道路工程總論課件

道路工程

（第一章總論）

我國道路發(fā)展的歷史、現(xiàn)狀及近遠期規(guī)劃。公路及城市道路的分級分類和技術(shù)標準。內(nèi)容提要第一節(jié)道路運輸?shù)奶攸c和國內(nèi)外道路發(fā)展概況一、我國道路工程的發(fā)展（一）公路發(fā)展概狀早在4000多年前：車和行車的路商代：開始有驛道傳送西周：以都市為中心的道路體系秦代：大修弛道，直道，并強調(diào)“車同軌，書同文”。西漢：驛亭3萬處，絲綢之路唐代：形成了以長安為中心的驛道網(wǎng)。元明：道路有“大道”之稱。清代：道路網(wǎng)系統(tǒng)分為三等：官馬大路、大路、馬路。清末民初：在1902年進口了第一輛汽車，1906年在廣西友誼關(guān)修建了第一條公路。1949年以前：舊中國公路交通十分落后，1949年能通車的公路只有8.07萬公里。1949年～1978年：新中國成立后，公路交通進入了恢復(fù)發(fā)展的新時期，至1978公路總里程增加到89萬公里。1978年以后：改革開放以來，國家把交通作為國民經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略重點之一，為公路交通事業(yè)的快速發(fā)展提供了機遇。到2005年底：全國包括達到技術(shù)標準等級和路基寬度在4.5米以上的等外路在內(nèi)的國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道（不含村道）、專用公路總里程達到192萬公里。高速公路現(xiàn)狀介紹

1989年：271km.1999年：突破1萬公里.2005年底：4.1萬公里，居世界第二.公里總里程193.05公里,河道航程12.33萬公里,機場135個,鐵路運營里程7.54萬公里.2006年底：新.改公路34萬公里,其中高速公路4460公里.通車里程348萬公里,高速公路4.54萬公里.2007年,計劃建成高速公路5000公里,確?！蔽蹇v七橫”最后2385公里建成.

高速公路通車里程中有約1/4的里程為山區(qū)高速公路，代表山區(qū)高速公路管理水平、設(shè)計水平、建設(shè)水平及成套技術(shù)等已經(jīng)跨入了世界先進行列。

2．公路存在的問題

全國公路總體存在的主要問題是：

數(shù)量少，公路網(wǎng)密度低，只相當于印度的1/5，美國的

1/7，日本的1/30。質(zhì)量差、標準低。高速公路存在的問題是：

中國高速公路總量不足，覆蓋能力有限，尚未形成網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效益。對各地高速公路建設(shè)缺乏強有力指導(dǎo)和協(xié)調(diào)手段，不利于合理利用交通通道資源，不利于搞好跨區(qū)域通道的布局和銜接。

3．公路發(fā)展規(guī)劃

(1)1991年交通部規(guī)劃了“五縱七橫”由高速公路、一級公路組成的安全、快速、高效的國道主干線系統(tǒng)，總長約3.5萬km。

(2)2004年12月17日，《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》經(jīng)國務(wù)院審議通過。國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫?zāi)媳钡拇笸ǖ?，?條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡稱為“7918網(wǎng)”，總規(guī)模約8.5萬公里，其中：主線6.8萬公里，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線等其他路線約1.7萬公里。

(3)按照《規(guī)劃》確定的目標，2010年，全國公路總里程將達到230萬公里，其中高速公路6.5萬公里、二級以上公路45萬公里、縣鄉(xiāng)公路180萬公里。具備通達條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村100%通公路，95%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、80%的建制村通瀝青(水泥)路。

