃的朝氣，以及初生牛犢不怕虎的精神，而這些都是一個(gè)創(chuàng)業(yè)者就應(yīng)具備的素質(zhì)。大學(xué)生在學(xué)校里學(xué)到了很多理論性的東西，有著較高層次的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)代大學(xué)生有創(chuàng)新精神，有對(duì)傳統(tǒng)觀念和傳統(tǒng)行業(yè)挑戰(zhàn)的信心和欲望，而這種創(chuàng)新精神也往往造就了大學(xué)生創(chuàng)業(yè)的動(dòng)力源泉，成為成功創(chuàng)業(yè)的精神基礎(chǔ)。大學(xué)生創(chuàng)業(yè)的最大好處在于能提高自己的潛力、增長(zhǎng)經(jīng)驗(yàn)，以及學(xué)以致用;最大的誘人之處是透過(guò)成功創(chuàng)業(yè)，能夠?qū)崿F(xiàn)自己的理想，證明自己的價(jià)值。第四部分：預(yù)算1、咖啡店店面費(fèi)用咖啡店店面是租賃建筑物。與建筑物業(yè)主經(jīng)過(guò)協(xié)商，以合同形式達(dá)成房屋租賃協(xié)議。協(xié)議資料包括房屋地址、面積、結(jié)構(gòu)、使用年限、租賃費(fèi)用、支付費(fèi)用方法等。租賃的優(yōu)點(diǎn)是投資少、回收期限短。預(yù)算10-15平米店面，啟動(dòng)費(fèi)用大約在9-12萬(wàn)元。2、裝修設(shè)計(jì)費(fèi)用咖啡店的滿座率、桌面的周轉(zhuǎn)率以及氣候、節(jié)日等因素對(duì)收益影響較大?？Х瑞^的消費(fèi)卻相對(duì)較高，主要針對(duì)的也是學(xué)生人群，咖啡店布局、格調(diào)及采用何種材料和咖啡店效果圖、平面圖、施工圖的設(shè)計(jì)費(fèi)用，大約6000元左右3、裝修、裝飾費(fèi)用具體費(fèi)用包括以下幾種。(1)外墻裝飾費(fèi)用。包括招牌、墻面、裝飾費(fèi)用。(2)店內(nèi)裝修費(fèi)用。包括天花板、油漆、裝飾費(fèi)用，木工、等費(fèi)用。(3)其他裝修材料的費(fèi)用。玻璃、地板、燈具、人工費(fèi)用也應(yīng)計(jì)算在內(nèi)。整體預(yù)算按標(biāo)準(zhǔn)裝修費(fèi)用為360元/平米，裝修費(fèi)用共360*15=5400元。4、設(shè)備設(shè)施購(gòu)買費(fèi)用具體設(shè)備主要有以下種類。(1)沙發(fā)、桌、椅、貨架。共計(jì)2250元(2)音響系統(tǒng)。共計(jì)450(3)吧臺(tái)所用的烹飪?cè)O(shè)備、儲(chǔ)存設(shè)備、洗滌設(shè)備、加工保溫設(shè)備。共計(jì)600(4)產(chǎn)品制造使用所需的吧臺(tái)、咖啡杯、沖茶器、各種小碟等。共計(jì)300凈水機(jī)，采用美的品牌，這種凈水器每一天能生產(chǎn)12l純凈水，每一天銷售咖啡及其他飲料100至200杯，價(jià)格大約在人民幣1200元上下?？Х葯C(jī)，咖啡機(jī)選取的是電控半自動(dòng)咖啡機(jī)，咖啡機(jī)的報(bào)價(jià)此刻就應(yīng)在人民幣350元左右，加上另外的附件也不會(huì)超過(guò)1200元。磨豆機(jī)，價(jià)格在330―480元之間。冰砂機(jī)，價(jià)格大約是400元一臺(tái)，有點(diǎn)要說(shuō)明的是，最好是買兩臺(tái)，不然夏天也許會(huì)不夠用。制冰機(jī)，從制冰量上來(lái)說(shuō)，一般是要留有富余?？钪票鶛C(jī)每一天的制冰量是12kg。價(jià)格稍高550元，質(zhì)量較好，所以能夠用很多年，這么算來(lái)也是比較合算的。5、首次備貨費(fèi)用包括購(gòu)買常用物品及低值易耗品，吧臺(tái)用各種咖啡豆、奶、茶、水果、冰淇淋等的費(fèi)用。大約1000元6、開(kāi)業(yè)費(fèi)用開(kāi)業(yè)費(fèi)用主要包括以下幾種。(1)營(yíng)業(yè)執(zhí)照辦理費(fèi)、登記費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi);預(yù)計(jì)3000元(2)營(yíng)銷廣告費(fèi)用;預(yù)計(jì)450元7、周轉(zhuǎn)金開(kāi)業(yè)初期，咖啡店要準(zhǔn)備必須量的流動(dòng)資金，主要用于咖啡店開(kāi)業(yè)初期的正常運(yùn)營(yíng)。預(yù)計(jì)2000元共計(jì)： 120000+6000+5400+2250+450+600+300+1200+1200+480+400+550+1000+3000+450+2000=145280元第五部分：發(fā)展計(jì)劃1、營(yíng)業(yè)額計(jì)劃那里的營(yíng)業(yè)額是指咖啡店日常營(yíng)業(yè)收入的多少。在擬定營(yíng)業(yè)額目標(biāo)時(shí)，必須要依據(jù)目前市場(chǎng)的狀況，再思考到咖啡店的經(jīng)營(yíng)方向以及當(dāng)前的物價(jià)情形，予以綜合衡量。按照目前流動(dòng)人口以及人們對(duì)咖啡的喜好預(yù)計(jì)每一天的營(yíng)業(yè)額為400-800，根據(jù)淡旺季的不同可能上下浮動(dòng)2、采購(gòu)計(jì)劃依據(jù)擬訂的商品計(jì)劃，實(shí)際展開(kāi)采購(gòu)作業(yè)時(shí)，為使采購(gòu)資金得到有效運(yùn)用以及商品構(gòu)成達(dá)成平衡，務(wù)必針對(duì)設(shè)定的商品資料排定采購(gòu)計(jì)劃。透過(guò)營(yíng)業(yè)額計(jì)劃、商品計(jì)劃與采購(gòu)計(jì)劃的確立，我們不難了解，一家咖啡店為了營(yíng)業(yè)目標(biāo)的達(dá)成，同時(shí)有效地完成商品構(gòu)成與靈活地運(yùn)用采購(gòu)資金，各項(xiàng)基本的計(jì)劃是不可或缺的。當(dāng)一家咖啡店設(shè)定了營(yíng)業(yè)計(jì)劃、商品計(jì)劃及采購(gòu)計(jì)劃之后，即可依照設(shè)定的采購(gòu)金額進(jìn)行商品的采購(gòu)。經(jīng)過(guò)進(jìn)貨手續(xù)檢驗(yàn)、標(biāo)價(jià)之后，即可寫在菜單上。之后務(wù)必思