鐵路路基概述課件

鐵路路基概述路基工程概述

一鐵路發(fā)展要求

客運專線規(guī)劃方案

規(guī)劃“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統(tǒng)。建設(shè)客運專線1.2(1.6)萬公里以上，客車速度目標(biāo)值達(dá)到每小時200公里及以上。

1．“四縱”客運專線

(1)北京～上海

(2)北京一武漢一廣州一深圳

(3)北京一沈陽一哈爾濱(大連)客運專線

(4)杭州一寧波～福州一深圳

2．“四橫”客運專線

(1)徐州一鄭州一蘭州

(2)杭州一南昌一長沙

(3)青島一石家莊一太原

(4)南京一武漢一重慶～成都

3．三個城際客運系統(tǒng)

環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際客運系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。

既有線的提速增建二線蘭新鐵路成昆鐵路石太客專路基下沉事故2009年7月7日至8日，石太客專沿線普降暴雨，部分地段路基嚴(yán)重下沉，運行列車晃車嚴(yán)重，其中k178+910、k158+300、k106+300三處路基下沉病害嚴(yán)重，最大下沉分別達(dá)到64.2cm、16cm、9.7cm，造成列車限速運行，嚴(yán)重影響鐵路正常運輸秩序、危及行車安全。

中鐵三局，取消10次鐵路大中型項目施工投標(biāo)資格，賠償損失70%，設(shè)計和監(jiān)理單位賠償損失各15%；

中鐵12局，取消5次鐵路大中型項目施工投標(biāo)資格，賠償損失90%，監(jiān)理單位賠償損失10%；

中鐵13局，取消5次鐵路大中型項目施工投標(biāo)資格，賠償損失90%，監(jiān)理單位賠償損失10%；

鐵道第三勘察設(shè)計院，取消2次鐵路大中型項目設(shè)計方案投標(biāo)資格；

監(jiān)理單位烏魯木齊鐵建監(jiān)理有限公司，取消10次鐵路大中型項目監(jiān)理投標(biāo)資格。

環(huán)境

內(nèi)昆鐵路擋墻香根草加固路基邊坡三路基型式

路堤

路塹棄土堆半路塹

半路堤半路塹

四路基本體構(gòu)造在路基面上，未被道床覆蓋的那部分路基面稱為路肩

路肩的作用

加強路基的穩(wěn)定性保障道床的穩(wěn)固方便養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)

Ⅰ級鐵路的路堤不得小于0.8m，路塹不得小于0.6m；高速鐵路路肩寬度為1.2~1.4m。路基面的寬度，除了應(yīng)滿足軌道鋪設(shè)的要求外，還應(yīng)按路基面以下土體穩(wěn)固、線路養(yǎng)護(hù)、設(shè)置線路標(biāo)志、通信、電力設(shè)施和其他需要而決定路基面形狀應(yīng)便于軌道的鋪設(shè)與養(yǎng)護(hù)，由于大氣降水在路基面上積聚下滲和流動，會使路基性狀不良，因此路基面的形狀應(yīng)有利于排水路基面的形狀水是造成路基病害的重要原因，保證良好的排水條件是路基設(shè)計的重要原則，因此路基面的形狀主要與路基面以下土質(zhì)的滲水性有關(guān)

根據(jù)路基材料是否為滲水材料，路基面的形狀可分為有路拱和無路拱兩種

按照單線、雙線，路拱可分為梯形路拱和三角形路拱兩種

梯形路基面

三角形路基面

站場路基應(yīng)有良好的排水設(shè)施，各種土質(zhì)的路基面均設(shè)排水坡，每一排水坡面上應(yīng)控制最大線路數(shù)

在線路數(shù)較小時，可以設(shè)計成單面坡、雙面坡在線路數(shù)大于單坡限值時，則可設(shè)計成鋸齒形

站場路基面的雙面坡路拱

滲水土和非滲水土路基的路肩設(shè)計標(biāo)高差

路基面寬度區(qū)間單線路基面寬度由鋪設(shè)軌道部分和路肩組成，區(qū)間雙線路基面寬度由線間距加左、右兩側(cè)線路中心以外軌道的鋪設(shè)寬度和路肩寬度求得

直線地段路基面寬度（m）

鐵路等級軌道類型單線雙線非滲水土巖石、滲水土非滲水土巖石、滲水土道床厚度路基面寬度道床厚度路基面寬度道床厚度路基面寬度道床厚度路基面寬度路堤路塹路堤路塹路堤路塹路堤路塹Ⅰ特重型0.507.47.10.356.66.20.5011.611.20.3510.610.2重型0.507.47.10.356.66.20.5011.611.20.3510.610.2次重型0.457.16.70.306.35.90.4511.310.90.3010.39.9Ⅱ次重型0.456.76.30.305.95.5中型0.406.56.10.305.95.5Ⅲ中型0.406.26.20.305.55.5輕型0.355.65.60.255.05.0表1直線地段路基面寬度路基橫斷面高速和重載線路，以及高速線路的路肩寬，如在其上埋設(shè)通信電纜或有其他需要時，可按需要加大雙線路基的線間距也常加大，因此高速和重載線路的路基面寬度比一般線路的路基面寬度寬在曲線地段，因線路的外軌設(shè)有超高，道床加厚，道床坡腳外移，因此在曲線外側(cè)的路基寬度亦應(yīng)隨超高的不同而相應(yīng)加寬才能保證路肩所需的寬度標(biāo)準(zhǔn)，加寬的數(shù)值可根據(jù)超高計算而確定雙線路基的線間距也需按曲線加寬的規(guī)定加寬。一般線路曲線地段雙線線間距加寬和單、雙線外側(cè)路基面的加寬值在《鐵路路基設(shè)計規(guī)范》中已經(jīng)計算得出路基工程的特點:路基建筑在土石地基上并以土石為建筑材料路基完全暴露在大自然中，除可遇見各種復(fù)雜的地形、地質(zhì)條件外，還常受嚴(yán)寒酷暑、水位漲落、飛砂走石、異常氣象、水文條件以至地震等的影響路基同時受到靜荷載和動荷載的作用設(shè)計問題：高度、寬度、坡比等路堤邊坡地基本體基床路橋路塹與路堤本體與地基設(shè)計參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計問題①穩(wěn)定②變形

③剛度路堤邊坡地基本體基床路橋路塹與路堤本體與地基路基工后沉降標(biāo)準(zhǔn)路基工后沉降和沉降速率控制標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)工后沉降/cm路橋過渡段工后沉降/cm沉降速率/(cm/y)時速200公里客運專線、客貨共線1584時速250公里客運專線1053時速300公里高速鐵路532《客運專線無碴軌道鐵路設(shè)計指南》規(guī)定路基的工后沉降一般不應(yīng)超過扣件允許的沉降調(diào)高量15mm，沉降比較均勻、長度大于2