（二）城市道路發(fā)展現(xiàn)狀

1.城市道路發(fā)展我國古代城市的大車道，是城市道路的最初形式。我國最具特色和深遠影響的城市道路網(wǎng)是采用九徑九緯組成的棋盤式道路網(wǎng)，沒有環(huán)城道路和市部道路，成為目前常見的方格網(wǎng)加環(huán)形的城市干道網(wǎng)規(guī)劃典型圖式之一。建國以后，我國大規(guī)模地對原有城鎮(zhèn)進行了建設(shè)和改造。制訂、調(diào)整和完善了道路網(wǎng)規(guī)劃，進行了大規(guī)模的城市道路改建、拓寬和綠化、修建了大量立體交叉、人行天橋和地道，在大小江河上建造了大批橋梁和過江隧道，各大城市紛紛修建中長距離的快速路和環(huán)城快速干道，普通采用了點、線控制的交通管理系統(tǒng)，部分地區(qū)還引進了先進的面控系統(tǒng)。。2.存在的問題城市道路建設(shè)速度落后于城市車輛增加的速度。城市交通基礎(chǔ)設(shè)施相對薄弱。交通擁擠、堵塞和乘車難問題嚴重?；旌辖煌ǖ臋C、非、人干擾大和行車速度低、事故較多、車流量大、人流集中。交通管理水平不高。二、道路的特點點及功能1、特點（1）道路的基本屬屬性公益性、商品性、超前性、儲儲備性（2）道路的經(jīng)濟特特征道路產(chǎn)品是固定定在廣闊地域上上的線形建筑物物，不能移動。。道路的生產(chǎn)周期期和使用周期長長。道路雖是物質(zhì)產(chǎn)產(chǎn)品，但不具有有商品的形式。。具有特殊的消費費過程和消費方方式。道路作為一個完完整的系統(tǒng)，應(yīng)應(yīng)充分發(fā)揮其作作用，為社會和和經(jīng)濟服務(wù)。二、道路的特特點及功能2、功能（1）公路的功能能主要承擔中、、短途運輸任任務(wù)（短途運運輸為50km以內(nèi)，中途運運輸為50-500km）。補充和銜接其其他運輸方式式，擔任大運運量（如火車車及輪船運輸輸）的集散運運輸任務(wù)。。在特殊條件下下，也可獨立立擔負長途運運輸任務(wù)。特特別是隨著高高速公路的發(fā)發(fā)展，中、長長途運輸?shù)娜稳蝿?wù)將逐步增增大。二、道路的特特點及功能2、功能（2）城市道路功功能聯(lián)系城市各部部分，為城市市中各種運輸輸服務(wù)，并擔擔負城市對外外交通中轉(zhuǎn)集集散。構(gòu)成城市結(jié)構(gòu)構(gòu)布局的骨架架，確定城市市的格局。為防空、防火火、防地震以以及綠化提供供場地。是城市鋪設(shè)各各種公用設(shè)施施的主要通道道。為城市提供通通風、采光，，改善城市生生活環(huán)境。劃分街坊，組組織沿街建筑筑，表現(xiàn)城市市建設(shè)風貌。。第二節(jié)道道路的分類與與組成一.道路的分類道路是供各種車輛輛和行人等通通行的工程設(shè)設(shè)施。按其使使用范圍分為為公路、城市市道路、廠礦礦道路、林區(qū)區(qū)道路及鄉(xiāng)村村道路等。公路分類公路按其在公公路網(wǎng)中的地地位與作用分分為以下四類類：國家干線線公路.省干線公路.縣公路.鄉(xiāng)公路路面類型分為鋪裝路面面、簡易鋪裝裝路面和砂石石路面。按路路面力學(xué)特性性分類柔性路面.半剛性路面.剛性路面橋涵分類的方法很多，，主要按建設(shè)設(shè)規(guī)模大小、、橋梁結(jié)構(gòu)類類型、用途、、主要承重結(jié)結(jié)構(gòu)所用的建建筑材料、跨跨越障礙物的的性質(zhì)、上部部結(jié)構(gòu)中行車車道所在的位位置等進行分分類。隧道按其所處的位位置不同分可可為山嶺隧道道、水下隧道道（河底和海海地）以及城城市隧道等；；隧道按其橫橫斷面形狀分分為圓形、橢橢圓形、馬蹄蹄形、眼睛形形（孿生形））等；隧道按按其用途可分分為交通隧道道（包括公路路隧道、鐵路路隧道、城市市隧道、人行行隧道等）和和運輸隧道（（包括輸水隧隧道、輸氣隧隧道、輸液隧隧道等）。一.道路的分類1、公路是指連接城市市、鄉(xiāng)村，主主要供汽車行行駛的具備一一定技術(shù)條件件和設(shè)施的道道路。根據(jù)公路的重重要性和使用用性質(zhì)，將公公路劃分為：：國家干線公路路（簡稱國道道），是指在在國家干線網(wǎng)網(wǎng)中，具有全全國性政治、、經(jīng)濟、及國國防意義，并并經(jīng)確定為國國家級干線公公路。省級干線公路路（簡稱省道道），是指在在省公路網(wǎng)中中，具有全省省性的政治、、經(jīng)濟、國防防意義，并經(jīng)經(jīng)確定為省級級干線的公路路?？h級公路（簡簡稱縣道），，具有全縣性性的政治、經(jīng)經(jīng)濟意義，并并經(jīng)確定為縣縣級的公路。。鄉(xiāng)級公路（簡簡稱鄉(xiāng)道），，主要為鄉(xiāng)村村生產(chǎn)、生活活服務(wù)，并經(jīng)經(jīng)確定為鄉(xiāng)級級的公路。一.道路的分類2、城市道路：：在城市范圍內(nèi)內(nèi)，供車輛及及行人通行的的、具備一定定技術(shù)條件和和設(shè)施的道路路。3、廠礦道路：：在工廠、礦山山范圍內(nèi)，供供運輸車輛和和行人通行的的道路。4、林區(qū)道路：：在林區(qū)主要供供各種林業(yè)運運輸工具通行行的道路。5、鄉(xiāng)村道路：：是指修建在鄉(xiāng)鄉(xiāng)村、農(nóng)場，，主要供行人人及各種農(nóng)業(yè)業(yè)運輸工具通通行的道路。。二.公路的主要組組成1、線形組成二.公路的主要組組成2、結(jié)構(gòu)組成路基：由土、石按按照路線位置置和一定技術(shù)術(shù)要求修筑的的土工帶狀物物。路面：由各種筑路路材料或混合合料分層鋪筑筑在路基上供供車輛行駛的的構(gòu)造物。橋梁：為公路、城城市道路等跨跨越河流、山山谷等天然或或人工障礙物物而建造的建建筑物。涵洞：為宣泄地面面水流而設(shè)置置的橫穿路基基的小型排水水構(gòu)造物。排水系統(tǒng)隧道防護工程特殊構(gòu)造物沿線設(shè)施三.城市道路的組組成機動車道、非非機動車道人行道、人行行橫道。交叉口、立體體交叉、步行行廣場、停車車場、公共汽汽車站。交通安全設(shè)施施：人行地道、、人行天橋、、照明設(shè)備、、護欄、標志志、標線、信信號燈等。排水系統(tǒng)：街溝、雨水水口及雨水管管等。沿街設(shè)施：照明燈柱、、電桿、郵筒筒及給水栓等等。地下各種管線線：各種電纜、、煤氣管及給給排水管道等等。綠化帶：中間綠帶、側(cè)側(cè)分綠帶、基基礎(chǔ)綠帶、行行道樹等。大城市還有地地下鐵道、高高架橋等。第三節(jié)道道路的分級與與技術(shù)標準一、公路分級級與技術(shù)標準準1.公路分級（1）公路為什什么要分級原原因：為了滿足經(jīng)濟濟發(fā)展、規(guī)劃劃交通量、路路網(wǎng)建設(shè)和功功能等的要求求，公路必須須分等級建設(shè)設(shè)。（2）分級的依據(jù)據(jù)功能：擬建公路是作作為干線公路路[采取措施控制制出入]、集散公路還還是支線公路路。適應(yīng)交通量：：由各級公路服服務(wù)水平[四級:自由流.穩(wěn)定流.飽和流.強制流]與所具有的通通行能力決定定的。（3）《公路工程技術(shù)術(shù)標準》分級根據(jù)功能和適適應(yīng)的交通量量將公路分為為五個等級：：高速公路、一一級公路、二二級公路、三三級公路、四四級公路。高速公路為專供汽車分分向、分車道道行駛并全部部控制出入的的多車道公路路。四車道.六車道.八車道一級公路為供汽車分向向、分車道行行駛并根據(jù)需需要控制出入入的多車道公公路二級公路為供汽車行駛駛的雙車道公公路。三級公路為主要供汽車車行駛的雙車車道公路。四級公路為主要供汽車車行駛的雙車車道或單車道道公路。四車道高速公公路應(yīng)能適應(yīng)將各各種汽車折合合成小客車的的年平均晝夜夜交通量為25000～55000輛；六車道高速公公路應(yīng)能適應(yīng)將各各種汽車折合合成小客車的的年平均晝夜夜交通量為45000～80000輛；八車道高速公公路應(yīng)能適應(yīng)將各各種汽車折合合成小客車的的年平均晝夜夜交通量為60000～100000輛。四車道一級公公路應(yīng)能適應(yīng)將各各種汽車折合合成小客車的的年平均晝夜夜交通量為15000～30000輛；六車道一級公公路應(yīng)能適應(yīng)將各各種汽車折合合成小客車的的年平均晝夜夜交通量為25000～55000輛。雙車道二級公公路應(yīng)能適應(yīng)將各各種汽車折合合成小客車的的年平均晝夜夜交通量為5000～15000輛。雙車道三級公公路應(yīng)能適應(yīng)按各各種車輛折合合成小客車的的年平均晝夜夜交通量為2000～6000輛。雙車道四級公公路應(yīng)能適應(yīng)將各各種車輛折合合成小客車的的年平均晝夜夜交通量為2000輛以下。單車道四級公公路應(yīng)能適應(yīng)將各各種車輛折合合成小客車的的年平均晝夜夜交通量為400輛以下。各種汽車的折折算汽車代表車型車輛這算系數(shù)說明小客車1.0≤19座的客車和載質(zhì)量≤2t的貨車中型車1.5＞19座的客車和2t﹤載質(zhì)量≤7t的貨車大型車2.014t≥載質(zhì)量＞7t的貨車拖掛車3.0載質(zhì)量＞14t的貨車技術(shù)標準是指在一定自自然環(huán)境條件件下能保持車車輛正常駛性性能所采用的的技術(shù)指標體體系。公路技技術(shù)標準反映映了我國公路路建設(shè)的技術(shù)術(shù)方針，是法法定的技術(shù)要要求，公路設(shè)設(shè)計時都應(yīng)當當遵守。確定各級公路路技術(shù)指標的的因素：路線在公路網(wǎng)網(wǎng)中的功能；；設(shè)計交通量和和交通組成；；設(shè)計速度。2.公路技術(shù)標準準設(shè)計速度是在考慮路線線的使用功能能和設(shè)計交通通量的基礎(chǔ)上上，根據(jù)國家家的技術(shù)政策策制定的，是是技術(shù)標準中中最重要的指指標，它對公公路的幾何形形狀、工程費費用和運輸效效率影響最大大（作用）。。使用功能和設(shè)設(shè)計交通量對對設(shè)計速度采采用的影響路線在公路網(wǎng)網(wǎng)中具有重要要經(jīng)濟、國防防意義者，交交通量較大者者，技術(shù)政策規(guī)定采用用較高的設(shè)計計速度，反之之規(guī)定較的的設(shè)計速度。。對于某些公路路盡管交通量量不是很大，，但其具有重重要的政治、、經(jīng)濟、國防意義，比比如通向機場場、經(jīng)濟開發(fā)發(fā)區(qū)、重點游游覽區(qū)或軍事事用途公路，可以采采用較高的設(shè)設(shè)計速度。3.公路等級的選選用原則公路等級的選選用應(yīng)根據(jù)公路功功能、路網(wǎng)規(guī)規(guī)劃、交通量量，并充分考考慮項目所在在地區(qū)的綜合合運輸體系、、遠期發(fā)展，，經(jīng)論證后確確定。突出了以功能作為選用公路路等級和確定定設(shè)計目標的的理念。確定一條公路路的等級，應(yīng)應(yīng)首先確定該該公路的功能能是干線公路路、集散公路路或支線公路路，即屬于直直達還是連接接，以及是否否需要控制出出入等，然后后根據(jù)預(yù)測交交通量初擬公公路等級。然然后再結(jié)合地地形、交通組組成等確定設(shè)設(shè)計速度、路路基寬度。預(yù)測的設(shè)計交交通量介于一一級公路與高高速公路之間間時，擬建公公路為干線公公路時宜選用用高速公路；；擬建公路為為集散公路時時，宜選用一一級公路。干線公路宜選選用二級及二二級以上公路路。4．選取技術(shù)標標準應(yīng)注意的的問題為保持公路技技術(shù)指標的均均衡連續(xù)，一一條公路的等等級或設(shè)計速速度分段不應(yīng)頻繁變更。。設(shè)計速度度相同的路段段應(yīng)為同一設(shè)設(shè)計路段，等級或標準的的變更處，原原則上選在交交通量發(fā)生較較大變化或駕駕駛員能夠明顯判斷前方方需要改變行行車速度處。。高速公路、一一級公路宜設(shè)設(shè)在互通式立立體交叉或平平面交叉處；；二、三、四級級公路宜設(shè)在在交叉路口、、橋梁、隧道道、村鎮(zhèn)附近近或地形明顯顯變化處。在標準變更的的相互銜接處處前、后一定定長度范圍內(nèi)內(nèi)主要技術(shù)指指標應(yīng)逐漸過渡，避免產(chǎn)產(chǎn)生突變。應(yīng)采用連續(xù)、、均衡的技術(shù)術(shù)指標。（1）分類的依據(jù)據(jù)在城市道路網(wǎng)網(wǎng)中的地位、、交通功能以以及對沿線建建筑物的服務(wù)務(wù)功能。（2）城市道路分分為四類快速路：為城市中長長距離快速交交通服務(wù)。。主干路：以交通功能能為主。次干路：集散交通，，兼有服務(wù)功功能。支路：解決局部區(qū)區(qū)域交通，以以服務(wù)功能為為主。二、城市道路路分類與技術(shù)術(shù)分級1.城市道路分類類（2）城市道路分分為四類①快速路：為為城市中長距距離快速交通通服務(wù)。特征：機動車道兩側(cè)側(cè)不應(yīng)設(shè)置非非機動車道。。